專(zhuān)利名稱(chēng)：一種客車(chē)車(chē)廂側(cè)蒙皮單面雙點(diǎn)點(diǎn)焊懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于焊接設(shè)備，具體涉及一種客車(chē)車(chē)廂側(cè)蒙皮單面雙點(diǎn)點(diǎn)焊懸 掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家中，電阻焊的應(yīng)用逐漸普及，隨著電 阻焊技術(shù)的不斷發(fā)展，許多客車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)將電阻焊成功的應(yīng)用在了汽 車(chē)焊接中，如客車(chē)門(mén)蒙皮與骨架采用手壓?jiǎn)蚊骐p點(diǎn)焊，焊裝車(chē)間頂蓋總成 制作區(qū)分別采用了大客車(chē)大頂蓋蒙皮自動(dòng)滾焊，大頂蓋蒙皮與骨架自動(dòng)點(diǎn) 焊，輕型客車(chē)大頂蓋蒙皮自動(dòng)點(diǎn)焊接等等。
但由于客車(chē)側(cè)蒙皮與骨架組合結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，車(chē)廂蒙皮與骨架的點(diǎn)焊
時(shí)，電極不能置于結(jié)構(gòu)內(nèi)部，無(wú)法采用常規(guī)的雙面點(diǎn)焊工藝，也無(wú)法采用
固定式點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行單面點(diǎn)焊；各生產(chǎn)廠家主要采用手工電弧焊點(diǎn)焊，但這 種方法的效率低、工作環(huán)境差、特別是常發(fā)生蒙皮被焊穿的現(xiàn)象，直接影 響產(chǎn)品質(zhì)量。也有一些廠家采用粘結(jié)劑粘結(jié)，這種方法生產(chǎn)的產(chǎn)品在焊接 部位容易由于強(qiáng)度不足而開(kāi)裂，導(dǎo)致蒙皮外凸，外觀質(zhì)量難以達(dá)到要求， 且使用的粘結(jié)劑對(duì)人體危害較大，對(duì)工作場(chǎng)地有一定的要求，所以這種方 法難以普及。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種特別適用于 車(chē)廂蒙皮與骨架點(diǎn)焊且能提高生產(chǎn)效率的客車(chē)車(chē)廂側(cè)蒙皮單面雙點(diǎn)點(diǎn)焊懸掛系統(tǒng)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是包括橫向?qū)е?、支架?及固定在支架兩側(cè)的滑槽組合件，橫向?qū)е鶅啥朔謩e支撐在滑槽組合件的 滑槽中，在滑槽組合件上還固定有氣缸，氣缸的工作端與連接頭的一端相 連，連接頭的另一端與橫向?qū)еB接，在橫向?qū)е咸籽b有可沿橫向?qū)е?移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)的絕緣滑塊，絕緣滑塊上固定有電極夾，電極夾上安裝有焊接 電極。
本發(fā)明的絕緣滑塊上還安裝有手柄。
點(diǎn)焊時(shí)，首先氣缸進(jìn)氣并通過(guò)連接頭推動(dòng)橫向?qū)еM(jìn)而推動(dòng)絕緣電 極滑塊等部件使焊接電極壓緊在焊接位置，實(shí)現(xiàn)電極壓力，解決了點(diǎn)焊時(shí) 單面施加電極壓力的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。接著點(diǎn)焊電流導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊過(guò)程。 點(diǎn)焊結(jié)束后，先斷開(kāi)點(diǎn)焊電源，然后氣缸放氣并通過(guò)連接頭拉動(dòng)橫向?qū)е?進(jìn)而拉動(dòng)絕緣電極滑塊等部件使焊接電極離開(kāi)焊接位置?？朔耸止る娀?焊點(diǎn)焊方法效率低、工作環(huán)境差、特別是常發(fā)生蒙皮被焊穿、直接影響表 面質(zhì)量等技術(shù)問(wèn)題。


圖l是本發(fā)明的主視圖； 圖2是本發(fā)明的俯視圖； 圖3是本發(fā)明的左視圖； 圖4是本發(fā)明的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
參見(jiàn)圖l、圖2、圖3，本發(fā)明包括焊接電極l，電極夾2，絕緣滑塊3，橫向?qū)е?，連接頭5，銷(xiāo)6，開(kāi)口銷(xiāo)7，氣缸8，螺釘9，滑槽組合件 10，手柄ll，螺釘12，電源13，螺釘14，螺栓15，螺栓16，支架17組成。
焊接電極1安裝在電極夾2上，電極夾2用螺釘14固定在絕緣滑塊3 上，手柄11用螺釘12固定在絕緣滑塊3上，絕緣滑塊3通過(guò)間隙配合套 在橫向?qū)е?上，通過(guò)操作手柄ll，絕緣滑塊3可沿橫向?qū)е?移動(dòng)和旋 轉(zhuǎn)，橫向?qū)е?兩端分別支撐在滑槽組合件10的滑槽中，氣缸8用螺釘9 固定在滑槽組合件10上，連接頭5的一端用銷(xiāo)6和開(kāi)口銷(xiāo)7連接在氣缸8 的工作端，連接頭5的另一端與橫向?qū)е?用螺栓15連接，滑槽組合件 IO用螺栓16固定在支架17上。
參見(jiàn)圖l，點(diǎn)焊時(shí)，首先氣缸8進(jìn)氣工作并通過(guò)連接頭5推動(dòng)橫向?qū)?柱4在滑槽組合件10的滑槽中水平移動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)通過(guò)間隙配合套在橫 向?qū)е?上的絕緣滑塊3、用螺釘14固定在絕緣滑塊3上的電極夾2，安 裝在電極夾2上的焊接電極1水平移動(dòng)，并使焊接電極壓1緊壓在客車(chē)側(cè) 蒙皮18上，實(shí)現(xiàn)客車(chē)側(cè)蒙皮18與骨架19點(diǎn)焊的電極壓力，解決了點(diǎn)焊 時(shí)施加電極壓力的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。接著點(diǎn)焊電流導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊過(guò)程。
點(diǎn)焊結(jié)束后，先斷開(kāi)點(diǎn)焊電源13,然后氣缸8方文氣并通過(guò)連接頭5 拉動(dòng)橫向?qū)е?，進(jìn)而拉動(dòng)絕緣滑塊3等部件使焊接電極1離開(kāi)焊點(diǎn)位置。
焊接下個(gè)一位置時(shí)，通過(guò)手柄11，使通過(guò)間隙配合套在橫向?qū)е? 上的絕緣滑塊3、用螺釘14固定在絕緣滑塊3上的電極夾2，安裝在電極 夾2上的焊接電極1整體沿橫向?qū)е?移動(dòng)到合理位置，再進(jìn)行點(diǎn)焊。
本發(fā)明能夠使用懸掛式點(diǎn)焊機(jī)的單面雙點(diǎn)點(diǎn)焊方法，對(duì)車(chē)廂蒙皮與骨 架點(diǎn)焊，克服了手工電弧焊點(diǎn)焊方法效率低、工作環(huán)境差、特別是常發(fā)生 蒙皮被焊穿、直接影響表面質(zhì)量等技術(shù)問(wèn)題。
權(quán)利要求
1、一種客車(chē)車(chē)廂側(cè)蒙皮單面雙點(diǎn)點(diǎn)焊懸掛系統(tǒng)，其特征在于包括橫向?qū)е?4)、支架(17)以及固定在支架(17)兩側(cè)的滑槽組合件(10)，橫向?qū)е?4)兩端分別支撐在滑槽組合件(10)的滑槽中，在滑槽組合件(10)上還固定有氣缸(8)，氣缸(8)的工作端與連接頭(5)的一端相連接，連接頭(5)的另一端與橫向?qū)е?4)連接，在橫向?qū)е?4)上套裝有可沿橫向?qū)е?4)移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)的絕緣滑塊(3)，絕緣滑塊(3)上固定有電極夾(2)，電極夾(2)上安裝有焊接電極(1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)車(chē)廂側(cè)蒙皮單面雙點(diǎn)點(diǎn)焊懸掛系統(tǒng)， 其特征在于所說(shuō)的絕緣滑塊(3)上還安裝有手柄(11)。
全文摘要
一種客車(chē)車(chē)廂側(cè)蒙皮單面雙點(diǎn)點(diǎn)焊懸掛系統(tǒng)，包括支架以及固定在支架兩側(cè)的滑槽組合件，橫向?qū)е鶅啥朔謩e支撐在滑槽組合件的滑槽中，在滑槽組合件上還固定有氣缸，連接頭的一端與氣缸的工作端相連，連接頭的另一端與橫向?qū)еB接，在橫向?qū)е咸籽b有可沿橫向?qū)е苿?dòng)和旋轉(zhuǎn)的絕緣滑塊，絕緣滑塊上固定有電極夾，電極夾上安裝有焊接電極。點(diǎn)焊時(shí)，首先氣缸進(jìn)氣并通過(guò)連接頭推動(dòng)橫向?qū)е?，進(jìn)而推動(dòng)絕緣電極滑塊等部件使焊接電極壓緊在焊接位置，實(shí)現(xiàn)電極壓力，解決了點(diǎn)焊時(shí)單面施加電極壓力的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B23K11/11GK101543933SQ20091002141
公開(kāi)日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者喬麗潔, 爽 孫, 張建斌, 李瑞虎, 袁越錦, 陳海峰 申請(qǐng)人:陜西科技大學(xué)