專利名稱：車輛后輪軸承壓裝工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)及維修工具領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種 車輛后輪軸承的壓裝工具。
背景技術(shù)：
車輛的軸承是車輛中十分重要的部件，如果軸承故障或者損壞，將會(huì)給車輛的性能以及行車安全帶來嚴(yán)重的影響。申請(qǐng)人在提交于2007 年10月30日，申請(qǐng)?zhí)枮?200710047557.0"，題為"車輛軸承壓裝 工具及壓裝方法"的專利申請(qǐng)中揭示了車輛前輪軸承的壓裝工具和壓裝 方法。車輛的后輪結(jié)構(gòu)與前輪略有不同，但是壓裝軸承的基本思路是一 致的，即需要控制施加的力的方向、均勻度，并且需要注意車輪軸承的 受力點(diǎn)應(yīng)該在于其內(nèi)圏上，車輪軸承的外圏不可以壓裝受力，否則會(huì)導(dǎo) 致車輪軸承的滾道損壞。參考圖1a所示，其揭示了車輛后輪的安裝示意圖。后輪的軸承100 與輪轂102是安裝在一起的，在進(jìn)行后輪的安裝時(shí)，需要將帶有軸承100 的后輪輪轂102安裝到后輪輪軸104上。后輪輪軸104包括有階梯狀的 兩個(gè)部分，分別是直徑較小的梢部106和直徑較大的承載部108。在完 成安裝之后，參考圖1b所示，軸承100應(yīng)當(dāng)緊固在軸承部108上。而 梢部106會(huì)伸出軸承100之外以安裝其他的部件。軸承100與承載部 108之間是過盈配合，因此在將軸承100和輪轂102安裝到后輪輪軸104 上時(shí)會(huì)遇到200710047557.0號(hào)專利申請(qǐng)中所揭示的類似的問題，如何 在確保軸承100完好無損的情況下不碰車輪軸承的外圏將其安裝到與之 過盈配合的后輪輪軸104上，因?yàn)檐囕嗇S承的外圏受壓會(huì)損壞車輪軸承。類似于200710047557.0，上述的這些要求在生產(chǎn)商的自動(dòng)化設(shè)備中 可以由計(jì)算機(jī)精確控制做到，但是在維修檢測行業(yè)，不可能具有如此大型 和精密的設(shè)備，基本是依靠手工操作，所以，施加壓力的方向和均勻度都是無法保證的。本實(shí)用新型就是為了解決這個(gè)問題，提供一種安全可靠的后輪輪軸 的安裝工具。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種用于車輛后輪的軸承安裝的工具，使得施 加到軸承上的力是均勻的，并且施力的方向能夠得到保證。根據(jù)本實(shí)用新型，提供一種車輛后輪軸承壓裝工具，包括內(nèi)管，內(nèi)管內(nèi)徑與車輛后輪輪軸的梢部外徑相匹配，內(nèi)管的外徑與 車輛后輪輪軸的承栽部外徑匹配，另外，內(nèi)管的外徑必須與車輪軸承的 內(nèi)圏精確配合，以起到導(dǎo)向和保護(hù)作用；外管，外管套在內(nèi)管的外側(cè)，外管與內(nèi)管具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的能力，外 管的內(nèi)徑與內(nèi)管的外徑相匹配，外管的外徑與車輛后輪1侖轂內(nèi)徑相匹配； 外管的前端具有一軸承施壓部，將施加于外管的壓力應(yīng)用到對(duì)車輛后輪 輪轂內(nèi)的軸承上。該外管后端還可具有一施力部，接收外部壓力并施加于外管上。外 管上軸承施壓部的位置與大小與車輛后輪輪轂內(nèi)的軸承的內(nèi)側(cè)金屬外殼 直徑相對(duì)應(yīng)。為了能夠適應(yīng)軸承的內(nèi)側(cè)金屬外殼的直徑與位置，外管上軸承施壓 部的大小與外管的其他部位會(huì)有所不同。該位于外管前端的軸承施壓部 與外管之間可形成傾斜坡狀結(jié)構(gòu)，或者，也可以形成階梯狀結(jié)構(gòu)。為了穩(wěn)定地施加壓力于軸承上，內(nèi)管起到固定位置的作用，而外管 起到施力的作用。內(nèi)管外壁和外管內(nèi)壁上可以具有相匹配的螺紋，螺紋 引導(dǎo)內(nèi)管和外管之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在螺紋的引導(dǎo)下，外管能夠穩(wěn)定地沿 著內(nèi)管移動(dòng)并向軸承的內(nèi)側(cè)金屬外殼施力。外管后端的施力部可為旋轉(zhuǎn)手柄，旋轉(zhuǎn)該手柄，可引導(dǎo)內(nèi)管和外管 相對(duì)旋轉(zhuǎn)，使得內(nèi)管和外管沿著螺紋相對(duì)運(yùn)動(dòng)。內(nèi)管精確插入車輪軸承的兩個(gè)內(nèi)圏并起保護(hù)作用，防止車輪軸承的 滾道受壓損壞。內(nèi)管的內(nèi)壁加工有螺紋，可以擰上后輪輪轂后，來傳遞穩(wěn)定的扭矩來壓裝車輪軸承。本實(shí)用新型提供的車輛后輪軸承壓裝工具能夠有效地避免在壓裝軸承 過程中的施力不均衡以及施力方向有偏差的問題，大大降低由于安裝不當(dāng) 而導(dǎo)致的軸承損壞的問題。


本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附 圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中圖1a示出了車輛后輪輪轂的安裝示意圖；圖1b示出了車輛后輪輪轂安裝到位后的示意圖；圖2示出了本實(shí)用新型的車輛后輪軸承壓裝工具的結(jié)構(gòu)以及工作過程。
具體實(shí)施方式
參考圖2所示，本實(shí)用新型揭示了一種車輛后輪軸承壓裝工具200， 包括內(nèi)管202，內(nèi)管202內(nèi)徑與車輛后輪輪軸的梢部外徑相匹配，內(nèi)管 202的外徑與車輛后輪輪軸的承載部外徑匹配。為了使用的方便，該內(nèi) 管202的外徑應(yīng)當(dāng)略小于承載部108的外徑。理想的尺寸是正好與軸承 100的內(nèi)徑相符，使得軸承100能夠比較精確地套到該內(nèi)管202上。如 圖3所示的，在使用時(shí)，內(nèi)管通過螺紋擰緊在梢部106上，內(nèi)管的內(nèi)壁 加工有螺紋，可以捍上后輪輪轂的梢部106后，來傳遞穩(wěn)定的扭矩來壓 裝車輪軸承。由于內(nèi)管202的內(nèi)外徑尺寸正好分別與梢部106以及承載 部108相匹配，因此內(nèi)管202起到了軌道的作用，能夠?qū)τ谳S承100 套到承載部108的過程起到導(dǎo)向的作用。內(nèi)管202的外徑需要比承載部 108的外徑略微小一些，以方便軸承100在套到內(nèi)管202上(應(yīng)當(dāng)避免 軸承100的內(nèi)徑與內(nèi)管202的外徑形成過盈配合)。在安裝到承載部 108的過程中，由于有內(nèi)管202可以起到導(dǎo)向的作用，并且外管204可以實(shí)現(xiàn)均勻地施力，軸承100能夠被安全、平穩(wěn)地套到與之形成過盈配 合的承載部108上。在使用中，內(nèi)管202精確插入車輪軸承的兩個(gè)內(nèi)圈 并起保護(hù)作用，防止車輪軸承的滾道受壓損壞。該車輛后輪軸承壓裝工具200的另一個(gè)組成部件是外管204,外管 204套在內(nèi)管202的外側(cè)，外管204與內(nèi)管202具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的能力， 外管204的內(nèi)徑與內(nèi)管202的外徑相匹配，這樣做的目的是使得外管 204的運(yùn)動(dòng)方向能夠沿著內(nèi)管202,不會(huì)發(fā)生偏差，由于軸承100也是 套在內(nèi)管202上，因此內(nèi)管202就能夠?qū)⑼夤?04施加到軸承100上 的力進(jìn)行準(zhǔn)確的導(dǎo)向。為了能更進(jìn)一步地提高導(dǎo)向的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性， 外管204的外徑與車輛后輪輪轂102的內(nèi)徑相匹配。于是，外管204 在施力的時(shí)候，內(nèi)外側(cè)都有限定，施力的方向能夠確保準(zhǔn)確。如上面所 說的，在壓裝軸承的過程中，除了施力的方向準(zhǔn)確之外，力度的均勻也 十分的重要。于是，可以在內(nèi)管202的外壁和外管204的內(nèi)壁上設(shè)置相 匹配的螺紋，由螺紋引導(dǎo)內(nèi)管202和外管204之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在螺紋 的引導(dǎo)下，外管204的移動(dòng)速度不會(huì)過快，并且，螺紋的存在能進(jìn)一步 地修正外管204的施力方向。此外，外管204后端可設(shè)置一施力部206, 接收外部壓力并施加于外管204上。如果在內(nèi)管202的外壁和外管204 的內(nèi)壁上設(shè)置了螺紋，施力部206可為旋轉(zhuǎn)手柄，旋轉(zhuǎn)該手柄，引導(dǎo)內(nèi) 管202和外管204相對(duì)旋轉(zhuǎn)，使得內(nèi)管202和外管204沿著螺紋相對(duì) 運(yùn)動(dòng)，由外管204逐漸地將軸承100推到承載部108上。旋轉(zhuǎn)手柄的直 徑可以做的比較大，以使得施力者可以相對(duì)省力，這其實(shí)也有利于施力 的穩(wěn)定性。繼續(xù)參考圖2,如在200710047557.0號(hào)專利申請(qǐng)中所提到的，對(duì) 于軸承的正確施壓部位應(yīng)當(dāng)在內(nèi)側(cè)的金屬外殼上。參考圖1和圖2可見， 軸承10 0的內(nèi)側(cè)金屬外殼的位置并沒有占滿從軸承內(nèi)徑到后輪輪轂內(nèi)徑 之間的左右位置，因此，不能夠直接使用外管204進(jìn)行施力，需要在外 管204的前端添加一個(gè)大小適合的過渡部分。在本實(shí)用新型中，外管的 前端具有一軸承施壓部208,將施加于外管的壓力應(yīng)用到對(duì)車輛后輪輪 轂內(nèi)的軸承上。該軸承施壓部208的位置與大小與車輛后輪輪轂內(nèi)的軸承的內(nèi)側(cè)金屬外殼直徑相對(duì)應(yīng)。也就是說，軸承施壓部208比外管204 的其他部分要薄一些。作為過渡，外管前端的軸承施壓部與外管之間可 以形成傾斜坡狀結(jié)構(gòu)(如圖2所示的結(jié)構(gòu))，也可以是階梯狀結(jié)構(gòu)(沒 有示出)。本實(shí)用新型的車輛后輪軸承壓裝工具的使用過程如下首先旋轉(zhuǎn)手柄，使得內(nèi)管伸出外管；精確插入車輪軸承的2個(gè)內(nèi)圏。接著將插有車輪軸承的壓裝工具通過螺紋旋轉(zhuǎn)到到后輪輪軸的梢部；旋轉(zhuǎn)手柄，利用外管和內(nèi)管之間的螺紋作用，用外管將軸承慢慢地 壓裝到后輪輪軸的承載部上；退出該后輪軸承壓裝工具即完成安裝。本實(shí)用新型提供的車輛后輪軸承壓裝工具能夠有效地避免在壓裝軸承 過程中的施力不均衡以及施力方向有偏差的問題，保護(hù)車輪軸承的滾道在 壓裝過程中不受力破壞，大大降低由于安裝不當(dāng)而導(dǎo)致的軸承損壞的問題。上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型 的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明思想的情況下，對(duì) 上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上 述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛后輪軸承壓裝工具，其特征在于，包括內(nèi)管，所述內(nèi)管內(nèi)徑與車輛后輪輪軸的梢部外徑相匹配，所述內(nèi)管的外徑與車輛后輪輪軸的承載部外徑匹配；外管，所述外管套在所述內(nèi)管的外側(cè)，所述外管與所述內(nèi)管具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的能力，所述外管的內(nèi)徑與所述內(nèi)管的外徑相匹配，所述外管的外徑與車輛后輪輪轂內(nèi)徑相匹配；所述外管的前端具有一個(gè)軸承施壓部，將施加于所述外管的壓力應(yīng)用到對(duì)車輛后輪輪轂內(nèi)的軸承上。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛后輪軸承壓裝工具，其特征在于， 所述外管后端具有一個(gè)施力部，接收外部壓力并施加于所述外管上。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛后輪軸承壓裝工具，其特征在于， 所述軸承施壓部的位置與大小與所述車輪軸承的內(nèi)圈直徑相對(duì)應(yīng)。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛后輪軸承壓裝工具，其特征在于，所述 外管前端的軸承施壓部與外管之間形成傾斜坡狀結(jié)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求3所述的車輛后輪軸承壓裝工具，其特征在于，所述 外管前端的軸承施壓部與外管之間形成階梯狀結(jié)構(gòu)。
6. 如權(quán)利要求1所述的車輛后輪軸承壓裝工具，其特征在于，所述 內(nèi)管外壁和外管內(nèi)壁上具有相匹配的螺紋，所述螺紋引導(dǎo)所述內(nèi)管和外 管之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛后輪軸承壓裝工具，其特征在于，所述 施力部為旋轉(zhuǎn)手柄，引導(dǎo)所述內(nèi)管和外管相對(duì)旋轉(zhuǎn)，使得所述內(nèi)管和外 管沿著螺紋相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
8. 如權(quán)利要求1所述的車輛后輪軸承壓裝工具，其特征在于，所述 內(nèi)管插入到車輪軸承的兩個(gè)內(nèi)圏。
9. 如權(quán)利要求1所述的車輛后輪軸承壓裝工具，其特征在于，所述 內(nèi)管的內(nèi)壁加工有螺紋，與后輪輪轂相匹配。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種車輛后輪軸承壓裝工具，包括內(nèi)管，內(nèi)管內(nèi)徑與車輛后輪輪軸的梢部外徑相匹配，內(nèi)管的外徑與車輛后輪輪軸的承載部外徑匹配；外管，外管套在內(nèi)管的外側(cè)，外管與內(nèi)管具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的能力，外管的內(nèi)徑與內(nèi)管的外徑相匹配，外管的外徑與車輛后輪輪轂內(nèi)徑相匹配；外管的前端具有一個(gè)軸承施壓部，將施加于外管的壓力應(yīng)用到對(duì)車輛后輪輪轂內(nèi)的軸承上。本實(shí)用新型提供的車輛后輪軸承壓裝工具能夠有效地避免在壓裝軸承過程中的施力不均衡以及施力方向有偏差的問題，保護(hù)車輪軸承的滾道在壓裝過程中不受力破壞，大大降低由于安裝不當(dāng)而導(dǎo)致的軸承損壞的問題。
文檔編號(hào)B23P19/02GK201172157SQ20082005645
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者王文水 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司