專利名稱：車輛軸承壓裝工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛維修領(lǐng)域，更具體地說，涉及車輛維修過程中對 于車輛軸承的壓裝。
背景技術(shù)：
車輛的軸承是車輛中十分重要的部件，如果軸承故障或者損壞，將會 給車輛的性能以及行車安全帶來嚴(yán)重的影響。參考圖1，圖1示出了車輛 中軸承所處的位置。需要說明的是，圖1所示的機構(gòu)是驅(qū)動軸所在位置的 車輪結(jié)構(gòu)，比如，對于前驅(qū)的車輛，圖1所示的就是前輪的結(jié)構(gòu)。參考圖1，軸承102放置于轉(zhuǎn)向橋104的一孔103中，限位環(huán)106、擋板108、 輪軸110以及制動盤112依次安裝，并且通過螺母114進(jìn)行固定。參考圖2所示，圖2示出了軸承的結(jié)構(gòu)，包括互相結(jié)合的金屬外殼 202和204，金屬外殼相互結(jié)合之后限定了滑軌206,數(shù)個鋼球208置于 滑軌206中，鋼球208在滑軌206中滾動，使得車輪可以轉(zhuǎn)動。軸承還包 括密封件210,用于封閉金屬外殼202和204之間的間隙。軸承在行駛時 是高速轉(zhuǎn)動，滑軌必須保證十分的光滑，鋼球的位置不能出現(xiàn)偏差，也不 能有滲水等現(xiàn)象發(fā)生。因此，軸承是十分精密的部件?；壣系陌伎?，鋼 球位置的偏差或者是密封件的滲漏都會使得軸承損壞，從而帶來嚴(yán)重的后 果?；氐綀D1,轉(zhuǎn)向橋104的孔103的尺寸是與軸承102的外尺寸緊密配 合的，同樣的，輪軸110的尺寸也是與軸承102的內(nèi)尺寸緊密配合的。因 此，在安裝軸承102時，肯定要施加比較大的壓力，才能將軸承壓入到轉(zhuǎn) 向橋的孔103中。對于軸承來說，無論裝卸，都必須注意1 )只能將力施加在外圍的金屬外殼上，不能破壞密封件，否則會造成 密封件的損壞；2)施力的方向必須準(zhǔn)確，不能出現(xiàn)偏離，否則會出現(xiàn)鋼球位置的偏差，或者鋼球會在滑軌上留下凹坑；3)施力必須均勻，不能出現(xiàn)軸承的傾斜，軸承傾斜不但會使得軸承損 壞，還會一定程度上破壞轉(zhuǎn)向橋104上的孔103的結(jié)構(gòu)。上述的這些要求在生產(chǎn)商的自動化設(shè)備中可以由計算機精確控制做 到，但是在維修檢測行業(yè)，不可能具有如此大型和精密的設(shè)備，基本是依 靠手工操作，所以，施加壓力的方向和均勻度都是無法保證的。于是，目 前的狀況是，軸承安裝的損壞率偏高，由于無法保證均勻、水平的施力方 向，往往造成軸承的損壞。此外，由于軸承安裝完畢之后，應(yīng)當(dāng)是出于轉(zhuǎn) 向橋104的孔103的中間位置，距離兩端都有一定的間隔，以便安全其他 的部件，在人工安全時，這一距離無法把握，往往造成多次的拆裝，這更 加加大了損壞軸承或者是轉(zhuǎn)向橋的可能性。實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種能在維修過程中幫助壓裝軸承的工具以及有 效的壓裝方法，使得軸承在安裝過程中被損壞的可能性大大降低。 本實用新型提供一種車輛軸承壓裝工具，包括圓柱形階梯狀的導(dǎo)向器，具有引導(dǎo)部分和承載部分，引導(dǎo)部分的直徑 為與轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)徑緊密配合的尺寸，引導(dǎo)部分的長度為軸承安裝到位時，軸承的內(nèi)側(cè)端部到轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)側(cè)端部的距離承載部分的直徑 為與軸承內(nèi)徑緊密配合的尺寸，承載部分的長度為軸承的長度加上一預(yù)定 的保護(hù)量；該導(dǎo)向器在與施壓器連接的端面上具有一連接器；圓柱形的施壓器，與導(dǎo)向器相連且固定，施壓器的直徑為與轉(zhuǎn)向橋上 的孔的內(nèi)徑緊密配合的尺寸，施壓器在與導(dǎo)向器連接的一端具有一突起， 突起為位于施壓器的外側(cè)邊緣的圓環(huán)型，突起的寬度為小于等于軸承密封 件距離軸承外側(cè)邊緣的距離；該突起的長度為保護(hù)量；施壓器在與導(dǎo)向器 連接的端面上具有一連接槽，連接器與連接槽相互配合，固定導(dǎo)向器與施 壓器。其中，該連接器為螺栓，而連接槽為一螺紋槽。作為一實例，該螺栓為M16螺栓，該螺紋槽為M16螺栓的螺紋槽。作為 一實例，該突起的寬度與軸承密封件距離軸承外側(cè)邊緣的距離相等，以使得施加到軸承上的壓力能夠盡量的均勻。該施壓器在不與導(dǎo)向器接觸的一端具有一環(huán)形的凹槽，以與一外來的 施力部件相配合。本實用新型提供的車輛軸承壓裝工具能夠有效地避免在壓裝軸承過程 中的施力不均衡以及施力方向有偏差的問題，大大降低由于安裝不當(dāng)而導(dǎo) 致的軸承損壞的問題，同時，本實用新型通過導(dǎo)向器的設(shè)置使得軸承能夠 被準(zhǔn)確地安裝到位，避免了多次重復(fù)調(diào)整軸承位置的情況，進(jìn)一步地降低 了損壞的幾率。


本實用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附 圖和實施例的描述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記始終表示 相同的特征，其中圖1示出了車輪軸承的安裝示意圖；圖2示出了軸承結(jié)構(gòu)的截面圖；圖3a和圖3b示出了本實用新型的車輛軸承壓裝工具的結(jié)構(gòu)圖； 圖4示出了本實用新型的車輛軸承壓裝工具的工作過程。
具體實施方式車輛軸承壓裝工具首先參考圖3a和圖3b所示，本實用新型提供一種車輛軸承壓裝工具 300，該工具300包括兩個主要的部件連接而成導(dǎo)向器302,導(dǎo)向器為圓柱形，更具體而言，是由兩個直徑不同的圓 柱體相接而成，這兩個直徑不等的圓柱體分別是引導(dǎo)部分320和承載部分 322。此處，為了之后的描述方便，將引導(dǎo)部分320所述的一端稱為第一 端，而將承載部分322所處的一端稱為第二端。該引導(dǎo)部分320的直徑為第一尺寸，該第一尺寸根據(jù)安裝軸承的轉(zhuǎn)向橋上的孔的尺寸而確定。因為在借助該工具對軸承進(jìn)行安裝時，該引導(dǎo)部分322的作用就是引導(dǎo)軸承進(jìn)入到轉(zhuǎn)向橋上的孔中，因此，該引導(dǎo)部分320 的直徑(外徑)與軸承的外徑相同，都是與轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)徑緊密配合 的尺寸。引導(dǎo)部分320的長度為第二尺寸，在圖中使用標(biāo)記"S"表示， 該長度S根據(jù)軸承安裝在轉(zhuǎn)向橋上的孔內(nèi)的位置而確定。當(dāng)軸承在轉(zhuǎn)向橋 內(nèi)的孔中安裝到位之后，其位置實際是位于孔的中間，距離孔的內(nèi)側(cè)端部 的距離為一定值，即S(可參考圖4所示的安裝過程)。在現(xiàn)有的技術(shù)中， 該S距離都是依靠人工估計，在壓裝的過程中，感覺距離差不多就停止壓 裝，然后測量距離內(nèi)側(cè)端部的距離。但是，這是十分不準(zhǔn)確的方法，在壓 裝的過程中完全沒有測量的依據(jù)，常常造成定位的不準(zhǔn)確。因而，造成了 現(xiàn)有技術(shù)中軸承可能被反復(fù)的拆裝，更加加大了軸承損壞的可能性。本實 用新型中，將引導(dǎo)部分320的長度就設(shè)計為S,即軸承的內(nèi)側(cè)端部到轉(zhuǎn)向 橋上的孔的內(nèi)側(cè)端部的距離。這樣，當(dāng)引導(dǎo)部分320的端面(第一端的端 面)與轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)側(cè)端面相平時，說明軸承已經(jīng)安裝到位。這樣，在壓裝軸承的過程中有了可靠的參考依據(jù)，大大提高了軸承安裝到位的成 功率。與引導(dǎo)部分320相連的是承載部分322，承載部分322的直徑為第三 尺寸，該第三尺寸根據(jù)軸承的內(nèi)徑而確定。在進(jìn)行軸承的壓裝時，軸承301 套在承載部分322上，因此承載部分322的直徑為與軸承301內(nèi)徑緊密配 合的尺寸。承載部分322的長度為第四尺寸，該第四尺寸根據(jù)軸承的長度 而確定。在壓裝軸承的過程中，需要注意的是，對于軸承的壓力只能施加 在軸承的金屬外殼上，而不能對于密封件施壓，否則就會造成密封件的損 壞。在本實用新型中，下面將要描述的施壓器304是對軸承301的外側(cè)金 屬外殼301 a施壓，于是，在施壓器304的外側(cè)邊緣會有一環(huán)形的突起340， 當(dāng)施壓器304施加壓力時，為了使壓力僅僅作用在軸承301的外側(cè)金屬外 殼301a上，承載部分322就需要承擔(dān)其余的壓力，使得施壓器304除了 能與軸承301的外側(cè)金屬外殼301a接觸之外，并不能接觸到軸承301的 其他部分。于是，承載部分322的長度比軸承的長度要長，該增加的長度 在圖中使用"a，，表示。同時，施壓器304上的突起340的長度也是a，該長度也被稱為保護(hù)量，其保護(hù)了軸承的其他部分不會受到不希望的壓力。這樣，承載部分322的長度可以為軸承的長度加上保護(hù)量。該車輛軸承壓裝工具300的另 一個組成部件是施壓器304，施壓器304 為也圓柱形，與導(dǎo)向器302相連且固定。施壓器304的直徑(外徑)同樣 為第一尺寸，因為施壓器304也會進(jìn)入到轉(zhuǎn)向橋上的孔中，因此其外徑的 尺寸與導(dǎo)向器302的引導(dǎo)部分320的外徑以及裝載了軸承301之后的承載 部分322的外徑相同。施壓器304在與導(dǎo)向器302 (導(dǎo)向器的第二端)連 接的一端具有一突起340,該突起304為位于施壓器304的外側(cè)邊緣的圓 環(huán)型。如上面所介紹的，該突起340的作用是使得施壓器304傳遞的壓力 僅僅能作用在軸承301的外側(cè)金屬外殼上，為不會碰到其他的部分，尤其 是密封件。該突起340的寬度為第五尺寸，第五尺寸根據(jù)軸承的密封件的 位置而確定。該第五尺寸應(yīng)當(dāng)為小于軸承密封件距離軸承外側(cè)邊緣的距離。 一般而言，在小于軸承密封件距離軸承外側(cè)邊緣的距離的范圍內(nèi)，該突起 340的寬度是越寬越好，較寬的突起能使得施力更加均勻。如上面所描述 的，該突起340的長度為一預(yù)定的保護(hù)量a。這樣，參考圖3所示，當(dāng)施 壓器304和導(dǎo)向器302連接在一起之后，施壓器304僅僅能通過突起340 接觸到軸承301的外側(cè)金屬外殼301a,而其余的力將有較長的承載部分 322來承擔(dān)。從而有效地保護(hù)軸承301,尤其是其密封件。導(dǎo)向器302與施壓器304的連接與固定通過一連接結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，在導(dǎo)向 器302與施壓器304連接的端面(第二端面)上具有一連接器330，而施 壓器304在與導(dǎo)向器302連接的端面上具有一連接槽332,連接器330與 連接槽332相互配合，固定導(dǎo)向器302與施壓器304。 一種連接結(jié)構(gòu)的實 現(xiàn)方式是螺栓和螺紋槽，比如M16螺栓和螺紋槽。在連接器302上安裝 一個螺栓，并在施壓器304上增添一螺紋槽。當(dāng)然，把螺栓和螺紋槽的安 裝互換位置也是完全可以的。在施壓器304不與導(dǎo)向器302接觸的一端， 具有一環(huán)形的凹槽342，該凹槽342的作用是與一外部的施力部件相配合， 該環(huán)形凹槽342的寬度可以調(diào)整，以便與外部施力部件的尺寸相符。參考圖4,示出了利用上述的軸承壓裝工具進(jìn)行車輛軸承壓裝的過程， 即該車輛軸承壓裝工具的工作過程。首先，將待安裝的軸承置于導(dǎo)向器的承載部分，并且使得軸承與引導(dǎo) 部分緊密接觸。由于導(dǎo)向器的尺寸都是根據(jù)安裝軸承的需要而設(shè)計的，因 此軸承能夠緊密地套裝在承載部分上，并且，裝上軸承之后，引導(dǎo)部分和 軸承的外徑相一致。將施壓器連接到導(dǎo)向器，其中，施壓器與導(dǎo)向器緊密接觸，同時，施 壓器上的突起與軸承的金屬外殼緊密接觸。施壓器和導(dǎo)向器的連接通過連 接器實現(xiàn)，比如施壓器與導(dǎo)向器通過螺栓和螺紋槽連接時，旋緊螺栓和螺 紋槽而使得施壓器與導(dǎo)向器相固定，相反的，松開螺栓和螺紋槽而使得施 壓器與導(dǎo)向器脫離連接。施壓器的外徑同樣與導(dǎo)向器引導(dǎo)部分的外徑相一 致。將連接在一起的施壓器和導(dǎo)向器連同軸承一同放入轉(zhuǎn)向橋上用于安裝 軸承的孔中，對施壓器施加一壓力，將連接在一起的施壓器和導(dǎo)向器連同 軸承一同推入孔中。由于施壓器上的突起的作用，該施加的壓力僅僅會作 用在軸承的外側(cè)金屬外殼上，其余的力會作用在施壓器和導(dǎo)向器上。這樣， 施壓器、導(dǎo)向器和軸承作為一個整體，能夠均勻地受力， 一同進(jìn)入到轉(zhuǎn)向 橋的孔中。當(dāng)導(dǎo)向器的引導(dǎo)部分的端面與轉(zhuǎn)向橋的孔的內(nèi)端面相平時，說明軸承安裝到位，原理可參考上面對于"s"的描述。松開施壓器和導(dǎo)向器之間的連接，分別從轉(zhuǎn)向橋的孔中取走施壓器和 導(dǎo)向器，完成軸承的壓裝。由于施壓器是位于孔的外側(cè)，而導(dǎo)向器位于孔 的內(nèi)側(cè)，因此，取走施壓器和導(dǎo)向器時，所述施壓器向著轉(zhuǎn)向橋的外側(cè)取 出，而導(dǎo)向器向著轉(zhuǎn)向橋的內(nèi)側(cè)取出。采用本實用新型提供的車輛軸承壓裝工具能夠有效地避免在壓裝軸承 過程中的施力不均衡以及施力方向有偏差的問題，大大降低由于安裝不當(dāng) 而導(dǎo)致的軸承損壞的問題，同時，本實用新型通過導(dǎo)向器的設(shè)置使得軸承 能夠被準(zhǔn)確地安裝到位，避免了多次重復(fù)調(diào)整軸承位置的情況，進(jìn)一步地 降低了損壞的幾率。上述實施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實現(xiàn)或使用本實用新型 的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實用新型的實用新型思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本實用新型的保護(hù)范圍并不被上 述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛軸承壓裝工具，其特征在于，包括圓柱形階梯狀的導(dǎo)向器，具有引導(dǎo)部分和承載部分，引導(dǎo)部分的直徑為與轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)徑緊密配合的尺寸，引導(dǎo)部分的長度為軸承安裝到位時，軸承的內(nèi)側(cè)端部到轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)側(cè)端部的距離承載部分的直徑為與軸承內(nèi)徑緊密配合的尺寸，承載部分的長度為軸承的長度加上一預(yù)定的保護(hù)量；該導(dǎo)向器在與施壓器連接的端面上具有一連接器；圓柱形的施壓器，與所述導(dǎo)向器相連且固定，所述施壓器的直徑為與轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)徑緊密配合的尺寸，所述施壓器在與導(dǎo)向器連接的一端具有一突起，所述突起為位于施壓器的外側(cè)邊緣的圓環(huán)型，所述突起的寬度為小于等于軸承密封件距離軸承外側(cè)邊緣的距離；該突起的長度為所述保護(hù)量；施壓器在與所述導(dǎo)向器連接的端面上具有一連接槽，所述連接器與連接槽相互配合，固定所述導(dǎo)向器與所述施壓器。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛軸承壓裝工具，其特征在于，所述連接器 為螺栓，而所述連接槽為一螺紋槽。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛軸承壓裝工具，其特征在于，所述螺栓為 M16螺栓，所述螺紋槽為M16螺栓的螺紋槽。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輛軸承壓裝工具，其特征在于，所述突起的 寬度與軸承密封件距離軸承外側(cè)邊緣的距離相等。
5. 如權(quán)利要求1所述的車輛軸承壓裝工具，其特征在于，所述施壓器 不與導(dǎo)向器接觸的一端具有一環(huán)形的凹槽，以與一外來的施力部件相配合。
專利摘要本實用新型提供了一種車輛軸承壓裝工具，包括圓柱形階梯狀的導(dǎo)向器，具有引導(dǎo)部分和承載部分，引導(dǎo)部分的直徑為與轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)徑緊密配合的尺寸，長度為軸承安裝到位時，軸承的內(nèi)側(cè)端部到轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)側(cè)端部的距離；承載部分的直徑為與軸承內(nèi)徑緊密配合的尺寸，長度為軸承的長度加上一預(yù)定的保護(hù)量；該導(dǎo)向器具有一連接器；圓柱形的施壓器，施壓器的直徑為與轉(zhuǎn)向橋上的孔的內(nèi)徑緊密配合的尺寸，施壓器在與導(dǎo)向器連接的一端具有一突起，突起為位于施壓器的外側(cè)邊緣的圓環(huán)型，突起的寬度為小于等于軸承密封件距離軸承外側(cè)邊緣的距離；突起的長度為該保護(hù)量；施壓器具有一連接槽，連接器與連接槽相互配合，固定導(dǎo)向器與施壓器。
文檔編號B25B27/06GK201098877SQ20072007677
公開日2008年8月13日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
發(fā)明者王文水 申請人:上海大眾汽車有限公司