專利名稱：汽車外覆蓋件拉延成型模的頂桿液壓平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及拉延成型模附件，具體涉及汽車外覆蓋件拉延成型模的頂桿^ 平衡裝置。
背景技術(shù)：
汽車大型外覆蓋件的生產(chǎn)一般需要3~5道工序，在這些工序之中，第一 道工序為拉延成型工序，拉延成型工序?qū)Ξa(chǎn)品表面狀態(tài)起到至關(guān)要的作用。影 響產(chǎn)品成型效果不佳的原因較多，其中一個主要的原因是模具在工作過程中受 力不均，導(dǎo)致材料流動出現(xiàn)波動，因此在很大程度上影響了成型效果，成型效 果較差的產(chǎn)品需要返修，甚至報廢。這不僅帶來了巨大的成本損耗，還成為了 制約產(chǎn)品質(zhì)量提高的瓶頸。同時，由于受到了壓力機設(shè)M度等方面的限制， 導(dǎo)致對拉延成型模的調(diào)試難度特別大，此類問題也成為技術(shù)人員阻力較大的難 題.

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車外覆蓋件拉延成型模的頂桿液壓平衡裝置， 它能改善拉延成型模受力不平衡的狀況，降低現(xiàn)場調(diào)試難度，提高產(chǎn)品成型質(zhì) 量。
本發(fā)明所述的汽車外覆蓋件拉延成型模的頂桿液壓平衡裝置，包括至少4 個通過油管連通的液壓裝置；所述的液壓裝置由基座、定位連接在基座上的缸 體、與缸體內(nèi)壁配合的活塞、設(shè)在活塞下面的密封團、下端與活塞上面連接、 上端伸出缸體的連接桿組成，其特征在于在活塞下面的缸體內(nèi)裝有液壓油，
在活塞下面的缸體的側(cè)壁設(shè)有4個油管接頭，連接時可以與油管配合，不需要 連接時可以封閉。
所述的汽車外覆蓋件拉延成型模的頂桿液壓平衡裝置，各液壓裝置的基座 通過螺釘與拉延成型模的托板連接，各液壓裝置的連接桿的上端與拉延成型模 的頂桿相接觸，
本發(fā)明的效果是解決了模具壓邊受力不均、現(xiàn)場調(diào)試難度大的問題，同 時，節(jié)約了模具調(diào)試及換模時間，有效降低了零件返修及報廢率，提高生產(chǎn)穩(wěn) 定性及工作效率。此外，不僅使壓力M度得到有效保證，而且使模具和壓力機 也得到保護.


圖l是組成本發(fā)明的液壓裝置結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本發(fā)明的示意圖。
圖4是現(xiàn)有的汽車外覆蓋件拉延成型模的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明與汽車外覆蓋件拉延成型模配合的示意圖。
具體實施例方式
參見圖1和圖2，所述的液壓裝置8由基座16、定位連接在基座上的缸體 17、與釭體內(nèi)壁配合的活塞ll、設(shè)在活塞下面的密封圏12、下端與活塞上面連 接、上端伸出缸體的連接桿10組成，在活塞下面的釭體內(nèi)裝有M油13，在活 塞下面的缸體的側(cè)壁設(shè)有4個油管接頭14。
參見圖3，本發(fā)明所述的汽車外覆蓋件拉延成型模的頂桿液壓平衡裝置，包 括6個通過油管9連通的液壓裝置8。
參見圖4，汽車外覆蓋件拉延成型模由上模l、壓邊團2及下模3組成，氣 墊5的升降帶動托長6及頂桿7的升降，頂桿7受力后則傳遞至壓邊團2。材料 在壓力作用下在成型模內(nèi)流動。如果機床設(shè)備精度存在偏差、頂桿高度不一致 等方面原因，則會導(dǎo)致部分頂桿上端部未能與壓邊囷底部相接觸，致使壓邊團 受力不均衡。嚴重影響產(chǎn)品的成型質(zhì)量。
參見圖5,要解決壓邊團受力均衡的問題，最好的方案是在托長上方各頂桿 部位布置平衡裝置。將汽車外覆蓋件拉延成型模的頂桿液壓平衡裝置的各液壓 裝置8的基座16通過螺釘15與拉延成型模的托板6連接，并用油管9連通的6 個液壓裝置8，各液壓裝置的連接桿10的上端與拉延成型模的頂桿7相接觸. 在壓力機作用下將力傳遞至活塞ll，為了防止液壓油13的溢出，由于各液壓裝 置的活塞下面的液壓油是相通的，使頂桿可以隨受力大小自動調(diào)節(jié)其升降高度， 在液壓平衡裝置的作用下，可以使壓邊團受力達到均衡。
權(quán)利要求
1、汽車外覆蓋件拉延成型模的頂桿液壓平衡裝置，包括至少4個通過油管(9)連通的液壓裝置(8)；所述的液壓裝置由基座(16)、定位連接在基座上的缸體(17)、與缸體內(nèi)壁配合的活塞(11)、設(shè)在活塞下面的密封圈(12)、下端與活塞上面連接、上端伸出缸體的連接桿(10)組成，其特征在于在活塞下面的缸體內(nèi)裝有液壓油(13)，在活塞下面的缸體的側(cè)壁設(shè)有4個油管接頭(14)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車外覆蓋件拉延成型模的頂桿液壓平衡裝置， 其特征在于各液壓裝置(8 )的基座(16)通過螺釘(15 )與拉延成型模的托 板(6 )連接，各液壓裝置(8 )的連接桿(10)的上端與拉延成型模的頂桿(7) 相接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車外覆蓋件拉延成型模的頂桿液壓平衡裝置，包括至少4個通過油管連通的液壓裝置；所述的液壓裝置由基座、缸體、活塞、密封圈、下端與活塞上面連接、上端伸出缸體的連接桿組成，其特征在于在活塞下面的缸體內(nèi)裝有液壓油，在活塞下面的缸體的側(cè)壁設(shè)有4個油管接頭。本發(fā)明的效果是解決了模具壓邊受力不均、現(xiàn)場調(diào)試難度大的問題，同時，節(jié)約了模具調(diào)試及換模時間，有效降低了零件返修及報廢率，提高生產(chǎn)穩(wěn)定性及工作效率。此外，不僅使壓力機精度得到有效保證，而且使模具和壓力機也得到保護。
文檔編號B21D24/00GK101195141SQ20071009325
公開日2008年6月11日 申請日期2007年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月30日
發(fā)明者劉曉濤, 夏甘偉 申請人:重慶長安汽車股份有限公司