本實(shí)用新型的技術(shù)屬于汽車工程領(lǐng)域，具體涉及一種全新智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈。

背景技術(shù)：

為了汽車行駛更安全，目前部分汽車安裝了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)又叫自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)分為前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向AFS(Adaptive Front lighting System)與光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)ALS（Automatic Leveling System）。通俗的說就是左右隨動(dòng)調(diào)整和上下隨動(dòng)調(diào)整。前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向AFS(Adaptive Front lighting System)能夠根據(jù)行車速度、轉(zhuǎn)向角度等自動(dòng)調(diào)整近光燈的照射中心，自動(dòng)指向彎道，確保彎道中的高能見度，以便能夠提前照亮“未到達(dá)”的區(qū)域。用一句話概括其效果就是：保持燈光和行駛方向一致。光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)ALS（Automatic Leveling System）：一般來說，前照燈位置都是在汽車空載平直狀態(tài)下進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整的。當(dāng)汽車載重變化或者道路狀況、車輛加減速度等狀況導(dǎo)致車身角度上揚(yáng)或下移時(shí)，ALS會(huì)自動(dòng)調(diào)整光軸傾角，避免光軸上揚(yáng)或向下傾斜時(shí)對光束照射位置的影響。概括其效果就是:燈光隨汽車重心的變化而上下隨動(dòng)，保持水平照射。

目前的光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)ALS工作原理為：在前后軸上各安裝一個(gè)高度傳感器，在汽車加速與減速，或開始上下坡時(shí)，感知前后軸的高度差。用其高度差的信號來控制前照燈的光軸高低。這樣的光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)有一個(gè)缺陷，對汽車即將上坡或下坡沒能提前感知，所以沒法對光軸自動(dòng)調(diào)整。理想的光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)應(yīng)該在快上坡時(shí)自動(dòng)向上調(diào)整前照燈的照射角度，提前看到坡上的路況。到坡頂時(shí)自動(dòng)向下調(diào)整前照燈的照射角度，避免燈下黑。

目前的前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向AFS工作原理為：根據(jù)速度傳感器與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器產(chǎn)生的車速信號與方向盤轉(zhuǎn)角信號，不斷對大燈進(jìn)行左右動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度。這樣的前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向也有一個(gè)缺陷，對汽車即將進(jìn)入彎道沒能提前感知，需要汽車進(jìn)入彎道后，開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，才能通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器產(chǎn)生方向盤轉(zhuǎn)角信號，從而通過控制系統(tǒng)控制前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。也就是車先轉(zhuǎn)，燈才轉(zhuǎn)。理想的前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)該在快進(jìn)入彎道時(shí)，能提前感知，相應(yīng)提前調(diào)整前照燈的左右照射角度，提前看到彎道上的路況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向精度高、噪聲小、節(jié)能安全的一種全新智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種全新智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈，由LED前照燈燈芯1、LED前照燈燈芯驅(qū)動(dòng)板2、LED前照燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3、燈殼4、燈玻5組成，其特征在于所述一種全新智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈還包括車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)6、車用電子控制單元7、控制單元8，所述LED前照燈燈芯1，主要由凸透鏡11、透鏡支架12、反射鏡13、水平擋光板14、LED光源15密封裝配組成，其特征在于：所述水平擋光板14靠近凸透鏡11的端部制造成近光所需明暗截止線的形狀，所述水平擋光板14把反射鏡13分隔成上下兩個(gè)部分，上方為近光配光反射鏡，下方為遠(yuǎn)光配光反射鏡，所述LED光源15由上光源和下光源組成。

優(yōu)選地，所述LED前照燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3由調(diào)節(jié)支架、垂直調(diào)節(jié)電機(jī)、水平調(diào)節(jié)電機(jī)組成。

優(yōu)選地，所述反射鏡13的上方近光配光反射鏡的面積與下方遠(yuǎn)光配光反射鏡的面積比范圍為：0.8-1.5。

優(yōu)選地，所述LED光源15的上光源和下光源分別位于水平擋光板14的上表面和下表面，其中水平擋光板14的上表面正對著反射鏡13的近光配光反射鏡，水平擋光板14的下表面正對著反射鏡13的遠(yuǎn)光配光反射鏡。

優(yōu)選地，所述LED光源15的上光源為近光光源，下光源為遠(yuǎn)光光源。

優(yōu)選地，所述LED前照燈燈芯1需要發(fā)出近光光線時(shí)，打開LED光源15的上光源即可發(fā)出近光光線，LED前照燈燈芯1需要發(fā)出遠(yuǎn)光光線時(shí)，打開LED光源15的上光源和下光源即可發(fā)出遠(yuǎn)光光線。

上述燈玻4是指隨動(dòng)轉(zhuǎn)向LED前照燈玻璃罩。

上述控制單元8起到控制隨動(dòng)轉(zhuǎn)向LED前照燈左右隨動(dòng)調(diào)整和上下隨動(dòng)調(diào)整的作用。

上述車用電子控制單元7即行車電腦，又稱車載電腦。從用途上講是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。

上述車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)6是用于汽車導(dǎo)航的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間部分、地面測控部分和用戶設(shè)備三部分組成，是一個(gè)高精度、全天候和全球性的無線電導(dǎo)航、定位和定時(shí)的多功能系統(tǒng)，車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以精確地檢測車的工作狀況，如加減速，車速，位置坐標(biāo)等，還可精確的判斷前方路況，如轉(zhuǎn)彎，上下坡，隧道，大橋。以及車輛所處的道路等級，如高速公路、鄉(xiāng)村道路，城市道路等。

上述明暗截止線是指光源照射時(shí)產(chǎn)生的明暗交界線。在汽車LED近光燈設(shè)置明暗交界線，明暗交界線會(huì)對近光燈發(fā)出的光線產(chǎn)生阻擋作用，不僅可避免LED車燈過于刺眼，同時(shí)可使汽車LED近光燈的光線下移，使得光源對汽車下方的照射更為全面，有利于汽車駕駛員看清前方路況，但是由于明暗截止線的阻攔使得部分光源變成了熱能，浪費(fèi)很多的光能。目前由于種種原因部分汽車LED近光燈是沒有設(shè)置明暗截止線的，而設(shè)置了截止線的汽車LED近光燈也由于設(shè)置的截止線過長導(dǎo)致了光能的浪費(fèi)。

本實(shí)用新型的有益效果:

（1）在水平擋光板14靠近凸透鏡11的端部制造成近光所需明暗截止線的形狀，不僅使得LED燈芯1在投射近光時(shí)光線的發(fā)出符合GB 25991-2010 汽車用LED前照燈近光配光性能標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)只在水平擋光板的端部設(shè)置明暗截止線，減少了明暗截止線的阻擋，可使得因設(shè)置明暗截止線而浪費(fèi)的光能下降到最低值，減少了能源的浪費(fèi)。

（2）把車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采集的各種信號作為前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)信號源，替換原來的驅(qū)動(dòng)信號源，根據(jù)具體情況保留部分原有信號源與車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采集的各種信號共同傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧?即行車電腦上，經(jīng)行車電腦將加工處理的信息傳送到控制控制單元8，由控制單元8控制隨動(dòng)轉(zhuǎn)向LED前照燈左右隨動(dòng)調(diào)整和上下隨動(dòng)調(diào)整，大大提高汽車智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈的轉(zhuǎn)向精度高，提高了汽車行車安全性。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的一種全新智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2為本實(shí)用新型的帶有LED近光光學(xué)反射線和遠(yuǎn)光光學(xué)反射線的LED前照燈燈芯1結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1，一種全新智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈，主要由LED前照燈燈芯1、LED前照燈燈芯驅(qū)動(dòng)板2、LED前照燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3、燈殼4、燈玻5組成，其特征在于所述一種全新智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈還包括車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)6、車用電子控制單元7、控制單元8，所述LED前照燈燈芯1，由凸透鏡11、透鏡支架12、反射鏡13、水平擋光板14、LED光源15密封裝配組成，其特征在于：所述水平擋光板14靠近凸透鏡11的端部制造成近光所需明暗截止線的形狀，所述水平擋光板14把反射鏡13分隔成上下兩個(gè)部分，上方為近光配光反射鏡，下方為遠(yuǎn)光配光反射鏡，所述LED光源15由上光源和下光源組成。

值得注意的是，所述LED前照燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3由調(diào)節(jié)支架、垂直調(diào)節(jié)電機(jī)、水平調(diào)節(jié)電機(jī)組成。

值得注意的是，所述反射鏡13的上方近光配光反射鏡的面積與下方遠(yuǎn)光配光反射鏡的面積比范圍為：0.8-1.5。

值得注意的是，所述LED光源15的上光源和下光源分別位于水平擋光板14的上表面和下表面，其中水平擋光板14的上表面正對著反射鏡13的近光配光反射鏡，水平擋光板14的下表面正對著反射鏡13的遠(yuǎn)光配光反射鏡。

值得注意的是，所述LED光源15的上光源為近光光源，下光源為遠(yuǎn)光光源。

值得注意的是，所述LED前照燈燈芯1需要發(fā)出近光光線時(shí)，打開LED光源15的上光源即可發(fā)出近光光線，LED前照燈燈芯1需要發(fā)出遠(yuǎn)光光線時(shí)，打開LED光源15的上光源和下光源即可發(fā)出遠(yuǎn)光光線。

本一種全新智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈的工作原理及使用方法：把車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采集的各種信號作為前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)信號源，替換原來的驅(qū)動(dòng)信號源，根據(jù)具體情況保留部分原有信號源與車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采集的各種信號共同傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧?即行車電腦上，經(jīng)行車電腦將加工處理的信息傳送到控制控制單元8，由控制單元8控制隨動(dòng)轉(zhuǎn)向LED前照燈左右隨動(dòng)調(diào)整和上下隨動(dòng)調(diào)整，即當(dāng)車載衛(wèi)星導(dǎo)航系感知車輛在加速時(shí)，適當(dāng)壓低光軸保持燈光水平，當(dāng)車載衛(wèi)星導(dǎo)航系感知車輛在減速時(shí)，也適當(dāng)抬高光軸保持燈光水平。當(dāng)車載衛(wèi)星導(dǎo)航系感知車輛前方要上坡時(shí)，根據(jù)坡度大小，適當(dāng)抬高光軸，讓燈光提前照亮坡上道路。當(dāng)車載衛(wèi)星導(dǎo)航系感知車輛前方要下坡時(shí)，根據(jù)坡度大小，適當(dāng)壓低光軸，讓燈光提前照亮坡下道路，避免燈下黑。當(dāng)車載衛(wèi)星導(dǎo)航系感知車輛前方轉(zhuǎn)彎時(shí)，根據(jù)彎道大小與車速，讓燈光提前轉(zhuǎn)向，照亮彎道。當(dāng)?shù)绞致房跁r(shí)，可以根據(jù)導(dǎo)航路線的設(shè)定，讓燈光提前轉(zhuǎn)向，照亮設(shè)定要走的道路。當(dāng)車載衛(wèi)星導(dǎo)航系感知車輛前方有隧道或大橋時(shí)，或者根據(jù)車輛所處的道路等級，如高速公路、鄉(xiāng)村道路，城市道路等，可根據(jù)相關(guān)法規(guī)的要求對燈光進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，大大提高隨動(dòng)轉(zhuǎn)向LED前照燈的轉(zhuǎn)向精度高，提高了汽車行車安全性。