本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車車體。

背景技術(shù)：

隨著自動(dòng)化技術(shù)的日漸成熟，在傳統(tǒng)的機(jī)械控制領(lǐng)域，應(yīng)用了智能化更高和自動(dòng)程度更高的機(jī)械設(shè)備。在舞美配合與燈光控制上，傳統(tǒng)的燈光是通過(guò)懸掛在屋頂?shù)臒艟咴跓糇闲D(zhuǎn)，調(diào)整燈具的功率和角度，從而實(shí)現(xiàn)舞美燈光的變化。隨著智能自動(dòng)化的研發(fā)，也有廠商嘗試使用公告號(hào)為CN 102470879 B的中國(guó)專利文件所公布的技術(shù)方案，在屋頂增設(shè)軌道，配合軌道使用軌道車，軌道車上增設(shè)燈具，利用軌道車的移動(dòng)對(duì)舞臺(tái)燈光效果進(jìn)行調(diào)節(jié)。但是這樣的技術(shù)方案所對(duì)應(yīng)的舞臺(tái)常常是戶外，需要能適應(yīng)種類復(fù)雜和嚴(yán)苛的戶外環(huán)境。此外，軌道車中存在大量的機(jī)械和電子設(shè)備，而舞臺(tái)燈光功率大，發(fā)熱量強(qiáng)，這也對(duì)軌道車的使用提出了更高的設(shè)計(jì)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種軌道車車體，承載燈具行駛在軌道上，車體設(shè)計(jì)合理，散熱性能好。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種軌道車車體，包含位于軌道上移動(dòng)的主車體，還包含用于照明的燈具和用于將所述燈具固定在所述主車體上的固定裝置，所述主車體包含前后板和側(cè)板，所述側(cè)板按豎直方向從上至下依次包含上平板、傾斜設(shè)置的中斜板和與所述上平板平行的下平板，在所述中斜板上設(shè)有散熱板，還包含用于防止前后相鄰軌道車相撞的防撞裝置。

所述軌道裝在屋頂天花板上，所述主車體在所述軌道上移動(dòng)，調(diào)整所述主車體的位置。所述固定裝置將所述燈具安裝在所述主車體上。隨著所述主車體的移動(dòng)，所述燈具發(fā)光，也改變自身的發(fā)光位置，從而達(dá)到不同的舞美視覺(jué)效果。所述側(cè)板上包含所述上平板和所述下平板，彼此平行，減少風(fēng)阻，增加所述主車體在所述軌道上移動(dòng)的順暢度。所述中斜板位于中部，靠近所述主車體對(duì)應(yīng)機(jī)械設(shè)備和電子元件的位置，即發(fā)熱量最大的位置，傾斜設(shè)計(jì)，加大接觸面積和散熱面積，通過(guò)所述散熱板將熱量發(fā)散出去。所述防撞裝置的實(shí)現(xiàn)方式可以為多樣，例如紅外線感應(yīng)器，當(dāng)感應(yīng)到相鄰的軌道車太近的時(shí)候，即會(huì)發(fā)出警告信號(hào)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)警告信號(hào)進(jìn)行減速處理。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述防撞裝置包括設(shè)在所述燈具側(cè)端的支架和設(shè)在所述支架上的磁鐵，所述支架開設(shè)有內(nèi)陷的加固棱槽。

通過(guò)所述磁鐵的作用，同性相斥，當(dāng)相鄰的軌道車靠的太近的時(shí)候，受到所述磁鐵的斥力，從而保證相鄰軌道車的距離不會(huì)太近從而發(fā)生碰撞。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述固定裝置包含與所述主車體連接的連接座、與所述連接座連接的承力框和用于將所述燈具固定在所述承力框上的卡扣部。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述卡扣部包含位于兩端的側(cè)邊部和位于兩個(gè)所述側(cè)邊部中部的中固部，所述中固部上設(shè)有用于與所述燈具貼合的弧槽。

所述燈具一般為圓弧形，與所述弧槽貼合，固定緊密，不易滑脫。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述承力框中部開設(shè)有中空部。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述前后板上設(shè)有多個(gè)彼此平行的長(zhǎng)槽和位于所述長(zhǎng)槽側(cè)端的透微孔。

所述長(zhǎng)槽可以在豎直方向上延伸。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述散熱板按靠近所述主車體內(nèi)腔方向，依次設(shè)有反射板、透氣板、固定板和抗震板，所述透氣板上設(shè)有多個(gè)透氣孔。

所述反射板用于反射強(qiáng)光所造成的熱量，所述透氣孔用于散發(fā)所述主車體內(nèi)腔中產(chǎn)生的熱量。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述固定板上設(shè)有摩擦件，所述摩擦件呈梯形，按靠近下方位置的方向面積逐漸增大。

所述主車體在所述軌道上行駛的時(shí)候，會(huì)有顛簸或者不穩(wěn)的情況，所述摩擦件增大所述固定板上的摩擦系數(shù)，避免各層之間存在滑動(dòng)的情況。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述摩擦件排布成三行，每行為多個(gè)，按靠近上方位置的方向，所述摩擦件的整體尺寸逐漸減小。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述抗震板上設(shè)有形變件，所述形變件包含兩個(gè)呈圓柱形的抵觸部和設(shè)在兩個(gè)所述抵觸部之間的形變部，所述形變部向所述形變件的中軸線方向內(nèi)陷。

在發(fā)生顛簸的時(shí)候，所述形變件會(huì)發(fā)生形變，以形變的方式吸收震動(dòng)產(chǎn)生的能量，從而減震，也改善所述燈具發(fā)光角度的穩(wěn)定性。

綜上所述，本發(fā)明具有如下有益效果：

1、所述主車體在所述軌道上移動(dòng)，調(diào)整相對(duì)位置，從而調(diào)整蘇搜狐燈具的發(fā)光位置，造成不同的舞美效果。

2、所述防撞裝置包含磁鐵，避免前后相鄰小車發(fā)生碰撞。

3、所述固定裝置拆卸方便，對(duì)燈具的固定效果牢固穩(wěn)定。

4、所述長(zhǎng)槽和微透孔加強(qiáng)所述主車體散熱。

5、所述散熱板安裝在所述中斜板上，散熱面積大，散熱位置靠近發(fā)熱量最大的地方。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例1的示意圖；

圖2是軌道車的示意圖；

圖3是固定裝置的示意圖；

圖4是散熱板的示意圖。

圖中：

1、主車體，11、前后板，111、長(zhǎng)槽，112、透微孔，12、側(cè)板，121、上平板，122、中斜板，123、下平板，2、軌道，3、固定裝置，31、連接座，32、承力框，321、中空部，33、卡扣部，331、側(cè)邊部，332、中固部，3321、弧槽，4、燈具，41、防撞裝置，411、磁鐵，412、支架，加固槽，5、散熱板，51、反射板，52、透氣板，521、透氣孔，53、固定板，531、摩擦件，54、抗震板，541、形變件。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，其并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例1，如圖1和圖2所示：一種軌道車車體，包含位于軌道2上移動(dòng)的主車體1，還包含用于照明的燈具4和用于將燈具4固定在主車體1上的固定裝置3，主車體1包含前后板11和側(cè)板12，側(cè)板12按豎直方向從上至下依次包含上平板121、傾斜設(shè)置的中斜板122和與上平板121平行的下平板123，在中斜板122上設(shè)有散熱板5，還包含用于防止前后相鄰軌道車相撞的防撞裝置41。前后板11上設(shè)有多個(gè)彼此平行的長(zhǎng)槽111和位于長(zhǎng)槽111側(cè)端的透微孔112。長(zhǎng)槽111可以在豎直方向上延伸。

軌道2裝在屋頂天花板上，主車體1在軌道2上移動(dòng)，調(diào)整主車體1的位置。固定裝置3將燈具4安裝在主車體1上。隨著主車體1的移動(dòng)，燈具4發(fā)光，也改變自身的發(fā)光位置，從而達(dá)到不同的舞美視覺(jué)效果。側(cè)板12上包含上平板121和下平板123，彼此平行，減少風(fēng)阻，增加主車體1在軌道2上移動(dòng)的順暢度。中斜板122位于中部，靠近主車體1對(duì)應(yīng)機(jī)械設(shè)備和電子元件的位置，即發(fā)熱量最大的位置，傾斜設(shè)計(jì)，加大接觸面積和散熱面積，通過(guò)散熱板5將熱量發(fā)散出去。防撞裝置41的實(shí)現(xiàn)方式可以為多樣，例如紅外線感應(yīng)器，當(dāng)感應(yīng)到相鄰的軌道車太近的時(shí)候，即會(huì)發(fā)出警告信號(hào)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)警告信號(hào)進(jìn)行減速處理。

防撞裝置41包括設(shè)在燈具4側(cè)端的支架412和設(shè)在支架412上的磁鐵411，支架412開設(shè)有內(nèi)陷的加固棱槽。通過(guò)磁鐵411的作用，同性相斥，當(dāng)相鄰的軌道車靠的太近的時(shí)候，受到磁鐵411的斥力，從而保證相鄰軌道車的距離不會(huì)太近從而發(fā)生碰撞。

如圖3所示，固定裝置3包含與主車體1連接的連接座31、與連接座31連接的承力框32和用于將燈具4固定在承力框32上的卡扣部33。

卡扣部33包含位于兩端的側(cè)邊部331和位于兩個(gè)側(cè)邊部331中部的中固部332，中固部332上設(shè)有用于與燈具4貼合的弧槽3321。燈具4一般為圓弧形，與弧槽3321貼合，固定緊密，不易滑脫。承力框32中部開設(shè)有中空部321。

如圖4所示，散熱板5按靠近主車體1內(nèi)腔方向，依次設(shè)有反射板51、透氣板52、固定板53和抗震板54，透氣板52上設(shè)有多個(gè)透氣孔521。反射板51用于反射強(qiáng)光所造成的熱量，透氣孔521用于散發(fā)主車體1內(nèi)腔中產(chǎn)生的熱量。

固定板53上設(shè)有摩擦件531，摩擦件531呈梯形，按靠近下方位置的方向面積逐漸增大。主車體1在軌道2上行駛的時(shí)候，會(huì)有顛簸或者不穩(wěn)的情況，摩擦件531增大固定板53上的摩擦系數(shù)，避免各層之間存在滑動(dòng)的情況。摩擦件531排布成三行，每行為多個(gè)，按靠近上方位置的方向，摩擦件531的整體尺寸逐漸減小。

抗震板54上設(shè)有形變件541，形變件541包含兩個(gè)呈圓柱形的抵觸部和設(shè)在兩個(gè)抵觸部之間的形變部，形變部向形變件541的中軸線方向內(nèi)陷。在發(fā)生顛簸的時(shí)候，形變件521會(huì)發(fā)生形變，以形變的方式吸收震動(dòng)產(chǎn)生的能量，從而減震，也改善燈具4發(fā)光角度的穩(wěn)定性。