本發(fā)明涉及一種照明裝置，特別涉及一種具有良好散熱效率的車用照明裝置。

背景技術(shù)：

圖1為一已知車用照明裝置的示意圖。如圖1所示，車用照明裝置100的燈殼102內(nèi)部點(diǎn)焊可形成多個(gè)凸緣102a，光源組件104組裝到散熱片106后，散熱片106固定在燈殼的凸緣102a上。因此，散熱片106的熱能僅能經(jīng)由凸緣102a傳導(dǎo)到整個(gè)燈殼102，但接觸面積極小而導(dǎo)致一較低的散熱效率。

中國(guó)臺(tái)灣新型專利公告第M482521號(hào)揭露一種車燈結(jié)構(gòu)，包含照明單元、散熱單元及防水套。照明單元包含固定座、透鏡及發(fā)光件，且散熱單元包含散熱座及散熱蓋。散熱蓋與散熱座配合以?shī)A合固定防水套。中國(guó)實(shí)用新型專利公告第CN202581222U號(hào)揭露一種燈泡散熱結(jié)構(gòu)，包含燈座、散熱外罩、燈架以及燈具。燈架用以容置燈具，且燈具所產(chǎn)生的熱可藉由散熱外罩傳導(dǎo)至外界。

“背景技術(shù)”段落只是用來幫助了解本

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
，因此在“背景技術(shù)”段落所揭露的內(nèi)容可能包含一些沒有構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員所知道的現(xiàn)有技術(shù)。在“背景技術(shù)”段落所揭露的內(nèi)容，不代表所述內(nèi)容或者本發(fā)明一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例所要解決的問題，在本發(fā)明申請(qǐng)前已被本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉或認(rèn)知。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種具有良好散熱效率的車用照明裝置。

依本發(fā)明一實(shí)施例的設(shè)計(jì)，一種車用照明裝置包含一燈殼、一散熱片、一光源組件以及一撓性件。散熱片容置于燈殼內(nèi)，且光源組件設(shè)置于散熱 片上。撓性件嵌設(shè)于散熱片及燈殼之間且分別與散熱片及燈殼接觸，以形成一經(jīng)由散熱片、撓性件及燈殼的熱傳遞路徑。

于一實(shí)施例中，撓性件可抵靠燈殼并支撐散熱片及光源組件。

于一實(shí)施例中，撓性件可包含多個(gè)彼此分離的彈片，或者撓性件可為一彎折的片狀結(jié)構(gòu)，且片狀結(jié)構(gòu)上形成有多個(gè)溝槽。

于一實(shí)施例中，散熱片可具有多個(gè)鰭片，每?jī)上噜忲捚缍ǔ鲆徊劭?，且撓性件嵌入槽口以限位于散熱片上?/p>

于一實(shí)施例中，撓性件的材料可為金屬，撓性件的熱傳導(dǎo)系數(shù)大于50W/mK，且撓性件的平均厚度大于0.8mm。

于一實(shí)施例中，撓性件具有一環(huán)狀外形，且撓性件與燈殼的一接觸面呈環(huán)形。

于一實(shí)施例中，光源組件包含一發(fā)光元件以及一光學(xué)元件，發(fā)光元件固定于散熱片且適于發(fā)出一光線，光學(xué)元件設(shè)置于光線的行進(jìn)路徑上使光線通過光學(xué)元件產(chǎn)生一光形。

于一實(shí)施例中，散熱片具有一中央部及位于中央部外的一周緣部，中央部承載發(fā)光元件且周緣部設(shè)有至少一槽口。撓性件可卡合槽口，或者撓性件可貼附中央部背向發(fā)光元件的一側(cè)。

于一實(shí)施例中，車用照明裝置更包含對(duì)位接合燈殼的一燈罩，且散熱片可鎖固于燈罩。

本發(fā)明另一實(shí)施例提供一種車用照明裝置制造方法，包含如下步驟：將一發(fā)光元件鎖固于一散熱片；將一撓性件嵌入燈殼且將散熱片及發(fā)光元件置入一燈殼，其中撓性件分別接觸散熱片及燈殼；將散熱片鎖固于一燈罩；以及將燈罩鎖固于燈殼。

藉由上述各個(gè)實(shí)施例的設(shè)計(jì)，因抵靠燈殼并支撐散熱片的撓性件分別與散熱片及燈殼形成一接觸面，故可構(gòu)成一經(jīng)由散熱片、撓性件及燈殼的熱傳遞路徑，提供良好的熱傳導(dǎo)效果。和已知散熱片點(diǎn)接觸燈殼凸緣的導(dǎo)熱設(shè)計(jì)相較，因撓性件為一獨(dú)立的構(gòu)件，故易于提供較厚的厚度及較大的接觸面積(例如環(huán)形外形)以提高散熱效率。再者，因已知設(shè)計(jì)的凸緣形成于燈殼，故需與燈殼為相同材質(zhì)(通常為鐵)所構(gòu)成，無法藉由材質(zhì)選擇提高散熱效率。相反地，上述各個(gè)實(shí)施例的的撓性件為一獨(dú)立的構(gòu)件，故可提供 材質(zhì)選擇的彈性，例如撓性件得以利用熱傳導(dǎo)系數(shù)更高的鋁、銅等材料構(gòu)成以進(jìn)一步提高散熱效率。

本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)可以從本發(fā)明所揭露的技術(shù)特征中得到進(jìn)一步的了解。為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例并配合附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1為一已知車用照明裝置的示意圖。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的車用照明裝置的構(gòu)件分解圖。

圖3為圖2的車用照明裝置于組裝后的剖面示意圖。

圖4為本發(fā)明另一實(shí)施例的車用照明裝置的構(gòu)件分解圖。

圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例的車用照明裝置的示意圖。

圖6A-6C顯示本發(fā)明不同實(shí)施例的撓性件的示意圖。

圖7為本發(fā)明一實(shí)施例的車用照明裝置制造方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。以下實(shí)施例中所提到的方向用語(yǔ)，例如：上、下、左、右、前或后等，僅是參考附圖的方向。因此，使用的方向用語(yǔ)是用來說明并非用來限制本發(fā)明。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的車用照明裝置10的構(gòu)件分解圖，圖3為圖2的車用照明裝置于組裝后的剖面示意圖。如圖2及圖3所示，一種車用照明裝置10包含一燈殼12、一散熱片14、一光源組件16以及一撓性件18，散熱片14容置于燈殼12內(nèi)，且光源組件16設(shè)置于散熱片14上。光源組件16可包含一發(fā)光元件161及一光學(xué)元件162，發(fā)光元件161固定于散熱片14且適于發(fā)出一光線，且光學(xué)元件162設(shè)置于光線的行進(jìn)路徑上，當(dāng)光線通過光學(xué)元件162可產(chǎn)生車用照明裝置10所需的光形。撓性件18利用本身的可撓性嵌設(shè)于散熱片14及燈殼12之間且分別與散熱片14及燈殼12相互接觸，以形成一經(jīng)由散熱片14、撓性件18及燈殼12的熱傳遞路徑，亦即光源組件16產(chǎn)生的熱可經(jīng)由散熱片14、撓性件18迅速地傳遞至燈殼 12，并由燈殼12與外界進(jìn)行熱交換。撓性件18可抵靠燈殼12并支撐散熱片14及光源組件16，一燈罩22可對(duì)位接合燈殼12，且散熱片14可鎖固于燈罩22。于本實(shí)施例中，散熱片14具有一中央部141及位于中央部外的一周緣部142，中央部141承載發(fā)光元件161且周緣部142設(shè)有至少一槽口142a，且撓性件18可卡合槽口142a以支撐散熱片14及光源組件16。

于一實(shí)施例中，撓性件18的熱傳導(dǎo)系數(shù)可大于50W/mK，例如可使用鐵或熱傳導(dǎo)系數(shù)更高的鋁、銅等的金屬材料所構(gòu)成。撓性件18可具有一環(huán)狀外形，使撓性件18與燈殼12的一接觸面18a呈環(huán)形以提高撓性件18與燈殼12的接觸面積，且撓性件18的平均厚度可大于0.8mm，當(dāng)撓性件18的厚度越厚時(shí)可進(jìn)一步提高熱擴(kuò)散效果，使熱能可以更有效率地傳到燈殼12。再者，發(fā)光元件161可為固態(tài)光源，例如可包含發(fā)光二極管或激光光源但完全不限定。

藉由上述各個(gè)實(shí)施例的設(shè)計(jì)，因抵靠燈殼12并支撐散熱片14的撓性件18分別與散熱片14及燈殼12形成一接觸面，故可構(gòu)成一經(jīng)由散熱片14、撓性件18及燈殼12的熱傳遞路徑，提供良好的熱傳導(dǎo)效果。和已知散熱片點(diǎn)接觸燈殼凸緣的導(dǎo)熱設(shè)計(jì)相較，因撓性件18為一獨(dú)立的構(gòu)件，故易于提供較厚的厚度及較大的接觸面積(例如環(huán)形外形)以提高散熱效率。再者，因已知設(shè)計(jì)的凸緣形成于燈殼，故需與燈殼為相同材質(zhì)(通常為鐵)構(gòu)成，無法藉由材質(zhì)選擇提高散熱效率。相反地，因撓性件18為一獨(dú)立的構(gòu)件故可提供材質(zhì)選擇的彈性，例如撓性件18得以利用熱傳導(dǎo)系數(shù)更高的鋁、銅等材料構(gòu)成以進(jìn)一步提高散熱效率。

經(jīng)由發(fā)明人的實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，于發(fā)光元件為9.6W的發(fā)光二極管且室溫為23℃條件下，比較有無設(shè)置撓性件18的情況，若設(shè)置撓性件18時(shí)發(fā)光元件161與散熱片14的溫度可下降40℃以上，證明依前述實(shí)施例的設(shè)計(jì)熱能可很快地由散熱片14傳至燈殼12。

如圖4所示，于另一實(shí)施例中，車用照明裝置30的散熱片14具有一中央部141及位于中央部141外的一周緣部142，中央部141承載發(fā)光元件(未顯示)，撓性件28并未如圖2所示卡合于周緣部142的槽口142a，而是以貼附中央部141背向發(fā)光元件一側(cè)的方式設(shè)置于散熱片14與燈殼12之間，同樣可構(gòu)成一經(jīng)由散熱片14、撓性件28及燈殼12的熱傳遞路徑，且 本實(shí)施例撓性件28包覆散熱片14底部的方式，可進(jìn)一步提高撓性件28與燈殼12間的接觸面積。

圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例的車用照明裝置的示意圖。如圖5所示，車用照明裝置40的燈殼42具有一底部42a及一頂部42b，散熱片44置于燈殼42的底部42a且具有多個(gè)鰭片44b，且每?jī)上噜忲捚?4b界定出一槽口44a，撓性件48嵌入散熱片44的槽口44a以限位于散熱片44上，當(dāng)燈殼42的底部42a及頂部42b對(duì)位蓋合后，撓性件48的頂部可接觸燈殼42的頂部42b，同樣可構(gòu)成一經(jīng)由散熱片14、撓性件48及燈殼12的熱傳遞路徑。

圖6A-6C為本發(fā)明不同實(shí)施例的撓性件的示意圖。同時(shí)參考圖5與圖6A-6C可知，撓性件48可具有不同的外形而不限定，舉例而言，如圖6A，撓性件48可為彎折的片狀結(jié)構(gòu)且其上形成有多個(gè)溝槽52，或者如圖6B-6C，撓性件48可由嵌入槽口44a的多個(gè)彼此分離的彈片54所構(gòu)成，藉由增加彈片54的數(shù)量可提高撓性件48與燈殼42間的接觸面積，且單一彈片54可嵌入不同槽口44a或同一槽口44a。

本發(fā)明的另一實(shí)施例提供一種車用照明裝置制造方法，如圖7所示，于制造方法中，首先將發(fā)光元件鎖固于一散熱片(步驟S20)，再將一撓性件嵌入散熱片并將散熱片、發(fā)光元件置入一燈殼，其中撓性件分別接觸散熱片及燈殼(步驟S30)。接著，將散熱片鎖固于一燈罩(步驟S40)，且將燈罩鎖固于燈殼(步驟S50)。需注意上述的制造方法僅為制造本發(fā)明的車用照明裝置的一實(shí)施例，本發(fā)明的車用照明裝置亦可經(jīng)由其他組裝或制造方法形成而完全不限定。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，凡依本發(fā)明權(quán)利要求及發(fā)明說明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。另外本發(fā)明的任一實(shí)施例或權(quán)利要求不須達(dá)成本發(fā)明所揭露的全部目的或優(yōu)點(diǎn)或特點(diǎn)。此外，本說明書或權(quán)利要求中提及的“第一”、“第二”等用語(yǔ)僅用以命名元件的名稱或區(qū)別不同實(shí)施例或范圍，而并非用來限制元件數(shù)量上的上限或下限。

【符號(hào)說明】

10、30、40 車用照明裝置

12、42 燈殼

14、44 散熱片

141 中央部

142 周緣部

44a、142a 槽口

16 光源組件

161 發(fā)光元件

162 光學(xué)元件

18、28、48 撓性件

18a 接觸面

22 燈罩

42a 燈殼底部

42b 燈殼頂部

44b 鰭片

52 溝槽

54 彈片

100 車用照明裝置

102 燈殼

102a 凸緣

104 光源組件

106 散熱片