專利名稱：一種多燈位多維照明隧道燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是實(shí)用新型人系列實(shí)用新型一“多維道路照明體系”的第四部分，涉及一種照明燈具，具體是一種多燈位多維照明隧道燈。
背景技術(shù)：
目前，隧道照明主流照明方式是采用傳統(tǒng)的高燈位隧道燈(安裝高度在隧道兩側(cè)墻壁頂部，安裝間距2m左右，單燈功率80W以上)。這種照明方式技術(shù)成熟，但是由于燈位聞，存在以下問題:1、眩光問題隧道照明設(shè)計(jì)規(guī)范要求快速路采用截光、半截光型隧道燈來減少眩光。這一措施，可以限制眩光但無法消除眩光。目前，采用高燈位隧道燈照明的隧道都存在來自行車方向前上方的失能眩光。(2)無效照 明問題為提高照度均勻度，高燈位照明方式將光源以下空間盡可能均勻照亮，形成光幕區(qū)。根據(jù)余弦定律，可以證明，現(xiàn)行高燈位照明方式在光幕區(qū)內(nèi)存在大比例的無效照明分量。事實(shí)上，只有有效照明分量是有效照明。另一方面，根據(jù)平方反比定律，現(xiàn)行高燈位照明的照度垂直分布規(guī)律是上亮下暗。這使得處于上部的無效光幕區(qū)的照度會高于位于下部的有效光幕區(qū)的照度。這顯然與駕駛員觀察所需要的上暗下亮的照明基本需求相悖。目前，采用高燈位隧道燈照明的隧道不可避免的都存在無效照明區(qū)域及違背照明基本需求的問題。小功率的LED光源適宜分散安裝，也沒有突出的散熱問題。但大功率LED隧道燈的集中、高燈位照明則帶來了散熱不良、耐久性不好和維修不便等本不該出現(xiàn)的問題。事實(shí)上，以簡單替換為特征的大功率、高燈位的LED隧道燈照明不但沒有解決傳統(tǒng)HPS隧道燈存在的問題，反而增加了散熱等新問題，這表明目前LED隧道燈照明需要走出簡單替代的模式，進(jìn)行以體現(xiàn)LED自身特點(diǎn)、發(fā)揮LED優(yōu)點(diǎn)為目的的自主型研發(fā)。上述照明方式，在本質(zhì)上任然是一個(gè)燈同時(shí)承擔(dān)了路面照明、空間照明、墻壁照明三重任務(wù)，它們在空間上、時(shí)間上相互制約，不可能均達(dá)到最佳；在邏輯上，只有將上述任務(wù)分解，由各自獨(dú)立的照明光源和燈具來完成，才可能在路面照明、空間照明、墻壁照明方面分別做到最佳，從而達(dá)到總體最佳。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服以上問題，依據(jù)本實(shí)用新型人的“一種多燈位多維隧道照明方式”，提出一種多燈位多維照明隧道燈，包括中空燈體、光源、固定裝置和管線；將光源及管線均置于中空燈體內(nèi)，組成集成化的隧道燈，并按安裝高度分為低位燈與高位燈。所述中空燈體材質(zhì)為工程塑料、鋁材或鋼材，燈體截面為圓形、橢圓形、三角形或多邊形，不低于IP65防水等級；燈體之間以電纜通過防水接線盒或防水接頭連接；固定裝置為螺絲或支架，通過燈壁設(shè)置的防水檢修孔進(jìn)行檢修維護(hù)。所述集成化的隧道燈的系統(tǒng)光效大于801m/W，功率因數(shù)大于0.9 ;低位燈集成了用于低燈位逆向照明、同向照明和橫向照明的光源，高位燈集成了用于橫向照明和高燈位逆向照明的光源。所述用于低燈位逆向照明的光源功率2W至8W，色溫不大于4000K，非對稱配光；投光方向與所在車道的車行方向相反，照射空間為燈高位置下方空間及路面，光源上方設(shè)置遮光板，使其無仰角散射；安裝高度0.3m至1.5m，安裝距離2m至12m，置于隧道兩側(cè)平臺或矮墻之上。所述用于同向照明的光源功率2W至8W，色溫大于4000K，非對稱配光，顯色指數(shù)大于70 ;投光方向與所在車道的車行方向相同，照射空間為燈高位置上方空間，光源下方設(shè)置遮光板，使其無俯角散射；安裝高度0.3m至1.5m，安裝距離2m至12m，置于隧道兩側(cè)平臺或矮墻之上。所述用于橫向照明的光源功率2W至10W,色溫大于4000K,非對稱配光；投光方向與所在車道的車行方向垂直，照射空間為燈高位置上、下方空間及路面；安裝距離2m至12m，置于隧道兩側(cè)平臺之上及以支架固定于隧道兩側(cè)的墻壁之上。所述用于高燈位逆向照明的光源功率2W至8W，色溫大于4000K，非對稱配光；投光方向與所在車道的車 行方向相反，照射空間為燈高位置上方空間及墻面，光源下方設(shè)置遮光板，使其無俯角散射；安裝高度不低于1.5m，安裝距離2m至12m，以支架固定于隧道兩側(cè)的墻壁之上。所述集成化的隧道燈內(nèi)置的用于低燈位逆向照明、同向照明、橫向照明、高燈位逆向照明的光源，依據(jù)隧道外光環(huán)境自動(dòng)開啟，對其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行獨(dú)立/聯(lián)動(dòng)控制；控制方式有兩種:供電線路控制:不同用途光源在供電線路方面自成回路，獨(dú)立運(yùn)行，利用供電線路分別控制光源的運(yùn)行狀態(tài)；控制線路控制:所有光源統(tǒng)一供電，另設(shè)控制線路分別對光源的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制。本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型將不同用途照明光源與燈具集成為高位燈與低位燈，使不同用途光源各司其職，分別發(fā)揮最大效能，解決了眩光、無效照明問題，大大降低了能耗。目前，能滿足本實(shí)用新型所有要求的小功率高光效光源只有LED。因此，本實(shí)用新型是基于LED光源自身特點(diǎn)進(jìn)行的自主性應(yīng)用研發(fā)，根本上擺脫了現(xiàn)行主流隧道照明體系——投光燈照明方式，也跳出了用LED燈替換其它光源的簡單替換模式。由于每個(gè)方向均采用小功率的LED光源分散照明，既提高了縱向均勻度，又不存在目前大功率LED路燈的散熱問題。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)路燈相比工業(yè)集成度高，現(xiàn)場裝配簡單，同時(shí)便于日常維護(hù)，提高了施工效率，產(chǎn)品整體重量輕，拆裝方便，無論從一次投資還是從運(yùn)行成本上衡量，都比目前主流的隧道照明體系大大降低。本實(shí)用新型具有開放性，可容納更為先進(jìn)的光源，也可擴(kuò)展更多的維數(shù)。
圖1是本實(shí)用新型高燈位逆向照明燈具安裝示意圖；圖2是本實(shí)用新型低燈位逆向、同向、橫向照明燈具大樣；圖3是本實(shí)用新型高燈位逆向照明燈具大樣。
具體實(shí)施方式
: 下面對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。燈體之間的線路采用防水接線盒連接，主要線路敷設(shè)在隧道兩側(cè)矮墻的外側(cè)，在一般交通事故中，保證主線路不受損害；部分線路可采用防水公母頭連接。本實(shí)施方式的燈體選用PVC、鋁材或鋼材，一體化路燈要求達(dá)到IP65防水等級，設(shè)置檢修口，檢修口蓋板為鋁制，附設(shè)散熱片。燈體、遮光板的組裝與調(diào)試及公母頭的預(yù)留均可在工廠完成，提高了工業(yè)集成度，整體重量輕，安裝、運(yùn)輸和卸載都極為方便。從而使得現(xiàn)場安裝簡單方便，提高了施工效率。燈體正面帖反光膜，以提高突然斷電時(shí)的行車安全。以上內(nèi)容是 結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種多燈位多維照明隧道燈，包括中空燈體、光源、固定裝置和管線；其特征在于:將光源及管線均置于中空燈體內(nèi)，組成集成化的隧道燈，并按安裝高度分為低位燈與高位燈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多燈位多維照明隧道燈，其特征在于:所述中空燈體材質(zhì)為工程塑料、鋁材或鋼材，燈體截面為圓形、橢圓形、三角形或多邊形，不低于IP65防水等級；燈體之間以電纜通過防水接線盒或防水接頭連接；固定裝置為螺絲或支架，通過燈壁設(shè)置的防水檢修孔進(jìn)行檢修維護(hù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多燈位多維照明隧道燈，其特征在于:所述集成化的隧道燈的系統(tǒng)光效大于801m/W，功率因數(shù)大于0.9 ;低位燈集成了用于低燈位逆向照明、同向照明和橫向照明的光源，高位燈集成了用于橫向照明和高燈位逆向照明的光源。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多燈位多維照明隧道燈，其特征在于:所述用于低燈位逆向照明的光源功率2W至8W，色溫不大于4000K，非對稱配光；投光方向與所在車道的車行方向相反，照射空間為燈高位置下方空間及路面，光源上方設(shè)置遮光板，使其無仰角散射；安裝高度0.3m至1.5m,安裝距離2m至12m，置于隧道兩側(cè)平臺或矮墻之上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多燈位多維照明隧道燈，其特征在于:所述用于同向照明的光源功率2W至8W，色溫大于4000K，非對稱配光，顯色指數(shù)大于70 ;投光方向與所在車道的車行方向相同，照射空間為燈高位置上方空間，光源下方設(shè)置遮光板，使其無俯角散射；安裝高度0.3m至1.5m，安裝距離2m至12m，置于隧道兩側(cè)平臺或矮墻之上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多燈位多維照明隧道燈，其特征在于:所述用于橫向照明的光源功率2W至10W，色 溫大于4000K，非對稱配光；投光方向與所在車道的車行方向垂直，照射空間為燈高位置上、下方空間及路面；安裝距離2m至12m，置于隧道兩側(cè)平臺之上及以支架固定于隧道兩側(cè)的墻壁之上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多燈位多維照明隧道燈，其特征在于:所述用于高燈位逆向照明的光源功率2W至8W，色溫大于4000K，非對稱配光；投光方向與所在車道的車行方向相反，照射空間為燈高位置上方空間及墻面，光源下方設(shè)置遮光板，使其無俯角散射；安裝高度不低于1.5m，安裝距離2m至12m，以支架固定于隧道兩側(cè)的墻壁之上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多燈位多維照明隧道燈，其特征在于:所述集成化的隧道燈內(nèi)置的用于低燈位逆向照明、同向照明、橫向照明、高燈位逆向照明的光源，依據(jù)隧道外光環(huán)境自動(dòng)開啟，對其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行獨(dú)立/聯(lián)動(dòng)控制；控制方式有兩種:供電線路控制:不同用途光源在供電線路方面自成回路，獨(dú)立運(yùn)行，利用供電線路分別控制光源的運(yùn)行狀態(tài)；控制線路控制:所有光源統(tǒng)一供電，另設(shè)控制線路分別對光源的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多燈位多維照明隧道燈。該燈是依據(jù)本實(shí)用新型人的“一種多燈位多維隧道照明方式”所設(shè)計(jì)的集成化的隧道照明設(shè)備，包括燈體、光源、固定裝置和管線，并按安裝高度分為低位燈與高位燈。本實(shí)用新型是基于LED光源自身特點(diǎn)進(jìn)行的自主性應(yīng)用研發(fā)，擺脫了現(xiàn)行主流隧道照明體系——投光燈照明方式，跳出了用LED燈替換其它光源的簡單替換模式。由于采用小功率的LED光源分散照明，既提高了縱向均勻度，又不存在目前大功率LED隧道燈的散熱問題，與傳統(tǒng)路燈相比集成度高，現(xiàn)場拆裝方便，便于日常維護(hù)，一次投資還是運(yùn)行成本都比目前主流的道路照明體系大大降低。
文檔編號F21V19/00GK203099501SQ20122046221
公開日2013年7月31日 申請日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者趙海天 申請人:深圳大學(xué)