專(zhuān)利名稱(chēng)：一種火車(chē)照明系統(tǒng)及火車(chē)頭燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及照明電器應(yīng)用領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種火車(chē)頭燈。此外，本實(shí) 用新型還涉及一種包括該火車(chē)頭燈的火車(chē)照明系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速的增長(zhǎng)，照明電器行業(yè)的發(fā)展也是相當(dāng)迅猛?；疖?chē)頭 燈作為一種典型的照明電器也已經(jīng)從最初的白熾燈經(jīng)碘鎢燈、汞氙燈、鹵鎢燈、球形氙燈發(fā) 展到了目前被普遍使用的金屬鹵化物燈。隨著低碳經(jīng)濟(jì)越來(lái)越廣的被人們所熟悉和認(rèn)同，對(duì)于照明電器的標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)發(fā)展 到啟動(dòng)簡(jiǎn)便、綠色環(huán)保、壽命長(zhǎng)的新型標(biāo)準(zhǔn)?；疖?chē)頭燈的發(fā)展趨勢(shì)也勢(shì)必向啟動(dòng)簡(jiǎn)便、綠色 環(huán)保、壽命長(zhǎng)的方向發(fā)展。目前被普遍使用的火車(chē)頭燈則是傳統(tǒng)的金屬鹵化物燈。金屬鹵化物燈是一種使用交流電源工作的照明電器。由于金屬鹵化物燈內(nèi)沒(méi)有燈 絲，只有兩個(gè)電極，直接加上工作電壓不能啟動(dòng)該金屬鹵化物燈，因此生產(chǎn)時(shí)在其內(nèi)部封入 包含有汞、稀有金屬鹵化物和引燃?xì)怏w的封入物，一般情況引燃?xì)怏w為氫氣或氙氣；金屬鹵 化物燈啟動(dòng)時(shí)，需要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段。第一階段是觸發(fā)階段；加上高壓電使得該金屬鹵化物 燈內(nèi)的封入物發(fā)生電離，觸發(fā)該金屬鹵化物燈；第二階段是輝光放電階段；在金屬鹵化物 燈觸發(fā)后緊接著進(jìn)入著火階段，在該階段電極放電進(jìn)一步又加熱了電極，形成輝光放電。第 三階段是正常發(fā)光階段。在輝光放電的作用下，電極溫度越來(lái)越高，發(fā)射的電子數(shù)量越來(lái)越 多，迅速過(guò)渡到弧光放電階段，隨著溫度的進(jìn)一步升高，該金屬鹵化物燈所發(fā)出的光強(qiáng)度越 來(lái)越強(qiáng)直到達(dá)到正常發(fā)光標(biāo)準(zhǔn)。以上是金屬鹵化物燈從觸發(fā)到正常發(fā)光的過(guò)程，該過(guò)程分 為三個(gè)階段，通常情況這三個(gè)階段一共需要用時(shí)一分多鐘。金屬鹵化物燈觸發(fā)過(guò)程中加的高壓電需要專(zhuān)用的觸發(fā)器產(chǎn)生，一般情況采用漏磁 變壓器，也有采用電子觸發(fā)器的。該金屬鹵化物燈的觸發(fā)還需要鎮(zhèn)流器，鎮(zhèn)流器是把50Hz 的工頻交流電變成20 50kHz的較高頻率的交流電。由上述對(duì)金屬鹵化物燈的工作原理分析可知，金屬鹵化物燈的啟動(dòng)困難、啟動(dòng)環(huán) 節(jié)復(fù)雜、啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，尤其是當(dāng)用于火車(chē)頭燈時(shí)，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，啟動(dòng)困難，啟動(dòng)環(huán)節(jié)復(fù)雜，一 個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)影響火車(chē)頭燈啟動(dòng)。當(dāng)金屬鹵化物燈處于正常發(fā)光階段后，在高溫環(huán)境下，金屬鹵化物與電極、安裝在 外部的石英玻璃燈管之間以及金屬鹵化物相互之間都會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，而且金屬鹵化物容 易潮解，極少量水的吸入會(huì)造成放電不正常；由于上述的原因最終會(huì)使得燈管發(fā)黑，從而 影響照明效果，也降低了金屬鹵化物燈的壽命。目前一般的國(guó)產(chǎn)金屬鹵化物燈的壽命低于 1000小時(shí)；對(duì)于影響金屬鹵化物燈壽命的因素還有其本身結(jié)構(gòu)，由于其外部是石英玻璃燈 管，當(dāng)猛烈的振動(dòng)時(shí)，極易使得石英玻璃燈管破裂，導(dǎo)致燈泡的過(guò)早損壞，降低壽命。尤其是 用于火車(chē)頭燈這種情況，由于火車(chē)時(shí)刻處于高速、振動(dòng)狀態(tài)，因此該金屬鹵化物燈過(guò)早損壞 更加容易；火車(chē)頭燈的損壞會(huì)嚴(yán)重的影響火車(chē)的安全性能。該金屬鹵化物燈由于其內(nèi)部封裝有汞，故而當(dāng)其損壞后對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染；
3而且它還是一次性利用不可回收；能耗也相對(duì)較大。因此，如何使得火車(chē)頭燈啟動(dòng)簡(jiǎn)便、啟動(dòng)環(huán)節(jié)較少、啟動(dòng)時(shí)間較短，是本領(lǐng)域技術(shù) 人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種火車(chē)頭燈，該火車(chē)頭燈啟動(dòng)簡(jiǎn)便、啟動(dòng)環(huán)節(jié)較少、啟 動(dòng)時(shí)間較短。在提供上述火車(chē)頭燈的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供包括上述火車(chē)頭 燈的一種火車(chē)照明系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供的一種火車(chē)頭燈包括LED芯片、燈罩和 散熱器；所述燈罩與所述散熱器固定，并在散熱器與燈罩之間形成燈芯空腔；所述LED芯片 位于所述燈芯空腔中，且與所述散熱器固定；位于所述LED芯片前方的燈罩的部分形成凸 透鏡。優(yōu)選地，所述燈罩內(nèi)表面和外表面分別為拋物面。優(yōu)選地，所述燈罩具有與散熱器接觸且沿散熱器表面向外延伸的燈罩翼緣。優(yōu)選地，所述火車(chē)頭燈還包括固定圈；所述固定圈具有向內(nèi)徑方向伸出的卡環(huán)； 所述固定圈與所述散熱器固定；所述燈罩翼緣卡在散熱器與卡環(huán)之間。優(yōu)選地，所述散熱器與所述固定圈設(shè)置相對(duì)應(yīng)的螺紋孔，并且通過(guò)螺絲固定。優(yōu)選地，所述散熱器包括中心圓柱體和從中心圓柱體周面徑向向外延展的散熱 翅；所述LED芯片固定于所述中心圓柱體的端面。優(yōu)選地，所述散熱翅外端部形成至少兩個(gè)支翅，所述支翅分別在徑向向外延展。優(yōu)選地，所述散熱器與所述LED芯片通過(guò)連接膠固定。為實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型提供的火車(chē)照明系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電源、導(dǎo)線和 上述任一種火車(chē)頭燈；所述驅(qū)動(dòng)電源與所述火車(chē)頭燈通過(guò)導(dǎo)線連接。優(yōu)選地，所述火車(chē)照明系統(tǒng)至少包括兩個(gè)所述火車(chē)頭燈。相對(duì)上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的火車(chē)頭燈包括LED芯片、燈罩和散熱器；燈 罩固定于散熱器上，在散熱器與燈罩之間形成燈芯空腔；該LED芯片位于燈芯空腔中，且與 所述散熱器固定；位于LED芯片前方的燈罩的部分形成凸透鏡。由上述結(jié)構(gòu)及其組成分析 可知，本實(shí)用新型所提供的火車(chē)頭燈采用了 LED芯片，而LED芯片使用6 24V的低壓直流 電源直接驅(qū)動(dòng)即可；相對(duì)上述背景技術(shù)使用專(zhuān)業(yè)觸發(fā)器產(chǎn)生高壓電這種啟動(dòng)方式，該火車(chē) 頭燈使用低壓直流電源直接啟動(dòng)，不僅減少了啟動(dòng)環(huán)節(jié)，同時(shí)也使得啟動(dòng)變得更加簡(jiǎn)便；對(duì) 于LED芯片來(lái)說(shuō)，它的響應(yīng)時(shí)間為納秒級(jí)，即在很短的時(shí)間內(nèi)就可以處于正常發(fā)光的狀態(tài)； 相對(duì)于背景技術(shù)中的金屬鹵化物燈啟動(dòng)過(guò)程為三個(gè)階段，三個(gè)階段共需要用時(shí)一分多鐘而 言，本實(shí)用新型提供的火車(chē)頭燈的啟動(dòng)時(shí)間很短?？傊緦?shí)用新型所提供的火車(chē)頭燈啟動(dòng) 簡(jiǎn)便、啟動(dòng)環(huán)節(jié)較少、啟動(dòng)時(shí)間也較短。對(duì)于上述的技術(shù)方案而言，散熱器可以優(yōu)選地設(shè)置為以下形式散熱器包括位于 中心部位的中心圓柱體和從中心圓柱體周面徑向向外延展的散熱翅，每個(gè)散熱翅與相鄰的 散熱翅之間具有一定的空間。對(duì)于這種形式的散熱器，LED芯片則固定于散熱器中心圓柱 體的端面。采用這種具有散熱翅的散熱器增大了散熱器與空氣的接觸面積，從而更加有利于LED芯片的散熱。

圖1為本實(shí)用新型所提供的火車(chē)頭燈的主視圖；圖2為圖1中燈罩與LED芯片的P向視圖；圖3為本實(shí)用新型所提供的火車(chē)頭燈的局部剖視圖；圖4為本實(shí)用新型所提供的火車(chē)頭燈的燈罩結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中散熱器的P向視圖；圖6為本實(shí)用新型所提供的火車(chē)照明系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的目的是提供一種火車(chē)頭燈，該火車(chē)頭燈啟動(dòng)簡(jiǎn)便、啟動(dòng)環(huán)節(jié)較少、啟 動(dòng)時(shí)間較短。在提供上述火車(chē)頭燈的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供包括上述火車(chē)頭 燈的一種火車(chē)照明系統(tǒng)。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型所提供的火車(chē)頭燈的主視圖；圖2為圖1中 燈罩與LED芯片的P向視圖。本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的火車(chē)頭燈包括燈罩1、LED芯片2和散熱器3。LED芯 片2可以根據(jù)火車(chē)頭燈設(shè)計(jì)要求的不同，采用不同的型號(hào)，也可以采用多個(gè)LED芯片2聯(lián)合 使用，這樣可以達(dá)到實(shí)際需要的照明亮度。燈罩1固定于散熱器3上，并在散熱器3與燈罩 1之間形成燈芯空腔。LED芯片2與散熱器3固定連接，通常情況可以采用連接膠粘結(jié)，由 于該處溫度較高需要散熱，因此一般本領(lǐng)域技術(shù)人員優(yōu)選采用散熱膠粘結(jié)，當(dāng)然當(dāng)出現(xiàn)故 障后采用膠連接可以很容易地將LED芯片2與散熱器3分離；同時(shí)，LED芯片2則置于燈芯 空腔內(nèi)；位于LED芯片2前方的燈罩1的部分形成凸透鏡，此處前方為L(zhǎng)ED芯片2產(chǎn)生光線 照射的方向。由于燈罩1在LED芯片2前方的部分形成了凸透鏡，凸透鏡具有聚光的作用， 因此當(dāng)LED芯片2發(fā)光時(shí)，燈罩1使發(fā)散的光聚集在一起，從而可以提高火車(chē)頭燈的亮度。由于本實(shí)用新型所提供的火車(chē)頭燈采用了 LED芯片作為發(fā)光元件，而LED芯片使 用6 24V的低壓直流電源直接驅(qū)動(dòng)即可。且LED芯片的響應(yīng)時(shí)間為納秒級(jí)，即在很短的時(shí) 間內(nèi)就可以處于正常發(fā)光的狀態(tài)；相對(duì)上述背景技術(shù)，采用LED芯片不僅減少了啟動(dòng)環(huán)節(jié)， 同時(shí)也使得啟動(dòng)變得更加簡(jiǎn)便，縮短了啟動(dòng)時(shí)間。當(dāng)然LED芯片具體驅(qū)動(dòng)電壓的大小是根 據(jù)產(chǎn)品的不同而確定的。LED芯片在恰當(dāng)?shù)碾娏骱碗妷鹤饔孟?，其使用壽命可達(dá)10萬(wàn)個(gè)小時(shí)，是傳統(tǒng)金屬 鹵化物燈或其它發(fā)光元件使用壽命的10倍以上；所以采用LED芯片作為發(fā)光元件的火車(chē)頭 燈同樣壽命也比傳統(tǒng)的火車(chē)頭燈壽命長(zhǎng)很多。由于LED是被完全封裝于環(huán)氧樹(shù)脂中，燈體 內(nèi)沒(méi)有松動(dòng)的部分，故而它比一般的發(fā)光元件都堅(jiān)固、不易破碎，尤其在經(jīng)常處于振動(dòng)、沖擊狀態(tài)或環(huán)境下，該優(yōu)點(diǎn)則更加突出；當(dāng)然對(duì)于火車(chē)頭燈采用LED芯片來(lái)說(shuō)，由于火車(chē)頭燈 經(jīng)常處于振動(dòng)、沖擊狀態(tài)，可以充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而較大程度地提高火車(chē)頭燈的壽命。當(dāng)然，就LED芯片而言，還具有其它的優(yōu)點(diǎn)。由于它是由無(wú)毒材料加工制作的，不 像傳統(tǒng)發(fā)光元件含有汞，破損后會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，因此它是一種無(wú)污染環(huán)保的照明元件， 采用LED芯片的火車(chē)頭燈也同樣具備了無(wú)污染環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。另外，LED芯片耗電非常低，在保持同樣照明效果的情況下，LED芯片節(jié)電率高達(dá) 80%以上；隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種節(jié)能的綠色發(fā)光元件越來(lái)越廣的被人們所應(yīng)用，當(dāng)然 用于火車(chē)頭燈也響應(yīng)了節(jié)能的號(hào)召。LED芯片還具有體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，可以使得本實(shí)用新型所提供的火車(chē)頭燈同 樣也具有體積、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于以上的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以進(jìn)一步改進(jìn)，請(qǐng)參考圖3和圖4， 圖3為本實(shí)用新型所提供的火車(chē)頭燈的局部剖視圖；圖4為本實(shí)用新型所提供的火車(chē)頭燈 的燈罩結(jié)構(gòu)示意圖?？梢詫粽?內(nèi)表面和外表面分別設(shè)置為拋物面，這種具有拋物面的鏡片為非球 面拋物鏡。采用這種燈罩1可以有效地聚集LED芯片2所發(fā)出的發(fā)散光，從而有效地提高 了火車(chē)頭燈的亮度。通常情況燈罩1采用玻璃加工而成，可以使燈罩1內(nèi)表面與外表面之 間的厚度稍微大一些，這樣就可以增加燈罩1的抗振與抗沖擊性。另外，還可以在燈罩1上設(shè)置與散熱器接觸且沿散熱器表面向外延伸的燈罩翼 緣，燈罩3通過(guò)燈罩翼緣和散熱器3固定；也可以增加一個(gè)固定圈4，該固定圈4具有向內(nèi) 徑方向伸出的卡環(huán)，固定圈4與散熱器3固定，燈罩翼緣卡在散熱器3與卡環(huán)之間。固定圈 4與散熱器3之間的連接形式可以采用焊接，也可以采用膠粘結(jié)，當(dāng)然優(yōu)選采用散熱器3與 固定圈4設(shè)置相對(duì)應(yīng)的螺紋孔，并且通過(guò)螺絲固定，這種連接形式可以便于拆卸，為以后火 車(chē)頭燈出現(xiàn)故障后維修提供方便。下面對(duì)散熱器3的結(jié)構(gòu)形式作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，請(qǐng)參考圖5，圖5為圖1中散熱 器的P向視圖。通常情況散熱器3包括中心圓柱體30和從中心圓柱體30周面向外延展的散熱翅 31，散熱翅31的縱向與散熱器3的中心圓柱體30中心線方向相一致，LED芯片2固定于中 心圓柱體30的端面上；每個(gè)散熱翅30與相鄰的散熱翅30之間具有一定的空間，這樣就可 以使得LED芯片2處于工作情況時(shí)所發(fā)出的熱傳遞給散熱器3，進(jìn)而通過(guò)散熱翅3 1與空 氣接觸散發(fā)熱量，當(dāng)然散熱器3也可以采用其它的形式，只要能達(dá)到協(xié)助LED芯片2散發(fā)熱 量、降低溫度即可，對(duì)于散熱翅31的形狀而言，采用其它形狀也可以，只要可以增大散熱器 3與空氣的接觸面積即可。通常情況，散熱器3采用導(dǎo)熱性好的鋁制作，當(dāng)然也可以采用其 它材料。在上述散熱器3的基礎(chǔ)上還可以進(jìn)一步改進(jìn)，散熱翅31外端部形成至少兩個(gè)支翅 311，所述支翅311分別在徑向向外延展，每個(gè)支翅彼此之間都具有一定空間，這樣就可以 進(jìn)一步增加散熱器3與空氣的接觸面積，從而更有利于LED芯片2散熱。本實(shí)用新型還提供了一種火車(chē)照明系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電源、導(dǎo)線和上述實(shí)施例中所 提供的任一種火車(chē)頭燈；驅(qū)動(dòng)電源與火車(chē)頭燈通過(guò)導(dǎo)線連接。由于LED芯片2具有較長(zhǎng)的 壽命，因此火車(chē)頭燈的壽命基本是由驅(qū)動(dòng)電源的壽命決定。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電源使用時(shí)間達(dá)到其壽命期限報(bào)廢后，LED芯片2和火車(chē)頭燈還可以重復(fù)利用，從而對(duì)LED芯片2和火車(chē)頭燈來(lái)說(shuō) 具有可回收的優(yōu)點(diǎn)。另外，對(duì)上述的火車(chē)照明系統(tǒng)作以下改進(jìn)，即至少包括兩個(gè)上述的火車(chē)頭燈。這樣 就可以保證當(dāng)一個(gè)火車(chē)頭燈出現(xiàn)故障后，其它火車(chē)頭燈仍然處于工作狀態(tài)，進(jìn)而提高了火 車(chē)的安全性能。優(yōu)選采用兩個(gè)上述火車(chē)頭燈，請(qǐng)參考圖6，圖6為本實(shí)用新型所提供的火車(chē)照明系 統(tǒng)示意圖。將兩個(gè)火車(chē)頭燈A、B分別置于一原點(diǎn)為0的水平軸線Y上，這兩個(gè)火車(chē)頭燈之間 要保持較小的距離，這樣可以使得兩個(gè)火車(chē)頭燈所發(fā)出光的交點(diǎn)C離原點(diǎn)0的距離盡量遠(yuǎn)， 從而使得火車(chē)駕駛員的視野范圍更加廣闊。上述采用兩個(gè)火車(chē)頭燈這種實(shí)施方式既保證了 火車(chē)的安全性能，還可以更加有效地使火車(chē)頭燈所發(fā)出的光疊加在一起；有效地使光疊加 是由光的疊加特性所決定的。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的火車(chē)頭燈和火車(chē)照明系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng) 用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫 助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不 脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修 飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種火車(chē)頭燈，其特征在于，包括LED芯片、燈罩和散熱器；所述燈罩與所述散熱器 固定，并在散熱器與燈罩之間形成燈芯空腔；所述LED芯片位于所述燈芯空腔中，且與所述 散熱器固定；位于所述LED芯片前方的燈罩的部分形成凸透鏡。
2.如權(quán)利要求1所述的火車(chē)頭燈，其特征在于，所述燈罩內(nèi)表面和外表面分別為拋物
3.如權(quán)利要求2所述的火車(chē)頭燈，其特征在于，所述燈罩具有與散熱器接觸且沿散熱 器表面向外延伸的燈罩翼緣。
4.如權(quán)利要求3所述的火車(chē)頭燈，其特征在于，還包括固定圈；所述固定圈具有向內(nèi)徑 方向伸出的卡環(huán)；所述固定圈與所述散熱器固定；所述燈罩翼緣卡在散熱器與卡環(huán)之間。
5.如權(quán)利要求4所述的火車(chē)頭燈，其特征在于，所述散熱器與所述固定圈設(shè)置相對(duì)應(yīng) 的螺紋孔，并且通過(guò)螺絲固定。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的火車(chē)頭燈，其特征在于，所述散熱器包括中心圓柱體 和從中心圓柱體周面徑向向外延展的散熱翅；所述LED芯片固定于所述中心圓柱體的端
7.如權(quán)利要求6所述的火車(chē)頭燈，其特征在于，所述散熱翅外端部形成至少兩個(gè)支翅， 所述支翅分別在徑向向外延展。
8.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的火車(chē)頭燈，其特征在于，所述散熱器與所述LED芯片 通過(guò)連接膠固定。
9.一種火車(chē)照明系統(tǒng)，其特征在于，包括驅(qū)動(dòng)電源、導(dǎo)線和權(quán)力要求1至8任一項(xiàng)所述 的火車(chē)頭燈；所述驅(qū)動(dòng)電源與所述火車(chē)頭燈通過(guò)導(dǎo)線連接。
10.如權(quán)利要求9所述的火車(chē)照明系統(tǒng)，其特征在于，至少包括兩個(gè)所述火車(chē)頭燈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及照明電器應(yīng)用領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種火車(chē)頭燈，包括LED芯片、燈罩和散熱器；所述燈罩與所述散熱器固定，并在散熱器與燈罩之間形成燈芯空腔；所述LED芯片位于所述燈芯空腔中，且與所述散熱器固定；位于所述LED芯片前方的燈罩的部分形成凸透鏡。本實(shí)用新型還涉及一種包括該火車(chē)頭燈的火車(chē)照明系統(tǒng)。由于該火車(chē)頭燈采用了LED芯片作為發(fā)光元件，因此該火車(chē)頭燈具有啟動(dòng)環(huán)節(jié)較少、啟動(dòng)時(shí)間較短、壽命長(zhǎng)、無(wú)污染可回收、能耗小等優(yōu)點(diǎn)；該火車(chē)照明系統(tǒng)至少包括兩個(gè)所述火車(chē)頭燈，從而當(dāng)一個(gè)火車(chē)頭燈出現(xiàn)故障后，其它火車(chē)頭燈仍然能夠處于正常的工作狀態(tài)，進(jìn)而能夠提高火車(chē)的安全性能。
文檔編號(hào)F21V17/10GK201875608SQ20102058863
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
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