專利名稱：主動轉(zhuǎn)向頭燈照明安全系統(tǒng)及其頭燈模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種車輛照明系統(tǒng)，特別是指一種主動轉(zhuǎn)向頭燈照明安全系統(tǒng)及其頭燈模塊。
背景技術(shù)：
按，車輛相關(guān)配備運(yùn)用現(xiàn)代化科技是非常普遍的，且由于科技的運(yùn)用使駕駛?cè)嗽谛熊嚨谋憷耘c安全性上皆有顯著的提升，例如輔助駕駛?cè)说管囃＼囎鳂I(yè)的倒車?yán)走_(dá)、實(shí)時(shí)掌握輪胎內(nèi)壓變化的胎壓偵測器及車程中實(shí)時(shí)記錄影像的行車記錄器等；除此以外，車燈照明亦未自外于現(xiàn)代科技的利用，例如主動式轉(zhuǎn)向頭燈(AFS, Adaptive Front LightingSystem):大多數(shù)駕駛?cè)嗽谝归g行經(jīng)彎道時(shí)特別提高警覺，原因在于傳統(tǒng)的車燈投射角度永遠(yuǎn)維持在行進(jìn)方向的正前方，一旦行經(jīng)彎道時(shí)，車燈并無法預(yù)先探照待轉(zhuǎn)前方的路況，也就是在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)了照明與視野的盲點(diǎn)區(qū)，如果路燈設(shè)施不佳，對行車安全即產(chǎn)生很大的威脅。而主動式轉(zhuǎn)向頭燈(AFS)的問世則為前述問題找到解決的方法，所謂的主動式轉(zhuǎn)向頭燈(AFS)主要是在車頭大燈組內(nèi)后方或底座安裝轉(zhuǎn)向馬達(dá)，當(dāng)駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動方向盤，車輛內(nèi)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會偵測方向盤的轉(zhuǎn)向角度與車速，以便驅(qū)動燈組內(nèi)的轉(zhuǎn)向馬達(dá)，使車燈隨著車輛實(shí)際的轉(zhuǎn)彎過程作動態(tài)且實(shí)時(shí)的角度調(diào)整，讓車燈光線集中在行車的路線上，方便駕駛?cè)丝辞宄胺铰窙r，而確保行車安全。但由于牽涉轉(zhuǎn)向馬達(dá)與車頭燈組的整合，還有轉(zhuǎn)向馬達(dá)本身的驅(qū)動問題，因此牽涉的技術(shù)性較為復(fù)雜。另有一種主動式轉(zhuǎn)向頭燈(AFS)的主燈是固定不動的，但在主燈的附近加裝輔助燈，這種輔助燈在一般狀況下并不點(diǎn)亮，只有在行經(jīng)彎道時(shí)才被點(diǎn)亮，亦即是為照亮彎道的盲點(diǎn)區(qū)所設(shè)。盡管加裝輔助燈的主動式轉(zhuǎn)向頭燈解決了轉(zhuǎn)向馬達(dá)技術(shù)復(fù)雜的問題，但仍有未盡周延之處:前述主動式轉(zhuǎn)向頭燈(AFS)加裝輔助燈的方式可以容易理解的，主要是在主燈的外側(cè)位置加裝輔助燈，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎角度到達(dá)一設(shè)定值，即點(diǎn)亮該輔助燈以投射在彎道內(nèi)側(cè)的盲點(diǎn)區(qū)，但依現(xiàn)行交通法規(guī)對于車燈投射光線的光型均有特別的規(guī)范，單一且固定位置的輔助燈，不僅無法完全符合其規(guī)范，同時(shí)也無法因應(yīng)不同的路況(彎道角度)作有效的調(diào)整。由上述可知，關(guān)于主動式轉(zhuǎn)向頭燈仍有待進(jìn)一步檢討，并謀求可行的解決方案。目前個(gè)人電子產(chǎn)品的盛行，路上行人在行進(jìn)間聽音樂、講手機(jī)、收發(fā)郵件甚至于玩電子游戲的現(xiàn)象已非常普遍。對行進(jìn)間路況的注意力普遍降低許多，對于駕駛者與行人間安全性的考慮也必須重新思考解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容因此本實(shí)用新型目的是提供一種主動轉(zhuǎn)向頭燈照明安全系統(tǒng)及其頭燈模塊，令車輛行經(jīng)彎道時(shí)提供有效的輔助照明，以及轉(zhuǎn)彎時(shí)提早提醒行人的安全警示。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是:一種頭燈模塊，其在一燈殼內(nèi)設(shè)有一主燈組件，該主燈組件兩側(cè)分設(shè)有兩組作上下排列的左、右副燈組件；二個(gè)左副燈組件分別為左上副燈組件及一左下副燈組件，該左上副燈組件及左下副燈組件是作上下位置排列地固定在主燈組件的左側(cè)；又左上、左下副燈組件分別包括一反射罩及一燈板，該反射罩具有一呈弧形內(nèi)凹的反射壁及一透空的頂部，其頂部供設(shè)置該燈板，該燈板具有一頂面及一底面，其底面上設(shè)有一個(gè)以上的發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管并相對于反射罩的反射壁；二個(gè)右副燈組件分別為右上副燈組件及一右下副燈組件，該右上副燈組件及右下副燈組件是作上下位置排列地固定在主燈組件的右側(cè)；又右上、右下副燈組件分別包括一反射罩及一燈板，該反射罩具有一呈弧形內(nèi)凹的反射壁及一透空的頂部，其頂部供設(shè)置該燈板，該燈板具有一頂面及一底面，其底面上設(shè)有一個(gè)以上的發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管并相對于反射罩的反射壁。所述左上副燈組件在燈座的左側(cè)壁上朝往左外方向，其中在水平角度上朝左外方向偏轉(zhuǎn)25 35度，垂直角度則是向下I飛度；左下副燈組件的水平角度朝左外方向偏轉(zhuǎn)的角度范圍45飛O度，垂直角度偏轉(zhuǎn)范圍為朝下I飛度；該右上副燈組件在燈座的左側(cè)壁上并朝往右外方向，其中在水平角度上是朝左外方向偏轉(zhuǎn)25 35度，垂直角度為O度；右下副燈組件的水平角度朝右外方向偏轉(zhuǎn)的角度范圍45飛O度，垂直角度圍為O度。所述左上副燈組件的水平角度朝左外方向偏轉(zhuǎn)30度，垂直角度是向下3度；左下副燈組件的水平角度系朝左外方向偏轉(zhuǎn)54度，垂直角度為向下3度；該右上副燈組件的水平角度朝右外方向偏轉(zhuǎn)30度；右下副燈組件的水平角度系朝右外方向偏轉(zhuǎn)54度。一種包含所述頭燈模塊的主動轉(zhuǎn)向頭燈照明安全系統(tǒng)，其包括有:一組頭燈模塊，由一個(gè)以上的頭燈模塊所組成，每一頭燈模塊是于一燈殼內(nèi)設(shè)有一主燈組件，主燈組件兩側(cè)分設(shè)有兩組作上下排列的左、右副燈組件，該左、右副燈組件并分別以不同角度朝向相對外側(cè)；一控制模塊，具有一個(gè)以上的輸入端及多個(gè)輸出端，其輸入端用以分別擷取車輛方向盤的旋轉(zhuǎn)角度與行進(jìn)速度信息，各輸出端分別與各頭燈模塊的左、右副燈組件連接，并根據(jù)輸入的旋轉(zhuǎn)角度信息，產(chǎn)生一控制訊號以控制左或右副燈組件的啟閉。所述控制模塊內(nèi)建一處理單元及一啟動單元，處理單元用以分析輸入的方向盤旋轉(zhuǎn)角度與行進(jìn)速度信息，并將分析結(jié)果送至啟動單元，由啟動單元控制頭燈模塊的照明功能與行人安全警示；該處理單元內(nèi)建有兩種狀態(tài)模式，一為左轉(zhuǎn)模式，另一為右轉(zhuǎn)模式，每一種狀態(tài)模式分別建立一個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)角度與行進(jìn)速度設(shè)定值。所述該頭燈模塊有二個(gè)，一為左側(cè)頭燈模塊，另一為右側(cè)頭燈模塊；該控制模塊的每一種狀態(tài)模式分別具有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值；當(dāng)處理單元判斷輸入的方向盤旋轉(zhuǎn)角度信息為左轉(zhuǎn)且超過第一個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，即產(chǎn)生一左轉(zhuǎn)第一啟動訊號送至左側(cè)頭燈模塊，若方向盤旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步超過第二個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，則產(chǎn)生一左轉(zhuǎn)第二啟動訊號送至左側(cè)頭燈模塊；當(dāng)處理單元判斷輸入的方向盤旋轉(zhuǎn)角度信息為右轉(zhuǎn)且超過第一個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，即產(chǎn)生一右轉(zhuǎn)第一啟動訊號送至右側(cè)頭燈模塊，若方向盤旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步超過第二個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，則產(chǎn)生一右轉(zhuǎn)第二啟動訊號送至右側(cè)頭燈模塊。所述頭燈模塊具有一主燈組件及二個(gè)左副燈組件、二個(gè)右副燈組件，二個(gè)左副燈組件分別為左上副燈組件及一左下副燈組件，該左上副燈組件及左下副燈組件作上下位置排列地固定在主燈組件的左側(cè)；又左上、左下副燈組件分別包括一反射罩及一燈板，該反射罩具有一呈弧形內(nèi)凹的反射壁及一透空的頂部，其頂部供設(shè)置該燈板，該燈板具有一頂面及一底面，其底面上設(shè)有一個(gè)以上的發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管并相對于反射罩的反射壁；二個(gè)右副燈組件分別為右上副燈組件及一右下副燈組件，該右上副燈組件及右下副燈組件作上下位置排列地固定在主燈組件的右側(cè)；又右上、右下副燈組件分別包括一反射罩及一燈板，該反射罩具有一呈弧形內(nèi)凹的反射壁及一透空的頂部，其頂部供設(shè)置該燈板，該燈板具有一頂面及一底面，其底面上設(shè)有一個(gè)以上的發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管并相對于反射罩的反射壁。所述頭燈模塊的主燈組件由一燈座、一燈板及一背板組成，該燈座具有一背部及一兩側(cè)壁，兩側(cè)壁系由背部兩端朝前延伸，該背部與兩側(cè)壁間共同形成一圓弧狀的反射壁，又燈座背部形成有一通孔；該燈板具有一表面及一背面，其表面設(shè)有一個(gè)以上的發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管系對應(yīng)于燈座背部的通孔；又燈板系結(jié)合在背板上，該背板則結(jié)合至燈座的背部上；左上、左下副燈組件及右上、右下副燈組件分別固定于該燈座的兩側(cè)壁上。所述左上副燈組件是在燈座的左側(cè)壁上并朝往左外方向，其中在水平角度上是朝左外方向偏轉(zhuǎn)25 35度，垂直角度則是向下I飛度；左下副燈組件的水平角度朝左外方向偏轉(zhuǎn)的角度范圍45飛O度，垂直角度偏轉(zhuǎn)范圍為朝下I飛度；該右上副燈組件是在燈座的左側(cè)壁上并朝往右外方向，其中在水平角度上是朝左外方向偏轉(zhuǎn)25 35度，垂直角度為O度；右下副燈組件的水平角度朝右外方向偏轉(zhuǎn)的角度范圍45飛O度，垂直角度圍為O度。所述左上副燈組件的水平角度朝左外方向偏轉(zhuǎn)30度，垂直角度是向下3度；左下副燈組件的水平角度系朝左外方向偏轉(zhuǎn)54度，垂直角度為向下3度；該右上副燈組件的水平角度朝右外方向偏轉(zhuǎn)30度；右下副燈組件的水平角度系朝右外方向偏轉(zhuǎn)54度。采用上述方案后，本實(shí)用新型主要是在頭燈內(nèi)的主燈兩側(cè)上下端分設(shè)朝向不同角度的副燈，并配合轉(zhuǎn)彎角度與行進(jìn)速度的偵測以啟動對應(yīng)角度的副燈，是由控制模塊擷取駕駛?cè)藢Ψ较虮P的操縱角度，并設(shè)定一個(gè)以上的設(shè)定值，當(dāng)車輛行經(jīng)左轉(zhuǎn)彎道，且其方向盤左轉(zhuǎn)角度到達(dá)設(shè)定值，將啟動左上副燈組件，若左轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步超過另一設(shè)定值，則將進(jìn)一步啟動左下副燈組件，使左上、左下副燈組件同時(shí)點(diǎn)亮，在副燈組件的設(shè)計(jì)上，令下副燈組件的朝外角度大于上副燈組件，換言之，利用上述技術(shù)可依照道路的實(shí)際狀況，選擇對應(yīng)照明條件的副燈組件提供照明，藉此可對行經(jīng)彎道的盲點(diǎn)區(qū)提供最有效的照明；同理，當(dāng)車輛行經(jīng)右轉(zhuǎn)彎道，前述控制模塊透過方向盤旋轉(zhuǎn)角度信息的判斷，可據(jù)以啟動右上、右下副燈組件。另外，控制模塊根據(jù)轉(zhuǎn)角與行進(jìn)速度信息判斷車輛在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，可利用開關(guān)方式使投射在斑馬線上或行人經(jīng)過路徑上的燈光產(chǎn)生閃爍等變化，以便提早提醒行人注意。

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的頭燈模塊立體圖；圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的頭燈模塊分解圖；圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的左副燈組件分解圖；圖5為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的左、右副燈組件平面圖；圖6為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的右副燈組件分解圖；圖疒圖14為左、右副燈組件的光型與輔助照明區(qū)示意圖。符號說明:[0028]10控制模塊20燈殼21前罩22燈罩板23后罩231固定孔232 鰭片30主燈組件31燈座311反射壁312通孔32燈板320發(fā)光二極管33背板34透鏡40左上副燈組件40’左下副燈組件41反射罩411反射壁42燈板420發(fā)光二極管50右上副燈組件50’右下副燈組件51反射罩511反射壁52燈板520發(fā)光二極管。
具體實(shí)施方式如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型揭示了一種主動轉(zhuǎn)向頭燈照明安全系統(tǒng)及其頭燈模塊，首先請參閱圖1所示，該主動轉(zhuǎn)向頭燈照明安全系統(tǒng)包括有一控制模塊10及二個(gè)以上的頭燈模塊，其中:該控制模塊10具有一輸入端及二個(gè)以上的輸出端，其輸入端是用以取得方向盤旋轉(zhuǎn)角度信息與行進(jìn)速度信息，各輸出端分別與對應(yīng)的頭燈模塊連接，在本實(shí)施例中，是采用兩頭燈模塊作為車頭的兩近光燈使用。又控制模塊10內(nèi)建一處理單元及一啟動單元，處理單元用以分析輸入的方向盤旋轉(zhuǎn)角度信息與行進(jìn)速度信息，并將分析結(jié)果送至啟動單元，由啟動單元控制兩頭燈模塊的照明功能；本實(shí)施例中，該處理單元內(nèi)建有兩種狀態(tài)模式，一為左轉(zhuǎn)模式，另一為右轉(zhuǎn)模式，每一種狀態(tài)模式分別建立一個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，本實(shí)施例中，每一種狀態(tài)模式分別具有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值；當(dāng)處理單元判斷輸入的方向盤旋轉(zhuǎn)角度信息為左轉(zhuǎn)且超過第一個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，即產(chǎn)生一左轉(zhuǎn)第一啟動訊號送至左側(cè)頭燈模塊，若方向盤旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步超過第二個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值(彎道弧度大)，則產(chǎn)生一左轉(zhuǎn)第二啟動訊號送至左側(cè)頭燈模塊；同理，當(dāng)處理單元判斷輸入的方向盤旋轉(zhuǎn)角度信息為右轉(zhuǎn)且超過第一個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，即產(chǎn)生一右轉(zhuǎn)第一啟動訊號送至右側(cè)頭燈模塊，若方向盤旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步超過第二個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，則產(chǎn)生一右轉(zhuǎn)第二啟動訊號送至右側(cè)頭燈模塊。前述的啟動訊號主要為分別點(diǎn)亮頭燈模塊內(nèi)不同的副燈，以提供適切有效的彎道盲點(diǎn)區(qū)輔助照明。再者，前述控制模塊根據(jù)轉(zhuǎn)角與行進(jìn)速度信息判斷車輛系在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，可利用開關(guān)方式使投射在斑馬線上或行人經(jīng)過路徑上的燈光產(chǎn)生閃爍等變化，以便提早提醒行人注意。關(guān)于前述頭燈模塊的具體構(gòu)造，請參閱圖2、圖3所示，其包括有:—燈殼20,主要由一前罩21、一燈罩板22及一后罩23組成,于本實(shí)施例中，該后罩23由導(dǎo)熱材料構(gòu)成，其具有一前端及一后端，其前端具有一開口，又前端的各角落處分別形成有一固定孔231，供與前述的前罩21相互結(jié)合；又后罩23的后端向外形成有復(fù)數(shù)鰭片232，以增加散熱面積，加強(qiáng)散熱效果；于本實(shí)施例中，該前罩21呈矩形框狀，其相對結(jié)合于后罩23的前端處，又燈罩板22呈透明或透光狀，其位于后罩23前端和前罩21之間；—主燈組件30，主要由一燈座31、一燈板32、一背板33及一透鏡34組成，該燈座31具有一背部及一兩側(cè)壁，兩側(cè)壁由背部兩端朝前延伸，該背部與兩側(cè)壁間共同形成一圓弧狀的反射壁311，又燈座31背部形成有一通孔312 ;該燈板32具有一表面及一背面，其表面設(shè)有一個(gè)以上的發(fā)光二極管320，該發(fā)光二極管320對應(yīng)于燈座31背部的通孔312，當(dāng)發(fā)光二極管320點(diǎn)亮?xí)r，其光線進(jìn)入燈座31內(nèi)，并透過反射壁311向外反射；又燈板32結(jié)合在背板33上，該背板33則結(jié)合至燈座31的背部上；該透鏡34設(shè)于燈座31前端，并相對于燈座31的反射壁311及燈板32上的發(fā)光二極管320 ；二個(gè)以上的左副燈組件，結(jié)合于前述燈座31的左側(cè)壁上，請配合參閱圖4、圖5所示，本實(shí)施例中，是采用二個(gè)左副燈組件，分別為左上副燈組件40及一左下副燈組件40’，該左上副燈組件40及左下副燈組件40’系作上下位置排列地固定在燈座31的左側(cè)壁上，其二者構(gòu)造大致相同，差異處在于朝向不同的投射角度；以左上副燈組件40為例，其包括一反射罩41及一燈板42，該反射罩41具有一呈弧形內(nèi)凹的反射壁411及一透空的頂部，其頂部是供設(shè)置該燈板42，該燈板42具有一頂面及一底面，其底面上設(shè)有一個(gè)以上的發(fā)光二極管420，該發(fā)光二極管420并相對于反射罩41的反射壁411，當(dāng)發(fā)光二極管420點(diǎn)亮，其產(chǎn)生的光線將經(jīng)由反射壁411產(chǎn)生反射而向外投射。再者，左上副燈組件40在燈座31的左側(cè)壁上并朝往左外方向，以光投射角度而言，該左上副燈組件40在水平角度上是朝左外方向偏轉(zhuǎn)25 35度，垂直角度則是向下廣5度，本實(shí)施例中，左上副燈組件40的水平角度朝左外方向偏轉(zhuǎn)30度，垂直角度則是向下3度；而左下副燈組件40’的構(gòu)造與左上副燈組件40大致相同，差異處在于:左下副燈組件40’的水平角度朝左外方向偏轉(zhuǎn)的角度范圍45飛O度，垂直角度偏轉(zhuǎn)范圍為朝下1飛度，本實(shí)施例中，其水平角度朝左外方向偏轉(zhuǎn)54度，垂直角度仍為向下3度，意即左下副燈組件40’的偏轉(zhuǎn)角度大于左上副燈組件40 ；二個(gè)以上的右副燈組件，結(jié)合于前述燈座31的右側(cè)壁上，請配合參閱圖5、圖6所示，本實(shí)施例中，是采用二個(gè)右副燈組件，分別為右上副燈組件50及一右下副燈組件50’，該右上副燈組件50及右下副燈組件50 ’作上下位置排列地固定在燈座31的左側(cè)壁上，與左上、左下副燈組件40，40’的構(gòu)造關(guān)系相同，右上、右下副燈組件50，50’的構(gòu)造大致相同，差異處亦在朝向不同的投射角度；以右上副燈組件50為例，其包括一反射罩51及一燈板52，該反射罩51具有一呈弧形內(nèi)凹的反射壁511及一透空的頂部，其頂部供設(shè)置該燈板52，該燈板52具有一頂面及一底面，其底面上設(shè)有一個(gè)以上的發(fā)光二極管520，該發(fā)光二極管520并相對于反射罩51的反射壁511。再者，右上副燈組件50在燈座31的右側(cè)壁上并朝往右外方向，以光投射角度而言，該右上副燈組件50在水平角度上是朝右外方向偏轉(zhuǎn)25 35度，垂直角度則是O度，本實(shí)施例中，右上副燈組件50的水平角度朝右外方向偏轉(zhuǎn)30度；而右下副燈組件50’的構(gòu)造與右上副燈組件50大致相同，差異處在于:右下副燈組件50’的水平角度朝右外方向偏轉(zhuǎn)的角度范圍45 60度，垂直角度偏轉(zhuǎn)范圍為O度，本實(shí)施例中，其水平角度朝右外方向偏轉(zhuǎn)54度，意即右下副燈組件50’的偏轉(zhuǎn)角度大于右上副燈組件50 ;值得注意的是:右上、右下副燈組件50，50’的垂直角度偏轉(zhuǎn)O度，左上、左下副燈組件40，40’的垂直角度則為向下3度，亦即前述頭燈模塊的投射光型是左下右上，而符合交通法規(guī)對于頭燈光型避免眩光影響行車安全的要求。另前述主燈組件30、左上、左下副燈組件40，40’及右上、右下副燈組件50，50’的燈板32，42，52分別與控制模塊10的啟動單元連接，以便受控制模塊10控制。由上述說明可了解本實(shí)用新型頭燈模塊一較佳實(shí)施例的詳細(xì)構(gòu)造，以前述頭燈模塊的構(gòu)造配合方向盤的旋轉(zhuǎn)角度信息，可以產(chǎn)生以下的效果(請配合參閱圖7至圖14所示):當(dāng)車輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)彎道前，駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P左轉(zhuǎn)，此時(shí)控制模塊10的處理單元即判讀方向盤旋轉(zhuǎn)角度信息為左轉(zhuǎn)，如繼續(xù)旋轉(zhuǎn)方向盤且超過第一個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，即產(chǎn)生一左轉(zhuǎn)第一啟動訊號送至左側(cè)頭燈模塊的左上副燈組件40將其點(diǎn)亮，此時(shí)左側(cè)頭燈模塊除主燈照明區(qū)域a外(請參閱附圖的圖7所示)，進(jìn)一步在左外方向約40度范圍內(nèi)提供一第一輔助照明區(qū)b (其光型如附圖的圖8所示)；若方向盤旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步超過第二個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，則產(chǎn)生一左轉(zhuǎn)第二啟動訊號送至左側(cè)頭燈模塊的左上、左下副燈組件40，40’將其同時(shí)點(diǎn)亮(請參閱附圖的圖9所示)，此時(shí)左側(cè)頭燈模塊除主燈照明區(qū)域a及第一輔助照明區(qū)b外，進(jìn)一步在左外方向約60度范圍內(nèi)提供一第二輔助照明區(qū)(其光型如附圖的圖10所示)。反之，當(dāng)車輛進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎道前，駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P右轉(zhuǎn)，此時(shí)控制模塊10的處理單元即判讀方向盤旋轉(zhuǎn)角度信息為右轉(zhuǎn)，如繼續(xù)旋轉(zhuǎn)方向盤且超過第一個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，即產(chǎn)生一右轉(zhuǎn)第一啟動訊號送至右側(cè)頭燈模塊的右上副燈組件50將其點(diǎn)亮，此時(shí)右側(cè)頭燈模塊除主燈照明區(qū)域a’外(請參閱附圖的圖11所示)，進(jìn)一步在右外方向約40度范圍內(nèi)提供一第一輔助照明區(qū)b’(其光型如附圖的圖12所示);若方向盤旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步超過第二個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，則產(chǎn)生一右轉(zhuǎn)第二啟動訊號送至右側(cè)頭燈模塊的右上、右下副燈組件50，50’將其同時(shí)點(diǎn)亮(請參閱附圖的圖13所示)，此時(shí)右側(cè)頭燈模塊除主燈照明區(qū)域a’及第一輔助照明區(qū)b’外，進(jìn)一步在右外方向約60度范圍內(nèi)提供一第二輔助照明區(qū)c’(其光型如附圖的圖14所示)。如前揭所述，控制模塊根據(jù)方向盤旋轉(zhuǎn)角度與行進(jìn)速度等信息可判斷車輛處于低速轉(zhuǎn)彎，遂可利用開關(guān)或調(diào)整電流方式使第二輔助照明區(qū)投射在斑馬線上或行人經(jīng)過路徑上的燈光產(chǎn)生閃爍等變化，提早提醒行人注意，以提供行人車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全警示。由上述可知，本實(shí)用新型可根據(jù)不同的路況(彎道角度)啟動不同的輔助照明與兼顧轉(zhuǎn)向行人安全警示，同時(shí)利用副燈組件特殊的空間設(shè)計(jì)，得以呈現(xiàn)立體的光型，兼顧了照明需求、安全性與滿足交通法規(guī)要求等，故相較于既有主動式轉(zhuǎn)向頭燈具有突出的技術(shù)特征與顯然的進(jìn)步，從而符合實(shí)用新型專利要件。
權(quán)利要求1.一種頭燈模塊，其特征在于:在一燈殼內(nèi)設(shè)有一主燈組件，該主燈組件兩側(cè)分設(shè)有兩組作上下排列的左、右副燈組件； 二個(gè)左副燈組件分別為左上副燈組件及一左下副燈組件，該左上副燈組件及左下副燈組件是作上下位置排列地固定在主燈組件的左側(cè)；又左上、左下副燈組件分別包括一反射罩及一燈板，該反射罩具有一呈弧形內(nèi)凹的反射壁及一透空的頂部，其頂部供設(shè)置該燈板，該燈板具有一頂面及一底面，其底面上設(shè)有一個(gè)以上的發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管并相對于反射罩的反射壁； 二個(gè)右副燈組件分別為右上副燈組件及一右下副燈組件，該右上副燈組件及右下副燈組件是作上下位置排列地固定在主燈組件的右側(cè)；又右上、右下副燈組件分別包括一反射罩及一燈板，該反射罩具有一呈弧形內(nèi)凹的反射壁及一透空的頂部，其頂部供設(shè)置該燈板，該燈板具有一頂面及一底面，其底面上設(shè)有一個(gè)以上的發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管并相對于反射罩的反射壁。
2.按權(quán)利要求1所述的頭燈模塊，其特征在于:該左上副燈組件在燈座的左側(cè)壁上朝往左外方向，其中在水平角度上朝左外方向偏轉(zhuǎn)25 35度，垂直角度則是向下I飛度； 左下副燈組件的水平角度朝左外方向偏轉(zhuǎn)的角度范圍45飛O度，垂直角度偏轉(zhuǎn)范圍為朝下Γ5度； 該右上副燈組件在燈座的左側(cè)壁上并朝往右外方向，其中在水平角度上是朝左外方向偏轉(zhuǎn)25 35度，垂直角度為O度； 右下副燈組件的水平角度朝右外方向偏轉(zhuǎn)的角度范圍45飛O度，垂直角度圍為O度。
3.按權(quán)利要求2所述的頭燈模塊，其特征在于:該左上副燈組件的水平角度朝左外方向偏轉(zhuǎn)30度，垂直角度是向下3度；` 左下副燈組件的水平角度系朝左外方向偏轉(zhuǎn)54度，垂直角度為向下3度； 該右上副燈組件的水平角度朝右外方向偏轉(zhuǎn)30度； 右下副燈組件的水平角度系朝右外方向偏轉(zhuǎn)54度。
4.一種包含權(quán)利要求1、2或3所述頭燈模塊的主動轉(zhuǎn)向頭燈照明安全系統(tǒng)，其特征在于，包括有: 一組頭燈模塊，由一個(gè)以上的頭燈模塊所組成，每一頭燈模塊是于一燈殼內(nèi)設(shè)有一主燈組件，主燈組件兩側(cè)分設(shè)有兩組作上下排列的左、右副燈組件，該左、右副燈組件并分別以不同角度朝向相對外側(cè)； 一控制模塊，具有一個(gè)以上的輸入端及多個(gè)輸出端，其輸入端用以分別擷取車輛方向盤的旋轉(zhuǎn)角度與行進(jìn)速度信息，各輸出端分別與各頭燈模塊的左、右副燈組件連接，并根據(jù)輸入的旋轉(zhuǎn)角度信息，產(chǎn)生一控制訊號以控制左或右副燈組件的啟閉。
5.按權(quán)利要求4所述的主動轉(zhuǎn)向頭燈照明安全系統(tǒng),其特征在于:控制模塊內(nèi)建一處理單元及一啟動單元，處理單元用以分析輸入的方向盤旋轉(zhuǎn)角度與行進(jìn)速度信息，并將分析結(jié)果送至啟動單元，由啟動單元控制頭燈模塊的照明功能與行人安全警示； 該處理單元內(nèi)建有兩種狀態(tài)模式，一為左轉(zhuǎn)模式，另一為右轉(zhuǎn)模式，每一種狀態(tài)模式分別建立一個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)角度與行進(jìn)速度設(shè)定值。
6.按權(quán)利要求5所述的主動轉(zhuǎn)向頭燈照明安全系統(tǒng)，其特征在于:該頭燈模塊有二個(gè)，一為左側(cè)頭燈模塊，另一為右側(cè)頭燈模塊；該控制模塊的每一種狀態(tài)模式分別具有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值；當(dāng)處理單元判斷輸入的方向盤旋轉(zhuǎn)角度信息為左轉(zhuǎn)且超過第一個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，即產(chǎn)生一左轉(zhuǎn)第一啟動訊號送至左側(cè)頭燈模塊，若方向盤旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步超過第二個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，則產(chǎn)生一左轉(zhuǎn)第二啟動訊號送至左側(cè)頭燈模塊；當(dāng)處理單元判斷輸入的方向盤旋轉(zhuǎn)角度信息為右轉(zhuǎn)且超過第一個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，即產(chǎn)生一右轉(zhuǎn)第一啟動訊號送至右側(cè)頭燈模塊，若方向盤旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步超過第二個(gè)旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定值，則產(chǎn)生一右轉(zhuǎn)第二啟動訊號送至右側(cè)頭燈模塊。
7.按權(quán)利要求4所述的主動轉(zhuǎn)向頭燈照明安全系統(tǒng)，其特征在于:該頭燈模塊的主燈組件由一燈座、一燈板及一背板組成，該燈座具有一背部及一兩側(cè)壁，兩側(cè)壁系由背部兩端朝前延伸，該背部與兩側(cè)壁間共同形成一圓弧狀的反射壁，又燈座背部形成有一通孔；該燈板具有一表面及一背面，其表面設(shè)有一個(gè)以上的發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管系對應(yīng)于燈座背部的通孔；又燈板系結(jié)合在背板上，該背板則結(jié)合至燈座的背部上； 左上、左下副燈組件及右上、右 下副燈組件分別固定于該燈座的兩側(cè)壁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種主動轉(zhuǎn)向頭燈照明安全系統(tǒng)及其頭燈模塊，包括一組頭燈模塊、一用以判斷方向盤旋轉(zhuǎn)角度與行進(jìn)速度等信息并分別連接且控制各頭燈模塊的控制模塊；其中，該頭燈模塊主要于一燈殼中央設(shè)有一主燈組件，主燈組件兩側(cè)分設(shè)有兩組作上下排列的左、右副燈組件，該左、右副燈組件并分別以不同角度朝向相對外側(cè)，并分別受控于控制模塊，當(dāng)方向盤左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)到達(dá)一設(shè)定角度或超過一定角度，將分別啟動左上或右上副燈組件，或進(jìn)一步啟動左下或右下副燈組件，以便在車輛高速行經(jīng)彎道提供有效的輔助車燈照明功能，并藉由監(jiān)測車況，在一般路口低速轉(zhuǎn)向時(shí)利用燈光的變化提早提醒車行方向行人，用以提升車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛與行人間的安全性。
文檔編號B60Q1/12GK202923474SQ201220359738
公開日2013年5月8日 申請日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者趙仁成, 黃健 申請人:廈門信和達(dá)電子有限公司, 奇麟光電股份有限公司