專利名稱：汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車輪轂技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種汽車輪轂。
背景技術(shù)：
[0002]目前，由于前橋輪輞螺栓安裝孔比車輪螺栓干部尺寸大，二者在裝配過程中并未接觸，因而存在一定的配合間隙，導(dǎo)致輪胎安裝在前橋上后會上下左右偏移，輪胎中心并不能與前橋轉(zhuǎn)向節(jié)中心重合。如果該偏移過大，汽車在行駛過程中會有駕駛室一上一下的感覺，引起整車抖動。因此，需要在整車裝輪胎過程中調(diào)整輪胎的定位，通過調(diào)節(jié)各車輪螺栓的預(yù)緊來保證輪胎中心與前橋轉(zhuǎn)向節(jié)中心的同軸水平。但是由于不易找到定位基準(zhǔn)，在整車上調(diào)整車輪定位顯得比較麻煩。[0003]在前輪轂上還裝配有制動鼓。實用新型內(nèi)容[0004]為了克服現(xiàn)有輪輞與前橋轉(zhuǎn)向節(jié)中心裝配不易滿足同軸度要求的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可簡化車輪定位，改善輪胎中心與前橋轉(zhuǎn)向節(jié)中心同軸度的汽車輪轂。[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車輪轂，包括輪轂本體，輪轂本體上設(shè)置有輪輞定位止口。[0006]進(jìn)一步的是，輪轂本體上設(shè)置有制動鼓定位臺階，所述輪輞定位止口設(shè)置在制動鼓定位臺階上。[0007]本實用新型的有益效果是通過輪轂上的輪輞定位止口與輪輞的公差配合來保證輪輞與輪轂的同軸度，進(jìn)而保證輪胎中心與轉(zhuǎn)向節(jié)中心的同軸度，既便于裝配，又可改善由前述二者不同軸引起的整車抖動。結(jié)構(gòu)簡單、實用，尤其適合用作汽車前輪轂。


[0008]圖I是現(xiàn)有輪轂的主視圖。[0009]圖2是本實用新型輪轂的主視圖。[0010]圖3是本實用新型輪轂的裝配示意圖。[0011]圖中標(biāo)記為，I-輪轂，2-制動鼓，3-輪輞，4-車輪螺栓，5-轉(zhuǎn)向節(jié)中心，11-輪轂本體，12-制動鼓臺階，13-輪輞定位止口。
具體實施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。[0013]如圖2、圖3所示，在發(fā)現(xiàn)前述的車胎定位難的問題后，本實用新型在車橋總成中為車胎選取了一個簡便易行的定位基準(zhǔn)，即在輪轂I上增加一個安裝輪輞的臺階，稱為輪輞定位止口 13，該止口與轉(zhuǎn)向節(jié)中心5的同軸水平是很容易控制的，輪輞3安裝在該止口上，從而保證輪胎中心與轉(zhuǎn)向節(jié)中心5的同軸水平，在一定程度上改善了整車抖動的狀況， 這一改進(jìn)對車橋整體設(shè)計基本無影響。[0014]一方面，需要為輪輞定位止口 13而在輪轂本體11上設(shè)計臺階，另一方面，在前輪轂上還裝配有制動鼓2，考慮到裝配順序，制動鼓2與輪轂I配合部位的尺寸不得小于輪輞 3與與輪轂I配合部位的尺寸，由于制造工藝的差別，兩個尺寸通常不一致，為了保證產(chǎn)品的通用性，減少產(chǎn)品的更改，兼顧制動鼓2和輪輞3的尺寸，以最小的成本，最短的時間制作出整車廠需要的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，可在保留前輪轂的制動鼓臺階12，輪輞定位止口 13設(shè)置在制動鼓定位臺階12上。
權(quán)利要求1.汽車輪轂，包括輪轂本體(11)，其特征是輪轂本體(11)上設(shè)置有輪輞定位止口(13)。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車輪轂，其特征是輪轂本體(11)上設(shè)置有制動鼓定位臺階(12)，所述輪輞定位止口(13)設(shè)置在制動鼓定位臺階(12)上。
專利摘要本實用新型公開了一種可簡化車輪定位，改善輪胎中心與前橋轉(zhuǎn)向節(jié)中心同軸度的汽車輪轂，其包括輪轂本體，輪轂本體上設(shè)置有制動鼓定位臺階，在制動鼓定位臺階上又設(shè)置有輪輞定位止口。通過輪轂上的輪輞定位止口與輪輞的公差配合來保證輪輞與輪轂的同軸度，進(jìn)而保證輪胎中心與轉(zhuǎn)向節(jié)中心的同軸度，既便于裝配，又可改善由前述二者不同軸引起的整車抖動。結(jié)構(gòu)簡單、實用，尤其適合用作汽車前輪轂。
文檔編號B60B27/00GK202806203SQ20122035949
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者任科, 張鏘 申請人:中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司