專利名稱：一種駐車用車倉內溫控系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車載空調技術領域，具體涉及一種駐車用車倉內溫控系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)有的車載空調主要受發(fā)動機驅動工作(這里把現(xiàn)有的空調運轉方式將以下)，當汽車熄火后，該車在空調隨之停止運轉，車內溫度變化較快，尤其是在炎熱的夏天，車內密閉的情況，車內溫度上升很快，當人們再次進入車倉內時，需要車載空調在發(fā)動機的驅動下運轉一段時間后才有舒適感，而要解決汽車熄火后，保持車倉內具有比較舒適的溫暖，使人們暫時離開一段時間，如半小時后，再次進入車倉時感覺比較舒適，目前的車在空調系統(tǒng)是無法滿足的。

實用新型內容本實用新型的目的提供一種駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，達到在汽車熄火后，能夠保持車倉內具有令人們再次進入時感覺舒適的溫度。為達上述目的，本實用新型提供了一種駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，包括車載蓄電池、汽車發(fā)電系統(tǒng)和電子控制單元ECU，其特殊之處在于，還包括駐車用蓄電池、受控開關單元、直流轉交流電路單元和駐車用空調或風扇，所述汽車發(fā)電系統(tǒng)與所述駐車用蓄電池電連接以給該駐車用蓄電池充電，所述駐車用蓄電池依次通過所述受控開關單元、直流轉交流電路單元給所述駐車用空調或風扇供電，所述車載蓄電池給所述電子控制單元ECU供電，該電子控制單元ECU對所述汽車發(fā)電系統(tǒng)供給所述駐車用蓄電池的輸入電壓進行檢測并且當該輸入電壓低于設定值時、該電子控制單元ECU發(fā)出指令控制所述受控開關單元閉合從而接通所述駐車用蓄電池和駐車用空調或風扇的電連接。上述電子控制單元ECU與所述駐車用蓄電池電連接以檢測該駐車用蓄電池的輸出電壓、并當輸出電壓低于設定值時發(fā)出指令使所述受控開關單元打開以切斷所述駐車用蓄電池和駐車用空調或風扇的電連接，防止該駐車用蓄電池欠壓。上述汽車發(fā)電系統(tǒng)通過受控開關模塊與所述駐車用蓄電池電連接，所述電子控制單元ECU與該受控開關模塊電連接，當所述輸入電壓高于設定值時該電子控制單元ECU發(fā)出指令使所述受控開關模塊斷開，以切斷所述汽車發(fā)電系統(tǒng)與所述駐車用蓄電池的電連接，防止輸入該駐車用蓄電池的電壓過大。上述受控開關單元與所述駐車用空調或風扇之間串接有升壓電路單元。該系統(tǒng)還包括手動開關，用以給所述電子控制單元ECU —脈沖信號從而使該電子控制單元ECU控制所述受控開關單元斷開。該駐車用車倉內溫控系統(tǒng)基于現(xiàn)有設備的配合，易于實現(xiàn)，對于熄火后的車倉內的溫度調節(jié)具有很好的幫助和便利性。以下將結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
圖I是實施例一系統(tǒng)示意框圖。圖2是實施例二系統(tǒng)示意框圖。圖3是實施例三系統(tǒng)示意框圖。圖4是實施例四系統(tǒng)示意框圖。圖5是實施例五系統(tǒng)示意框圖。圖中1、汽車發(fā)電系統(tǒng)；2、駐車用蓄電池；3、電子控制單元E⑶；4、受控開關單元；
5、駐車用空調或風扇；6、車載蓄電池；7、受控開關模塊；8、升壓電路單元；9、手動開關；10、直流轉交流電路單元。
具體實施方式
為達到達到在汽車熄火后，能夠保持車倉內具有令人們再次進入時感覺舒適的溫度的目的，本實施例一提供了一種如圖I所示的駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，包括車載蓄電池、汽車發(fā)電系統(tǒng)I和電子控制單元ECU3，還包括駐車用蓄電池2、受控開關單元4、直流轉交流電路單元10和駐車用空調或風扇5，其中，汽車發(fā)電系統(tǒng)I與駐車用蓄電池2電連接以給該駐車用蓄電池2充電，所述駐車用蓄電池2依次通過受控開關單元4、直流轉交流電路單元10給駐車用空調或風扇5供電，車載蓄電池6給電子控制單元ECU3供電，該電子控制單元ECU3對汽車發(fā)電系統(tǒng)I供給駐車用蓄電池2的輸入電壓進行檢測并且當該輸入電壓低于設定值時、該電子控制單元ECU3發(fā)出指令控制受控開關單元4閉合從而接通駐車用蓄電池2和駐車用空調或風扇5的電連接，使得駐車用空調或風扇5得電運轉，使得車倉內具有較低的溫度，當然，也可以根據需要，選擇駐車用空調的模式，使得車倉內具有較高的溫度。實施例二提供的駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，如圖2所示，電子控制單元ECU3與駐車用蓄電池2電連接以檢測該駐車用蓄電池2的輸出電壓、并當輸出電壓低于設定值時發(fā)出指令使受控開關單元4打開以切斷駐車用蓄電池2和駐車用空調或風扇5的電連接，防止該駐車用蓄電池2欠壓。實施例三提供的駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，如圖3所示，汽車發(fā)電系統(tǒng)I通過受控開關模塊7與駐車用蓄電池2電連接，電子控制單元E⑶3與該受控開關模塊7電連接，當所述輸入電壓(汽車發(fā)電系統(tǒng)I給駐車用蓄電池2的輸入電壓)高于設定值時該電子控制單元ECU3發(fā)出指令使受控開關模塊7斷開，以切所述汽車發(fā)電系統(tǒng)I與駐車用蓄電池2的電連接，防止輸入該駐車用蓄電池2的電壓過大，起到過壓保護的作用。實施例四提供的駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，如圖4所示，受控開關單元4與駐車用空調或風扇5之間串接有升壓電路單元，主要是當駐車用蓄電池2輸出的電壓不能滿足駐車用空調或風扇5的用電需求，主要是因為駐車用蓄電池2的輸出電壓目前大多是12v、24v、36v、48v 等。實施例五提供的駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，如圖5所示，該系統(tǒng)還包括手動開關，用以給所述電子控制單元ECU —脈沖信號從而使該電子控制單元ECU控制所述受控開關單元斷開，此種情況適用于在不需要給車倉內通風或降溫就能滿足車倉內在短時間內具有適合的溫度的情況或者短時間內部會再次進入車倉的情況，如駐車于地下停車場、陰涼處及夜間停車次日早上才會用車的情形。[0022]以上實施例中涉及的受控開關單元4、受控開關模塊7可以是以繼電器為主的開關單元或模塊、也可以是諸如二極管、三極管等開關電路組成的開關單元或模塊，此類技術已經很成熟，此處不再詳細介紹。而直流轉交流電路單元10也是很成熟的技術，如逆變器電路等。以上例舉僅僅是對本實用新型的舉例說明，并不構成對本實用新型的保護范圍的限制，凡是與本實用新型相同或相似的設計均屬于本實用新 型的保護范圍之內。
權利要求1.一種駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，包括車載蓄電池、汽車發(fā)電系統(tǒng)和電子控制單兀ECU,其特征是還包括駐車用蓄電池、受控開關單元、直流轉交流電路單元和駐車用空調或風扇，所述汽車發(fā)電系統(tǒng)與所述駐車用蓄電池電連接以給該駐車用蓄電池充電，所述駐車用蓄電池依次通過所述受控開關單元、直流轉交流電路單元給所述駐車用空調或風扇供電，所述車載蓄電池給所述電子控制單元ECU供電，該電子控制單元ECU對所述汽車發(fā)電系統(tǒng)供給所述駐車用蓄電池的輸入電壓進行檢測并且當該輸入電壓低于設定值時、該電子控制單元E⑶發(fā)出指令控制所述受控開關單元閉合從而接通所述駐車用蓄電池和駐車用空調或風扇的電連接。
2.如權利要求I所述的駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，其特征是所述電子控制單元ECU與所述駐車用蓄電池電連接以檢測該駐車用蓄電池的輸出電壓、并當輸出電壓低于設定值時發(fā)出指令使所述受控開關單元打開以切斷所述駐車用蓄電池和駐車用空調或風扇的電連接，防止該駐車用蓄電池欠壓。
3.如權利要求I或2所述的駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，其特征是所述汽車發(fā)電系統(tǒng)通過受控開關模塊與所述駐車用蓄電池電連接，所述電子控制單元ECU與該受控開關模塊電連接，當所述輸入電壓高于設定值時該電子控制單元ECU發(fā)出指令使所述受控開關模塊斷開，以切斷所述汽車發(fā)電系統(tǒng)與所述駐車用蓄電池的電連接，防止輸入該駐車用蓄電池的電壓過大。
4.如權利要求3所述的駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，其特征是所述受控開關單元與所述駐車用空調或風扇之間串接有升壓電路單元。
5.如權利要求4所述的駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)還包括手動開關，用以給所述電子控制單元ECU —脈沖信號從而使該電子控制單元ECU控制所述受控開關單元斷開。
專利摘要本實用新型提供的駐車用車倉內溫控系統(tǒng)，包括車載蓄電池、汽車發(fā)電系統(tǒng)和電子控制單元ECU、駐車用蓄電池、受控開關單元、直流轉交流電路單元和駐車用空調或風扇，汽車發(fā)電系統(tǒng)與駐車用蓄電池電連接給駐車用蓄電池充電，駐車用蓄電池通過受控開關單元、直流轉交流電路單元給駐車用空調或風扇供電，車載蓄電池給電子控制單元ECU供電，電子控制單元ECU對汽車發(fā)電系統(tǒng)供給駐車用蓄電池的輸入電壓進行檢測并當該輸入電壓低于設定值時、該電子控制單元ECU發(fā)出指令控制受控開關單元閉合而接通駐車用蓄電池和駐車用空調或風扇的電連接。該溫控系統(tǒng)基于現(xiàn)有設備的配合，易于實現(xiàn)，對于熄火后的車倉內的溫度調節(jié)具有很好的幫助和便利性。
文檔編號B60R16/02GK202783005SQ201220359249
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月22日 優(yōu)先權日2012年7月22日
發(fā)明者陳真 申請人:陳真