專利名稱：車橋半軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車橋半軸。
背景技術(shù)：
目前，有些輕型車橋其半軸盤面是實(shí)體的，沒有缺口，采用實(shí)體結(jié)構(gòu)雖然強(qiáng)度非常好，但是比較浪費(fèi)材料，并且也不便于車輪螺栓的安裝。有些輕型車橋其半軸盤面是帶缺口的，該缺口結(jié)構(gòu)是用來讓位，以方便車輪螺栓的安裝。這種帶缺口的半軸盤面，其缺口結(jié)構(gòu)對(duì)半軸盤面強(qiáng)度有所削弱，并且導(dǎo)致半軸的危險(xiǎn)斷面應(yīng)力較高，但降低了成本，成本體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是裝配成本，二是半軸用料。所以需要設(shè)計(jì)出一種既兼顧強(qiáng)度又兼顧成本的車橋半軸。輕型車橋半軸的軸盤背后通常設(shè)計(jì)有一個(gè)凸臺(tái)，稱為半軸第一臺(tái)階，此凸臺(tái)有兩·個(gè)目的，第一，限位，防止半軸螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，故半軸第一臺(tái)階的外圓面位置與螺栓孔的分度圓直徑相適配；第二，改善半軸盤面強(qiáng)度，故半軸第一臺(tái)階的軸向長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際情況確定。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種既兼顧強(qiáng)度又兼顧成本的車橋半軸。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是車橋半軸，包括軸盤，軸盤上設(shè)置有在半軸第一臺(tái)階圓周外均布的螺栓孔，所述軸盤上還設(shè)置有均布的減重圓孔，減重圓孔的數(shù)量等于螺栓孔的數(shù)量，各減重圓孔處于相鄰的兩螺栓孔中間。設(shè)計(jì)時(shí)，減重圓孔直徑根據(jù)用于安裝車輪螺栓的風(fēng)動(dòng)氣扳機(jī)套筒的直徑進(jìn)行確定，減重圓孔的分布仍然與車輪螺栓對(duì)應(yīng)，達(dá)到讓位以方便車輪螺栓安裝的效果。這種結(jié)構(gòu)與原有的圓缺式缺口結(jié)構(gòu)相比，因半軸盤面外圓周為一個(gè)整體，不僅半軸盤面強(qiáng)度有所改善，而且降低了半軸的危險(xiǎn)斷面應(yīng)力，很大程度上消除了讓位結(jié)構(gòu)對(duì)半軸強(qiáng)度的不良影響，從而既兼顧了強(qiáng)度又兼顧了成本。至于減重圓孔分度圓直徑，亦即各減重圓孔所在圓周的直徑，則可根據(jù)制動(dòng)器底板安裝孔分度圓直徑和擰緊螺栓套筒最大處直徑，利用已是現(xiàn)有技術(shù)的CAE (Computer AidedEngineering,計(jì)算機(jī)輔助工程)有限元分析來進(jìn)行驗(yàn)證并最終確定。所述減重圓孔的分度圓與螺栓孔的分度圓重合，即各減重圓孔的圓心與各螺栓孔的圓心在同一圓周上。本實(shí)用新型的有益效果是能夠大幅度降低半軸危險(xiǎn)斷面處的應(yīng)力，增加半軸強(qiáng)度，減少半軸的重量，降低成本。尤其適合用作輕型車橋半軸。

圖I是半軸盤面帶缺口的現(xiàn)有車橋半軸的主視圖。圖2是圖I的左視圖。圖3是本實(shí)用新型車橋半軸的主視圖。圖4是圖3的左視圖。[0013]圖中標(biāo)記為，1_軸盤，2_半軸第一臺(tái)階，3_螺檢孔,4-減重孔，5_缺口，6_減重圓孔的分度圓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖I、圖2所示，某輕型車橋的半軸盤面有的是帶缺口 5的，缺口結(jié)構(gòu)對(duì)半軸盤面強(qiáng)度有所削弱，并且導(dǎo)致半軸的危險(xiǎn)斷面應(yīng)力較高。如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的車橋半軸包括軸盤1，軸盤I上設(shè)置有半軸第一臺(tái)階2和均布的螺栓孔3，所述軸盤I上還設(shè)置有均布的減重圓孔4，減重圓孔4的數(shù)量等于螺栓孔3的數(shù)量，各減重圓孔4處于相鄰的兩螺栓孔3中間。所述減重圓孔4的分度圓與螺栓孔3的分度圓重合。螺栓孔3的分度圓直徑是主 機(jī)廠根據(jù)整車情況提供的參數(shù)，一般認(rèn)為減重圓孔4和螺栓孔3分度圓不能重合，不重合可以減少應(yīng)力集中，增加強(qiáng)度，重合降低增加了應(yīng)力，降低了其強(qiáng)度，但是在本實(shí)用新型中，根據(jù)CAE有限元分析確定減重圓孔分度圓，如果優(yōu)化分析結(jié)果是與螺栓孔3分度圓重合，也可允許二者重合。實(shí)施例某輕型車橋半軸，軸長(zhǎng)703. 5mm,盤面直徑為150mm,設(shè)有五個(gè)均布的螺栓孔，螺栓孔直徑為12mm，原采用半軸盤面帶缺口的結(jié)構(gòu)，根據(jù)CAE分析，其危險(xiǎn)斷面最大應(yīng)力為179MPa。改用本實(shí)用新型半軸盤面帶減重圓孔的結(jié)構(gòu)，減重圓孔4的直徑為25mm,根據(jù)CAE分析，其危險(xiǎn)斷面最大應(yīng)力為66. IMpa，不到原來的1/2，很大程度上增加了其強(qiáng)度，而且也減少了半軸的重量，降低了成本。
權(quán)利要求1.車橋半軸，包括軸盤(1)，軸盤(I)上設(shè)置有半軸第一臺(tái)階(2)和均布的螺栓孔(3)，其特征是所述軸盤(I)上還設(shè)置有均布的減重圓孔(4)，減重圓孔(4)的數(shù)量等于螺栓孔(3)的數(shù)量，各減重圓孔(4)處于相鄰的兩螺栓孔(3)中間。
2.如權(quán)利要求I所述的車橋半軸，其特征是所述減重圓孔(4)的分度圓與螺栓孔(3)的分度圓重合。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車橋半軸，其特征是所述螺栓孔(3)的直徑為12mm，減重圓孔(4)的直徑為25mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種既兼顧強(qiáng)度又兼顧成本的車橋半軸，該車橋半軸包括軸盤，軸盤上設(shè)置有在半軸第一臺(tái)階圓周外均布的螺栓孔，軸盤上還設(shè)置有均布的減重圓孔，減重圓孔的數(shù)量等于螺栓孔的數(shù)量，各減重圓孔處于相鄰的兩螺栓孔中間。因半軸盤面外圓周為一個(gè)整體，不僅半軸盤面強(qiáng)度有所改善，而且降低了半軸的危險(xiǎn)斷面應(yīng)力，很大程度上消除了讓位結(jié)構(gòu)對(duì)半軸強(qiáng)度的不良影響，從而既兼顧了強(qiáng)度又兼顧了成本。減重圓孔的分度圓與螺栓孔的分度圓重合。能夠大幅度降低半軸危險(xiǎn)斷面處的應(yīng)力，增加半軸強(qiáng)度，減少半軸的重量，降低成本。尤其適合用作輕型車橋半軸。
文檔編號(hào)B60B35/14GK202685785SQ20122035950
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者閆嘉博 申請(qǐng)人:中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司