專利名稱：道路照明裝置及采用該道路照明裝置的道路照明系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路照明裝置及采用該道路照明裝置的道
路照明系統(tǒng)，尤其是關(guān)于一種采用LED作為光源的低區(qū)域道路照明裝置及采用該裝置的道路照明系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的道路照明裝置通常采用高壓鈉燈、高壓汞燈、金屬卣素?zé)舻裙庠醋鳛榘l(fā)光元件，但上迷道路照明裝置的光源存在工作電壓高、消耗功率大、啟動(dòng)時(shí)間較慢以及不便于對(duì)亮度在不同時(shí)間段進(jìn)行調(diào)節(jié)等諸多不利因素。同時(shí)，采用上述光源作為發(fā)光元件的道路照明裝置的使用壽命短，使得道路照明裝置的光源更換率提高，維護(hù)成本大大增加。
而隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，發(fā)光二極體(Light EmittingDevice, LED )作為 一種新型的點(diǎn)光源，其具有節(jié)能、環(huán)保、易于調(diào)節(jié)及壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，從而被廣泛應(yīng)用于指示燈、信號(hào)燈、顯示屏及景觀照明等領(lǐng)域中。
業(yè)界有揭示采用LED作為道路照明裝置的光源，將其設(shè)置在距離地面8-15米左右的高度實(shí)現(xiàn)高桿照明。該類高桿道路照明裝置通常設(shè)置在高速公路、橋梁及隧道等交通道路旁，以實(shí)現(xiàn)高桿道路照明。
一種現(xiàn)有技術(shù)的高桿道路照明裝置如圖1所示。該高桿道路照明裝置1包括 一 強(qiáng)電供電源11、 一桿體13及 一 燈體15。該高桿道路照明裝置1是設(shè)置在交通道路旁，用以照明交通道路路面。
該強(qiáng)電供電源11是一 電源信號(hào)供應(yīng)裝置，其沿該交通道路方向設(shè)置，為該高桿道路照明裝置1提供對(duì)應(yīng)的電源信號(hào)。
該桿體13是一長(zhǎng)度介于8-15米的支撐架，其設(shè)于交通道路
3旁，用以支撐并固定該燈體15于高度范圍的某一設(shè)定值Hl。
該燈體15是一照明光束產(chǎn)生裝置，其設(shè)置在該桿體13的 遠(yuǎn)離地面一端。該燈體15包括一燈殼151、 一發(fā)光元件153 — 控制電路板155及一燈罩157。
該燈殼151固定于該桿體13。該燈殼151是一具弧面的凹 形殼體，其中該弧面部分配合該燈罩157圍成 一 收容空間(未標(biāo) 示)。該發(fā)光元件153及該控制電路板155收容于該燈殼151的 凹形殼體內(nèi)。該控制電路板155同時(shí)與該強(qiáng)電供電源11及該發(fā) 光元件153分別電連接。其接收來自該強(qiáng)電供電源11的電源信 號(hào)，并對(duì)應(yīng)產(chǎn)生控制信號(hào)以控制該發(fā)光元件153的工作狀態(tài)。 該發(fā)光元件153可以是高壓鈉燈、高壓汞燈或者金屬卣素?zé)簟?該燈罩157設(shè)于該燈殼151的凹形部分開口處，其對(duì)穿過其本 身的光束擴(kuò)散，并保護(hù)該控制電路板155及該發(fā)光元件153免 于受損。
當(dāng)該高桿道路照明裝置1工作時(shí)，該強(qiáng)電供電源11產(chǎn)生電 源信號(hào)經(jīng)該桿體13傳輸至該燈體15。該燈體15的控制電路板 155接收該電源信號(hào)并對(duì)應(yīng)產(chǎn)生控制信號(hào)至該發(fā)光元件153。該 發(fā)光元件1 53在該控制信號(hào)的驅(qū)動(dòng)下對(duì)應(yīng)發(fā)出 一 定強(qiáng)度的光束。 該發(fā)光元件153產(chǎn)生的光束經(jīng)該燈罩157的擴(kuò)散后出射，射于 路面。
根據(jù)國(guó)家道路照明標(biāo)準(zhǔn)，道路照明裝置被照明的場(chǎng)是矩形 區(qū)域，并要滿足在一矩形被照平面上的平均照度在設(shè)定范圍內(nèi)， 以及在該矩形區(qū)域內(nèi)照度的均勻性。
在該高桿道路照明裝置1中，設(shè)置該燈體15在該桿體13 的端部，且該燈體15距離路面間距介于8-15米的高度Hl之間， 采用高桿照明有效實(shí)現(xiàn)交通道路照明，但采用該高桿照明方式 仍然存在如下技術(shù)缺陷
首先，由于該燈體15相對(duì)于道路地面之間距離較大，使得 當(dāng)該燈體發(fā)光時(shí)，其產(chǎn)生的光束經(jīng)過空氣介質(zhì)時(shí)造成光能損耗 量大，造成能源浪費(fèi)；
其次，由于該燈體15相對(duì)于道路地面之間距離較大，該發(fā)光元件153產(chǎn)生的光束指向性偏低，導(dǎo)致交通道路路面光強(qiáng)分 布不均勻，進(jìn)而影響道路照明的可靠度。
再次，由于該燈體距離地面間距大，當(dāng)需要對(duì)照明裝置進(jìn) 行檢測(cè)或者出現(xiàn)照明故障時(shí)，維修人員不能輕易實(shí)現(xiàn)維護(hù)及維 修，造成對(duì)該高桿道路照明裝置1的維護(hù)、維修不便
最后，由于燈體1 5高于行車司機(jī)的視線高度，所以當(dāng)車輛 高速經(jīng)過該高桿道路照明裝置1時(shí)，會(huì)出現(xiàn)光束直接射入駕車 人員眼睛導(dǎo)致眩光效果，進(jìn)而降低行車安全度，不利于安全行 駛。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的道路照明裝置光能損耗大，路面光 強(qiáng)分布不均勻，維修、維護(hù)不便及安全可靠度低的問題，有必 要提供一種光能損耗少，路面光強(qiáng)分布均勻，方便維修、維護(hù) 及安全可靠度高的道路照明裝置。
一種道路照明裝置，其包括 一 燈體及 一 支撐該燈體的支撐 體，其中該燈體距離待照明的交通道路路面的高度介于0~1.2 米之間。
作為上述道路照明裝置的進(jìn) 一 步改進(jìn)該燈體包括多個(gè)陣 列設(shè)置的點(diǎn)光源。
一種道路照明系統(tǒng)，其包括多個(gè)道^各照明裝置，該多個(gè)道 路照明裝置分別間隔設(shè)置在 一 交通道路兩旁，其中該道路照明 裝置，其包括 一 燈體及 一 支撐該燈體的支撐體，該燈體距離待 照明的交通道路路面的高度介于0 ~ 1.2米之間。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的道路照明裝置設(shè)置該道路照 明裝置的燈體在0 ~ 1.2米的高度空間范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)低光照明，精 確控制光束在設(shè)定范圍內(nèi)照明，有效減少光束傳播損耗及提高 路面照明的光照均勻度。同時(shí)，采用低光照明，采用高度在0 ~ 1.2米高度空間內(nèi)的支撐體，省去單獨(dú)制造、安裝專門用以支撐 燈體的支撐裝置，使得設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單易行，降低安裝難度及制造成 本，且使得道路照明裝置的維修和維護(hù)更加方便，進(jìn)一步降低維護(hù)、維修成本。另外，設(shè)置燈體在0~ 1.2米的高度空間內(nèi)，當(dāng) 行駛車輛高速行駛時(shí)，能有效避免因光束直接射進(jìn)眼睛引起眩 光刺激引起的不適，提高道路行駛安全性。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)高桿道路照明裝置平面示意圖。
圖2是本發(fā)明第 一 實(shí)施方式所揭示道路照明裝置的組裝后
的側(cè)面示意圖。
圖3是圖2所示道路照明裝置燈體分解示意圖。
圖4是本發(fā)明第二實(shí)施方式所揭示道路照明裝置的組裝后
的側(cè)面示意圖。
圖5是采用圖2所示道路照明裝置的道路照明系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖2,是本發(fā)明第一實(shí)施方式所揭示的道路照明裝置 側(cè)面示意圖。該道照明裝置2包括 一 強(qiáng)電供電源21、 一支撐 體23及一燈體25。該高桿道路照明裝置2設(shè)置在高速公路、橋 梁及隧道等交通道路旁，用以照明交通道路路面。
該強(qiáng)電供電源21是一高電壓信號(hào)供應(yīng)裝置，為該高桿道路 照明裝置2提供對(duì)應(yīng)的電源信號(hào)。該強(qiáng)電供電源21設(shè)置于交通 道路旁，并沿該段交通道路延伸方向設(shè)置，即與車輛行進(jìn)方向 相平行。
該支撐體23是一用以在設(shè)定高度l米以下范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)路面 照明的支撐結(jié)構(gòu)，其支撐并固定該燈體25于0 ~ 1.2米的設(shè)定高 度H2范圍內(nèi)。該支撐體23 —端垂直于路面設(shè)置。在該實(shí)施方 式中，該支撐體23是一燈桿、或者位于橋梁、高速公路側(cè)邊的 護(hù)欄。其中該H2高度范圍是經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證根據(jù)現(xiàn)有中國(guó)地區(qū)高 速公路行車過程中，駕車人員的視覺平均高度范圍值。也就是 說，保證當(dāng)車輛行駛在高速公路上時(shí)，駕車人員的視覺高度會(huì) 高于該設(shè)定高度H2，如此更加符合人機(jī)工程設(shè)計(jì)原理。
該燈體25是一照明光束產(chǎn)生裝置，其設(shè)置在該支撐體23的中部，其中該燈體25與路面之間高度差H2介于0~ 1.2米之 間。當(dāng)駕車人員高速行駛時(shí)，燈體25產(chǎn)生光束的主要發(fā)光部分 不會(huì)直接射入駕車人員眼睛。
再請(qǐng)結(jié)合參閱圖3，是本發(fā)明道路照明裝置2所示燈體25 的側(cè)面示意圖。該燈體25包括一鎖固裝置251、 一燈殼253、 一隔熱層255、 一散熱裝置256， 一控制電路板257、多個(gè)點(diǎn)光 源258及一燈罩259。
該鎖固裝置251 —端連接該燈體25的燈殼253,而另一端 固接于該支撐體23本體部分，同時(shí)通過該鎖固裝置25 1將該燈 體25固定于該支撐體23。該鎖固裝置251可以是一連桿螺絲， 其一端旋入該支撐體23,即固定于該橋梁、高速公路側(cè)邊的護(hù) 欄，或者是隧道、山谷的側(cè)面墻壁上。另 一 端焊接于該燈殼253 。
該燈殼253是一具弧面的凹形殼體，其中該弧面部分配合 該燈罩259圍成 一 收容空間(未標(biāo)示)，該收容空間的內(nèi)表面設(shè)置 有反射層(圖未示)用以反射射向其的光束。該隔熱層255 、該散 熱裝置256、該控制電路板257及該多個(gè)點(diǎn)光源258收容于該燈 殼253的收容空間內(nèi)。該隔熱層255間隔該控制電路板257和 多個(gè)點(diǎn)光源258 ，避免該點(diǎn)光源258發(fā)光同時(shí)產(chǎn)生的熱量大量傳 導(dǎo)至該控制電路板257,進(jìn)而因過多熱量聚集導(dǎo)致電路缺陷。該 散熱裝置256鄰接該點(diǎn)光源258設(shè)置，同時(shí)將該點(diǎn)光源258工 作過程中產(chǎn)生的過多熱量導(dǎo)出散失，避免熱量聚集，保證該道 路照明裝置2的工作可靠度。該控制電路板257通過導(dǎo)線與該 強(qiáng)電供電源21電連接，同時(shí)還與該多個(gè)點(diǎn)光源258分別電連接。 該控制電路板257接收來自該強(qiáng)電供電源21的高電壓信號(hào)，并 對(duì)應(yīng)產(chǎn)生控制信號(hào)以控制該多個(gè)點(diǎn)光源258的工作狀態(tài)。該多 個(gè)點(diǎn)光源258呈陣列間隔排布，該點(diǎn)光源發(fā)光角度> 120度，形 成"蝙蝠翼型"配光曲線。其中在該實(shí)施方式中，該點(diǎn)光源258 為發(fā)光二極體(Light Emitting Device, LED )，該多個(gè)LED發(fā)光 并照射路面形成 一 矩形照明場(chǎng)，該LED的出光方向可以垂直于 交通道路延伸方向，還可以與該交通道路延伸方向形成一小于 45度的銳角夾角。該燈罩259設(shè)于該燈殼253的凹形殼體開口處，其對(duì)當(dāng)該 點(diǎn)光源258工作時(shí)產(chǎn)生光束進(jìn)行擴(kuò)散，使得穿過該燈罩259的 光束強(qiáng)度分布更加均勻。同時(shí)，該燈罩259傳導(dǎo)光束的同時(shí)進(jìn) 一步控制該燈體25的出光方向，使得其在出射方向在設(shè)定的照 射范圍內(nèi)光強(qiáng)均勻分布。另外，該燈罩259兼保護(hù)該點(diǎn)光源258 免于受損。
當(dāng)組裝該道路照明裝置2時(shí)，按照如下步驟進(jìn)行
首先，將該隔熱層255、散熱裝置256、控制電路板257及
多個(gè)點(diǎn)光源25 8收容于該燈殼253與該燈罩259所圍成的收容
空間內(nèi)。
其中，該隔熱層255間隔該控制電路板257和多個(gè)點(diǎn)光源 258,該散熱裝置臨近該多個(gè)點(diǎn)光源258設(shè)置，該控制電路板257 電連接該多個(gè)點(diǎn)光源258。該鎖固裝置251 —端連接該燈殼253 。
然后，利用導(dǎo)線將該強(qiáng)電供電源21沿該支撐體23延伸至 設(shè)定高度H2。其中該設(shè)定高度介于0 - 1.2米之間。
最后，將該燈體25的鎖固裝置251遠(yuǎn)離燈體25 —端固定 于支撐體23的設(shè)定高度H2 ，同時(shí)使得該強(qiáng)電供電源21與該燈 體25電連接。
當(dāng)該道路照明裝置2工作時(shí)，該強(qiáng)電供電源21為該燈體25 提供電源信號(hào)。該燈體25的控制電路板257接收該電源信號(hào)， 并對(duì)應(yīng)產(chǎn)生控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)該多個(gè)點(diǎn)光源258在設(shè)定狀態(tài)下工 作。該點(diǎn)光源258發(fā)光產(chǎn)生光束，部分光束經(jīng)該燈殼251的內(nèi) 表面反射后，繼而穿過該燈罩259出射，部分光束直接穿過該 燈罩259后出射，進(jìn)而在路面上形成一矩形照明場(chǎng)區(qū)域，實(shí)現(xiàn) 低區(qū)域道路照明。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，在該道路照明裝置2中，首先，采用多 個(gè)LED作為點(diǎn)光源258,因?yàn)長(zhǎng)ED本身具有低耗電量、后期維 護(hù)費(fèi)用低廉的特性，使得采用該LED作為光源的道路照明裝置 2具有較好的節(jié)能效果，大大降低成本。且，因?yàn)槎鄠€(gè)點(diǎn)光源陣 列形成的燈體產(chǎn)生光束的指向性佳，所以使得待照明區(qū)域的光 強(qiáng)分布更加均勻。
8其次，因?yàn)樵摰缆氛彰餮b置2的本體采用點(diǎn)光源258陣列 設(shè)置，如LED陣列作為發(fā)光元件，可以獲得指向性較佳的光束， 使得該道路照明裝置2的燈體能夠在0 ~ 1.2米的高度空間內(nèi)， 實(shí)現(xiàn)路面照明。而采用高壓鈉燈的燈桿則均在10米左右，可見， 采用道路照明裝置2實(shí)現(xiàn)低光照明，使得燈桿高度變低，節(jié)省 了燈桿的制作成本。同時(shí)，因?yàn)樵摕趔w15位于較低的高度空間 內(nèi)，所以當(dāng)燈體需要更換或者檢測(cè)時(shí)，作業(yè)人員可以輕易、方 便實(shí)現(xiàn)，降低維護(hù)、維修成本。
再者，根據(jù)國(guó)家道路照明標(biāo)準(zhǔn)，安全性和防范性是道路照 明設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，在保i正路面照明的同時(shí)，設(shè)置燈體25在0 ~ 1.2 米的高度空間內(nèi)，當(dāng)行駛車輛高速行駛時(shí)，燈體25的高度較低， 能讓駕駛者看清路面的同時(shí)，避免因光束直接射進(jìn)眼睛引起眩 光刺激引起的不適，提高道路行駛安全性。
再請(qǐng)參閱圖4,是本發(fā)明第二實(shí)施方式所示的道路照明裝置 的側(cè)面示意圖。在該實(shí)施方式中，其所示的道路照明裝置3與 第一實(shí)施方式所示的道路照明裝置2基本相同，其不同之處在 于該支撐體是隧道、山谷的側(cè)面墻壁，或者是設(shè)于道路兩旁 的水泥保護(hù)墻體等，在該實(shí)施方式中，當(dāng)該支撐體23是墻體時(shí)， 該道路照明裝置2的燈體25還可以是嵌入式設(shè)置在該支撐體23 內(nèi)。
另外，在該道路照明裝置3中，設(shè)置用于支撐并固定該燈 體35的支撐體33可以直接是橋梁、高速公路側(cè)邊的護(hù)欄，或 者是隧道、山谷的側(cè)面墻壁，如此省去單獨(dú)制造、安裝專門用 以支撐燈體35的燈桿裝置，使得設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單易行，降低安裝難度 及制造成本。
再請(qǐng)參閱圖4,是采用多個(gè)圖1所示道路照明裝置2形成的 道路照明系統(tǒng)示意圖。
在該道路照明系統(tǒng)中，其包括多個(gè)道路照明裝置2。該多個(gè) 該道路照明裝置2分別設(shè)置在一 交通道路兩旁，其中在每一側(cè)， 每二相鄰道路照明裝置2間隔一定距離均勻分布。當(dāng)該道路照 明裝置2工作時(shí)，每二相鄰道路照明裝置2在位于該二相鄰道
9路照明裝置2之間的路面形成矩形照明場(chǎng)區(qū)域
權(quán)利要求
1. 一種道路照明裝置，其包括一燈體及一支撐該燈體的支撐體，其特征在于該燈體距離待照明的交通道路路面的高度介于0～1.2米之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的道路照明裝置，其特征在于該燈體 包括多個(gè)陣列設(shè)置的點(diǎn)光源。
3. 如權(quán)利要求2所述的道路照明裝置，其特征在于該點(diǎn)光 源是發(fā)光二極體。
4. 如權(quán)利要求2所述的道路照明裝置，其特征在于該多個(gè) 點(diǎn)光源形成"蝙蝠翼型"配光曲線。
5. 如權(quán)利要求2所述的道路照明裝置，其特征在于該點(diǎn)光 源發(fā)光角度〉120度。
6. 如權(quán)利要求1所述的道路照明裝置，其特征在于該支撐 體是燈桿、護(hù)欄和墻體中的任意一種。
7. 如權(quán)利要求1所述的道路照明裝置，其特征在于該燈體 是通過鎖骨裝置固定在支撐體上。
8. 如權(quán)利要求1所述的道路照明裝置，其特征在于該燈體 是嵌入該支撐體設(shè)置。
9. 如權(quán)利要求1所述的道路照明裝置，其特征在于該道路 照明裝置還包括 一 強(qiáng)電供電源，該強(qiáng)電供電源與該燈體通過導(dǎo)線 電連接。
10. —種道路照明系統(tǒng)，其包括多個(gè)道路照明裝置，該多個(gè)道 路照明裝置分別間隔設(shè)置在一交通道路兩旁，其特征在于該道 路照明系統(tǒng)所采用的道路照明裝置是如權(quán)利要求1-9所述的道路 照明裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種道路照明裝置及采用該道路照明裝置的道路照明系統(tǒng)。該道路照明裝置，其包括一燈體及一支撐該燈體的支撐體，其中該燈體距離待照明的交通道路路面的高度介于0～1.2米之間。該道路照明裝置及采用該道路照明裝置的道路照明系統(tǒng)有效減少光能損耗，提高路面光強(qiáng)分布均勻度，且使得道路照明裝置的維修、維護(hù)方便易行，同時(shí)提高道路照明的安全可靠度。
文檔編號(hào)F21S8/08GK101509626SQ20091010603
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者李志強(qiáng), 衛(wèi) 林 申請(qǐng)人:深圳市桑達(dá)實(shí)業(yè)股份有限公司