專利名稱：一種車用超高壓汞氙燈的制作方法
一種車用超高壓汞氙燈
(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本發(fā)明涉及一種車用超高壓汞氙燈。
(二)
背景技術(shù)：
目前車用前照燈主要以熱輻射發(fā)光原理的鹵鎢燈系列，是用燈絲
發(fā)光， 一般壽命在500小時左右，有效光束只有30米左右，燈光光色 帶有紅色，車前有陰影，很容易產(chǎn)生視覺疲勞。燈絲作為發(fā)光材料因 耐振性差很容易產(chǎn)生光線偏離或者壽命終結(jié)等問題，在行車時帶來很 多不便。最主要不足之處是發(fā)光效率低，壽命短。近年來二次能源危 機以及和日益加劇的環(huán)境污染迫使人們對提高節(jié)約能源的重要性的認(rèn) 識，另外隨著高速公路和高等級公路的使用，汽車性能的提高發(fā)展日 新月異，要求車用照明光源的照射距離更遠(yuǎn)、照射光色更舒適，以及 被照區(qū)域的清晰度更高，相比較氣體放電光源具有更高的發(fā)光效率和 更長的使用壽命，光色更好，于是尋找合適的氣體放電燈光源代替?zhèn)?統(tǒng)的鹵鎢燈光源勢在必行，由此產(chǎn)生超高壓汞氙燈，其發(fā)光原理是利 用正負(fù)電刺激氙氣與金屬鹵化物、水銀等產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)光。
現(xiàn)有的車用超高壓汞氙燈一般包括石英放電管，石英放電管套于 一外石英管內(nèi)。石英放電管包括兩根軸管和位于兩根軸管之間的泡殼， 兩根軸管的內(nèi)腔與泡殼的內(nèi)腔連通，軸管和泡殼的連通處為泡頸。還 包括兩根電極，該電極包括鉬桿、鉬片和釷鎢電極，鉬片的前端與釷 鎢電極焊接，鉬片的后端與鉬桿焊接，兩根電極分別套于兩根軸管內(nèi)，且兩個釷鎢電極的頭部均穿過泡頸伸入泡殼內(nèi)。在工作在放電管內(nèi)部
充入高壓氙氣，并充入汞蒸汽和金屬鹵化物。
現(xiàn)有的這種車用超高壓汞氙燈還存在的缺點在于放電管的泡殼
呈球形，在兩個電極上加上髙壓從而在兩個電極之間架弧時，由于電
弧軌跡與球形的弧度不相匹配，有可能會產(chǎn)生架弧失敗；另外，目前
汞氙燈在生產(chǎn)過程中，電極定位一直以來都是一個很大的難題。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有車用超高壓汞氙燈電極難以確切地保證架弧、電極定 位難的不足，本發(fā)明提供一種可確保架弧成功、電極便于定位的車用超 高壓汞氙燈。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是 一種車用超高壓汞氙燈， 包括石英放電管，所述的石英放電管套于一外石英管內(nèi)；所述的石英 放電管包括兩根軸管和位于兩根軸管之間的泡殼，所述兩根軸管的內(nèi) 腔與所述泡殼的內(nèi)腔連通，軸管和泡殼的連通處為泡頸；還包括兩根 電極，所述的電極包括鉬桿、鉬片和釷鎢電極，所述鉬片的前端與所 述的釷鎢電極焊接，所述鉬片的后端與所述的鉬桿焊接；所述的兩根 電極分別套于所述的兩根軸管內(nèi)，且兩個所述釷鎢電極的頭部均穿過 泡頸伸入所述的泡殼內(nèi)；所述的泡殼呈橢球形，橢球形的泡殼的內(nèi)腔 的長軸和短軸之比為1: 0.65~0.75，橢球形的泡殼內(nèi)腔的長軸與所述 軸管的中心軸同軸；所述的鉬桿上具有定位部，所述的定位部與所述 軸管的內(nèi)壁相靠。
進一步，所述的定位部包括第一定位部和第二定位部；所述鉬桿 的中部呈波浪狀，波浪狀的鉬桿段構(gòu)成所述的第一定位部，波浪狀的鉬桿段的波峰和波谷均與所述軸管的內(nèi)壁相靠；所述鉬桿的尾部圍成
一個菱形，菱形的鉬桿尾部構(gòu)成所述的第二定位部，菱形的兩個對角 與所述軸管的內(nèi)壁相靠。
進一步，橢球形的泡殼的內(nèi)腔的長軸和短軸之比為1: 0.7;
進一步，兩個釷鎢電極頂端的間距為3.8mm 4.2mm。
本發(fā)明的使用方法與現(xiàn)有的車用超高壓汞氙燈的使用方法相同， 在此不再贅述。
本發(fā)明的有益效果在于1.石英放電管的泡殼呈橢球形，且橢球 形的泡殼的內(nèi)腔的長軸和短軸之比為1: 0.65 0.75，符合該條件的泡 殼其弧度在電極架弧時與電弧軌跡相匹配，可保證架弧成功。2.電極
的鉬桿上具有定位部，便于電極的定位。
(四)


圖1是石英放電管的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是電極的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是電極和石英放電管的裝配圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明。
參照圖l、圖2、圖3， l.一種車用超高壓汞氙燈，包括石英放電 管，所述的石英放電管套于一外石英管內(nèi)。
所述的石英放電管包括兩根軸管1和位于兩根軸管1之間的泡殼 2，所述兩根軸管1的內(nèi)腔與所述泡殼2的內(nèi)腔連通，軸管1和泡殼2 的連通處為泡頸。所述石英放電管的泡殼2呈橢球形，橢球形的泡殼 的內(nèi)腔的長軸為7mm，橢球形的泡殼的內(nèi)腔的短軸為4.9mm，橢球形的泡殼內(nèi)腔的長軸與所述軸管的中心軸同軸。
還包括兩根電極，所述的電極包括鉬桿3、鉬片4和釷鉤電極5， 所述鉬片4的前端與所述的釷鎢電極5焊接，所述鉬片4的后端與所 述的鉬桿3焊接。所述的兩根電極分別套于所述的兩根軸管l內(nèi)，且 兩個所述釷鎢電極5的頭部均穿過泡頸伸入所述的泡殼2內(nèi)，兩個釷 鎢電極5頂端的間距為4mm (通常車用超高壓汞氙燈的兩個釷鎢電極 頂端的間距在3.8mm 4.2mm左右，因此兩個釷鎢電極頂端的間距在 范圍之間調(diào)整是正常的)。
所述電極的鉬桿3上具有定位部，本實施例中，所述的定位部包 括第一定位部6和第二定位部7:所述鉬桿3的中部呈波浪狀，波浪 狀的鉬桿段構(gòu)成所述的第一定位部6，波浪狀的鉬桿段的波峰和波谷 均與所述軸管l的內(nèi)壁相靠；所述鉬桿3的尾部圍成一個菱形，菱形 的鉬桿尾部構(gòu)成所述的第二定位部7，菱形的兩個對角與所述軸管1 的內(nèi)壁相靠。
符合上述條件的泡殼2其弧度在電極架弧時與電弧軌跡相匹配， 可保證架弧成功。需要指出的是只要橢球形的泡殼2的內(nèi)腔的長軸和 短軸之比在h 0.65 0.75范圍之內(nèi)，均可實現(xiàn)保證架弧的目的，因此 泡殼的形狀做適當(dāng)調(diào)整；并且電極的鉬桿3上具有定位部，便于電極 的定位，當(dāng)然定位部的具體形式并不局限于本實施例的描述，還可以 是將鉬桿的中部繞成螺旋形并使螺旋形的外徑等于軸管的內(nèi)徑等方 式。
權(quán)利要求
1. 一種車用超高壓汞氙燈，包括石英放電管，所述的石英放電管套于一外石英管內(nèi)；所述的石英放電管包括兩根軸管和位于兩根軸管之間的泡殼，所述兩根軸管的內(nèi)腔與所述泡殼的內(nèi)腔連通，軸管和泡殼的連通處為泡頸；還包括兩根電極，所述的電極包括鉬桿、鉬片和釷鎢電極，所述鉬片的前端與所述的釷鎢電極焊接，所述鉬片的后端與所述的鉬桿焊接；所述的兩根電極分別套于所述的兩根軸管內(nèi)，且兩個所述釷鎢電極的頭部均穿過泡頸伸入所述的泡殼內(nèi)；其特征在于所述石英放電管的泡殼呈橢球形，橢球形的泡殼的內(nèi)腔的長軸和短軸之比為10.65～0.75，橢球形的泡殼內(nèi)腔的長軸與所述軸管的中心軸同軸；所述電極的鉬桿上具有定位部，所述的定位部與所述軸管的內(nèi)壁相靠。
2. 如權(quán)利要求1所述的車用超高壓汞氙燈，其特征在于所述的 定位部包括第一定位部和第二定位部；所述鉬桿的中部呈波浪狀，波浪狀的鉬桿段構(gòu)成所述的第一定位 部，波浪狀的鉬桿段的波峰和波谷均與所述軸管的內(nèi)壁相靠；所述鉬 桿的尾部圍成一個菱形，菱形的鉬桿尾部構(gòu)成所述的第二定位部，菱 形的兩個對角與所述軸管的內(nèi)壁相靠。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車用超高壓汞氙燈，其特征在于橢球形的泡殼的內(nèi)腔的長軸和短軸之比為1: 0.7;
4.如權(quán)利要求3所述的車用超高壓汞氙燈，其特征在于兩個釷鎢電極頂端的間距為3.8mm 4.2mm。
全文摘要
一種車用超高壓汞氙燈，包括石英放電管，石英放電管套于一外石英管內(nèi)；石英放電管包括兩根軸管和位于兩根軸管之間的泡殼；還包括兩根電極，兩根電極的頭部均穿過泡頸伸入泡殼內(nèi)；石英放電管的泡殼呈橢球形，橢球形的泡殼的內(nèi)腔的長軸和短軸之比為1∶0.65～0.75，橢球形的泡殼內(nèi)腔的長軸與軸管的中心軸同軸；電極的鉬桿上具有定位部，定位部與軸管的內(nèi)壁相靠。石英放電管的泡殼呈橢球形，且橢球形的泡殼的內(nèi)腔的長軸和短軸之比為1∶0.65～0.75，符合該條件的泡殼其弧度在電極架弧時與電弧軌跡相匹配，可保證架弧成功；電極的鉬桿上具有定位部，便于電極的定位。
文檔編號H01J61/30GK101436512SQ20081016327
公開日2009年5月20日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者佘根富, 張德武, 魏兆軍 申請人:應(yīng) 園