專利名稱：殼體模制方法和殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種模制殼體的方法和殼體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種模制用于車頭燈的燈殼等的方法以及燈殼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖9和10所示，在傳統(tǒng)的車輛車頭燈的例子中，燈泡2和反射鏡3布置在由樹脂制成的燈殼1的內(nèi)部，并且車燈玻璃5裝配在開口4上，該開口4形成在燈殼1內(nèi)面向車輛前面的一側(cè)上。密封件8設(shè)置在限定開口4的燈殼1的端部邊緣6和車燈玻璃5的端部邊緣7之間，并且燈殼1與車燈玻璃5通過夾子9鎖緊在一起，每一個夾子均由彈簧鋼板形成，并且沿著該殼體和車燈玻璃的外圓周方向以合適的間隔設(shè)置。
為了保證由夾子9實(shí)施的鎖緊，需要下面的條件。
首先，沿著車輛縱向朝向后面凸出的凸起10形成在燈殼1的端部邊緣6上，并且沿著車輛縱向朝向前面凸出的凸起11形成在車燈玻璃5的端部邊緣7上。然后使夾子9與這些凸起10、11接合。這樣，能夠保證由夾子9實(shí)施的鎖緊。
順便說一下，在模制燈殼1時，為了在端部邊緣6內(nèi)面向車輛前面一側(cè)上形成密封件8置于其中的凹陷部分，用雙點(diǎn)劃線表示的模具12必須沿著箭頭A所示的方向，被拉向車輛的前面(在圖10中向左)。另一方面，為了在端部邊緣6面向車輛后面一側(cè)上形成凸起10，用雙點(diǎn)劃線表示的模具13必須沿著箭頭B所示的方向，被拉向車輛的后面(在圖10中向右)。
可能會有這樣一種情況，即燈殼1的安裝基座表面或者加強(qiáng)筋板14(后面簡單地稱作筋板14)設(shè)置在燈殼1的外圓周壁面上且位于面向車輛后方的端部邊緣6上的凸起10一端附近。在這種情況下，雖然需要同時模制出凸起10和筋板14，但是由于筋板14位于模具13的拉拔路徑上(沿著箭頭B所示的方向)，所以不能根據(jù)需要將模具13撥出，因此事實(shí)上同時形成凸起10和筋板14是非常困難的。所以，設(shè)計(jì)燈殼1的自由度受到很大的限制。還有，由于筋板14的設(shè)置，增加了模具的數(shù)量，由此帶來制造成本上升的問題。
本發(fā)明的一個目的是提供一種在限定殼體內(nèi)開口的端部邊緣上容易地模制出凸起的方法，該凸起朝向與該開口相對的端部邊緣的一側(cè)凸出，并且本發(fā)明還提供一種與該方法相關(guān)的殼體結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
為此，在根據(jù)本發(fā)明的模制殼體的方法中，通過使用具有柵欄狀部分的第一模具30和適合與該第一模具30的柵欄狀部分交替嚙合的第二模具40，可以模制出端部邊緣6，該端部邊緣朝向殼體1內(nèi)的開口4的外面延伸，從而將封閉開口4的封閉件5鎖緊在那里，并且通過朝向與該柵欄狀部分的端部相對的開口4一側(cè)撥出刺入端部邊緣6內(nèi)的第一模具30的柵欄狀部分，以及從端部邊緣6的位置朝向殼體1的外面撥出第二模具40，可以將朝向該開口4的相對側(cè)凸出的凸起28形成在端部邊緣6的外側(cè)上。
結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明的模制殼體的方法，從殼體的端部邊緣位置朝向殼體外面撥出模制該凸起的第二模具。也就是，由于除了形成凸起之外，不再需要朝向該開口相對側(cè)的拉拔，所以能夠容易地將例如筋板這樣的延伸件設(shè)置在靠近該開口相對側(cè)上的凸起的殼體外圓周壁面上。
另外，在根據(jù)本發(fā)明用于殼體1的結(jié)構(gòu)中，其中通過接合件9接合封閉件5，該結(jié)構(gòu)具有用封閉件5封閉的開口4，從該開口4朝向殼體1外面延伸的端部邊緣6以及形成在端部邊緣6上的鎖緊部分20，該鎖緊部分20設(shè)置有多個通孔22，它們從其面向開口的一側(cè)到其與開口相對的一側(cè)貫穿該鎖緊部分20；將相鄰的通孔分開的多個垂直壁23和其一端與垂直壁23連接的橫向壁，在與開口相對的一側(cè)上，該垂直壁23形成得比橫向壁24要短，并且該橫向壁24在其內(nèi)和其上分別形成有槽口27和凸起28，該槽口27形成在該開口的相對一側(cè)上且處于面對垂直壁23的位置上，該凸起28形成在該開口的相對一側(cè)上且處于面對通孔22的位置上。
結(jié)果，根據(jù)該殼體結(jié)構(gòu)，因?yàn)橥蛊?8形成在端部邊緣6上，其朝向該端部邊緣6與開口相對的一側(cè)凸出，所以通過使接合件9與凸起28接合，能夠?qū)⒎忾]件5牢固地鎖定到殼體的端部邊緣6上。


圖1是采用本發(fā)明實(shí)施例的燈殼主要部分(相應(yīng)于圖9中用X表示的部分)的垂直剖面圖；圖2是沿著圖1中II-II箭頭所示方向看的放大的改進(jìn)之處；圖3是沿著圖2中III-III箭頭所示方向看的放大垂直剖面圖；圖4是沿著圖2中IV-IV箭頭所示方向看的放大垂直剖面圖；圖5是沿著圖1中V-V線剖開的放大垂直剖面圖；圖6是燈殼主要部分的放大透視圖；圖7是沿著圖5中的VII-VII線剖開的該實(shí)施例的說明圖(示出了模具的配合狀態(tài))；圖8是沿著圖5中的VIII-VIII線剖開的該實(shí)施例的說明圖(示出了模具的配合狀態(tài))；圖9是傳統(tǒng)燈殼9的示意性垂直剖面圖；以及圖10是圖9中X部分的放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面將描述本發(fā)明的實(shí)施例，相同的參考標(biāo)號分配給與上面描述的傳統(tǒng)殼體例子中相同的那些部分。
首先，根據(jù)圖1來簡略地描述構(gòu)成殼體的燈殼1。
在由樹脂制成的汽車車頭燈的燈殼1中，每一具有合適寬度的鎖緊部分20形成在開口4的端部邊緣6外側(cè)的圓周方向上，該開口4形成在燈殼1面向車輛前方的一側(cè)上。這些鎖緊部分20沿著燈殼1的外圓周設(shè)置，且在它們之間設(shè)置有合適的間隔。燈殼安裝筋板(延伸件)21形成在與面向車輛后方(圖1中的右手側(cè))的鎖緊部分20一側(cè)接近的燈殼1的底面上，該側(cè)是鎖緊部分20與該開口相對的一側(cè)。
接下來以圖2到6為基礎(chǔ)來描述鎖緊部分20。
每一個鎖緊部分20在端部邊緣6的外側(cè)上具有四個方形的孔22，它們構(gòu)成多個從該鎖緊部分20的開口側(cè)貫通到另一側(cè)的通孔。這時，該鎖緊部分20具有垂直壁部23，它們構(gòu)成將各個平行布置的方形孔22分開的多個垂直壁；橫向壁部24，構(gòu)成將各個垂直壁部23的底端連接起來的橫向壁；以及將橫向壁部24的兩側(cè)邊緣與燈殼1的外圓周表面連接起來的側(cè)壁部25。
在與該開口相對的一側(cè)上，該垂直壁部23設(shè)定得比橫向壁部24要短，并且基本為矩形的平行六面體空間26被限定在每一垂直壁部23與該開口相對的一側(cè)上(在其面向車輛后方的一側(cè)上)。另外，槽口27設(shè)置在該空間26下面且對應(yīng)于垂直壁部23的位置上，從而多個朝向該開口相對側(cè)凸出的凸起28斷續(xù)的形成在該開口相對側(cè)的底部位置上，從而分別對應(yīng)于方形孔22。
因此，在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的殼體結(jié)構(gòu)中，使構(gòu)成接合元件的夾子9以這樣一種方式與凸起11和凸起28接合，即跨設(shè)在它們之間，該凸起11形成在構(gòu)成封閉元件的車燈玻璃5的端部邊緣7上，而該凸起28形成在設(shè)在燈殼1的端部邊緣6外表面上的鎖緊部分20上，從而車燈玻璃5的端部邊緣7能夠牢固且容易地鎖緊到燈殼1的端部邊緣6上，且密封件8夾持在它們之間。
接下來，根據(jù)圖7和8來描述模制在端部邊緣6上的鎖緊部分20的方法。
構(gòu)成第一模具的模具30具有用來模制燈殼1的內(nèi)表面的中心部分31；用來模制燈殼1的端部邊緣6的開口側(cè)端面的端面部分32；多個方形支柱部分33，它們從端面部分32上凸出并且構(gòu)成與該方形孔22的模制形狀對應(yīng)的柱狀部分；與各個垂直壁部23的模制形狀對應(yīng)的空隙部分34；以及模具配合表面35。
方形支柱部分33和空隙部分34相互交替平行地布置，并且四個方形支柱部分33構(gòu)成看似梳齒的柵欄狀部分。
構(gòu)成第二模具的模具40具有方形的支柱部分41，其對應(yīng)于垂直壁部23后面的空間26以及在橫向壁部24內(nèi)的槽口27的模制形狀；用來模制燈殼1面向車輛前方一側(cè)上的外圓周表面的端面42；用來模制安裝筋板21面向車輛前方的表面及其底面的端面43；以及模具配合表面44、45。
模具50具有用來模制在車輛后面的燈殼1外表面的端面51；用來模制面向車輛后方的安裝筋板21側(cè)面的端面52；以及分模面53。
在模制燈殼1的過程中，如圖7和8所示，當(dāng)將這些模具30、40、50組裝且緊固在一起時，在這種情況下，使模具40的方形支柱部分41與合攏模具30的方形支柱部分33的端部交替嚙合。換句話說，模具30和模具40以這樣的方式組裝在一起，即構(gòu)成延長的凸起部分的方形支柱部分41伸入形成在相鄰的方形支柱部分33之間的空隙部分34中。
在由這種狀態(tài)形成燈殼1的情況下，如下面所述模制鎖緊部分20的主要部分。即，由方形支柱部分33來形成方形孔22。由空隙部分30和方形支柱部分41來模制垂直壁部23。由方形支柱部分33、空隙部分34和方形支柱部分41來形成橫向壁部24、凸起28和槽口27。
另外，如下面所述將各個模具彼此拆開。即，把模具30拉向與該方形支柱部分33的端部相對的開口側(cè)(沿著箭頭A所示的方向)，該模具30具有在端部邊緣6的外表面上從開口側(cè)到另一側(cè)貫穿該鎖緊部分20的方形支柱部分33，把模具50拉向與該開口相對的一側(cè)(沿著箭頭B所示的方向)，并且把模具40從形成端部邊緣6的位置拉向朝向燈殼1外側(cè)的方向(沿著圖中向下的方向)，該方向與箭頭A所示的方向成直角相交，如箭頭C所示。在此，如圖8中所示，由于以這樣一種方式設(shè)置模具40的方形支柱部分41，即從模具30內(nèi)的空隙部分直接向下延伸到構(gòu)成燈殼1內(nèi)的鎖緊部分20的橫向壁部24的位置，因此即使模制出凸起28，也能夠向下拉出模具40，而不會受到凸起28的干擾。
這時，能夠容易地將具有朝向該開口相對側(cè)凸出的多個凸起28的鎖緊部分20模制在端部邊緣6上。另外，由于模制朝向燈殼1外面延伸的安裝筋板21不會引起特別的問題，所以在模制鎖緊部分20的同時可以模制出安裝筋板21。
也就是說，如以上所述的那樣，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的模制殼體的方法，即使將凸起28模制在朝向與該開口相對一側(cè)凸出的鎖緊部分20上，由于模制凸起28的模具40沿著與模具30成直角相交的向下方向拉出，換句話說，沒有朝向與該開口相對一側(cè)拉出模具40的情況，所以也能夠以這樣一種方式容易且同時地形成例如安裝筋板20的延伸件，即靠近該鎖緊部分20朝向車輛后方的一側(cè)。
結(jié)果，在增加燈殼1的設(shè)計(jì)自由度的同時，可以增加布置車頭燈的自由度。另外，能夠抑制模具數(shù)量的增加，從而能夠簡單地降低燈殼1的制造成本。此外，可以象以前一樣使用已經(jīng)常規(guī)使用的夾子9，因此，其特征在于在實(shí)際使用中可以提供巨大的好處。
應(yīng)注意，雖然該實(shí)施例已經(jīng)被描述為鎖緊部分20設(shè)置在端部邊緣6的下面，但是本發(fā)明可以為這樣，即相似地構(gòu)成為這種情況該鎖緊部分20不但形成在端部邊緣6的下面，而且也可以形成在包括端部邊緣6的側(cè)面和上面的外面。
另外，能夠根據(jù)與凸起28接合的夾子9的寬度來合適地選擇在鎖緊部分20內(nèi)的方形孔22和垂直壁部23的數(shù)量。
此外，在本發(fā)明用于除了車頭燈的燈殼之外的車輛上其他燈的情況下，例如后面的停車燈和組合燈，就像本實(shí)施例一樣，也能夠提供與本實(shí)施例等同的功能和好處。
此外，本發(fā)明不但能夠用來模制燈殼，而且通常也能模制殼體。
工業(yè)實(shí)用性正如以上所述的那樣，本發(fā)明作為模制用于車頭燈的燈殼的方法和燈殼的結(jié)構(gòu)是非常有用的。
權(quán)利要求
1.一種殼體模制方法，包括通過使用具有柵欄狀部分的第一模具(30)和適合與該第一模具(30)的柵欄狀部分交替嚙合的第二模具(40)，模制端部邊緣(6)，該端部邊緣朝向殼體(1)內(nèi)的開口(4)的外面延伸，從而將封閉該開口(4)的封閉件(5)鎖緊在那里；并且通過朝向與該柵欄狀部分的端部相對的開口(4)一側(cè)拉出穿入端部邊緣(6)的第一模具(30)的柵欄狀部分，以及從端部邊緣(6)的位置朝向殼體(1)的外面拉出第二模具(40)，從而將朝向該開口(4)的相對側(cè)凸出的凸起(28)形成在端部邊緣(6)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的殼體模制方法，其特征在于，該第一模具(30)具有貫穿該端部邊緣(6)的多個柱狀部分(33)和形成在這些柱狀部分之間的空隙部分(34)，通過交替設(shè)置該柱狀部分(33)和空隙部分(34)，形成該柵欄狀部分，并且該第二模具(40)具有多個伸入該空隙部分(34)的多個凸起部分(41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的殼體模制方法，其特征在于，由被第一模具(30)的柱狀部分(33)和第二模具(40)的凸起部分(41)包圍的空間形成該凸起(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的殼體模制方法，其特征在于，還包括提供第三模具(50)，其適合組裝到在該開口(4)相對側(cè)上的第二模具(40)；和通過把第三模具(50)拉向該開口(4)的相對側(cè)來形成朝向殼體(1)外面延伸的延伸件(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的殼體模制方法，其特征在于，該殼體(1)為燈殼，并且封閉件(5)為車燈玻璃。
6.一種用于殼體(1)的結(jié)構(gòu)，其中封閉件(5)通過接合件(9)接合，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包括用封閉件(5)封閉的開口(4)；從該開口(4)朝向封閉件(5)延伸的端部邊緣(6)；以及形成在端部邊緣(6)上的鎖緊部分(20)；其中該鎖緊部分(20)設(shè)置有多個通孔(22)，它們從其面向開口的一側(cè)到其與開口相對的一側(cè)貫穿該鎖緊部分(20)；多個垂直壁(23)，其將相鄰的多個通孔和將垂直壁(23)在其一端連接起來的一橫向壁分開，在與該開口相對的一側(cè)上，該垂直壁(23)形成得比橫向壁(24)要短，并且該橫向壁(24)分別形成有槽口(27)和凸起(28)，該槽口(27)形成在與該開口的相對一側(cè)上且處于面對垂直壁(23)的各位置上，該凸起(28)形成在其與該開口的相對一側(cè)上且面對通孔(22)的各位置上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于殼體的結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括在端部邊緣(6)的與該開口(4)相對的一側(cè)上朝向殼體(1)的外面延伸的延伸件(21)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或者7所述的用于殼體的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該殼體(1)為燈殼，該封閉件(5)為車燈玻璃。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種在沿著殼體內(nèi)開口的端部邊緣上容易地模制出凸起的方法，該凸起朝向與該開口相對的端部邊緣的一側(cè)凸出，且還提供一種與該方法相關(guān)的殼體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明涉及一種模制殼體的方法，它包括下列步驟通過使用具有柵欄狀部分的第一模具(30)和適合與該第一模具(30)的柵欄狀部分交替嚙合的第二模具(40)模制端部邊緣(6)，該端部邊緣朝向殼體(1)內(nèi)的開口(4)的外面延伸，從而將封閉開口(4)的封閉件(5)鎖緊在那里；和通過朝向與該柵欄狀部分的端部相對的開口(4)一側(cè)方向撥出穿入端部邊緣(6)內(nèi)的第一模具(30)的柵欄狀部分，和從端部邊緣(6)的位置朝向殼體(1)的外面撥出第二模具(40)，將朝向該開口(4)的相對側(cè)凸出的凸起(28)形成在端部邊緣(6)的外側(cè)。
文檔編號F21V17/00GK1571720SQ0380130
公開日2005年1月26日 申請日期2003年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月8日
發(fā)明者菊地聰 申請人:三菱扶?？蛙嚬? 三菱自動車工程株式會社