一種船用導(dǎo)向滑輪及其汽笛拉索裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船用導(dǎo)向滑輪及其汽笛拉索裝置，該船用導(dǎo)向滑輪包括銷軸和銷軸上的滑輪，所述滑輪配置一滑輪架，滑輪架包括兩塊固定板和兩塊連接板，兩塊固定板上各開有一銷軸孔，銷軸一端設(shè)置直徑大于銷軸孔的固定盤，銷軸另一端上設(shè)置開口，銷軸穿入所述兩塊固定板上的銷軸孔，銷軸設(shè)置開口的一端伸出銷軸孔末端上安裝有一墊圈，開口內(nèi)插入一開口銷，所述墊圈位于所述固定板與所述開口銷之間。該裝置制作簡單、導(dǎo)向靈活、成本低廉、安裝方便，可以實(shí)現(xiàn)滑輪與滑輪架的緊密配合，保證繩索拉伸的順暢性，確保汽笛拉響。
【專利說明】一種船用導(dǎo)向滑輪及其汽笛拉索裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于船舶工裝設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種船用導(dǎo)向滑輪及其汽笛拉索裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)國際海事組織和政府的相關(guān)規(guī)定和船級社的有關(guān)要求，船舶行駛與江河海洋與內(nèi)海中應(yīng)配有汽笛，應(yīng)用于船舶航行過程中相互規(guī)避的提醒，船舶汽笛的拉響主要靠汽笛拉桿拉動而驅(qū)動壓縮空氣鳴叫，汽笛拉桿是否順暢拉動汽笛至關(guān)重要。現(xiàn)在船舶的汽笛拉動控制中一般分為兩種:手動控制和電動控制，但電動控制若電源接觸不良則會導(dǎo)致汽笛無法拉響，因此手動控制非常重要也必不可少。在最早手動控制主要是通過鋼絲繩直接拉動汽笛拉桿，但摩擦力較大，久而久之，鋼絲繩被磨損，后來出現(xiàn)將市場用的通用滑輪應(yīng)用于手動拉索裝置，但滑輪沒有滑輪架，僅僅是依靠滑輪滾動來實(shí)現(xiàn)鋼絲繩導(dǎo)向，鋼絲繩容易脫落；有一些滑輪雖然存在滑輪架，但滑輪與滑輪架間隙較大，這樣鋼絲繩也容易脫落，且鋼絲繩容易滑至滑輪外緣與滑輪架之間，導(dǎo)致鋼絲繩被卡住，無法拉動；有些滑輪滾輪則凹槽較淺，且凹面較寬，不利于鋼絲繩的穩(wěn)定；有些滑輪滾輪與銷軸不能拆卸，不能更換，大都不能滿足其在船舶手動拉索裝置上的應(yīng)用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的主要目的是提供一種制作簡單、安裝拆卸方便、成本低、導(dǎo)向簡單，使鋼絲繩不易滑落的船用導(dǎo)向滑輪及其汽笛拉索裝置。
[0004]本實(shí)用新型通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種船用導(dǎo)向滑輪，包括銷軸和銷軸上的滑輪，其特征在于，所述滑輪配置一滑輪架，所述滑輪架包括兩塊固定板和兩塊連接板，所述兩塊固定板上各開有一銷軸孔，所述銷軸一端設(shè)置直徑大于所述銷軸孔的固定盤，所述銷軸另一端上設(shè)置開口，所述銷軸穿入所述兩塊固定板上的銷軸孔，所述銷軸設(shè)置開口的一端伸出銷軸孔末端上安裝有一墊圈，所述開口內(nèi)插入一開口銷，所述墊圈位于所述固定板與所述開口銷之間。
[0006]對上述滑輪架的一種改進(jìn):所述滑輪架的兩固定板相互平行，且長度略大于滑輪直徑，其中一固定板的兩端分別與兩連接板的一端連接，另一個固定板的兩端分別與兩連接板中部相對的內(nèi)側(cè)面連接形成臥式滑輪架，所述兩連接板相互平行，所述臥式滑輪架與滑輪組合成為臥式導(dǎo)向滑輪。
[0007]對上述滑輪架的另一種改進(jìn):所述滑輪架的兩固定板相互平行，且長度大于滑輪直徑，所述兩連接板中有一連接板兩端分別與兩固定板平齊一端相連，另一連接板的兩端分別與兩固定板中部相對的內(nèi)側(cè)面連接，形成豎式導(dǎo)向滑輪架，所述豎式導(dǎo)向滑輪架與滑輪組合成為豎式導(dǎo)向滑輪。
[0008]進(jìn)一步的，滑輪架兩固定板與滑輪的間隙為l_2mm，兩連接板與滑輪的間隙為l-2mm，滑輪的凹槽深度為7-8mm，寬度為4臟。
[0009]進(jìn)一步的，所述滑輪架中銷軸孔與銷軸為間隙配合，銷軸與滑輪為間隙配合。
[0010]進(jìn)一步的，所述固定盤為切削的半圓形、長方形、菱形或切削的橢圓形，所述固定板上設(shè)置卡緊所述固定盤的止動塊，所述止動塊為長方形、切削的半圓形或菱形。
[0011]一種船用汽笛拉鎖裝置，包括桅桿、汽笛支座、手動拉手、鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪、汽笛，其特征在于，所述導(dǎo)向滑輪為本實(shí)施方案中的臥式導(dǎo)向滑輪與豎式導(dǎo)向滑輪，所述汽笛包含汽笛拉桿，所述汽笛支座固定于桅桿上，所述汽笛固定于汽笛支座的外側(cè)處，所述豎式導(dǎo)向滑輪固定于靠近桅桿的汽笛支架的內(nèi)側(cè)處，所述的臥式導(dǎo)向滑輪固定于所述的汽笛與所述的豎式導(dǎo)向滑輪之間的汽笛支座上，所述鋼絲繩配置一鋼絲繩保護(hù)套，所述鋼絲繩包括自由端與固定端，所述鋼絲繩固定端與汽笛拉桿固定連接，所述鋼絲繩的自由端先后穿過所述的臥式導(dǎo)向滑輪、所述的豎式導(dǎo)向滑輪、鋼絲繩保護(hù)套后自由下垂并與所述手動拉手連接，所述手動拉手至臥式導(dǎo)向滑輪之間繩的延伸方向與所述臥式導(dǎo)向滑輪至豎式導(dǎo)向滑輪間繩的延伸方向垂直。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0013]本實(shí)用新型通過將滑輪架與滑輪組合在一起制作簡單、成本低廉、將銷軸用于固定滑輪，容易安裝與拆卸；導(dǎo)向滑輪與繩索摩擦為滾動摩擦，不會產(chǎn)生較大的摩擦力；滑輪架的兩連接板與兩固定板與滑輪組合時邊緣的間隙較小，為l_2mm，可以確?；喤c滑輪架緊密配合；除此之外，選用的滑輪的凹槽較深，槽寬為4mm，船舶中應(yīng)用的鋼絲繩直徑大都小于4_，這樣可以確保鋼絲繩不會從輪緣中滑落，確保了該汽笛拉索裝置的可靠性，也保證了船舶行駛的安全性。同時將該導(dǎo)向滑輪應(yīng)用于汽笛拉索裝置中，不但可以起到導(dǎo)向的作用，還可以更加方便省力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型滑輪的局部剖視圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型臥式導(dǎo)向滑輪結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型臥式滑輪架主視圖；
[0017]圖4為圖3的俯視圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型的豎式導(dǎo)向滑輪結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型豎式滑輪架主視圖；
[0020]圖7為圖6的俯視圖；
[0021]圖8為本實(shí)用新型的汽笛拉索裝置示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0023]參照圖2或5，本實(shí)用新型一種船用導(dǎo)向滑輪的實(shí)施例，包括銷軸3和銷軸3上的滑輪2，所述滑輪2配置一滑輪架I，所述滑輪架I包括兩塊固定板11、12和兩塊連接板13、14，所述兩塊固定板11、12上開有銷軸孔，所述銷軸3 —端設(shè)置直徑大于所述銷軸孔的固定盤4，所述銷軸3另一端上設(shè)置開口，所述銷軸3穿入所述兩塊固定板11、12上的銷軸孔，所述銷軸3設(shè)置開口的一端伸出銷軸孔末端上安裝有一墊圈5，所述開口內(nèi)插入一開口銷6，所述墊圈5位于所述固定板12與所述開口銷6之間。
[0024]上述實(shí)施例中的滑輪架的具體結(jié)構(gòu)可以如下所述:
[0025]滑輪架I的兩固定板11、12相互平行，且長度略大于滑輪2直徑，其中一固定板11的兩端分別與兩連接板13、14的一端連接，另一個固定板12的兩端與兩連接板13、14中部相對的內(nèi)側(cè)面連接，形成臥式滑輪架，所述兩連接板13、14相互平行，所述臥式滑輪架與滑輪2組合成為臥式導(dǎo)向滑輪。
[0026]上述實(shí)施例中的滑輪架還可以有另外一種結(jié)構(gòu)形式，其具體的結(jié)構(gòu)形式如下:
[0027]滑輪架I的兩固定板11、12相互平行，且長度大于滑輪直徑，所述兩連接板13、14中有一連接板13兩端分別與兩固定板11、12平齊一端相連，另一連接板13的兩端分別與兩固定板11、12中部相對的內(nèi)側(cè)面連接，形成豎式導(dǎo)向滑輪架，所述豎式導(dǎo)向滑輪架與滑輪組合成為豎式導(dǎo)向滑輪。
[0028]滑輪架I與滑輪2要緊密配合，確保鋼絲繩不會從輪緣滑落，因此滑輪架I的兩固定板11、12與滑輪2的間隙應(yīng)確保在l_2mm之間，兩連接板13、14與滑輪2的間隙應(yīng)確保在l_2mm之間，滑輪2的凹槽深度取為7_8mm，寬度為4臟。
[0029]滑輪架I中銷軸孔與銷軸3為間隙配合，銷軸3與滑輪2為間隙配合。在拉動繩索時，滑輪2圍繞銷軸3轉(zhuǎn)動。
[0030]為防止銷軸的轉(zhuǎn)動，固定盤4制作為切削的半圓形、長方形、菱形、或切削的橢圓形，所述固定板11上設(shè)置卡緊所述固定盤4的止動塊7，所述止動塊7為長方形、切削的半圓形或菱形。
[0031]參照附圖8，本實(shí)用新型一種船用汽笛拉索裝置的實(shí)施例，包括桅桿1、汽笛支座2、手動拉手3、鋼絲繩4、導(dǎo)向滑輪5、6、汽笛8，其特征在于，所述導(dǎo)向滑輪為本實(shí)施例中提到的臥式導(dǎo)向滑輪5與豎式導(dǎo)向滑輪6，所述汽笛8包含汽笛拉桿7，所述汽笛支座2固定于桅桿上，所述汽笛8固定于汽笛支座2的外側(cè)處,所述豎式導(dǎo)向滑輪6固定于靠近桅桿I的汽笛支架2的內(nèi)側(cè)處，所述的臥式導(dǎo)向滑輪5固定于所述的汽笛8與所述的豎式導(dǎo)向滑輪6之間的汽笛支座2上，所述鋼絲繩配置一鋼絲繩保護(hù)套9，所述鋼絲繩包括自由端與固定端，所述鋼絲繩4固定端與汽笛拉桿7固定連接，所述手動拉手3與臥式導(dǎo)向滑輪5之間繩的延伸方向與所述臥式滑輪5與豎式滑輪6間繩的延伸方向垂直，所述鋼絲繩4的自由端先后穿過所述的臥式導(dǎo)向滑輪5、所述的豎式導(dǎo)向滑輪6、鋼絲繩保護(hù)套9后自由下垂并與所述手動拉手3連接。
[0032]所述汽笛支座由水平板與位于水平板底面的支撐板組成，豎式導(dǎo)向滑輪軸線平行于水平面安裝于汽笛支座上，所述臥式導(dǎo)向滑輪軸線垂直于水平面安裝于汽笛支座上。
[0033]當(dāng)需要拉響汽笛時，拉動靠近甲板處的手動拉手3，手動拉手3帶動鋼絲繩4，鋼絲繩4又先后通過豎式導(dǎo)向滑輪6與臥式導(dǎo)向滑輪5，帶動豎式導(dǎo)向滑輪6與臥式導(dǎo)向滑輪5滾動，實(shí)現(xiàn)汽笛拉桿7豎直移動的功能。
[0034]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何的簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種船用導(dǎo)向滑輪，包括銷軸和銷軸上的滑輪，其特征在于，所述滑輪配置一滑輪架，所述滑輪架包括兩塊固定板和兩塊連接板，所述兩塊固定板上各開有一銷軸孔，所述銷軸一端設(shè)置直徑大于所述銷軸孔的固定盤，所述銷軸另一端上設(shè)置開口，所述銷軸穿入所述兩塊固定板上的銷軸孔，所述銷軸設(shè)置開口的一端伸出銷軸孔末端上安裝有一墊圈，所述開口內(nèi)插入一開口銷，所述墊圈位于所述固定板與所述開口銷之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用導(dǎo)向滑輪，其特征在于，所述滑輪架的兩固定板平行，且長度略大于滑輪直徑，其中一固定板的兩端分別與兩連接板的一端連接，另一個固定板的兩端與兩連接板中部相對的內(nèi)側(cè)面連接，形成臥式滑輪架，所述兩連接板相互平行，所述臥式滑輪架與滑輪組合成為一臥式導(dǎo)向滑輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用導(dǎo)向滑輪，其特征在于，所述滑輪架的兩固定板相互平行，且長度大于滑輪直徑，所述兩連接板中有一連接板兩端分別與兩固定板平齊一端相連，另一連接板的兩端分別與兩固定板中部相對的內(nèi)側(cè)面連接，形成豎式導(dǎo)向滑輪架，所述豎式導(dǎo)向滑輪架與滑輪組合成為豎式導(dǎo)向滑輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的船用導(dǎo)向滑輪，其特征在于，所述滑輪架的兩固定板與滑輪的間隙為兩連接板與滑輪的間隙為滑輪的凹槽深度為7_8mm,寬度為4_。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的船用導(dǎo)向滑輪，其特征在于，所述滑輪架中銷軸孔與銷軸為間隙配合，銷軸與滑輪為間隙配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用導(dǎo)向滑輪，其特征在于，所述銷軸固定盤為切削的半圓形、長方形、菱形、或切削的橢圓形，所述固定板上設(shè)置卡緊所述固定盤的止動塊，所述止動塊為長方形、切削的半圓形或菱形。
7.一種船用汽笛拉索裝置，包括桅桿、汽笛支座、手動拉手、鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪、汽笛，其特征在于，所述導(dǎo)向滑輪為權(quán)利要求2或權(quán)利要求3中所述的臥式導(dǎo)向滑輪與豎式導(dǎo)向滑輪，所述汽笛包含汽笛拉桿，所述汽笛支座固定于桅桿上，所述汽笛固定于汽笛支座的外側(cè)處，所述豎式導(dǎo)向滑輪固定于靠近桅桿的汽笛支架的內(nèi)側(cè)處，所述的臥式導(dǎo)向滑輪固定于所述的汽笛與所述的豎式導(dǎo)向滑輪之間的汽笛支架上，所述鋼絲繩配置一鋼絲繩保護(hù)套，所述鋼絲繩包括自由端與固定端，所述鋼絲繩固定端與汽笛拉桿固定連接，所述鋼絲繩的自由端先后穿過所述的臥式導(dǎo)向滑輪、所述的豎式導(dǎo)向滑輪、鋼絲繩保護(hù)套后自由下垂并與所述手動拉手連接，所述手動拉手至臥式導(dǎo)向滑輪之間鋼絲繩的延伸方向與所述臥式導(dǎo)向滑輪至豎式導(dǎo)向滑輪間鋼絲繩的延伸方向垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船用汽笛拉索裝置，其特征在于，所述汽笛支座由水平板與位于水平板底面的支撐板組成，所述豎式導(dǎo)向滑輪軸線平行于水平面，所述臥式導(dǎo)向滑輪軸線垂直于水平面。
【文檔編號】G10K9/02GK204078034SQ201420417853
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】王其臻, 鄒建平, 胡月霞 申請人:青島造船廠有限公司