本發(fā)明涉及一種基于交叉分類法的公路網(wǎng)特性分析方法及裝置，屬于公路運(yùn)輸、數(shù)據(jù)分析
技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
：公路是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)客貨運(yùn)輸具有重要意義。對(duì)公路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)、合理的評(píng)價(jià)，對(duì)后續(xù)公路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)工作具有重要意義。雖然公路網(wǎng)評(píng)價(jià)工作以及研究已經(jīng)開展了幾十年，但是常說的公路網(wǎng)評(píng)價(jià)工作是指狹義的公路網(wǎng)評(píng)價(jià)，即采用多個(gè)指標(biāo)對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。且近10年來該項(xiàng)技術(shù)基本無系統(tǒng)性的深化發(fā)展，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前公路網(wǎng)評(píng)價(jià)工作的需要。公路網(wǎng)的評(píng)價(jià)體系包括三個(gè)方面，分別是：公路網(wǎng)指標(biāo)評(píng)價(jià)、公路網(wǎng)特性分析和公路網(wǎng)問題及成因分析。其中，公路網(wǎng)特性分析起到了承上啟下的作用，一方面公路網(wǎng)特性分析可以起到拓展公路網(wǎng)指標(biāo)評(píng)價(jià)內(nèi)容的作用；另一方面，是公路網(wǎng)問題及成因分析的基礎(chǔ)。目前公路網(wǎng)的特性分析主要以定性分析為主，缺乏量化分析。尤其是隨著公路交通數(shù)據(jù)采集技術(shù)的完善、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)的以定性分析為主的公路網(wǎng)特性分析方法已經(jīng)不能滿足評(píng)價(jià)工作的需求。并且不同人員對(duì)特性分析認(rèn)識(shí)的不統(tǒng)一以及技術(shù)水平的參差不齊，造成難以準(zhǔn)確找出公路網(wǎng)存在的問題。因此，需要針對(duì)特性分析建立一套以定量為主、定性為輔的方法體系，實(shí)現(xiàn)特性分析的科學(xué)化，為后續(xù)決策提供量化支持。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種基于交叉分類法的公路網(wǎng)特性分析方法及裝置，以解決公路網(wǎng)特性分析的客觀性、系統(tǒng)性、通用性和效率性等技術(shù)問題。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種基于交叉分類法的公路網(wǎng)特性分析方法，包括識(shí)別公路網(wǎng)特性；提出針對(duì)特性分析的量化指標(biāo)；采用交叉分類法實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)特性和量化指標(biāo)的相互關(guān)聯(lián)，建立公路網(wǎng)特性因素與量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)矩陣；開展公路網(wǎng)特性分析，計(jì)算量化指標(biāo)，并依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果；用戶首先根據(jù)用戶特性分析需求識(shí)別公路網(wǎng)特性因素，并建立性因素庫；進(jìn)入量化指標(biāo)建立模塊，根據(jù)公路網(wǎng)特性因素特點(diǎn)，建立量化指標(biāo)庫；公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊和量化指標(biāo)建立模塊都進(jìn)入交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊，在該模塊中實(shí)現(xiàn)特性因素和量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)，建立交叉分類法關(guān)聯(lián)矩陣；公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊、量化指標(biāo)建立模塊、交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊以及公路網(wǎng)采集數(shù)據(jù)都進(jìn)入數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊，向公路網(wǎng)特性分析模塊導(dǎo)入特性因素庫、量化指標(biāo)庫、交叉分類法關(guān)聯(lián)矩陣和公路網(wǎng)采集數(shù)據(jù)；公路網(wǎng)特性分析模塊針對(duì)每個(gè)特性的相關(guān)量化指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，并建立特性因素及指標(biāo)計(jì)算數(shù)據(jù)表，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析指標(biāo)的定性含義，基于定量和定性相結(jié)合的方法，分析公路網(wǎng)特性，并建立特性分析結(jié)果，并將結(jié)果存入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置并向用戶發(fā)出特性分析完成通知；在上述流程完成之后，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置和數(shù)據(jù)輸出裝置分別根據(jù)用戶需求對(duì)特性因素及指標(biāo)計(jì)算數(shù)值和特性分析結(jié)果數(shù)值進(jìn)行自動(dòng)存儲(chǔ)和格式化輸出，主要包括特性分析數(shù)據(jù)、特性分析結(jié)果，并建立數(shù)據(jù)輸出。所述的一種基于交叉分類法的公路網(wǎng)特性分析方法，具體步驟如下：1、識(shí)別公路網(wǎng)特性。參見表1，公路網(wǎng)特性因素是公路網(wǎng)分析的基礎(chǔ)，根據(jù)公路網(wǎng)評(píng)價(jià)需求以及數(shù)據(jù)特性，共識(shí)別了5方面15項(xiàng)特性因素。具體如下：1)A路網(wǎng)規(guī)模：是反映路網(wǎng)現(xiàn)狀建設(shè)情況的重要特性。具體而言包括3個(gè)特性因素：A1密度水平、A2里程規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性和A3鋪裝情況；A1密度水平是分析現(xiàn)狀公路網(wǎng)密度的大?。籄2里程規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性是分析公路里程規(guī)模增速與GDP以及人口增速的關(guān)系；A3鋪裝情況是分析公路的鋪裝水平；2)B路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：是反映路網(wǎng)連通、等級(jí)以及布局情況的重要特性。具體而言包括4個(gè)特性因素：B1連通情況、B2等級(jí)結(jié)構(gòu)、B3對(duì)外通道布局情況和B4內(nèi)部通道布局情況；B1連通情況是分析區(qū)域范圍內(nèi)路網(wǎng)的通達(dá)性特征；B2等級(jí)結(jié)構(gòu)是分析公路網(wǎng)的等級(jí)級(jí)配關(guān)系；B3對(duì)外通道布局情況是分析區(qū)域各個(gè)對(duì)外方向上道路的連通實(shí)現(xiàn)情況；B4內(nèi)部通道布局情況是分析區(qū)域內(nèi)連接重要節(jié)點(diǎn)的道路的連通實(shí)現(xiàn)情況，其中重要節(jié)點(diǎn)一般是指市-市、中心城-新城(區(qū)縣)、新城(區(qū)縣)-鄉(xiāng)鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、旅游景點(diǎn)、客運(yùn)或貨運(yùn)樞紐(機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路、水運(yùn)等)；3)C運(yùn)行水平：是反映路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的重要特性，一方面，從對(duì)外交通和服務(wù)內(nèi)部交通兩個(gè)層次考慮，梳理交通量的整體方向分布情況以及運(yùn)行狀態(tài)；另一方面，從路網(wǎng)的角度分析擁擠程度。具體而言包括3個(gè)特性因素：C1對(duì)外通道運(yùn)行水平、C2內(nèi)部通道運(yùn)行水平和C3擁擠程度；C1對(duì)外通道運(yùn)行水平是分析區(qū)域各個(gè)對(duì)外方向上的通道的交通量分布情況以及負(fù)荷度情況；C2內(nèi)部通道運(yùn)行水平是分析區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的負(fù)荷度和平均速度情況；C3擁擠程度是分析區(qū)域內(nèi)道路的擁擠情況；4)D規(guī)劃實(shí)現(xiàn)情況：是對(duì)照路網(wǎng)規(guī)劃要求，評(píng)估路網(wǎng)現(xiàn)狀里程以及等級(jí)的實(shí)現(xiàn)情況。具體而言包括2個(gè)特性因素：D1里程實(shí)現(xiàn)水平和D2等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平兩方面；D1里程實(shí)現(xiàn)水平是分析規(guī)劃道路里程的實(shí)現(xiàn)情況；D2等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平是分析規(guī)劃道路等級(jí)的實(shí)現(xiàn)情況；5)E客貨服務(wù)功能：是從客運(yùn)和貨運(yùn)角度入手，反映路網(wǎng)服務(wù)功能的重要特性，主要從客運(yùn)和貨運(yùn)。具體而言包括3個(gè)特性因素：E1客運(yùn)量分布、E2貨運(yùn)量分布和E3客貨情況三方面；E1客運(yùn)量分布是分析對(duì)外通道內(nèi)客運(yùn)交通量分布情況；E2貨運(yùn)量分布是分析對(duì)外通道內(nèi)貨運(yùn)交通量分布情況；E3客貨情況是分析對(duì)外通道內(nèi)客貨占比情況。2、提出針對(duì)特性分析的量化指標(biāo)。參見表2，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)于公路網(wǎng)特性的量化分析，結(jié)合公路網(wǎng)特性分析內(nèi)容提出可以量化的指標(biāo)，共計(jì)14個(gè)。分別是：(1)路網(wǎng)密度；(2)公路里程-GDP-人口的年均增長率比值；(3)鋪裝水平；(4)連通度；(5)等級(jí)水平；(6)連通實(shí)現(xiàn)率；(7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率；(8)交通量分布比例；(9)負(fù)荷度；(10)平均速度；(11)里程擁擠率；(12)里程實(shí)現(xiàn)率；(13)等級(jí)實(shí)現(xiàn)率；(14)客貨比。1)路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度是一項(xiàng)常用的客觀指標(biāo)，其大小反映了一個(gè)國家和地區(qū)的公路網(wǎng)發(fā)展水平，在某種程度上體現(xiàn)了路網(wǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其合理性，公路網(wǎng)密度有以下四種計(jì)算模式：面積密度(公里/百平方公里)指單位面積擁有的公路里程長度，計(jì)算公式為：γA＝100×L/A人口密度(公里/萬人)，指單位人口擁有的公路里程長度，計(jì)算公式為：γP＝L/P經(jīng)濟(jì)密度(公里/億元)，指單位經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值占有的公路里程長度，計(jì)算公式為：γG＝L/G綜合密度綜合考慮面積和人口因素，得到單位公路里程長度，計(jì)算公式為：γ=10×L/AP]]>式中，γA、γP、γG、γ分表代表面積密度、人口密度、經(jīng)濟(jì)密度和綜合密度；L代表公路里程，公里；A代表區(qū)域面積，平方公里；P代表區(qū)域人口，萬人；G代表實(shí)際GDP，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模，億元。公路里程計(jì)算公式為：L＝∑Li式中，L代表公路里程，公里；Li代表區(qū)域內(nèi)第i個(gè)路段的里程，公里。2)公路里程-GDP-人口的年均增長率比值公路里程-GDP-人口的年均增長率比值是反映單位GDP和人口增速情況下的公路里程增長情況，體現(xiàn)了公路里程增速與GDP以及人口增速的關(guān)系。計(jì)算公式為：Ri-n=RLi-n/RGi-n×RPi-n]]>式中，Ri-n代表第n年到第i年的公路里程-GDP-人口的年均增長率比值；代表第n年到第i年的公路里程年均增長率，％；代表第n年到第i年的GDP年均增長率，％；代表第n年到第i年的人口年均增長率，％。公路里程的年均增長率的計(jì)算公式為：RLi-n=(Li/Ln(i-n)-1)×100%]]>式中，代表第n年到第i年的公路里程年均增長率，％；Li代表第i年公路里程，公里；Ln代表第n年的公路里程，公里；i、n為年份，且i>n。GDP的年均增長率的計(jì)算公式為：RGi-n=(Gi/Gn(i-n)-1)×100%]]>式中，代表第n年到第i年的GDP年均增長率，％；Gi代表第i年實(shí)際GDP，億元；Gn代表第n年實(shí)際GDP，億元；i、n為年份，且i>n。人口的年均增長率的計(jì)算公式為：RPi-n=(Pi/Pn(i-n)-1)×100%]]>式中，代表第n年到第i年的人口年均增長率，％；Pi代表第i年常住人口，萬人；Pn代表第n年常住人口，萬人；i、n為年份，且i>n。3)鋪裝水平公路網(wǎng)鋪裝水平與整個(gè)路網(wǎng)的通行能力和服務(wù)水平密切相關(guān)。一方面直接影響到行車質(zhì)量，另一方面又直接影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。計(jì)算公式為：PZ＝(∑LiPZi)/∑Li式中，PZ代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)鋪裝水平；Li代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)第i個(gè)路段的里程，km；PZi代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)第i個(gè)路段的路面等級(jí)，對(duì)應(yīng)有鋪裝、簡易鋪裝和未鋪裝，參見表3，PZi分別取1、2、3。4)連通度公路網(wǎng)連通度是通過考察各結(jié)點(diǎn)的連通狀況，從公路網(wǎng)布局方面反映公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，定義為規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各結(jié)點(diǎn)間依靠公路相互連通的強(qiáng)度，計(jì)算公式為：C=L/ξAN]]>式中，C代表公路網(wǎng)連通度；L代表公路里程，公里；A代表區(qū)域面積，平方公里；N代表區(qū)域內(nèi)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)，個(gè)；ξ代表公路網(wǎng)變形系數(shù)(或非直線系數(shù))，定義為各節(jié)點(diǎn)間實(shí)際線路總里程與直線總里程之比，一般取值1.1。連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)可以按照行政區(qū)劃統(tǒng)計(jì)，即節(jié)點(diǎn)數(shù)為市(區(qū)(縣))行政中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及建制村之和；公路網(wǎng)總里程取鄉(xiāng)道及其以上的公路里程之和。當(dāng)C接近1.00時(shí)，路網(wǎng)布局為樹狀，各結(jié)點(diǎn)間多為兩路連通；C值為2.00時(shí)，路網(wǎng)布局為方格網(wǎng)狀、結(jié)點(diǎn)多為四路連通；當(dāng)C值略大于3.00時(shí)，路網(wǎng)布局為三角網(wǎng)狀，結(jié)點(diǎn)多為六路連通。5)等級(jí)水平等級(jí)水平用區(qū)域內(nèi)各路段修正技術(shù)等級(jí)的加權(quán)平均值表示。公路等級(jí)的高低將直接影響公路交通運(yùn)輸狀況。計(jì)算公式為：GL＝(∑LiGLi/ηi)/∑Li式中，GL代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)等級(jí)水平(0≤GL≤5)；Li代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的公路里程，公里；GLi代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的技術(shù)等級(jí)，對(duì)應(yīng)高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、等外，i分別取0、1、2、3、4、5；ηi代表區(qū)域內(nèi)各路段的等級(jí)修正系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的ηi取1，其他公路取0.97。6)連通實(shí)現(xiàn)率連通實(shí)現(xiàn)率是指區(qū)域之間實(shí)際道路條數(shù)與規(guī)劃條數(shù)的比例。計(jì)算公式為：KC=NCNCP×100%]]>式中，KC代表連通實(shí)現(xiàn)率；NC代表區(qū)域之間連通的實(shí)際道路條數(shù)；NCP代表區(qū)域之間規(guī)劃連通的道路條數(shù)。7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率是指區(qū)域之間實(shí)際道路實(shí)現(xiàn)規(guī)劃等級(jí)的條數(shù)與規(guī)劃條數(shù)的比例。計(jì)算公式為：KG=NGNCP×100%]]>式中，KG代表連通實(shí)現(xiàn)率；NG代表區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)規(guī)劃等級(jí)的道路條數(shù)；NCP代表區(qū)域之間規(guī)劃連通的道路條數(shù)。8)交通量分布比例交通量分布比例反映了一個(gè)國家或地區(qū)不同方向的交通量分布情況，其交通量比例越大，說明該方向所承載的交通量越大。計(jì)算公式為：λj=QjΣjQj×100%]]>式中，λj代表第j方向的交通量分布比例，％；Qj代表第j方向的交通量，pcu/d。第j方向的交通量Qj的計(jì)算公式如下：Qj=ΣkQjk]]>式中，Qj代表第j方向的交通量，pcu/d；Qjk代表第j方向第k條路段的交通量，pcu/d。其中，路段交通量可以通過自動(dòng)設(shè)備采集以及人工采集得到。9)負(fù)荷度公路網(wǎng)負(fù)荷度就是反映整個(gè)路網(wǎng)適應(yīng)負(fù)荷的能力，即與交通需求的適應(yīng)情況，定義為公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)容量之比。計(jì)算公式為：S=Σi(qiLi)Σi(QCiLi)]]>式中，S代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)負(fù)荷度；Li代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的里程，km；qi代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段實(shí)際交通量，pcu/d；QCi代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段適應(yīng)交通量，pcu/d，參見表4。10)平均速度平均速度是路網(wǎng)中各路段平均速度的里程加權(quán)平均值，是公路交通中的公路系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和管理系統(tǒng)綜合作用的結(jié)果，綜合反映了路網(wǎng)的系統(tǒng)服務(wù)性能。計(jì)算公式為：v＝a×q-b式中，v代表路段的平均速度，km/h；q代表路段的交通量，pcu/d；a、b與公路技術(shù)等級(jí)有關(guān)的常數(shù)，參數(shù)取值參見表5。將公路按技術(shù)等級(jí)分成若干個(gè)路段，按照上述的模型計(jì)算出每一段的平均速度，再根據(jù)加權(quán)平均的方法計(jì)算出整個(gè)路網(wǎng)的平均速度。計(jì)算公式為：V=ΣiviLiqiΣiLiqi]]>式中，V代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)的平均速度，km/h；vi代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的平均速度，km/h；Li代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的公路里程，公里；qi代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的交通量，pcu/d。11)里程擁擠率公路網(wǎng)里程擁擠率是指公路網(wǎng)中的擁擠路段總里程占公路網(wǎng)總里程的比率。計(jì)算公式為：Ps=ΣLsiΣLi×100%]]>式中，Ps代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)的里程擁擠率；Lsi代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段擁擠路段的里程，公里；Li代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的里程，公里。擁擠路段的判斷標(biāo)準(zhǔn)是負(fù)荷度大于1的路段，即為擁擠路段。12)里程實(shí)現(xiàn)率實(shí)現(xiàn)率是指公路網(wǎng)實(shí)際建設(shè)里程與規(guī)劃公路網(wǎng)里程的比例。計(jì)算公式為：PL=LLp]]>式中，PL代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)的里程實(shí)現(xiàn)率；L代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)規(guī)劃里程實(shí)現(xiàn)量，公里；Lp代表公路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)規(guī)劃里程，公里。13)等級(jí)實(shí)現(xiàn)率等級(jí)實(shí)現(xiàn)率是指實(shí)際公路網(wǎng)等級(jí)水平與規(guī)劃的公路網(wǎng)等級(jí)水平的比例。計(jì)算公式為：PG=LGLp]]>式中，PG代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)的等級(jí)實(shí)現(xiàn)率；LG代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)規(guī)劃等級(jí)實(shí)現(xiàn)量，公里；Lp代表公路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)規(guī)劃里程，公里。14)客貨比客貨比是指客運(yùn)交通量與貨運(yùn)交通量的比例，它反映了某條道路或通道的客貨服務(wù)特性。η=QPQF]]>式中，η代表客貨比；QP代表客運(yùn)交通量，pcu/d；QF代表貨運(yùn)交通量，pcu/d。3、采用交叉分類法實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)特性和量化指標(biāo)的相互關(guān)聯(lián)；參見表6，采用交叉分類法，給出了公路網(wǎng)特性和量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)矩陣；該矩陣直觀的反映了多對(duì)一的關(guān)聯(lián)、一對(duì)一的關(guān)聯(lián)以及關(guān)聯(lián)多重性的三個(gè)特點(diǎn)；1)多對(duì)一的關(guān)聯(lián)性：即多個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)一個(gè)特性；2)一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性：即一個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)一個(gè)特性；3)關(guān)聯(lián)多重性：即一個(gè)指標(biāo)可以同時(shí)評(píng)價(jià)多個(gè)特性；4、分析公路網(wǎng)特性；針對(duì)所要分析的特性因素，基于交叉分類法建立的公路網(wǎng)特性因素與量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)矩陣，挑選出需要計(jì)算的量化指標(biāo)，采用步驟2的計(jì)算公式進(jìn)行指標(biāo)的計(jì)算；針對(duì)指標(biāo)計(jì)算的量化結(jié)果，依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析每個(gè)指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果。一種基于交叉分類法的公路網(wǎng)特性分析裝置，包括：公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊、量化指標(biāo)建立模塊、交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊、數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊、公路網(wǎng)特性分析模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊七部分構(gòu)成；這七個(gè)部分相互聯(lián)系，按照特性分析中的數(shù)據(jù)流向結(jié)合在一起，并按順序使用；公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊的功能是基于公路網(wǎng)評(píng)價(jià)需求，識(shí)別公路網(wǎng)特性因素；量化指標(biāo)建立模塊的功能是根據(jù)公路網(wǎng)特性因素以及公路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集情況，提出與特性因素分析相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)；交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊的功能是根據(jù)特性因素所反映的內(nèi)容，采用交叉分類法，實(shí)現(xiàn)量化指標(biāo)與特性因素的相互關(guān)聯(lián)，明確特性因素分析時(shí)采用的量化指標(biāo)；數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊的功能是導(dǎo)入公路網(wǎng)采集數(shù)據(jù)、特性因素庫、量化指標(biāo)庫和交叉分類法關(guān)聯(lián)矩陣；公路網(wǎng)特性分析模塊的功能是分析計(jì)算特性因素對(duì)應(yīng)的量化指標(biāo)，針對(duì)指標(biāo)計(jì)算的量化結(jié)果，依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析每個(gè)指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的功能是實(shí)現(xiàn)每個(gè)數(shù)據(jù)處理階段數(shù)據(jù)保存；數(shù)據(jù)輸出模塊的功能根據(jù)用戶需求輸出特性因素及指標(biāo)計(jì)算數(shù)值和特性分析結(jié)果；這七部分相互聯(lián)系，按照特性分析流向結(jié)合在一起按順序使用；其運(yùn)行過程如下：當(dāng)確定公路網(wǎng)評(píng)價(jià)對(duì)象后，結(jié)合特性分析需求，通過公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊明確公路網(wǎng)特性分析內(nèi)容；公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊連接量化指標(biāo)建立模塊、交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊和數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊，在量化指標(biāo)建立模塊中，根據(jù)特性因素，設(shè)置量化評(píng)價(jià)指標(biāo)，連接交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊和數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊；交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)特性因素與量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)，連接數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊；公路網(wǎng)采集數(shù)據(jù)連接數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊，數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊連接公路網(wǎng)特性分析模塊，根據(jù)特性因素分析內(nèi)容，計(jì)算量化指標(biāo)，針對(duì)指標(biāo)計(jì)算的量化結(jié)果，依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析每個(gè)指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果，并將獲得的特性因素及指標(biāo)計(jì)算數(shù)值和特性分析結(jié)果經(jīng)由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊實(shí)現(xiàn)保存以及輸出的功能。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下：由于目前尚缺乏針對(duì)公路網(wǎng)特性的量化分析指標(biāo)及方法，為了全面、系統(tǒng)地分析公路網(wǎng)特性，準(zhǔn)確掌握公路網(wǎng)存在的問題，為后續(xù)公路網(wǎng)相關(guān)決策提供支持，發(fā)明了本發(fā)明所述的一種基于交叉分類法的公路網(wǎng)特性分析方法及裝置。該方法及裝置的用戶根據(jù)公路網(wǎng)評(píng)價(jià)需求分析公路網(wǎng)的特性，在識(shí)別公路網(wǎng)特性因素的基礎(chǔ)上，提出量化評(píng)價(jià)指標(biāo)，基于交叉分類法實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)特性因素與量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)，結(jié)合公路網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)，根據(jù)特性因素分析內(nèi)容，計(jì)算量化指標(biāo)，針對(duì)指標(biāo)計(jì)算的量化結(jié)果，依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析每個(gè)指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果，實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)特性分析以定量為主、定性為輔的目標(biāo)。本發(fā)明的有益效果是從面向應(yīng)用的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)了公路網(wǎng)特性的量化分析，所提出的公路網(wǎng)特性因素以及量化指標(biāo)較為系統(tǒng)地涵蓋了公路網(wǎng)評(píng)價(jià)的主要方面，特性因素具有系統(tǒng)性、涵蓋面廣等特點(diǎn)，量化指標(biāo)具有易量化、易對(duì)比等特點(diǎn)，量化指標(biāo)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃分具有易理解、直觀性強(qiáng)等特點(diǎn)，提高了分析決策的量化支持力度，增強(qiáng)了評(píng)價(jià)工作的規(guī)范性以及便捷性；此外，本發(fā)明的通用性強(qiáng)，適用于公路網(wǎng)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)分析、規(guī)劃方案效果分析等方面，有助于完善公路網(wǎng)評(píng)價(jià)體系。附圖說明圖1是本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)圖。圖2是本發(fā)明的裝置流程圖。具體實(shí)施方式下文將給出實(shí)施例來說明發(fā)明的具體實(shí)施方式：本發(fā)明所述一種基于交叉分類法的公路網(wǎng)特性分析方法，具體包括：識(shí)別公路網(wǎng)特性，共有7方面的特性因素；提出針對(duì)特性分析的量化指標(biāo)，共包括14項(xiàng)量化指標(biāo)；采用交叉分類法實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)特性和量化指標(biāo)的相互關(guān)聯(lián)，建立公路網(wǎng)特性因素與量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)矩陣；開展公路網(wǎng)特性分析，計(jì)算量化指標(biāo)，針對(duì)指標(biāo)計(jì)算的量化結(jié)果，依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析每個(gè)指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果。本發(fā)明是一種以定量分析為主、定性分析為輔的公路網(wǎng)特性分析方法，便于管理者全面、系統(tǒng)地掌握公路網(wǎng)的特性，為后續(xù)公路網(wǎng)問題分析、對(duì)策研究提供參考。本發(fā)明主要包括以下步驟：1、識(shí)別公路網(wǎng)特性。參見表1，公路網(wǎng)特性因素是公路網(wǎng)分析的基礎(chǔ)，根據(jù)公路網(wǎng)評(píng)價(jià)需求以及數(shù)據(jù)特性，共識(shí)別了5方面15項(xiàng)特性因素。具體如下：1)A路網(wǎng)規(guī)模：是反映路網(wǎng)現(xiàn)狀建設(shè)情況的重要特性。具體而言包括3個(gè)特性因素：A1密度水平、A2里程規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性和A3鋪裝情況；A1密度水平是分析現(xiàn)狀公路網(wǎng)密度的大?。籄2里程規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性是分析公路里程規(guī)模增速與GDP以及人口增速的關(guān)系；A3鋪裝情況是分析公路的鋪裝水平；2)B路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：是反映路網(wǎng)連通、等級(jí)以及布局情況的重要特性。具體而言包括4個(gè)特性因素：B1連通情況、B2等級(jí)結(jié)構(gòu)、B3對(duì)外通道布局情況和B4內(nèi)部通道布局情況；B1連通情況是分析區(qū)域范圍內(nèi)路網(wǎng)的通達(dá)性特征；B2等級(jí)結(jié)構(gòu)是分析公路網(wǎng)的等級(jí)級(jí)配關(guān)系；B3對(duì)外通道布局情況是分析區(qū)域各個(gè)對(duì)外方向上道路的連通實(shí)現(xiàn)情況；B4內(nèi)部通道布局情況是分析區(qū)域內(nèi)連接重要節(jié)點(diǎn)的道路的連通實(shí)現(xiàn)情況，其中重要節(jié)點(diǎn)一般是指市-市、中心城-新城(區(qū)縣)、新城(區(qū)縣)-鄉(xiāng)鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、旅游景點(diǎn)、客運(yùn)或貨運(yùn)樞紐(機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路、水運(yùn)等)；3)C運(yùn)行水平：是反映路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的重要特性，一方面，從對(duì)外交通和服務(wù)內(nèi)部交通兩個(gè)層次考慮，梳理交通量的整體方向分布情況以及運(yùn)行狀態(tài)；另一方面，從路網(wǎng)的角度分析擁擠程度。具體而言包括3個(gè)特性因素：C1對(duì)外通道運(yùn)行水平、C2內(nèi)部通道運(yùn)行水平和C3擁擠程度；C1對(duì)外通道運(yùn)行水平是分析區(qū)域各個(gè)對(duì)外方向上的通道的交通量分布情況以及負(fù)荷度情況；C2內(nèi)部通道運(yùn)行水平是分析區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的負(fù)荷度和平均速度情況；C3擁擠程度是分析區(qū)域內(nèi)道路的擁擠情況；4)D規(guī)劃實(shí)現(xiàn)情況：是對(duì)照路網(wǎng)規(guī)劃要求，評(píng)估路網(wǎng)現(xiàn)狀里程以及等級(jí)的實(shí)現(xiàn)情況。具體而言包括2個(gè)特性因素：D1里程實(shí)現(xiàn)水平和D2等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平兩方面；D1里程實(shí)現(xiàn)水平是分析規(guī)劃道路里程的實(shí)現(xiàn)情況；D2等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平是分析規(guī)劃道路等級(jí)的實(shí)現(xiàn)情況；5)E客貨服務(wù)功能：是從客運(yùn)和貨運(yùn)角度入手，反映路網(wǎng)服務(wù)功能的重要特性，主要從客運(yùn)和貨運(yùn)。具體而言包括3個(gè)特性因素：E1客運(yùn)量分布、E2貨運(yùn)量分布和E3客貨情況三方面；E1客運(yùn)量分布是分析對(duì)外通道內(nèi)客運(yùn)交通量分布情況；E2貨運(yùn)量分布是分析對(duì)外通道內(nèi)貨運(yùn)交通量分布情況；E3客貨情況是分析對(duì)外通道內(nèi)客貨占比情況。2、提出針對(duì)特性分析的量化指標(biāo)。參見表2，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)于公路網(wǎng)特性的量化分析，結(jié)合公路網(wǎng)特性分析內(nèi)容提出可以量化的指標(biāo)，共計(jì)14個(gè)。分別是：(1)路網(wǎng)密度；(2)公路里程-GDP-人口的年均增長率比值；(3)鋪裝水平；(4)連通度；(5)等級(jí)水平；(6)連通實(shí)現(xiàn)率；(7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率；(8)交通量分布比例；(9)負(fù)荷度；(10)平均速度；(11)里程擁擠率；(12)里程實(shí)現(xiàn)率；(13)等級(jí)實(shí)現(xiàn)率；(14)客貨比。1)路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度是一項(xiàng)常用的客觀指標(biāo)，其大小反映了一個(gè)國家和地區(qū)的公路網(wǎng)發(fā)展水平，在某種程度上體現(xiàn)了路網(wǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其合理性，公路網(wǎng)密度有以下四種計(jì)算模式：面積密度(公里/百平方公里)指單位面積擁有的公路里程長度，計(jì)算公式為：γA＝100×L/A人口密度(公里/萬人)，指單位人口擁有的公路里程長度，計(jì)算公式為：γP＝L/P經(jīng)濟(jì)密度(公里/億元)，指單位經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值占有的公路里程長度，計(jì)算公式為：γG＝L/G綜合密度綜合考慮面積和人口因素，得到單位公路里程長度，計(jì)算公式為：γ=10×L/AP]]>式中，γA、γP、γG、γ分表代表面積密度、人口密度、經(jīng)濟(jì)密度和綜合密度；L代表公路里程，公里；A代表區(qū)域面積，平方公里；P代表區(qū)域人口，萬人；G代表實(shí)際GDP，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模，億元。公路里程計(jì)算公式為：L＝∑Li式中，L代表公路里程，公里；Li代表區(qū)域內(nèi)第i個(gè)路段的里程，公里。2)公路里程-GDP-人口的年均增長率比值公路里程-GDP-人口的年均增長率比值是反映單位GDP和人口增速情況下的公路里程增長情況，體現(xiàn)了公路里程增速與GDP以及人口增速的關(guān)系。計(jì)算公式為：Ri-n=RLi-n/RGi-n×RPi-n]]>式中，Ri-n代表第n年到第i年的公路里程-GDP-人口的年均增長率比值；代表第n年到第i年的公路里程年均增長率，％；代表第n年到第i年的GDP年均增長率，％；代表第n年到第i年的人口年均增長率，％。公路里程的年均增長率的計(jì)算公式為：RLi-n=(Li/Ln(i-n)-1)×100%]]>式中，代表第n年到第i年的公路里程年均增長率，％；Li代表第i年公路里程，公里；Ln代表第n年的公路里程，公里；i、n為年份，且i>n。GDP的年均增長率的計(jì)算公式為：RGi-n=(Gi/Gn(i-n)-1)×100%]]>式中，代表第n年到第i年的GDP年均增長率，％；Gi代表第i年實(shí)際GDP，億元；Gn代表第n年實(shí)際GDP，億元；i、n為年份，且i>n。人口的年均增長率的計(jì)算公式為：RPi-n=(Pi/Pn(i-n)-1)×100%]]>式中，代表第n年到第i年的人口年均增長率，％；Pi代表第i年常住人口，萬人；Pn代表第n年常住人口，萬人；i、n為年份，且i>n。3)鋪裝水平公路網(wǎng)鋪裝水平與整個(gè)路網(wǎng)的通行能力和服務(wù)水平密切相關(guān)。一方面直接影響到行車質(zhì)量，另一方面又直接影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。計(jì)算公式為：PZ＝(∑LiPZi)/∑Li式中，PZ代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)鋪裝水平；Li代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)第i個(gè)路段的里程，km；PZi代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)第i個(gè)路段的路面等級(jí)，對(duì)應(yīng)有鋪裝、簡易鋪裝和未鋪裝，參見表3，PZi分別取1、2、3。4)連通度公路網(wǎng)連通度是通過考察各結(jié)點(diǎn)的連通狀況，從公路網(wǎng)布局方面反映公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，定義為規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各結(jié)點(diǎn)間依靠公路相互連通的強(qiáng)度，計(jì)算公式為：C=L/ξAN]]>式中，C代表公路網(wǎng)連通度；L代表公路里程，公里；A代表區(qū)域面積，平方公里；N代表區(qū)域內(nèi)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)，個(gè)；ξ代表公路網(wǎng)變形系數(shù)(或非直線系數(shù))，定義為各節(jié)點(diǎn)間實(shí)際線路總里程與直線總里程之比，一般取值1.1。連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)可以按照行政區(qū)劃統(tǒng)計(jì)，即節(jié)點(diǎn)數(shù)為市(區(qū)(縣))行政中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及建制村之和；公路網(wǎng)總里程取鄉(xiāng)道及其以上的公路里程之和。當(dāng)C接近1.00時(shí)，路網(wǎng)布局為樹狀，各結(jié)點(diǎn)間多為兩路連通；C值為2.00時(shí)，路網(wǎng)布局為方格網(wǎng)狀、結(jié)點(diǎn)多為四路連通；當(dāng)C值略大于3.00時(shí)，路網(wǎng)布局為三角網(wǎng)狀，結(jié)點(diǎn)多為六路連通。5)等級(jí)水平等級(jí)水平用區(qū)域內(nèi)各路段修正技術(shù)等級(jí)的加權(quán)平均值表示。公路等級(jí)的高低將直接影響公路交通運(yùn)輸狀況。計(jì)算公式為：GL＝(∑LiGLi/ηi)/∑Li式中，GL代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)等級(jí)水平(0≤GL≤5)；Li代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的公路里程，公里；GLi代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的技術(shù)等級(jí)，對(duì)應(yīng)高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、等外，i分別取0、1、2、3、4、5；ηi代表區(qū)域內(nèi)各路段的等級(jí)修正系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的ηi取1，其他公路取0.97。6)連通實(shí)現(xiàn)率連通實(shí)現(xiàn)率是指區(qū)域之間實(shí)際道路條數(shù)與規(guī)劃條數(shù)的比例。計(jì)算公式為：KC=NCNCP×100%]]>式中，KC代表連通實(shí)現(xiàn)率；NC代表區(qū)域之間連通的實(shí)際道路條數(shù)；NCP代表區(qū)域之間規(guī)劃連通的道路條數(shù)。7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率是指區(qū)域之間實(shí)際道路實(shí)現(xiàn)規(guī)劃等級(jí)的條數(shù)與規(guī)劃條數(shù)的比例。計(jì)算公式為：KG=NGNCP×100%]]>式中，KG代表連通實(shí)現(xiàn)率；NG代表區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)規(guī)劃等級(jí)的道路條數(shù)；NCP代表區(qū)域之間規(guī)劃連通的道路條數(shù)。8)交通量分布比例交通量分布比例反映了一個(gè)國家或地區(qū)不同方向的交通量分布情況，其交通量比例越大，說明該方向所承載的交通量越大。計(jì)算公式為：λj=QjΣjQj×100%]]>式中，λj代表第j方向的交通量分布比例，％；Qj代表第j方向的交通量，pcu/d。第j方向的交通量Qj的計(jì)算公式如下：Qj=ΣkQjk]]>式中，Qj代表第j方向的交通量，pcu/d；Qjk代表第j方向第k條路段的交通量，pcu/d。其中，路段交通量可以通過自動(dòng)設(shè)備采集以及人工采集得到。9)負(fù)荷度公路網(wǎng)負(fù)荷度就是反映整個(gè)路網(wǎng)適應(yīng)負(fù)荷的能力，即與交通需求的適應(yīng)情況，定義為公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)容量之比。計(jì)算公式為：S=Σi(qiLi)Σi(QCiLi)]]>式中，S代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)負(fù)荷度；Li代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的里程，km；qi代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段實(shí)際交通量，pcu/d；QCi代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段適應(yīng)交通量，pcu/d，參見表4。10)平均速度平均速度是路網(wǎng)中各路段平均速度的里程加權(quán)平均值，是公路交通中的公路系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和管理系統(tǒng)綜合作用的結(jié)果，綜合反映了路網(wǎng)的系統(tǒng)服務(wù)性能。計(jì)算公式為：v＝a×q-b式中，v代表路段的平均速度，km/h；q代表路段的交通量，pcu/d；a、b與公路技術(shù)等級(jí)有關(guān)的常數(shù)，參數(shù)取值參見表5。將公路按技術(shù)等級(jí)分成若干個(gè)路段，按照上述的模型計(jì)算出每一段的平均速度，再根據(jù)加權(quán)平均的方法計(jì)算出整個(gè)路網(wǎng)的平均速度。計(jì)算公式為：V=ΣiviLiqiΣiLiqi]]>式中，V代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)的平均速度，km/h；vi代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的平均速度，km/h；Li代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的公路里程，公里；qi代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的交通量，pcu/d。11)里程擁擠率公路網(wǎng)里程擁擠率是指公路網(wǎng)中的擁擠路段總里程占公路網(wǎng)總里程的比率。計(jì)算公式為：Ps=ΣLsiΣLi×100%]]>式中，Ps代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)的里程擁擠率；Lsi代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段擁擠路段的里程，公里；Li代表區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)中第i個(gè)路段的里程，公里。擁擠路段的判斷標(biāo)準(zhǔn)是負(fù)荷度大于1的路段，即為擁擠路段。12)里程實(shí)現(xiàn)率實(shí)現(xiàn)率是指公路網(wǎng)實(shí)際建設(shè)里程與規(guī)劃公路網(wǎng)里程的比例。計(jì)算公式為：PL=LLp]]>式中，PL代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)的里程實(shí)現(xiàn)率；L代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)規(guī)劃里程實(shí)現(xiàn)量，公里；Lp代表公路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)規(guī)劃里程，公里。13)等級(jí)實(shí)現(xiàn)率等級(jí)實(shí)現(xiàn)率是指實(shí)際公路網(wǎng)等級(jí)水平與規(guī)劃的公路網(wǎng)等級(jí)水平的比例。計(jì)算公式為：PG=LGLp]]>式中，PG代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)的等級(jí)實(shí)現(xiàn)率；LG代表路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)規(guī)劃等級(jí)實(shí)現(xiàn)量，公里；Lp代表公路網(wǎng)(或某種(或某幾種)行政等級(jí)道路)規(guī)劃里程，公里。14)客貨比客貨比是指客運(yùn)交通量與貨運(yùn)交通量的比例，它反映了某條道路或通道的客貨服務(wù)特性。η=QPQF]]>式中，η代表客貨比；QP代表客運(yùn)交通量，pcu/d；QF代表貨運(yùn)交通量，pcu/d。3、采用交叉分類法實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)特性和量化指標(biāo)的相互關(guān)聯(lián)。交叉分類法的核心思想是體現(xiàn)事物之間的相互關(guān)聯(lián)性。參見表6，采用交叉分類法，給出了公路網(wǎng)特性和量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)矩陣。3-1)關(guān)聯(lián)矩陣直觀的反映了多對(duì)一的關(guān)聯(lián)、一對(duì)一的關(guān)聯(lián)以及關(guān)聯(lián)多重性的三個(gè)特點(diǎn)。3-1-1)多對(duì)一的關(guān)聯(lián)性：即多個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)一項(xiàng)特性。例如評(píng)價(jià)“B3對(duì)外通道布局情況”時(shí)，可以選取“(6)連通實(shí)現(xiàn)率”和“(7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”2項(xiàng)指標(biāo)共同評(píng)價(jià)這一特性。參見表6，“多對(duì)一”涉及的特性共有4個(gè)，包括：B3對(duì)外通道布局情況、B4內(nèi)部通道布局情況、C1對(duì)外通道運(yùn)行水平、C2內(nèi)部通道運(yùn)行水平。3-1-2)一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性：即一個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)一項(xiàng)特性。例如評(píng)價(jià)“A1密度水平”時(shí)，可以采用“(1)路網(wǎng)密度”1項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。參見表6，“一對(duì)一”涉及的特性共有11個(gè)，包括：A1密度水平、A2里程規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性、A3鋪裝情況、B1連通情況、B2等級(jí)結(jié)構(gòu)、C3擁堵程度、D1里程實(shí)現(xiàn)水平、D2等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平、E1客運(yùn)量分布、E2貨運(yùn)量分布和E3客貨情況。3-1-3)關(guān)聯(lián)多重性：即一個(gè)指標(biāo)可以同時(shí)評(píng)價(jià)多項(xiàng)特性。例如“(6)連通實(shí)現(xiàn)率”指標(biāo)即可以評(píng)價(jià)“B3對(duì)外通道布局情況”特點(diǎn)，也可以評(píng)價(jià)“B4內(nèi)部通道布局情況”。參見表6，“關(guān)聯(lián)多重性”涉及的指標(biāo)共有4個(gè)，包括：(6)連通實(shí)現(xiàn)率、(7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率、(8)交通量分布比例、(9)負(fù)荷度。具體關(guān)系如下所述：3-2)關(guān)聯(lián)矩陣中公路網(wǎng)特性和量化指標(biāo)的關(guān)系如下所述：3-2-1)“A路網(wǎng)規(guī)模”特性分析，采用3個(gè)指標(biāo)，具體是：A1密度水平：采用“(1)路網(wǎng)密度”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；A2里程規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性：采用“(2)公路里程-GDP-人口的年均增長率比值”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；A3鋪裝情況：采用“(3)鋪裝水平”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；3-2-2)“B路網(wǎng)結(jié)構(gòu)”特性分析，采用4個(gè)指標(biāo)，具體是：B1連通情況：采用“(4)連通度”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；B2等級(jí)結(jié)構(gòu)：采用“(5)等級(jí)水平”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；B3對(duì)外通道布局情況：采用“(6)連通實(shí)現(xiàn)率”和“(7)連劃等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”2個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“多對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；B4內(nèi)部通道布局情況：采用“(6)連通實(shí)現(xiàn)率”和“(7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”2個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“多對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；3-2-3)“C運(yùn)行水平”特性分析，采用5個(gè)指標(biāo)，具體是：C1對(duì)外通道運(yùn)行水平：采用“(8)交通量分布比例”和“(9)負(fù)荷度”2個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“多對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；C2內(nèi)部通道運(yùn)行水平：采用“(9)負(fù)荷度”和“(10)平均速度”2個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“多對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；C3擁堵程度：采用“(11)里程擁擠率”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；3-2-4)“D規(guī)劃實(shí)現(xiàn)水平”特性分析，采用2個(gè)指標(biāo)，具體是：D1里程實(shí)現(xiàn)水平：采用“(12)里程實(shí)現(xiàn)率”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；D2等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平：采用“(13)等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；3-2-5)“E客貨服務(wù)功能”特性分析，采用3個(gè)指標(biāo)，具體是：E1客運(yùn)量分布：采用“(8)交通量分布比例”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；E2貨運(yùn)量分布：采用“(8)交通量分布比例”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；E3客貨情況：采用“(14)客貨比”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)，屬于“一對(duì)一的關(guān)聯(lián)性”；4、分析公路網(wǎng)特性。針對(duì)所要分析的特性因素，基于交叉分類法建立的公路網(wǎng)特性因素與量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)矩陣，挑選出需要計(jì)算的量化指標(biāo)，采用指標(biāo)的計(jì)算公式進(jìn)行指標(biāo)的計(jì)算；針對(duì)指標(biāo)計(jì)算的量化結(jié)果，對(duì)照指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析每個(gè)指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果。需要說明的是：計(jì)算(2)公路里程-GDP-人口的年均增長率比值”指標(biāo)時(shí)，至少需要以現(xiàn)狀年份為基準(zhǔn)的近5年的數(shù)據(jù)，例如2013年是現(xiàn)狀年，則近5年的年份是指：2009、2010、2011、2012、2013；現(xiàn)狀分析的數(shù)據(jù)必須是同一年份的數(shù)據(jù)。4-1)“A路網(wǎng)規(guī)模”特性分析A1密度水平：計(jì)算“(1)路網(wǎng)密度”1個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；“(1)路網(wǎng)密度”指標(biāo)有四種密度指標(biāo)，在計(jì)算的過程中，可根據(jù)評(píng)價(jià)需求，選取其中1種或多種進(jìn)行計(jì)算評(píng)價(jià)；當(dāng)評(píng)價(jià)需求不明確，且僅選取1種密度指標(biāo)做分析時(shí)，建議選取“面積密度”；A2里程規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性：計(jì)算“(2)公路里程-GDP-人口的年均增長率比值”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)開展評(píng)價(jià)；在指標(biāo)計(jì)算過程中，公路里程年均增速、GDP年均增速以及人口年均增速的計(jì)算，至少需要以現(xiàn)狀年份為基準(zhǔn)近5年的數(shù)據(jù)來計(jì)算年均增速；A3鋪裝情況：采用“(3)鋪裝水平”1個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)開展評(píng)價(jià)；參見表7，“(1)路網(wǎng)密度”的等級(jí)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“高”、“中”和“低”三個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表7明確路網(wǎng)密度所處的等級(jí)水平；參見表8，“(2)公路里程-GDP-人口的年均增長率比值”的等級(jí)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“優(yōu)”、“良”和“差”三個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表8明確里程規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性水平；參見表9，“(3)鋪裝水平”的等級(jí)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“高”、“中”和“低”三個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表9明確鋪裝情況所處的等級(jí)水平；4-2)“B路網(wǎng)結(jié)構(gòu)”特性分析B1連通情況：計(jì)算“(4)連通度”1個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；在指標(biāo)計(jì)算的過程中，連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)可以按照行政區(qū)劃統(tǒng)計(jì)，即節(jié)點(diǎn)數(shù)為市(區(qū)(縣))行政中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及建制村之和；公路網(wǎng)總里程取鄉(xiāng)道及其以上的公路里程之和；B2等級(jí)結(jié)構(gòu)：計(jì)算“(5)等級(jí)水平”1個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；B3對(duì)外通道布局情況：計(jì)算“(6)連通實(shí)現(xiàn)率”和“(7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”2個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；B4內(nèi)部通道布局情況：計(jì)算“(6)連通實(shí)現(xiàn)率”和“(7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”2個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；在計(jì)算的過程中，內(nèi)部通道的重要節(jié)點(diǎn)一般是指市-市、中心城-新城(區(qū)縣)、新城(區(qū)縣)-鄉(xiāng)鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、旅游景點(diǎn)、客運(yùn)或貨運(yùn)樞紐(機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路、水運(yùn)等)，可根據(jù)區(qū)域特性以及評(píng)價(jià)需求，選取1種節(jié)點(diǎn)或多種節(jié)點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算分析；參見表10，“(4)連通度”的等級(jí)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“優(yōu)”、“良”和“差”三個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表10明確連通情況所處的等級(jí)水平；參見表11，“(5)等級(jí)水平”的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“高”、“中”和“低”三個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表11明確等級(jí)結(jié)構(gòu)所處的等級(jí)水平；參照表12，可明確具體等級(jí)水平數(shù)值的含義；參見表13，“(6)連通實(shí)現(xiàn)率”的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“優(yōu)”、“良”和“差”三個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表13明確對(duì)外通道或內(nèi)部通道的連通實(shí)現(xiàn)的等級(jí)水平；參見表14，“(7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“優(yōu)”、“良”和“差”三個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表14明確對(duì)外通道或內(nèi)部通道的連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)的等級(jí)水平；4-3)“C運(yùn)行水平”特性分析C1對(duì)外通道運(yùn)行水平：計(jì)算“(8)交通量分布比例”和“(9)負(fù)荷度”2個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；在計(jì)算的過程中，分別計(jì)算每個(gè)對(duì)外方向以及全部方向的“(8)交通量分布比例”和“(9)負(fù)荷度”指標(biāo)值；C2內(nèi)部通道運(yùn)行水平：計(jì)算“(9)負(fù)荷度”和“(10)平均速度”2個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；C3擁堵程度：計(jì)算“(11)里程擁擠率”1個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；擁擠路段的判斷標(biāo)準(zhǔn)是負(fù)荷度大于1的路段，即為擁擠路段；其中負(fù)荷度的計(jì)算與C1和C2的數(shù)值保持一致；參見表15，“(8)交通量分布比例”的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“主要交通流向”和“次要交通流向”兩個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表15明確通道流量分布的等級(jí)水平；參見表16，“(9)負(fù)荷度”的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“非常暢通”、“一般暢通”、“一般擁堵”和“嚴(yán)重?fù)矶隆彼膫€(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表16明確負(fù)荷度的等級(jí)水平；參見表17，“(10)平均速度”的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“高”、“中”、“中低”和“低”四個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表17明確平均速度的等級(jí)水平；在確定某種行政等級(jí)下道路的平均速度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要根據(jù)不同技術(shù)等級(jí)下道路的平均速度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)集成得到。VXT=ΣieRiT×VXRi]]>式中，代表行政等級(jí)T的X水平的平均速度值，km/h；代表行政等級(jí)T中技術(shù)等級(jí)為Ri的里程長度比例，％；代表技術(shù)等級(jí)為Ri的道路X水平的平均速度值，km/h；T為行政等級(jí)，取值是：國道、省(市)道、縣道、鄉(xiāng)道、村道、專用公路或多種行政等級(jí)的集合，例如國省(市)道；X代表平均速度的水平，取值為A、B、C；Ri代表技術(shù)等級(jí)，i＝0,1,2,3,4,5，分別代表高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路和等外公路。參見表18，“(11)里程擁擠率”的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“不嚴(yán)重”、“一般嚴(yán)重”、“嚴(yán)重”和“非常嚴(yán)重”四個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表18明確里程擁擠的等級(jí)水平；4-4)“D規(guī)劃實(shí)現(xiàn)情況”特性分析D1里程實(shí)現(xiàn)水平：計(jì)算“(12)里程實(shí)現(xiàn)率”1個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；D2等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平：計(jì)算“(13)等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”1個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；參見表19，“(12)里程實(shí)現(xiàn)率”的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“優(yōu)”、“良”和“差”三個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表19明確里程規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的等級(jí)水平；參見表20，“(13)等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“優(yōu)”、“良”和“差”三個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表20明確等級(jí)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的等級(jí)水平；4-5)“E客貨服務(wù)功能”特性分析E1客運(yùn)量分布：計(jì)算“(8)交通量分布比例”1個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；計(jì)算每個(gè)對(duì)外方向以及全部方向的客運(yùn)交通量分布比例；E2貨運(yùn)量分布：計(jì)算“(8)交通量分布比例”1個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；計(jì)算每個(gè)對(duì)外方向以及全部方向的貨運(yùn)交通量分布比例；E3客貨情況：計(jì)算“(14)客貨比”1個(gè)指標(biāo)開展評(píng)價(jià)；參見表15，“(8)交通量分布比例”的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“主要交通流向”和“次要交通流向”兩個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表15明確通道流量分布的等級(jí)水平；參見表21，“(14)客貨比”的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分為“貨運(yùn)為主”、“客貨相當(dāng)”和“客運(yùn)為主”三個(gè)水平。在計(jì)算得到指標(biāo)值后，可對(duì)照表21明確客貨情況的等級(jí)水平；針對(duì)上述指標(biāo)，需要說明的是：“(3)鋪裝水平”、“(9)負(fù)荷度”、“(10)平均速度”、“(11)里程擁擠率”、“(12)里程實(shí)現(xiàn)率”、“(13)等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”六個(gè)指標(biāo)包括7種情況，即按照公路行政等級(jí)以及全路網(wǎng)進(jìn)行分析，即分別計(jì)算國道、省(市)道、縣道、鄉(xiāng)道、村道、專用公路以及全路網(wǎng)的指標(biāo)；根據(jù)評(píng)價(jià)需求，建議選擇全路網(wǎng)的指標(biāo)以及某1種或多種行政等級(jí)的指標(biāo)進(jìn)行分析；或者根據(jù)評(píng)價(jià)需求自行組合某幾種行政等級(jí)道路進(jìn)行集成分析，例如計(jì)算國省(市)道(也稱為“縣道及以上”)的指標(biāo)；當(dāng)評(píng)價(jià)需求不明確，且僅選取1種情況分析時(shí)，建議計(jì)算全路網(wǎng)的指標(biāo)；在計(jì)算“(8)交通量分布比例”、“(9)負(fù)荷度”、“(10)平均速度”、“(11)里程擁擠率”、“(14)客貨比”指標(biāo)時(shí)，所采用的交通量數(shù)據(jù)建議是年平均日交通量，如果數(shù)據(jù)獲取條件不允許，建議至少是平日中的某個(gè)單日交通量或多個(gè)單日交通量的平均值，平日最好選取周二～周四(節(jié)假日除外)。依據(jù)本發(fā)明的方法設(shè)計(jì)了一種基于交叉分類法的公路網(wǎng)特性分析裝置，包括：公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊、量化指標(biāo)建立模塊、交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊、數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊、公路網(wǎng)特性分析模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊七部分構(gòu)成。這七個(gè)部分相互聯(lián)系，按照特性分析中的數(shù)據(jù)流向結(jié)合在一起，并按順序使用。其中，交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊和公路網(wǎng)特性分析模塊是本裝置的核心。圖1所示，為依據(jù)本發(fā)明方法設(shè)計(jì)的一種基于交叉分類法的公路網(wǎng)特性分析裝置的結(jié)構(gòu)圖，由公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊、量化指標(biāo)建立模塊、交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊、數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊、公路網(wǎng)特性分析模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊七部分構(gòu)成。公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊的功能是基于公路網(wǎng)評(píng)價(jià)需求，識(shí)別公路網(wǎng)特性因素。量化指標(biāo)建立模塊的功能是根據(jù)公路網(wǎng)特性因素以及公路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集情況，提出與特性因素分析相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊的功能是根據(jù)特性因素所反映的內(nèi)容，采用交叉分類法，實(shí)現(xiàn)量化指標(biāo)與特性因素的相互關(guān)聯(lián)，明確特性因素分析時(shí)采用的量化指標(biāo)。數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊的功能是導(dǎo)入公路網(wǎng)采集數(shù)據(jù)、特性因素庫、量化指標(biāo)庫和交叉分類法關(guān)聯(lián)矩陣。公路網(wǎng)特性分析模塊的功能是分析計(jì)算特性因素對(duì)應(yīng)的量化指標(biāo)，針對(duì)指標(biāo)計(jì)算的量化結(jié)果，依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析每個(gè)指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的功能是實(shí)現(xiàn)每個(gè)數(shù)據(jù)處理階段數(shù)據(jù)保存。數(shù)據(jù)輸出模塊的功能根據(jù)用戶需求輸出特性因素及指標(biāo)計(jì)算數(shù)值和特性分析結(jié)果。這七部分相互聯(lián)系，按照特性分析流向結(jié)合在一起按順序使用。其運(yùn)行過程如下：當(dāng)確定公路網(wǎng)評(píng)價(jià)對(duì)象后，結(jié)合特性分析需求，通過公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊明確公路網(wǎng)特性分析內(nèi)容；公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊連接量化指標(biāo)建立模塊、交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊和數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊，在量化指標(biāo)建立模塊中，根據(jù)特性因素，設(shè)置量化評(píng)價(jià)指標(biāo)，連接交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊和數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊；交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)特性因素與量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)，連接數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊；公路網(wǎng)采集數(shù)據(jù)連接數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊，數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊連接公路網(wǎng)特性分析模塊，根據(jù)特性因素分析內(nèi)容，計(jì)算量化指標(biāo)，針對(duì)指標(biāo)計(jì)算的量化結(jié)果，依據(jù)每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，分析每個(gè)指標(biāo)的定性含義，得到公路網(wǎng)特性因素分析結(jié)果，并將獲得的特性因素及指標(biāo)計(jì)算數(shù)值和特性分析結(jié)果經(jīng)由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊實(shí)現(xiàn)保存以及輸出的功能。圖2所示，為本發(fā)明裝置的詳細(xì)流程圖。用戶首先根據(jù)用戶特性分析需求識(shí)別公路網(wǎng)特性因素，并建立“特性因素庫factorTab”；進(jìn)入量化指標(biāo)建立模塊，根據(jù)公路網(wǎng)特性因素特點(diǎn)，建立“量化指標(biāo)庫indexTab”；公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊和量化指標(biāo)建立模塊都進(jìn)入交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊，在該模塊中實(shí)現(xiàn)特性因素和量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)，建立“交叉分類法關(guān)聯(lián)矩陣incMatrix”；公路網(wǎng)特性識(shí)別模塊、量化指標(biāo)建立模塊、交叉分類法關(guān)聯(lián)模塊以及公路網(wǎng)采集數(shù)據(jù)都進(jìn)入數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊，向公路網(wǎng)特性分析模塊導(dǎo)入特性因素庫factorTab、量化指標(biāo)庫indexTab、交叉分類法關(guān)聯(lián)矩陣incMatrix和公路網(wǎng)采集數(shù)據(jù)；公路網(wǎng)特性分析模塊針對(duì)每個(gè)特性的相關(guān)量化指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，并建立“特性因素及指標(biāo)計(jì)算數(shù)據(jù)表indexResult”，在此基礎(chǔ)上，將指標(biāo)計(jì)算的量化結(jié)果與“指標(biāo)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)庫indexResultStan”相關(guān)聯(lián)，分析每個(gè)指標(biāo)的定性含義，并建立“特性分析結(jié)果factorResult”，并將結(jié)果存入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置并向用戶發(fā)出特性分析完成通知；在上述流程完成之后，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置和數(shù)據(jù)輸出裝置分別根據(jù)用戶需求對(duì)特性因素及指標(biāo)計(jì)算數(shù)值和特性分析結(jié)果數(shù)值進(jìn)行自動(dòng)存儲(chǔ)和格式化輸出，主要包括特性分析數(shù)據(jù)、特性分析結(jié)果，并建立“dataOut”。為了更加直觀的說明運(yùn)用該裝置進(jìn)行公路網(wǎng)特性分析的流程和結(jié)果，以2013年北京市順義區(qū)公路網(wǎng)特性分析為例說明分析的具體實(shí)施過程。具體內(nèi)容如下：1、識(shí)別公路網(wǎng)特性。參見表1，根據(jù)公路網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)以及公路網(wǎng)評(píng)價(jià)需求，確定分析的公路網(wǎng)特性。包括5方面15項(xiàng)具體特性。分別是：1)A路網(wǎng)規(guī)模：包括“A1密度水平”、“A2里程規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性”和“A3鋪裝情況”3項(xiàng)特性；2)B路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：包括“B1連通情況”、“B2等級(jí)結(jié)構(gòu)”、“B3對(duì)外通道布局情況”和“B4內(nèi)部通道布局情況”4項(xiàng)特性；3)C運(yùn)行水平：包括“C1對(duì)外通道運(yùn)行水平”、“C2內(nèi)部通道運(yùn)行水平”和“C3擁擠程度”3項(xiàng)特性；4)D規(guī)劃實(shí)現(xiàn)情況：包括D1里程實(shí)現(xiàn)水平”和“D2等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平”2項(xiàng)特性；5)E客貨服務(wù)功能：包括“E1客運(yùn)量分布”、“E2貨運(yùn)量分布”和“E3客貨情況”3項(xiàng)特性。2、提出針對(duì)特性分析的量化指標(biāo)。針對(duì)特性分析內(nèi)容，明確14個(gè)量化指標(biāo)。分別是：(1)路網(wǎng)密度；(2)公路里程-GDP-人口的年均增長率比值；(3)鋪裝水平；(4)連通度；(5)等級(jí)水平；(6)連通實(shí)現(xiàn)率；(7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率；(8)交通量分布比例；(9)負(fù)荷度；(10)平均速度；(11)里程擁擠率；(12)里程實(shí)現(xiàn)率；(13)等級(jí)實(shí)現(xiàn)率；(14)客貨比。3、采用交叉分類法實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)特性和量化指標(biāo)的關(guān)聯(lián)。參見表6，針對(duì)特性分析內(nèi)容以及量化指標(biāo)，采用交叉分類法實(shí)現(xiàn)它們兩者之間的矩陣關(guān)聯(lián)。4、分析公路網(wǎng)特性4-1)A路網(wǎng)規(guī)模特性相關(guān)指標(biāo)采集數(shù)據(jù)的輸入及計(jì)算參見表22，分析“A路網(wǎng)規(guī)?！碧匦?，計(jì)算3個(gè)指標(biāo)。其中，“A1密度水平”分析計(jì)算“(1)路網(wǎng)密度”1個(gè)指標(biāo)；“A2里程規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性”分析計(jì)算“(2)公路里程-GDP-人口的年均增長率比值”1個(gè)指標(biāo)；“A3鋪裝情況”分析計(jì)算“(3)鋪裝水平”1個(gè)指標(biāo)；4-1-1)采集順義區(qū)范圍內(nèi)2013年各條公路的里程長度信息、區(qū)域面積和區(qū)域人口信息，計(jì)算面積密度、人口密度、經(jīng)濟(jì)密度和綜合密度共4種密度；4-1-2)采集2006年～2013年順義區(qū)范圍內(nèi)各條公路的里程長度信息、GDP和區(qū)域人口信息，計(jì)算公路里程-GDP-人口的年均增長率比值；4-1-3)采集順義區(qū)范圍內(nèi)2013年各條公路的里程長度信息、行政等級(jí)、鋪裝水平信息，以及采用表3的參數(shù)，計(jì)算國道、市道、縣道、鄉(xiāng)道、村道、專用公路和全路網(wǎng)的鋪裝水平；參見表7、表8和表9，2013年順義區(qū)的面積密度、人口密度、經(jīng)濟(jì)密度和綜合密度分別處于“高”、“中”、“低”、“高”的發(fā)展水平；公路里程與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的匹配性處于“差”的發(fā)展水平；鋪裝水平處于“高”的發(fā)展水平；4-2)B路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特性相關(guān)指標(biāo)采集數(shù)據(jù)的輸入及計(jì)算參見表23，分析“B路網(wǎng)結(jié)構(gòu)”特性，計(jì)算6個(gè)指標(biāo)。其中，“B1連通情況”分析計(jì)算“(4)連通度”1個(gè)指標(biāo)；“B2等級(jí)結(jié)構(gòu)”分析計(jì)算“(5)等級(jí)水平”1個(gè)指標(biāo)；“B3對(duì)外通道布局情況”分析計(jì)算2個(gè)指標(biāo)，即“(6)連通實(shí)現(xiàn)率、(7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”；“B4對(duì)外通道布局情況”分析計(jì)算2個(gè)指標(biāo)，即“(6)連通實(shí)現(xiàn)率、(7)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”；4-2-1)采集順義區(qū)范圍內(nèi)2013年各條公路的里程長度信息、區(qū)域面積、區(qū)域內(nèi)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)，計(jì)算連通度。其中，區(qū)域內(nèi)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)是市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及建制村之和；4-2-2)采集順義區(qū)范圍內(nèi)各條公路的里程長度信息、技術(shù)等級(jí)、行政等級(jí)信息，計(jì)算國道、市道、縣道、鄉(xiāng)道、村道、專用公路和全路網(wǎng)的等級(jí)水平；4-2-3)采集連接順義區(qū)與中心城、昌平、通州、懷柔、密云、平谷和河北七個(gè)方向的2013年縣道及其以上的現(xiàn)狀道路條數(shù)以及規(guī)劃道路條數(shù)，分別計(jì)算中心城方向、昌平方向、通州方向、懷柔方向、密云方向、平谷方向、河北方向和全部對(duì)外方向的連通實(shí)現(xiàn)率；4-2-4)采集連接順義區(qū)與中心城、昌平、通州、懷柔、密云、平谷和河北七個(gè)方向的2013年縣道及其以上實(shí)現(xiàn)規(guī)劃等級(jí)的現(xiàn)狀道路條數(shù)以及規(guī)劃道路條數(shù)，分別計(jì)算中心城方向、昌平方向、通州方向、懷柔方向、密云方向、平谷方向、河北方向和全部對(duì)外方向的連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率；4-2-5)采集連接順義區(qū)新城-鄉(xiāng)鎮(zhèn)間、服務(wù)主要產(chǎn)業(yè)功能區(qū)和服務(wù)旅游景點(diǎn)的2013年縣道及其以上的現(xiàn)狀道路條數(shù)以及規(guī)劃道路條數(shù)，分別計(jì)算順義區(qū)新城-鄉(xiāng)鎮(zhèn)間、服務(wù)主要產(chǎn)業(yè)功能區(qū)和服務(wù)旅游景點(diǎn)的連通實(shí)現(xiàn)率；4-2-6)采集連接順義區(qū)新城-鄉(xiāng)鎮(zhèn)間、服務(wù)主要產(chǎn)業(yè)功能區(qū)和服務(wù)旅游景點(diǎn)的2013年縣道及其以上實(shí)現(xiàn)規(guī)劃等級(jí)的現(xiàn)狀道路條數(shù)以及規(guī)劃道路條數(shù)，分別計(jì)算區(qū)新城-鄉(xiāng)鎮(zhèn)間、服務(wù)主要產(chǎn)業(yè)功能區(qū)和服務(wù)旅游景點(diǎn)的連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率；參見表10～表14，2013年順義區(qū)的連通情況處于“良”的發(fā)展水平；國道的等級(jí)處于“高”等發(fā)展水平，市道、縣道、鄉(xiāng)道、村道、專用公路和全路網(wǎng)處于“中”等發(fā)展水平，其中國道的等級(jí)是為高速公路，市道為一級(jí)和二級(jí)公路之間，縣道、專用公路為二級(jí)和三級(jí)公路之間，鄉(xiāng)道為三級(jí)和四級(jí)公路之間，村道為四級(jí)和等外公路之間，全路網(wǎng)為三級(jí)和四級(jí)公路之間；對(duì)外通道布局情況中，與中心城的連通實(shí)現(xiàn)水平處于“優(yōu)”的水平，與通州的連通實(shí)現(xiàn)水平處于“差”的水平，其余方向以及全部對(duì)外方向的連通實(shí)現(xiàn)水平處于“良”的水平；除平谷方向的連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平處于“良”，其余方向連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平均處于“差”的水平；內(nèi)部通道布局情況中，連通實(shí)現(xiàn)水平均為“優(yōu)”，連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平均為“差”；4-3)C運(yùn)行水平特性相關(guān)指標(biāo)采集數(shù)據(jù)的輸入及計(jì)算參見表24，分析“C運(yùn)行水平”特性，計(jì)算5個(gè)指標(biāo)。其中，“C1對(duì)外通道運(yùn)行水平”分析計(jì)算2個(gè)指標(biāo)，即“(8)交通量分布比例、(9)負(fù)荷度”；“C2內(nèi)部通道運(yùn)行水平”分析計(jì)算2個(gè)指標(biāo)，即“(9)負(fù)荷度、(10)平均速度”；“C3擁堵程度”分析計(jì)算“(11)里程擁擠率”1個(gè)指標(biāo)。4-3-1)采集連接順義區(qū)與中心城、昌平、通州、懷柔、密云、平谷和河北七個(gè)方向的2013年縣道及其以上各條道路的年平均日交通量以及計(jì)算后的通道交通量，分別計(jì)算中心城方向、昌平方向、通州方向、懷柔方向、密云方向、平谷方向、河北方向和全部對(duì)外方向的交通量分布比例；4-3-2)采集連接順義區(qū)與中心城、昌平、通州、懷柔、密云、平谷和河北七個(gè)方向的2013年縣道及其以上各條道路的年平均日交通量以及通行能力(參見表4)，分別計(jì)算中心城方向、昌平方向、通州方向、懷柔方向、密云方向、平谷方向、河北方向和全部對(duì)外方向的負(fù)荷度；4-3-3)采集順義區(qū)內(nèi)行政等級(jí)為國道、市道、縣道的各條道路的2013年年均日交通量、道路里程以及通行能力(參見表4)，分別計(jì)算國道、市道、縣道和國市縣道(縣道及以上)的負(fù)荷度；4-3-4)采集順義區(qū)內(nèi)行政等級(jí)為國道、市道、縣道的各條道路的2013年年均日交通量、道路里程以及確定與公路技術(shù)等級(jí)有關(guān)的常數(shù)(參見表5)，分別計(jì)算國道、市道、縣道和國市縣道(縣道及以上)的平均速度；4-3-5)采集順義區(qū)內(nèi)行政等級(jí)為國道、市道、縣道的各條道路的2013年公路里程、負(fù)荷度大于1的公路里程，分別計(jì)算國道、市道、縣道和國市縣道(縣道及以上)的里程擁擠率；參見表15～表18，2013年順義區(qū)與中心城方向是對(duì)外交通量的主要流向，其余方向是次要交通流向；在對(duì)外通道運(yùn)行水平中，與中心城方向的負(fù)荷度處于“一般擁堵”，其余方向均為“基本暢通”；在內(nèi)部通道運(yùn)行水平中，國道和市道的負(fù)荷度為“一般擁堵”，縣道的負(fù)荷度為“基本暢通”，國市縣道為“一般擁堵”；國道、市道、縣道以及國市縣道的平均速度為“中低”等速度；國道的擁擠程度處于“嚴(yán)重”程度，市道、縣道和國市縣道處于“一般嚴(yán)重”；4-4)D規(guī)劃實(shí)現(xiàn)水平特性相關(guān)指標(biāo)采集數(shù)據(jù)的輸入及計(jì)算參見表25，分析分析“D規(guī)劃實(shí)現(xiàn)水平”特性，計(jì)算2個(gè)指標(biāo)。其中，“D1里程實(shí)現(xiàn)水平”分析計(jì)算“(12)里程實(shí)現(xiàn)率”1個(gè)指標(biāo)；“D1等級(jí)實(shí)現(xiàn)水平”分析計(jì)算“(13)等級(jí)實(shí)現(xiàn)率”1個(gè)指標(biāo)。4-4-1)采集順義區(qū)內(nèi)行政等級(jí)為國道、市道、縣道的2013年各條道路的現(xiàn)狀公路里程以及規(guī)劃公路里程，分別計(jì)算國道、市道、縣道和國市縣道(縣道及以上)的里程實(shí)現(xiàn)率；4-4-2)采集順義區(qū)內(nèi)行政等級(jí)為國道、市道、縣道的2013年各條道路的已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的現(xiàn)狀公路里程以及規(guī)劃公路里程，分別計(jì)算國道、市道、縣道和國市縣道(縣道及以上)的等級(jí)實(shí)現(xiàn)率。參見表19、表20，2013年順義區(qū)的里程實(shí)現(xiàn)情況中，國道、市道、縣道和國市縣道分別處于“優(yōu)”、“良”、“差”、“差”的水平；等級(jí)實(shí)現(xiàn)情況中，國道、市道、縣道和國市縣道分別處于“良”、“差”、“差”、“差”的水平；4-5)E客貨服務(wù)功能特性相關(guān)指標(biāo)采集數(shù)據(jù)的輸入及計(jì)算參見表26，分析“E客貨服務(wù)功能”特性，計(jì)算3個(gè)指標(biāo)。其中，“E1客運(yùn)量分布”分析計(jì)算“(8)交通量分布比例”1個(gè)指標(biāo)；“E2貨運(yùn)量分布”分析計(jì)算“(8)交通量分布比例”1個(gè)指標(biāo)；“E3客貨情況”分析計(jì)算“(14)客貨比率”1個(gè)指標(biāo)；4-5-1)采集連接順義區(qū)與中心城、昌平、通州、懷柔、密云、平谷和河北七個(gè)方向的2013年縣道及其以上各條道路的年平均日客運(yùn)交通量以及計(jì)算后的通道客運(yùn)交通量，分別計(jì)算中心城方向、昌平方向、通州方向、懷柔方向、密云方向、平谷方向、河北方向和全部對(duì)外方向客運(yùn)交通量分布比例；4-5-2)采集連接順義區(qū)與中心城、昌平、通州、懷柔、密云、平谷和河北七個(gè)方向的2013年縣道及其以上各條道路的年平均日貨運(yùn)交通量以及計(jì)算后的通道貨運(yùn)交通量，分別計(jì)算中心城方向、昌平方向、通州方向、懷柔方向、密云方向、平谷方向、河北方向和全部對(duì)外方向貨運(yùn)交通量分布比例；4-5-3)采集連接順義區(qū)與中心城、昌平、通州、懷柔、密云、平谷和河北七個(gè)方向的2013年縣道及其以上各條道路的年平均日客運(yùn)交通量、貨運(yùn)交通量，分別計(jì)算中心城方向、昌平方向、通州方向、懷柔方向、密云方向、平谷方向、河北方向和全部對(duì)外方向的客貨比；參見表15，2013年順義區(qū)與中心城方向是主要的客運(yùn)交通流向，其余為次要客運(yùn)交通流向；中心城、昌平、懷柔方向是順義區(qū)的主要貨運(yùn)交通流向，其余為次要貨運(yùn)交通流向；參見表21，中心城方向是以客運(yùn)為主，昌平方向是以貨運(yùn)為主、其余方向是客貨相當(dāng)，全部方向是客貨相當(dāng)。表1表2表3表4表5表6注：“”代表特性和指標(biāo)之間存在關(guān)聯(lián)。表7表8等級(jí)劃分差良優(yōu)公路里程-GDP-人口的年均增長率比值<0.3[0.3,0.8)≥0.8表9等級(jí)劃分低中高全路網(wǎng)鋪裝水平≥1.35[1.15,1.35)[1,1.15)國道鋪裝水平≥1.002[1,1.002)1省(市)道鋪裝水平≥1.002[1,1.002)1縣道鋪裝水平≥1.002[1,1.002)1鄉(xiāng)道鋪裝水平≥1.4[1.2,1.4)[1,1.2)村道鋪裝水平≥2[1.5,2)[1,1.5)專用公路鋪裝水平≥1.4[1.2,1.4)[1,1.2)國省(市)道鋪裝水平≥1.002[1,1.002)1國省(市)縣道鋪裝水平≥1.002[1,1.002)1表10等級(jí)劃分差良優(yōu)連通度<2[2,3)≥3表11等級(jí)劃分低中高全路網(wǎng)等級(jí)水平≥3.5[1,3.5)<1國道等級(jí)水平≥1.3[1,1.3)<1省(市)道等級(jí)水平≥1.8[1,1.8)<1縣道等級(jí)水平≥3[2,3)<2鄉(xiāng)道等級(jí)水平≥4[3.5,4)<3.5村道等級(jí)水平≥4.2[3.9,4.2)<3.9專用公路等級(jí)水平≥3[2,3)<2國省(市)道等級(jí)水平≥1.6[1,1.6)<1國省(市)縣道等級(jí)水平≥2.5[1.8,2.5)<1.8表12表13等級(jí)劃分差良優(yōu)連通實(shí)現(xiàn)率<75％[75％,90％)≥90％表14等級(jí)劃分差良優(yōu)連通等級(jí)實(shí)現(xiàn)率<60％[60％,80％)≥80％表15表16等級(jí)劃分非常暢通基本暢通一般擁堵嚴(yán)重?fù)矶仑?fù)荷度<0.3[0.3,0.75)[0.75,1.2)≥1.2表17表18等級(jí)劃分不嚴(yán)重一般嚴(yán)重嚴(yán)重非常嚴(yán)重里程擁擠率<20％[20％,60％)[60％,80％)≥80％表19等級(jí)劃分差良優(yōu)里程規(guī)劃實(shí)現(xiàn)率<70％[70％,90％)≥90％表20等級(jí)劃分差良優(yōu)等級(jí)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)率<50％[50％,80％)≥80％表21等級(jí)劃分貨運(yùn)為主客貨相當(dāng)客運(yùn)為主客貨比<0.82[0.82,1.22)≥1.22表22表23表24表25表26當(dāng)前第1頁1 2 3