本實(shí)用新型涉及教學(xué)用具技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種軌道式龍門起重模擬裝置。

背景技術(shù)：

隨著貿(mào)易國(guó)際化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，世界范圍內(nèi)各個(gè)國(guó)家間的貿(mào)易往來日益頻繁，因而商品的運(yùn)輸成為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)之一。目前，作為產(chǎn)品遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞街槐闶呛＿\(yùn)，與之配套工作的港口扮演著重要角色。港口內(nèi)的商品通常放置在集裝箱內(nèi)，之后采用大載重的龍門式起重機(jī)將一個(gè)個(gè)集裝箱整齊碼放到運(yùn)輸輪船上，由輪船將商品運(yùn)往目的地國(guó)家。由于工作環(huán)境的特殊性，港口內(nèi)大型龍門式起重機(jī)的安全和精準(zhǔn)操作尤為作用，因而國(guó)家和行業(yè)對(duì)于相關(guān)人才的需求數(shù)量和質(zhì)量也不斷增加。為了滿足市場(chǎng)需要，一些大專院校也增開了相應(yīng)專業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)人才培養(yǎng)。而受到資金、場(chǎng)地等教學(xué)條件的限制，學(xué)生在龍門式起重機(jī)上的實(shí)操演練只能在一些模擬軟件或簡(jiǎn)陋的演示教具上進(jìn)行，且目前市面上的該產(chǎn)品僅能夠進(jìn)行簡(jiǎn)單項(xiàng)目的訓(xùn)練，缺乏動(dòng)態(tài)功能及遠(yuǎn)程無線遙控功能，使得學(xué)生無法進(jìn)行更加科學(xué)、逼真、直觀地實(shí)操訓(xùn)練，例如無法進(jìn)行電子設(shè)備的控制與維修、集裝箱裝卸等。導(dǎo)致教學(xué)效果不佳，學(xué)生無法真正掌握扎實(shí)的操作技能，存在較大的企業(yè)生產(chǎn)和操作安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)操作，實(shí)操及教學(xué)效果好，工作安全可靠且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的軌道式龍門起重模擬裝置。

其技術(shù)方案如下：

一種軌道式龍門起重模擬裝置，包括：

操練平臺(tái)；

電控裝置，所述電控裝置設(shè)置于所述操練平臺(tái)；

遙控裝置，所述遙控裝置包括遙控信號(hào)發(fā)射器、及設(shè)置在所述操練平臺(tái)上并與所述電控裝置通信連接的遙控信號(hào)接收器，所述遙控信號(hào)發(fā)射器與所述遙控信號(hào)接收器通信連接；

Y軸行車機(jī)構(gòu)，所述Y軸行車機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述操練平臺(tái)上的Y軸導(dǎo)軌、及可滑動(dòng)設(shè)置于所述Y軸導(dǎo)軌上的Y軸行車組件；

X軸行車機(jī)構(gòu)，所述X軸行車機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述Y軸行車組件上并與所述Y軸導(dǎo)軌垂直布置的X軸導(dǎo)軌、及可滑動(dòng)設(shè)置于所述X軸導(dǎo)軌上的X軸行車組件；及

用于裝卸貨物的起吊機(jī)構(gòu)，所述起吊機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述X軸行車組件上。

當(dāng)上述軌道式龍門起重模擬裝置使用時(shí)，操作者通過遙控裝置的遙控信號(hào)發(fā)射器發(fā)出操作信號(hào)，由所述遙控信號(hào)接收器接受信號(hào)并傳輸給所述電控裝置，之后由所述電控裝置控制所述Y軸行車組件在所述Y軸導(dǎo)軌上移動(dòng)、或控制所述X軸行車組件在所述X軸導(dǎo)軌上移動(dòng)，以改變所述起吊機(jī)構(gòu)的起吊位置實(shí)現(xiàn)集裝箱的精確起吊操練。如此可以培訓(xùn)操作者進(jìn)行遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)集裝箱操作，使龍門式起重機(jī)的實(shí)操更加科學(xué)、全面和直觀，有利于提高老師教學(xué)及學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，且該模擬裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，使用安全可靠。

下面對(duì)技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明：

在其中一個(gè)實(shí)施中，所述Y軸行車組件包括設(shè)有支腳的車架、設(shè)置于所述支腳上并與所述Y軸導(dǎo)軌壓接的第一輪組、及設(shè)置于所述車架上并與所述第一輪組動(dòng)連接的第一驅(qū)動(dòng)件。因而使得車架通過第一驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)第一輪組在Y軸導(dǎo)軌上水平移動(dòng)，可以模擬出一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的集裝箱吊裝操作，使得模擬實(shí)操更加直觀和逼真，有利于提高訓(xùn)練效果。且該裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造及使用成本低。

在其中一個(gè)實(shí)施中，所述Y軸行車機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于所述Y軸導(dǎo)軌端部并與所述電控裝置電性連接的Y軸限位裝置，所述Y軸限位裝置包括限位擋板，所述限位擋板與所述Y軸行車組件可配合擋接。如此當(dāng)車架移動(dòng)至Y軸導(dǎo)軌端部時(shí)，通過限位擋板可有效防止其移動(dòng)過度而脫離導(dǎo)軌，避免安全事故發(fā)生。

在其中一個(gè)實(shí)施中，所述Y軸限位裝置還包括第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器設(shè)置于所述限位擋板上，且所述第一壓力傳感器與所述電控裝置電性連接。因而通過第一壓力傳感器可以實(shí)時(shí)有效檢測(cè)限位擋板受車架的擠壓力，當(dāng)車架移動(dòng)至與限位擋板壓接觸時(shí)，此時(shí)第一壓力傳感器可以將壓力信號(hào)傳輸給電控裝置，從而控制第一驅(qū)動(dòng)件停止工作，以防止車架在第一輪組的帶動(dòng)下進(jìn)一步撞擊限位擋板，使車架和限位擋板發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷，影響裝置使用壽命。

在其中一個(gè)實(shí)施中，所述X軸行車組件包括車箱、設(shè)置于所述車箱上并與所述X軸導(dǎo)軌壓接的第二輪組、及設(shè)置于所述車箱上并與所述第二輪組動(dòng)連接的第二驅(qū)動(dòng)件。因而使得車箱通過第二驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)第二輪組方便在X軸導(dǎo)軌上水平移動(dòng)，可以模擬出一定寬度范圍內(nèi)的集裝箱吊裝操作，使得模擬實(shí)操更加直觀和逼真，有利于提高訓(xùn)練效果。且該裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造及使用成本低。

在其中一個(gè)實(shí)施中，所述X軸行車機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于所述X軸導(dǎo)軌上并與所述電控裝置電性連接的X軸限位裝置，所述X軸限位裝置包括限位框架，所述限位框架與所述X軸行車組件可配合擋接。如此當(dāng)車箱移動(dòng)至X軸導(dǎo)軌端部時(shí)，通過限位框架可有效防止其移動(dòng)過度而脫離導(dǎo)軌高處摔落，避免安全事故發(fā)生。

在其中一個(gè)實(shí)施中，所述X軸限位裝置還包括第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器設(shè)置于所述限位框架上，且所述第二壓力傳感器與所述電控裝置電性連接。因而通過第二壓力傳感器可以實(shí)時(shí)有效檢測(cè)限位框架受車箱的擠壓力，當(dāng)車箱移動(dòng)至與限位框架抵壓接觸時(shí)，此時(shí)第二壓力傳感器可以將壓力信號(hào)傳輸給電控裝置，從而控制第二驅(qū)動(dòng)件停止工作，以防止車架在第二輪組的帶動(dòng)下進(jìn)一步撞擊限位框架，使車箱和限位框架發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷，影響裝置使用壽命。

在其中一個(gè)實(shí)施中，所述起吊機(jī)構(gòu)包括升降驅(qū)動(dòng)件、與所述升降驅(qū)動(dòng)件動(dòng)連接的吊索組件、及與所述吊索組件連接的吊抓，所述吊抓包括夾板、及對(duì)稱設(shè)置于所述夾板上的至少兩個(gè)夾爪。因而通過升降驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)吊索組件上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)吊抓升降，使得吊抓帶動(dòng)集裝箱完成裝卸操作，模擬效果更佳科學(xué)、逼真。此外，通過夾板和夾爪與集裝箱夾持固定，可以確保抓持更佳牢固，防止集裝箱松脫造成摔落，消除安全隱患。

在其中一個(gè)實(shí)施中，還包括設(shè)置于所述車架上的爬梯，所述爬梯沿所述車架的縱向延伸設(shè)置。因而當(dāng)X軸行車機(jī)構(gòu)發(fā)生損壞時(shí)，方便操作者攀爬至高處進(jìn)行維修和更換操作，提高模擬裝置的使用便利性。

在其中一個(gè)實(shí)施中，所述操練平臺(tái)上設(shè)有裝卸指示標(biāo)記。因而可以提供參照點(diǎn)實(shí)現(xiàn)集裝箱的定點(diǎn)定位裝卸，有利于提高集裝箱裝卸實(shí)操的訓(xùn)練水平。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的軌道式龍門起重模擬裝置的正視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的軌道式龍門起重模擬裝置的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的軌道式龍門起重模擬裝置的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記說明：

100、操練平臺(tái)，200、遙控裝置，300、Y軸行車機(jī)構(gòu)，320、Y軸導(dǎo)軌，340、Y軸行車組件，342、車架，344、第一輪組，346、第一驅(qū)動(dòng)件，360、Y軸限位裝置，362、限位擋板，400、X軸行車機(jī)構(gòu)，420、X軸導(dǎo)軌，440、X軸行車組件，442、車箱，444、第二輪組，446、第二驅(qū)動(dòng)件，460、X軸限位裝置，462、限位框架，500、起吊機(jī)構(gòu)，520、吊索組件，540、吊抓，542、夾板，544、夾爪，600、爬梯，700、裝卸指示標(biāo)記。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用以解釋本實(shí)用新型，并不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1至圖3所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例展示的一種軌道式龍門起重模擬裝置，包括操練平臺(tái)100；電控裝置(圖中未示出)，所述電控裝置設(shè)置于所述操練平臺(tái)100；遙控裝置200，所述遙控裝置200包括遙控信號(hào)發(fā)射器、及設(shè)置在所述操練平臺(tái)100上并與所述電控裝置通信連接的遙控信號(hào)接收器，所述遙控信號(hào)發(fā)射器與所述遙控信號(hào)接收器通信連接；Y軸行車機(jī)構(gòu)300，所述Y軸行車機(jī)構(gòu)300包括設(shè)置于所述操練平臺(tái)100上的Y軸導(dǎo)軌320、及可滑動(dòng)設(shè)置于所述Y軸導(dǎo)軌320上的Y軸行車組件340；X軸行車機(jī)構(gòu)400，所述X軸行車機(jī)構(gòu)400包括設(shè)置于所述Y軸行車組件340上并與所述Y軸導(dǎo)軌320垂直布置的X軸導(dǎo)軌420、及可滑動(dòng)設(shè)置于所述X軸導(dǎo)軌420上的X軸行車組件440；及用于裝卸貨物的起吊機(jī)構(gòu)500，所述起吊機(jī)構(gòu)500設(shè)置于所述X軸行車組件440上。

當(dāng)上述軌道式龍門起重模擬裝置使用時(shí)，操作者通過遙控裝置200的遙控信號(hào)發(fā)射器發(fā)出操作信號(hào)，由所述遙控信號(hào)接收器接受信號(hào)并傳輸給所述電控裝置，之后由所述電控裝置控制所述Y軸行車組件340在所述Y軸導(dǎo)軌320上移動(dòng)、或控制所述X軸行車組件440在所述X軸導(dǎo)軌420上移動(dòng)，以改變所述起吊機(jī)構(gòu)500的起吊位置實(shí)現(xiàn)集裝箱的精確起吊操練。如此可以培訓(xùn)操作者進(jìn)行遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)集裝箱操作，使龍門式起重機(jī)的實(shí)操更加科學(xué)、全面和直觀，有利于提高老師教學(xué)及學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，且該模擬裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，使用安全可靠。

其中，遙控發(fā)射器上對(duì)應(yīng)有多個(gè)物理按鍵，按鍵的功能分別對(duì)應(yīng)于Y軸行車組件340在Y軸軌道上沿兩個(gè)方向的移動(dòng)(南、北向或上、下向)、X軸行車組件440在X軸軌道上沿兩個(gè)方向的移動(dòng)(東、西向或左、右向)、以及起吊機(jī)構(gòu)500沿上下兩個(gè)方向的移動(dòng)。其他實(shí)施方式中，遙控發(fā)射器也可以采用觸屏或聲控等進(jìn)行操控。上述總共六個(gè)方向的移動(dòng)動(dòng)作可以分別單獨(dú)進(jìn)行，也可以是兩個(gè)或以上的動(dòng)作協(xié)同進(jìn)行，如此可以提高起吊機(jī)構(gòu)500的動(dòng)作靈活性，便于實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)集裝箱的起吊。此外，上述被用來裝卸的貨物可以是集裝箱、貨箱等，本實(shí)施例優(yōu)選是集裝箱。

一實(shí)施中，所述Y軸行車組件340包括設(shè)有支腳的車架342、設(shè)置于所述支腳上并與所述Y軸導(dǎo)軌320壓接的第一輪組344、及設(shè)置于所述車架342上并與所述第一輪組344動(dòng)連接的第一驅(qū)動(dòng)件346。因而使得車架342通過第一驅(qū)動(dòng)件346驅(qū)動(dòng)第一輪組344方便在Y軸導(dǎo)軌320上水平移動(dòng)，可以模擬出一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的集裝箱吊裝操作，使得模擬實(shí)操更加直觀和逼真，有利于提高訓(xùn)練效果。且該裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造及使用成本低。其中，車架342為倒U型結(jié)構(gòu)，具體為兩個(gè)U型架體和至少兩個(gè)連接桁架，兩個(gè)連接桁架與兩個(gè)U型架體固連形成一體式結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低制造難度和成本，同時(shí)有利于提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。兩個(gè)U型架體的四個(gè)端部(支腳)通過軸承和轉(zhuǎn)軸分別與一個(gè)滾輪連接，四個(gè)滾輪組合形成第一輪組344。同一側(cè)的兩個(gè)滾輪分別通過線纜與一臺(tái)直流電機(jī)連接從而獲得動(dòng)力，即Y軸行車組件340同時(shí)由兩臺(tái)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。此外，Y軸導(dǎo)軌320向內(nèi)凹設(shè)有U型槽，滾輪嵌設(shè)于U型槽內(nèi)，因而防止車架342移動(dòng)時(shí)側(cè)向滑脫。

如圖2所示，此外，一實(shí)施中，所述Y軸行車機(jī)構(gòu)300還包括設(shè)置于所述Y軸導(dǎo)軌320端部并與所述電控裝置電性連接的Y軸限位裝置360，所述Y軸限位裝置360包括限位擋板362，所述限位擋板362與所述Y軸行車組件340可配合擋接。如此當(dāng)車架342移動(dòng)至Y軸導(dǎo)軌320端部時(shí)，通過限位擋板362可有效防止其移動(dòng)過度而脫離導(dǎo)軌，避免安全事故發(fā)生。

進(jìn)一步的，所述Y軸限位裝置360還包括第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器設(shè)置于所述限位擋板362上，且所述第一壓力傳感器與所述電控裝置電性連接。因而通過第一壓力傳感器可以實(shí)時(shí)有效檢測(cè)限位擋板362受車架342的擠壓力，當(dāng)車架342移動(dòng)至與限位擋板362壓接觸時(shí)，此時(shí)第一壓力傳感器可以將壓力信號(hào)傳輸給電控裝置，從而控制第一驅(qū)動(dòng)件346停止工作，以防止車架342在第一輪組344的帶動(dòng)下進(jìn)一步擠壓限位擋板362，使車架342和限位擋板362發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷，影響裝置使用壽命。其中，第一壓力傳感器可以是接觸式或非接觸式，即與限位擋板362直接接觸或與之存在一定間距。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，此外，所述X軸行車組件440包括車箱442、設(shè)置于所述車箱442上并與所述X軸導(dǎo)軌420壓接的第二輪組444、及設(shè)置于所述車箱442上并與所述第二輪組444動(dòng)連接的第二驅(qū)動(dòng)件446。因而使得車箱442通過第二驅(qū)動(dòng)件446驅(qū)動(dòng)第二輪組444方便在X軸導(dǎo)軌420上水平移動(dòng)，可以模擬出一定寬度范圍內(nèi)的集裝箱吊裝操作，使得模擬實(shí)操更加直觀和逼真，有利于提高訓(xùn)練效果；且該裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造及使用成本低。其中，車箱442為半封閉矩形箱體，箱體的下端開口；箱體內(nèi)部沿X軸軌道的寬度方向分別安設(shè)有一臺(tái)直流電機(jī)，從而控制壓設(shè)在X軸導(dǎo)軌420上的滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，即第二驅(qū)動(dòng)件446包括左右對(duì)稱布置的兩臺(tái)直流電機(jī)。X軸導(dǎo)軌420的頂面向內(nèi)凹設(shè)有U型槽，從而可以防止?jié)L輪側(cè)向脫出，以提高車箱442移動(dòng)可靠性。

當(dāng)X軸軌道上的車箱442和Y軸軌道上的車架342同時(shí)同向或反向移動(dòng)時(shí)，起吊機(jī)構(gòu)500的移動(dòng)軌跡為弧線，如此可以彌補(bǔ)單向直線移動(dòng)的缺陷，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的裝卸操作。

一實(shí)施中，所述X軸行車機(jī)構(gòu)400還包括設(shè)置于所述X軸導(dǎo)軌420上并與所述電控裝置電性連接的X軸限位裝置460，所述X軸限位裝置460包括限位框架462，所述限位框架462與所述X軸行車組件440可配合擋接。如此當(dāng)車箱442移動(dòng)至X軸導(dǎo)軌420端部時(shí)，通過限位框架462可有效防止其移動(dòng)過度而脫離導(dǎo)軌高處摔落，避免安全事故發(fā)生。

在其中一個(gè)實(shí)施中，所述X軸限位裝置460還包括第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器設(shè)置于所述限位框架462上，且所述第二壓力傳感器與所述電控裝置電性連接。因而通過第二壓力傳感器可以實(shí)時(shí)有效檢測(cè)限位框架462受車箱442的擠壓力，當(dāng)車箱442移動(dòng)至與限位框架462抵壓接觸時(shí)，此時(shí)第二壓力傳感器可以將壓力信號(hào)傳輸給電控裝置，從而控制第二驅(qū)動(dòng)件446停止工作，以防止車架342在第二輪組444的帶動(dòng)下進(jìn)一步擠壓限位框架462，使車箱442和限位框架462發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷，影響裝置使用壽命。

一實(shí)施中，所述起吊機(jī)構(gòu)500包括升降驅(qū)動(dòng)件、與所述升降驅(qū)動(dòng)件動(dòng)連接的吊索組件520、及與所述吊索組件520連接的吊抓540，所述吊抓540包括夾板542、及對(duì)稱設(shè)置于所述夾板542上的至少兩個(gè)夾爪544。因而通過升降驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)吊索組件520上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)吊抓540升降，使得吊抓540帶動(dòng)集裝箱完成裝卸操作，模擬效果更佳科學(xué)、逼真。此外，通過夾板542和夾爪544與集裝箱夾持固定，可以確保抓持更佳牢固，防止集裝箱松脫造成摔落，消除安全隱患。在本優(yōu)選的實(shí)施例中，夾板542為矩形，夾爪544的數(shù)量為四個(gè)，以兩兩對(duì)稱的方式布置于矩形夾板542的長(zhǎng)邊或短邊上；對(duì)集裝箱進(jìn)行夾持時(shí)，夾板542與集裝箱的頂面貼合，四個(gè)夾爪544分別夾持集裝箱的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面或四個(gè)側(cè)面，以實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱的周向固定，如此有利于提高抓持的穩(wěn)固性。當(dāng)然，其他實(shí)施例中起吊機(jī)構(gòu)500也可以是其他的實(shí)施方式。

此外，一實(shí)施例中，上述軌道式龍門起重模擬裝置還包括設(shè)置于所述車架342上的爬梯600，所述爬梯600沿所述車架342的縱向延伸設(shè)置。因而當(dāng)X軸行車機(jī)構(gòu)400發(fā)生損壞時(shí)，方便操作者攀爬至高處進(jìn)行維修和更換操作，提高模擬裝置的使用便利性。

請(qǐng)參照?qǐng)D2，一實(shí)施中，所述操練平臺(tái)100上設(shè)有裝卸指示標(biāo)記700。因而可以提供參照點(diǎn)實(shí)現(xiàn)集裝箱的定點(diǎn)定位裝卸，有利于提高集裝箱裝卸實(shí)操的訓(xùn)練水平。其中，裝卸指示標(biāo)記700為印刷在操練平臺(tái)100上的圖案，例如1號(hào)箱堆、2號(hào)箱堆、車道等，如此可以使得模擬裝置更加貼近實(shí)際工作環(huán)境，使得操練更加科學(xué)、規(guī)范。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。