本實(shí)用新型屬于汽修教學(xué)教具設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

隨著中國社會(huì)的發(fā)展，汽車數(shù)量的增加，汽車維修人員的缺乏，現(xiàn)今繼續(xù)一批專業(yè)強(qiáng)、素質(zhì)高的維修人員。汽車維修成為教育部實(shí)施的技能緊缺人才培養(yǎng)工程重點(diǎn)之一，由于汽車維修專業(yè)是實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)需要緊密配合，目前汽車維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)采用的教具為整車，汽車傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是保持讓汽車正常前進(jìn)或向后行駛的重要組成部分，但是汽車傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車的底盤上，并且隱藏在車架內(nèi)，汽車零配件互相交織繁瑣，學(xué)生不易直觀的理解汽車傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理，從而影響培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的教學(xué)質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)臺(tái)，將汽車傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完整的展示出來，是的汽車維修教學(xué)形象直觀，易于理解。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括臺(tái)架、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和固定架，傳動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過固定架固定在臺(tái)架上，其特征在于：所述的傳動(dòng)系統(tǒng)包括減速電機(jī)、變速器和后驅(qū)動(dòng)橋總成，減速電機(jī)與變速器相連并通過傳動(dòng)軸與后驅(qū)動(dòng)橋總成相連接并輸出動(dòng)力，后驅(qū)動(dòng)橋總成的兩端固定有后車輪；所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向盤、轉(zhuǎn)向柱、液壓轉(zhuǎn)向器和前車輪，液壓轉(zhuǎn)向器借助轉(zhuǎn)向柱與方向盤連接，前車輪借助連接桿與液壓轉(zhuǎn)向器連接，所述的液壓轉(zhuǎn)向器連接有液壓泵站，液壓泵站固定設(shè)置在臺(tái)架上。

所述的傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，還包括前懸架總成和后懸架總成，前懸架總成借助連接桿與前車輪連接，后懸架總成借助后驅(qū)動(dòng)橋總成與后車輪連接。

所述的傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，所述的后驅(qū)動(dòng)橋總成通過半軸將動(dòng)力輸出，半軸的一端通過內(nèi)球籠與變速器相連接，半軸的另一端與外球籠相連并通過外球籠和軸頭相連接，軸頭鑲在軸承內(nèi)徑里，軸承外徑鑲在轉(zhuǎn)向節(jié)上，轉(zhuǎn)向節(jié)通過固定架固定在臺(tái)架上，后車輪通過螺絲固定在軸頭上。操縱檔桿與變速器連接，通過改變檔位來改變輸出轉(zhuǎn)速。

所述的傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，液壓泵站包括液壓泵及電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出端與液壓泵輸入端動(dòng)力連接。

所述的傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，臺(tái)架還設(shè)置有避讓孔，避讓孔為通孔，避讓孔設(shè)置在前車輪的下方。

所述的傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，臺(tái)架底部固定有地腳輪，地腳輪上設(shè)置有剎車定位裝置，可以移動(dòng)和固定實(shí)訓(xùn)臺(tái)。

所述的傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用了鐵質(zhì)框架，用高溫噴塑技術(shù)噴漆。

本實(shí)用新型的有益效果是：能夠?qū)鲃?dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)清晰的展示出來，讓學(xué)生理解的更清楚，可以模擬實(shí)車的動(dòng)力傳遞過程，操縱檔桿可以改變輸出轉(zhuǎn)速。鐵質(zhì)框架焊接堅(jiān)固不變形，采用高溫噴塑技術(shù)不掉色，地腳輪方便移動(dòng)教學(xué)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、臺(tái)架，2、固定架，3、減速器，4、變速器，5、方向盤，6、傳動(dòng)軸，7、液壓轉(zhuǎn)向器，8、連接桿，9、液壓泵站，10、后驅(qū)動(dòng)總成，11、傳動(dòng)軸，12、地腳輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施例，如圖1所示，傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括臺(tái)架1、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和固定架2，臺(tái)架1采用鐵質(zhì)框架焊接而成，其堅(jiān)固不易變形，在表面采用高溫噴塑技術(shù)不易掉色，傳動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過固定架2固定在臺(tái)架1上，所述的傳動(dòng)系統(tǒng)包括減速電機(jī)3、變速器4和后驅(qū)動(dòng)橋總成10，減速電機(jī)3與變速器4相連并通過傳動(dòng)軸11與后驅(qū)動(dòng)橋總成10相連接并輸出動(dòng)力，后驅(qū)動(dòng)橋總成10的兩端固定有后車輪；所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向盤5、轉(zhuǎn)向柱6、液壓轉(zhuǎn)向器7和前車輪，液壓轉(zhuǎn)向器7借助轉(zhuǎn)向柱6與方向盤5連接，前車輪借助連接桿8與液壓轉(zhuǎn)向器7連接，所述的液壓轉(zhuǎn)向器7連接有液壓泵站9，液壓泵站9固定設(shè)置在臺(tái)架1上。

所述的傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，還包括前懸架總成和后懸架總成，前懸架總成借助連接桿8與前車輪連接，后懸架總成借助后驅(qū)動(dòng)橋總成10與后車輪連接，后懸架總成包括減震彈簧、懸架支柱、剎車鉗等。

所述的傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，后驅(qū)動(dòng)橋總成10通過半軸將動(dòng)力輸出，半軸的一端通過內(nèi)球籠與變速器相連接，半軸的另一端與外球籠相連并通過外球籠和軸頭相連接，軸頭鑲在軸承內(nèi)徑里，軸承外徑鑲在轉(zhuǎn)向節(jié)上，向節(jié)通過固定架2固定在臺(tái)架1上，后車輪通過螺絲固定在軸頭上。操縱檔桿與變速器連接，通過改變檔位來改變輸出轉(zhuǎn)速，使后車輪的轉(zhuǎn)速做相應(yīng)的快慢調(diào)整。

所述的傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，液壓泵站9包括液壓泵及電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出端與液壓泵輸入端動(dòng)力連接，模擬汽車的液壓來源。

所述的傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，臺(tái)架1設(shè)置有避讓孔，避讓孔為通孔，避讓孔設(shè)置在前車輪的下方，避免了前車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，與臺(tái)架1發(fā)生摩擦而影響車輪的轉(zhuǎn)向。

所述的傳動(dòng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，臺(tái)架1的底部固定有地腳輪12，腳輪12置有剎車定位裝置，方便實(shí)訓(xùn)臺(tái)的移動(dòng)和固定。

本實(shí)用新型傳動(dòng)系統(tǒng)包括減速電機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)橋總成減速電機(jī)與變速器相連并通過傳動(dòng)軸與后驅(qū)動(dòng)橋總成相連接并輸出動(dòng)力，控制后車輪；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向盤、轉(zhuǎn)向柱、液壓轉(zhuǎn)向器和前車輪，液壓轉(zhuǎn)向器借助轉(zhuǎn)向柱與方向盤連接，前車輪借助連接桿與液壓轉(zhuǎn)向器連接，操作者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤4，使得前車輪偏轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型將汽車的傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)清晰直觀的展示在了實(shí)訓(xùn)臺(tái)上，使得學(xué)員易于理解。