專利名稱：一種教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開一種汽車教學(xué)用器材，特別是一種教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板。
背景技術(shù)：
隨著物質(zhì)生活的豐富和人們生活的逐漸提高，汽車在人們生活中早已成了尋常的代步工具，隨著汽車保有量的增加，汽車維修在人們生活中也越來越普遍，而隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，就對汽車維修人員及汽車維修學(xué)員提出了更高的要求。汽車電子懸架電控系統(tǒng)是汽車維修中不可或缺的重要部分，目前的汽車維修培訓(xùn)學(xué)校中對與電子懸架電控部分都是采用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板來實(shí)現(xiàn)的，常規(guī)的示教板都需要帶一臺(tái)體積大、重量重的汽車底盤以及完整的汽車制動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng)，不利于汽車電子懸架電控技術(shù)教學(xué)活動(dòng)的開展，而且運(yùn)行時(shí)噪聲較大，不適合教學(xué)中使用。
發(fā)明內(nèi)容針對上述提到的現(xiàn)有技術(shù)中的教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板體積大，不利于教學(xué)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種新的教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板，其支持單獨(dú)構(gòu)成系統(tǒng)，配備有多個(gè)故障設(shè)置開關(guān)，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)方便。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:一種教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板，示教板包括E⑶、懸架控制模組、車輛運(yùn)行模組、轉(zhuǎn)向模擬傳感器、高度控制模組和電源模組，懸架控制模組、車輛運(yùn)行模組、轉(zhuǎn)向模擬傳感器和高度控制模組分別連接在E⑶上，電源模組給其他模組 以及E⑶供電。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案進(jìn)一步還包括:所述的高度控制模組包括I號(hào)高度控制繼電器Jl、2號(hào)高度控制繼電器J2、壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M、排氣閥Q、高度控制連接器IC、1號(hào)高度控制閥Ql、2號(hào)高度控制閥Q2、右前高度模擬控制傳感器、左前高度模擬控制傳感器、右后高度模擬控制傳感器、左后高度模擬控制傳感器和高度控制指示器，I號(hào)高度控制繼電器Jl通過故障開關(guān)K9與E⑶的RCMP接口連接，I號(hào)高度控制繼電器Jl的兩個(gè)接口上連接有故障開關(guān)K8，壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M —端與ECU的RM接口連接，另一端通過故障開關(guān)KlO與I號(hào)高度控制繼電器Jl連接，電源模組通過故障開關(guān)K7與2號(hào)高度控制繼電器J2連接，2號(hào)高度控制繼電器J2的一端與ECU的MRLY接口連接，右前高度模擬控制傳感器一端通過故障開關(guān)Kl與E⑶的SHFR接口連接，另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的一個(gè)端口連接，左前高度模擬控制傳感器一端通過故障開關(guān)K2與E⑶的SHFL接口連接，另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的一個(gè)端口連接，右后高度模擬控制傳感器一端通過故障開關(guān)K3與E⑶的SHRR接口連接，另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的一個(gè)端口連接，左后高度模擬控制傳感器一端通過故障開關(guān)K4與E⑶的SHRL接口連接，另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的一個(gè)端口連接，排氣閥Q —端通過故障開關(guān)Kll與E⑶的SLEX接口連接，另一端與高度控制連接器IC連接，高度控制連接器IC與E⑶的CLE接口連接，I號(hào)高度控制閥Ql —個(gè)端口與高度控制連接器IC連接，另一個(gè)端口通過故障開關(guān)K12接地，另外兩個(gè)端口分別與E⑶的SLFR接口和SLFL接口連接，2號(hào)高度控制閥Q2 —個(gè)端口與高度控制連接器IC連接，另一個(gè)端口通過故障開關(guān)K13接地，另外兩個(gè)端口分別與ECU的SLRR接口和SLRL接口連接。所述的懸架控制模組主要包括懸架控制模擬開關(guān)ka、高度控制模擬開關(guān)Kb、懸架控制指示器、前懸架控制執(zhí)行器和后懸架控制執(zhí)行器，懸架控制模擬開關(guān)ka連接在E⑶的TSW接口上，高度控制模擬開關(guān)Kb連接在E⑶的HSW接口上，懸架控制指示器連接在E⑶的VS接口上，前懸架控制執(zhí)行器一端通過故障開關(guān)K14接地，另一端分別與E⑶的FS+接口、FS-接口和FCH接口連接，后懸架控制執(zhí)行器一端通過故障開關(guān)K15接地，另一端分別與ECU的RS+接口、RS-接口和RCH接口連接。所述的車輛運(yùn)行模組包括節(jié)氣門位置模擬傳感器RP1、汽車車速模擬傳感器、主繼電器J和點(diǎn)火開關(guān)IG，節(jié)氣門位置模擬傳感器RPl分別與E⑶的LI接口、L2接口和L3接口連接，汽車車速模擬傳感器與E⑶的sro接口連接，電源模組通過主繼電器J與E⑶連接，點(diǎn)火開關(guān)IG —端與主繼電器J連接，另一端通過故障開關(guān)K6與E⑶的IG接口連接，蓄電池E通過故障開關(guān)K7與E⑶的BAT接口連接。所述的車速模擬傳感器包括反相器IC1、電阻R15、電位器RP2和電容Cl，反相器ICl型號(hào)為⑶4069，反相器ICl的第八引腳與E⑶的SB)接口連接，電阻R15和電位器RP2串聯(lián)連接在反相器ICl的第四引腳和第五引腳之間，電容C2的一端連接在反相器ICl的第二引腳和第三引腳之間，另一端與電位器RP2的調(diào)節(jié)端連接。所述的轉(zhuǎn)向模擬傳感器G直接連接在E⑶的SSl接口和SS2接口上。所述的E⑶的REC接口上連接有+12V電平。所述的E⑶的NS W接口通過故障開關(guān)K5接地。所述的電源模組采用蓄電池E。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型依靠自己外圍部件單獨(dú)構(gòu)成整套系統(tǒng)，完全脫離了汽車底盤、制動(dòng)及動(dòng)力系統(tǒng)等，可大大降低產(chǎn)品體積和重量，從而降低教學(xué)成本。本實(shí)用新型設(shè)置有多路故障設(shè)置開關(guān)，通過故障點(diǎn)設(shè)置，模仿真車故障，更加有利于學(xué)員對原理的掌握，提高學(xué)員的實(shí)際操作能力和故障排查能力，同時(shí)，本實(shí)用新型運(yùn)行無噪聲、無污染，更加適用于汽車教學(xué)。下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)方框圖。圖2為本實(shí)用新型電路原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式，其他凡其原理和基本結(jié)構(gòu)與本實(shí)施例相同或近似的，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。請結(jié)合參看附圖1和附圖2,本實(shí)用新型核心部件為一個(gè)E⑶電腦(ElectronicControl Unit，電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等)，作為本實(shí)用新型自身的控制部件，E⑶上分別連接有懸架控制模組、車輛運(yùn)行模組、轉(zhuǎn)向模擬傳感器和高度控制模組，電源模組給其他模組以及ECU供電，本實(shí)施例中，電源模組采用蓄電池E。本實(shí)用新型中，懸架控制模組主要包括懸架控制模擬開關(guān)ka、高度控制模擬開關(guān)Kb、懸架控制指示器、前懸架控制執(zhí)行器和后懸架控制執(zhí)行器，懸架控制模擬開關(guān)ka連接在E⑶的TSW接口上，高度控制模擬開關(guān)Kb連接在E⑶的HSW接口上，懸架控制指示器連接在E⑶的VS接口上，前懸架控制執(zhí)行器一端通過故障開關(guān)K14接地，另一端分別與E⑶的FS+接口、FS-接口和FCH接口連接，后懸架控制執(zhí)行器一端通過故障開關(guān)K15接地，另一端分別與E⑶的RS+接口、RS-接口和RCH接口連接。本實(shí)施例中，車輛運(yùn)行模組包括常規(guī)的模擬車輛部件，其中節(jié)氣門位置模擬傳感器RPl分別與E⑶的LI接口、L2接口和L3接口連接，汽車車速模擬傳感器與E⑶的SPD接口連接，本實(shí)施例中，車速模擬傳感器主要包括反相器ICl、電阻R15、電位器RP2和電容Cl，反相器ICl型號(hào)為⑶4069，反相器ICl的第八引腳與E⑶的SB)接口連接，電阻R15和電位器RP2串聯(lián)連接在反相器ICl的第四引腳和第五引腳之間，電容C2的一端連接在反相器ICl的第二引腳和第三引腳之間，另一端與電位器RP2的調(diào)節(jié)端連接，蓄電池E通過主繼電器J與E⑶連接，點(diǎn)火開關(guān)IG —端與主繼電器J連接，另一端通過故障開關(guān)K6與E⑶的IG接口連接，蓄電池E通過故障開關(guān)K7與E⑶的BAT接口連接。本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向模擬傳感器G直接連接在E⑶的SSl接口和SS2接口上。本實(shí)施例中，高度控制模組主要包括I號(hào)高度控制繼電器Jl、2號(hào)高度控制繼電器J2、壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M、排氣閥Q、高度控制連接器IC、1號(hào)高度控制閥Ql、2號(hào)高度控制閥Q2、右前高度模擬控制傳感器、左前高度模擬控制傳感器、右后高度模擬控制傳感器、左后高度模擬控制傳感器和高度控制指示器，I號(hào)高度控制繼電器Jl通過故障開關(guān)K9與ECU的RCMP接口連接，I號(hào)高度控制繼電器Jl的兩個(gè)接口上連接有故障開關(guān)K8，實(shí)現(xiàn)I號(hào)高度控制繼電器Jl的輸出短接，壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M —端與E⑶的RM接口連接，另一端通過故障開關(guān)KlO與I號(hào)高度控制繼電器Jl連接，蓄電池E通過故障開關(guān)K7同時(shí)與2號(hào)高度控制繼電器J2連接，2號(hào)高度控制繼電器J2的一端與E⑶的MRLY接口連接，右前高度模擬控制傳感器一端通過故障開關(guān)Kl與E⑶的SHFR接口 連接，另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的一個(gè)端口連接，左前高度模擬控制傳感器一端通過故障開關(guān)K2與E⑶的SHFL接口連接，另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的一個(gè)端口連接，右后高度模擬控制傳感器一端通過故障開關(guān)K3與E⑶的SHRR接口連接，另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的一個(gè)端口連接，左后高度模擬控制傳感器一端通過故障開關(guān)K4與E⑶的SHRL接口連接，另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的一個(gè)端口連接，本實(shí)施例中，四個(gè)高度模擬控制傳感器的電路相同，此處以右前高度模擬控制傳感器為例對其電路進(jìn)行具體說明，其他幾路結(jié)構(gòu)請參看本路，具體不再贅述，右前高度模擬控制傳感器包括電阻R7、電阻R8及二位開關(guān)Kla，二位開關(guān)Kla的一個(gè)觸點(diǎn)接地，另一個(gè)觸點(diǎn)與電阻R7的一端連接，其開關(guān)點(diǎn)與故障開關(guān)Kl的一端連接，電阻R7的另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出端連接，電阻R8 —端與故障開關(guān)Kl連接，另一端接地。排氣閥Q —端通過故障開關(guān)Kll與E⑶的SLEX接口連接，另一端與高度控制連接器IC連接，高度控制連接器IC與ECU的CLE接口連接，I號(hào)高度控制閥Ql —個(gè)端口與高度控制連接器IC連接，另一個(gè)端口通過故障開關(guān)K12接地，另外兩個(gè)端口分別與E⑶的SLFR接口和SLFL接口連接，2號(hào)高度控制閥Q2 —個(gè)端口與高度控制連接器IC連接，另一個(gè)端口通過故障開關(guān)K13接地，另外兩個(gè)端口分別與E⑶的SLRR接口和SLRL接口連接。本實(shí)施例中，E⑶的REC接口上連接有+12V電平，E⑶的NSW接口通過故障開關(guān)K5接地。本實(shí)用新型在使用時(shí)，四個(gè)高度控制模擬傳感器用來模擬由于道路不平坦而引起的汽車高度變化，即檢測車身與懸架下臂之間的距離。四個(gè)高度控制模擬傳感器的輸出信號(hào)分別輸入ECU的四個(gè)接口內(nèi)。當(dāng)ECU的MRLY接口輸出高電平時(shí)，使2號(hào)高度控制繼電器J2線圈中有電流通過，其內(nèi)的常開觸點(diǎn)閉合，閉合觸點(diǎn)輸出到蓄電池E，2號(hào)高度控制繼電器J2的輸出信號(hào)同時(shí)加到四個(gè)高度控制模擬傳感器的左邊。主繼電器J輸出信號(hào)一方面經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)IG輸入到E⑶的IG接口，同時(shí)輸入到E⑶的B接口，作為高度控制傳感器工作的確認(rèn)信號(hào)，ECU如果收不到該檢測信號(hào)，就停止懸架控制。當(dāng)故障開關(guān)Kl斷開，則右前高度控制模擬傳感器是ECU高度控制失靈；當(dāng)故障開關(guān)K2斷開，則左前高度控制模擬傳感器是ECU高度控制失靈；當(dāng)故障開關(guān)K3斷開，則右后高度控制模擬傳感器是ECU高度控制失靈；當(dāng)故障開關(guān)K4斷開，則左后高度控制模擬傳感器是ECU高度控制失靈；當(dāng)故障開關(guān)K5斷開，則高度控制不可調(diào)，E⑶調(diào)節(jié)失靈；當(dāng)故障開關(guān)K6斷開，則E⑶調(diào)節(jié)失靈；當(dāng)故障開關(guān)K7斷開，則E⑶調(diào)節(jié)失靈；當(dāng)故障開關(guān)K8斷開，則I號(hào)高度控制繼電器Jl輸出短路；
當(dāng)故障開關(guān)K9斷開，則I號(hào)高度控制繼電器Jl失靈；當(dāng)故障開關(guān)KlO斷開，則壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M失靈；當(dāng)故障開關(guān)Kll斷開，則排氣閥Q失靈；當(dāng)故障開關(guān)K12斷開，則I號(hào)高度控制閥Ql失靈；當(dāng)故障開關(guān)K13斷開，則2號(hào)高度控制閥Q2失靈；當(dāng)故障開關(guān)K14斷開，則前懸架控制執(zhí)行器失靈；當(dāng)故障開關(guān)K15斷開，則后懸架控制執(zhí)行器失靈。本實(shí)用新型依靠自己外圍部件單獨(dú)構(gòu)成整套系統(tǒng)，完全脫離了汽車底盤、制動(dòng)及動(dòng)力系統(tǒng)等，可大大降低產(chǎn)品體積和重量，從而降低教學(xué)成本。本實(shí)用新型設(shè)置有多路故障設(shè)置開關(guān)，通過故障點(diǎn)設(shè)置，模仿真車故障，更加有利于學(xué)員對原理的掌握，提高學(xué)員的實(shí)際操作能力和故障排查能力，同時(shí)，本實(shí)用新型運(yùn)行無噪聲、無污染，更加適用于汽車教學(xué)。
權(quán)利要求1.一種教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板，其特征是:所述的示教板包括ECU、懸架控制模組、車輛運(yùn)行模組、轉(zhuǎn)向模擬傳感器、高度控制模組和電源模組，懸架控制模組、車輛運(yùn)行模組、轉(zhuǎn)向模擬傳感器和高度控制模組分別連接在ECU上，電源模組給其他模組以及ECU供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板，其特征是:所述的高度控制模組包括I號(hào)高度控制繼電器Jl、2號(hào)高度控制繼電器J2、壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)Μ、排氣閥Q、高度控制連接器1C、I號(hào)高度控制閥Ql、2號(hào)高度控制閥Q2、右前高度模擬控制傳感器、左前高度模擬控制傳感器、右后高度模擬控制傳感器、左后高度模擬控制傳感器和高度控制指示器，I號(hào)高度控制繼電器Jl通過故障開關(guān)Κ9與E⑶的RCMP接口連接，I號(hào)高度控制繼電器Jl的兩個(gè)接口上連接有故障開關(guān)Κ8，壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)M —端與E⑶的RM接口連接，另一端通過故障開關(guān)KlO與I號(hào)高度控制繼電器Jl連接，電源模組通過故障開關(guān)Κ7與2號(hào)高度控制繼電器J2連接，2號(hào)高度控制繼電器J2的一端與E⑶的MRLY接口連接，右前高度模擬控制傳感器一端通過故障開關(guān)Kl與E⑶的SHFR接口連接，另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的一個(gè)端口連接，左前高度模擬控制傳感器一端通過故障開關(guān)Κ2與E⑶的SHFL接口連接，另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的一個(gè)端口連接，右后高度模擬控制傳感器一端通過故障開關(guān)Κ3與E⑶的SHRR接口連接，另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的一個(gè)端口連接，左后高度模擬控制傳感器一端通過故障開關(guān)Κ4與E⑶的SHRL接口連接，另一端與2號(hào)高度控制繼電器J2的一個(gè)端口連接，排氣閥Q —端通過故障開關(guān)Kll與E⑶的SLEX接口連接，另一端與高度控制連接器IC連接，高度控制連接器IC與E⑶的CLE接口連接，I號(hào)高度控制閥Ql —個(gè)端口與高度控制連接器IC連接，另一個(gè)端口通過故障開關(guān)Κ12接地，另外兩個(gè)端口分別與E⑶的SLFR接口和SLFL接口連接，2號(hào)高度控制閥Q2 —個(gè)端口與高度控制連接器IC連接，另一個(gè)端口通過故障開關(guān)Κ13接地，另外兩個(gè)端口分別與E⑶的SLRR接口和SLRL接口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板，其特征是:所述的懸架控制模組主要包括懸架控制模擬開關(guān)ka、高度控制模擬開關(guān)Kb、懸架控制指示器、前懸架控制執(zhí)行器和后懸架控制執(zhí)行器，懸架控制模擬開關(guān)ka連接在E⑶的TSW接口上，高度控制模擬開關(guān)Kb連接在E·⑶的HSW接口上，懸架控制指示器連接在E⑶的VS接口上，前懸架控制執(zhí)行器一端通過故障開關(guān)K14接地，另一端分別與E⑶的FS+接口、FS-接口和FCH接口連接，后懸架控制執(zhí)行器一端通過故障開關(guān)K15接地，另一端分別與E⑶的RS+接口、RS-接口和RCH接口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板，其特征是:所述的車輛運(yùn)行模組包括節(jié)氣門位置模擬傳感器RP1、汽車車速模擬傳感器、主繼電器J和點(diǎn)火開關(guān)IG,節(jié)氣門位置模擬傳感器RPl分別與E⑶的LI接口、L2接口和L3接口連接，汽車車速模擬傳感器與E⑶的SB)接口連接，電源模組通過主繼電器J與E⑶連接，點(diǎn)火開關(guān)IG —端與主繼電器J連接，另一端通過故障開關(guān)K6與ECU的IG接口連接，蓄電池E通過故障開關(guān)K7與E⑶的BAT接口連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板，其特征是:所述的車速模擬傳感器包括反相器ICl、電阻R15、電位器RP2和電容Cl，反相器ICl型號(hào)為CD4069，反相器ICl的第八引腳與E⑶的SPD接口連接，電阻R15和電位器RP2串聯(lián)連接在反相器ICl的第四引腳和第五引腳之間，電容C2的一端連接在反相器ICl的第二引腳和第三引腳之間，另一端與電位器RP2的調(diào)節(jié)端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板，其特征是:所述的轉(zhuǎn)向模擬傳感器G直接連接在E⑶的SSl接口和SS2接口上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板，其特征是:所述的E⑶的REC接口上連接有+12V電平。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板，其特征是:所述的E⑶的NSW接口通過故障開關(guān)K5接地。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任 意一項(xiàng)所述的教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板，其特征是:所述的電源模組采用蓄電池E。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種教學(xué)用汽車電子懸架電控系統(tǒng)示教板，示教板包括ECU、懸架控制模組、車輛運(yùn)行模組、轉(zhuǎn)向模擬傳感器、高度控制模組和電源模組，懸架控制模組、車輛運(yùn)行模組、轉(zhuǎn)向模擬傳感器和高度控制模組分別連接在ECU上，電源模組給其他模組以及ECU供電。本實(shí)用新型依靠自己外圍部件單獨(dú)構(gòu)成整套系統(tǒng)，完全脫離了汽車底盤、制動(dòng)及動(dòng)力系統(tǒng)等，可大大降低產(chǎn)品體積和重量，從而降低教學(xué)成本。本實(shí)用新型設(shè)置有多路故障設(shè)置開關(guān)，通過故障點(diǎn)設(shè)置，模仿真車故障，更加有利于學(xué)員對原理的掌握，提高學(xué)員的實(shí)際操作能力和故障排查能力，同時(shí)，本實(shí)用新型運(yùn)行無噪聲、無污染，更加適用于汽車教學(xué)。
文檔編號(hào)G09B25/02GK203102732SQ201320026450
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月16日
發(fā)明者麻桃花, 李政, 劉海軍, 劉寧 申請人:內(nèi)蒙古機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院