專利名稱：車載地圖顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的地圖顯示裝置。
背景技術(shù)：
目前，已知顯示車輛周圍的地圖，在該地圖上顯示各道路的塞車信息的導(dǎo) 航裝置。在這樣的導(dǎo)航裝置中，在地圖的縮尺較小的情況下，當(dāng)在地圖上原樣 顯示各道路的塞車信息時，由于道路的顯示間隔較窄，因此存在雜亂，難以辨 認(rèn)的問題。
因此，作為解決上述問題的導(dǎo)航裝置，具有以下的導(dǎo)4元裝置(參照專利文 獻(xiàn)1)。該導(dǎo)航裝置分別計算預(yù)先設(shè)定的各網(wǎng)格區(qū)域內(nèi)的塞車度，根據(jù)計算出 的塞車度，對于每個網(wǎng)格區(qū)域變化地圖的色調(diào)、亮度來進(jìn)行顯示。由此，即使 在地圖的縮尺較小的情況下，也可以容易地掌握哪個地區(qū)相對擁擠，哪個區(qū)域 比爭支通暢。特開平10-283589號公報

發(fā)明內(nèi)容
在專利文獻(xiàn)1中公開的導(dǎo)航裝置可以顯示網(wǎng)格單位的塞車狀況，但是無法 在地圖上容易辨認(rèn)地顯示各道路的塞車信息。
本發(fā)明第一實(shí)施方式的車載地圖顯示裝置具有地圖縮尺設(shè)定單元，其設(shè) 定地圖縮尺；概要地圖生成單元，其在所述地圖縮尺設(shè)定單元設(shè)定了不足規(guī)定 縮尺的地圖縮尺時，對道路形狀進(jìn)行簡化來生成概要地圖；概要地圖顯示單元， 其顯示由所述概要地圖生成單元生成的概要地圖；塞車信息取得單元，其取得 塞車信息；塞車信息顯示單元，其在由所述概要地圖顯示單元顯示的概要地圖 上，重疊顯示由所述塞車信息取得單元取得的塞車信息。
在本發(fā)明的第二實(shí)施方式中，在第一實(shí)施方式的車載地圖顯示裝置的基礎(chǔ) 上，還包括變換單元，其按照所述概要地圖的道路形狀，變換由所述塞車信息 取得單元取得的塞車信息。然后，塞車信息顯示單元在概要地圖上重疊顯示塞車信息時，沿著概要地圖的道路顯示由變換單元變換的塞車信息。
在本發(fā)明的第三實(shí)施方式中，在第一實(shí)施方式的車載地圖顯示裝置的基礎(chǔ)
上，還包括合成單元，其在由塞車信息取得單元取得的塞車信息中，對滿足規(guī)
定的合成條件的塞車信息進(jìn)行合成。然后，塞車信息顯示單元在概要地圖上重
疊顯示由所述合成單元合成的塞車信息。
在本發(fā)明的第四實(shí)施方式中，在第一實(shí)施方式的車載地圖顯示裝置的基礎(chǔ)
上，還包括合成單元，其在由塞車信息取得單元取得的塞車信息中，對滿足
規(guī)定的合成條件的塞車信息進(jìn)行合成；以及變換單元，其按照概要地圖的道路
形狀，變換由合成單元合成的塞車信息。然后，塞車信息顯示單元在概要地圖
上重疊顯示塞車信息時，沿著概要地圖的道路，顯示由變換單元變換的塞車信 臺
在本發(fā)明的第五實(shí)施方式中，在第三實(shí)施方式或第四實(shí)施方式的車載地圖 顯示裝置中，合成單元根據(jù)合成前的塞車信息中的每個塞車度的塞車距離的合 計值的比例，決定由塞車信息顯示單元顯示合成后的塞車信息時的顯示方式。
在本發(fā)明的第六實(shí)施方式中，在第三實(shí)施方式至第五實(shí)施方式的任意一個 實(shí)施方式中的車載地圖顯示裝置中，合成單元4巴對于特定的交叉點(diǎn)之間的道路 設(shè)定的塞車信息作為滿足規(guī)定的合成條件的塞車信息來進(jìn)4于合成。
根據(jù)本發(fā)明，即使在地圖的縮尺較小的情況下，也能在地圖上容易辨認(rèn)地 顯示各道路的塞車信息。


圖l是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。
圖2表示在不簡化道路形狀的通常的地圖上重疊顯示塞車信息的地圖畫 面的例子。
圖3表示在簡化了道路形狀的概要地圖上重疊顯示塞車信息的地圖畫面 的例子。
圖4是表示在概要地圖上重疊顯示塞車信息時執(zhí)行的處理的流程圖。 圖5用于說明合成塞車信息的樣子； 圖6用于說明變換塞車信息的樣子。 符號說明1:導(dǎo)航裝置、10:控制部、11:振動陀螺儀、12:車速傳感器、13: HDD、 14: GPS接收部、15: VICS信息接收部、16:顯示監(jiān)視器、17:揚(yáng)聲器、18: 輸入裝置、20:本車位置標(biāo)志、21-35:塞車信息標(biāo)志
具體實(shí)施例方式
對本發(fā)明一實(shí)施方式的車載導(dǎo)航裝置進(jìn)行說明。該導(dǎo)航裝置顯示基于由用 戶選擇的縮尺的地圖，在該地圖上顯示各道路的塞車信息。而且，在將地圖的 縮尺設(shè)定為不足預(yù)定縮尺時，顯示對道路形狀進(jìn)行了簡化的概要地圖，在該概 要地圖上重疊顯示各道路的塞車信息。由此，即使在地圖的縮尺較小的情況下， 也能夠在地圖上容易辨認(rèn)地顯示各道路的塞車信息。
在圖1的框圖中表示本實(shí)施方式的導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)。導(dǎo)航裝置1具有控制 部10、振動陀螺儀11、車速傳感器12、硬盤(HDD) 13、 GPS接收部14、 VICS( Vehicle Information and Communication System,道5各交通信息通信系統(tǒng)) 信息接收部15、顯示監(jiān)視器16、揚(yáng)聲器17以及輸入裝置18。
控制部10由^鼓處理器、各種周邊電路、RAM、 ROM等構(gòu)成，根據(jù)HDD13 中記錄的控制程序、地圖數(shù)據(jù)，執(zhí)行各種處理。通過該控制部IO進(jìn)行的處理， 顯示如上所述重疊了塞車信息的概要地圖。關(guān)于此時的具體的處理內(nèi)容，將在 后面使用圖4的流程圖進(jìn)行詳細(xì)地說明。
振動陀螺儀ll是用于檢測車輛本身的角速度的傳感器。車速傳感器12是 用于檢測車輛本身的車速的傳感器。使用這些傳感器在每個規(guī)定的時間間隔， 檢測車輛本身的運(yùn)動狀態(tài)，由此來求出車輛本身的位移量，根據(jù)該位移量，檢 測車輛本身的當(dāng)前位置。
HDD13為非易失性存儲媒體，記錄有包含地圖數(shù)據(jù)的各種數(shù)據(jù)。HDD13 中記錄的數(shù)據(jù)，根據(jù)需要通過控制部IO的控制被讀出，用于控制部IO執(zhí)行的 各種處理或控制。
另外，在HDD13中記錄的地圖數(shù)據(jù)中，包含有路徑計算數(shù)據(jù)、路徑引導(dǎo) 數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)以及背景數(shù)據(jù)。路徑計算數(shù)據(jù)用于到目的地為止的路徑搜索。 路徑引導(dǎo)數(shù)據(jù)用于按照設(shè)定的路徑，將車輛本身引導(dǎo)至目的地，表示交叉點(diǎn)名 稱、道路名稱等。道路數(shù)據(jù)表示道路的形狀、類別。背景數(shù)據(jù)表示河川、鐵道 等道路以外的地圖形狀、各種設(shè)施的位置等。另外，在地圖數(shù)據(jù)中，表示各道路的最小單位被稱為鏈路(link)。即，在地圖數(shù)據(jù)中，各道路由多個鏈路構(gòu)成。 GPS接收部14接收從GPS衛(wèi)星發(fā)送的GPS信號，然后輸出給控制部10。 在GPS信號中，作為用于求出車輛本身的位置和當(dāng)前時刻的信息，包含發(fā)送 了該GPS信號的GPS衛(wèi)星的位置和發(fā)送時間。因此，通過從規(guī)定數(shù)量以上的 GPS衛(wèi)星接收GPS信號，可以根據(jù)這些信息計算出車輛本身的當(dāng)前位置和當(dāng) 前時刻。
VICS信息接收部15接收從VICS中心向?qū)Ш窖b置1發(fā)送的VICS信息。 通過VICS信息接收部15接收該VICS信息，在導(dǎo)航裝置1中取得以塞車信息 為開始的各種道路交通信息。由VICS信息接收部15接收的VICS信息被輸出 到控制部10,在控制部10中在搜索推薦路徑時被使用，并且其內(nèi)容在顯示監(jiān) 視器16中顯示。
另外，從VICS中心向?qū)Ш窖b置1的VICS信息的發(fā)送，通過主要設(shè)置在 高速道路上的電波信標(biāo)、主要設(shè)置在一般道路上的光信標(biāo)，或者通過FM多重 廣播來進(jìn)行。電波信標(biāo)和光信標(biāo)對經(jīng)過其設(shè)置地點(diǎn)附近的車輛，通過電波或者 光(紅外線)，局部地發(fā)送VICS信息。與此相對，在FM多重廣播中，可以 對比較寬廣的地區(qū)發(fā)送VICS信息。
顯示監(jiān)視器16是用于顯示各種圖像或影像的裝置，使用液晶顯示器等。 通過該顯示監(jiān)視器16,顯示本車輛所在位置周邊的地圖等。另外，顯示監(jiān)視 器16被設(shè)置在從駕駛座位容易看到的位置，例如被設(shè)置在車輛自身的儀表盤 (dashboard)上或者設(shè)置在儀表板(instrument panel)內(nèi)等。揚(yáng)聲器H通過 控制部10的控制，輸出路徑向?qū)в玫穆曇舻取?br> 輸入裝置18是用于用戶進(jìn)行使導(dǎo)^<裝置1進(jìn)行動作的各種輸入操作的裝 置，具有各種類別的輸入開關(guān)。用戶通過操作輸入裝置18,例如可以輸入想 要設(shè)定為目的地的設(shè)施或地點(diǎn)的名稱等，或者從事先已登錄的登錄地中選擇目 的地，或者向任意方向滾動地圖。該輸入裝置18可以通過操作盤或遙控器等 來實(shí)現(xiàn)?；蛘?，可以將輸入裝置18做成與顯示監(jiān)視器16—體化的觸摸板。
當(dāng)用戶操作輸入裝置18設(shè)定了目的地時，導(dǎo)航裝置1將車輛本身的當(dāng)前 位置作為出發(fā)地，基于上述的路徑計算數(shù)據(jù)，進(jìn)行規(guī)定算法的運(yùn)算，由此進(jìn)行 從出發(fā)地到目的地的路徑搜索。通過該路徑搜索得到的路徑被設(shè)定為到目的地的推薦路徑。當(dāng)如此設(shè)定了推薦路徑時，通過使用與其他道路不同的顏色等方 法，與其他道路相區(qū)分地在地圖上顯示推薦路徑。由此，用戶在顯示監(jiān)視器 16上所顯示的地圖畫面中，可以容易地識別推薦路徑。此外，為了使車輛本 身沿著該推薦路徑行使，導(dǎo)航裝置1對用戶進(jìn)行通過圖像或聲音等的行進(jìn)方向 指示，來引導(dǎo)自身車輛。如此，進(jìn)行直到目的地為止的路徑引導(dǎo)。
另外，在顯示監(jiān)視器16中顯示的地圖的縮尺可以通過用戶操作輸入裝置 18來任意設(shè)定。例如，關(guān)于預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)比例尺，通過使用戶選擇該基準(zhǔn) 比例尺的地圖上的長度，即地圖上的實(shí)際距離，可以設(shè)定地圖的縮尺。例如， 作為基準(zhǔn)比例尺的長度，可以選擇50m、 100m、 200m、 500m、 lkm、 2km或 者4km中的任意一個。此時，標(biāo)準(zhǔn)比例尺的長度越長，地圖的縮尺變得越小。 即，100m的地圖縮尺比50m的小，從100m開始，200m、 500m、 lkm...,隨 著基準(zhǔn)比例尺變長，地圖的縮尺逐漸變小。
在如上所述已設(shè)定了縮尺的地圖中，不足規(guī)定縮尺的地圖作為廣域地圖使 用。例如，在上述地圖縮尺的設(shè)定例子中，基準(zhǔn)比例尺的長度超過lkm的縮 尺，即基準(zhǔn)比例尺的長度為2km或4km的地圖被作為不足預(yù)定縮尺的廣域地 圖。在這樣的廣域地圖中，由于道路的顯示間隔比較窄，因此當(dāng)在該地圖上直 接顯示在VICS信息中所取得的塞車信息時，成為雜亂難以辨認(rèn)的地圖畫面。 因此，導(dǎo)航裝置1把對道路形狀進(jìn)行了簡化的概要地圖作為廣域地圖進(jìn)行顯 示，在該概要地圖上重疊顯示塞車信息。由此，在廣域地圖中也可容易辨認(rèn)地 在地圖上顯示各道路的塞車信息。
使用圖2以及圖3的地圖畫面例子，說明上述的廣域地圖中的塞車信息的 顯示方法。圖2表示在不簡化道路形狀的通常的地圖上重疊顯示塞車信息的地 圖畫面的例子。在該地圖畫面中，沿著道路分別顯示表示車輛自身位置的本車 位置標(biāo)志20以及表示各道路的塞車信息的塞車信息標(biāo)志21~29。另外，在塞 車信息標(biāo)志21~29中，塞車信息標(biāo)志22以及28表示塞車度為"擁擠"。除此 之外的塞車信息標(biāo)志表示塞車度為比"擁擠"更高的"塞車"。
圖3表示對于和圖2的地圖畫面相同的范圍，在簡化了道路形狀的概要地 圖上重疊顯示塞車信息的地圖畫面的例子。當(dāng)把該地圖畫面與圖2的地圖畫面 進(jìn)行比較時，在圖2中分別顯示的塞車信息標(biāo)志21~24，在圖3中通過一個塞車信息標(biāo)志30顯示。此外，在圖3中刪除了在圖2中顯示的道路的一部分。 因此，在圖2中顯示的塞車信息標(biāo)志27、 28以及29在圖3中沒有被顯示。如 此，圖3的地圖畫面減少了塞車信息標(biāo)志的顯示數(shù)量，因此成為容易查看容易 辨認(rèn)的地圖畫面。另外，在圖3中，按照被簡化的道路形狀，分別對塞車信息 標(biāo)志25、 26以及30的朝向、長度進(jìn)行了修正。
在圖4中表示如以上說明的圖3的地圖畫面那樣，在概要地圖上重疊顯示 塞車信息時執(zhí)行的處理的流程圖。該流程由控制部10執(zhí)行。在步驟S10中進(jìn) 行地圖縮尺的設(shè)定。在這里，如上所述，根據(jù)用戶的操作設(shè)定地圖縮尺。
在步驟S20中，根據(jù)在步驟S10中設(shè)定的地圖縮尺，判定該縮尺的地圖 是否為廣域地圖。在不足規(guī)定的縮尺，例如，如上所述，設(shè)定了基準(zhǔn)比例尺的 長度為2km或4km的縮尺時，判定為廣域地圖，前進(jìn)到步驟S30。另一方面， 在不是廣域地圖時，結(jié)束圖4的流程。此時，如圖2所示，在顯示監(jiān)視器16 上顯示在不簡化道路形狀的通常的地圖上重疊顯示了塞車信息的地圖畫面。
在步驟S30中，選擇作為概要地圖的生成對象的概要對象道路。在此，根 據(jù)在步驟SIO中設(shè)定的地圖縮尺，作為概要對象道路，選擇距離本車位置位于 規(guī)定范圍內(nèi)的鏈路中的某一個。例如，在距離本車位置位于規(guī)定范圍內(nèi)的鏈路 中，選擇相當(dāng)于高速道路、國道、縣道等特定的道路類別的鏈路，來作為概要 對象道路，并且從概要對象道路中排除其以外的道路類別的鏈路。
在步驟S40中，根據(jù)HDD13中記錄的地圖數(shù)據(jù)，對在步驟S30中選擇的 概要對象道路的形狀進(jìn)行簡化，來生成概要地圖。具體來說，對于在步驟S30 中作為概要對象道路選擇出的各鏈路，根據(jù)其長度進(jìn)行直線化，而且對于各鏈 路的交叉角度，按照規(guī)定的角度單位，例如以45度為單位進(jìn)行量化，由此來 生成概要地圖。另外，在此敘述的概要地圖的生成方法只是一個例子，也可以 使用其他方法。即，只要可以簡化概要對象道路的形狀，無論哪種概要地圖的 生成方法都可以采用。
在步驟S50中，在顯示監(jiān)視器16中顯示在步驟S40中生成的概要地圖。 由此，在顯示監(jiān)視器16上作為廣域地圖，顯示如圖3的地圖畫面那樣道路形 狀被簡化的概要地圖。
在步驟S60中，取得有關(guān)在步驟S50中顯示的概要地圖的塞車信息。在此，在從VICS中心發(fā)送，由VICS信息接收部15接收到的VICS信息中，在 控制部10中取得在步驟S30中作為概要對象道路被選擇的鏈路的塞車信息。 另外，即使是概要地圖范圍內(nèi)的鏈路，如果該鏈路在步驟S30中沒有被選擇為 概要對象道路，則在步驟S60中，從塞車信息的耳又得對象中排除。
在步驟S70中，選擇在步驟S60中取得了塞車信息的道路中的某一個。 在此，以鏈路為單位選擇道路。即，在步驟S30中作為概要對象道路被選擇的 鏈路中，從在步驟S60中取得了塞車信息的鏈路中選擇其中某一個。
在步驟S80中，設(shè)定用于合成所取得的塞車信息的合成對象范圍。在此， 將步驟S70中選擇出的鏈路的位置作為基準(zhǔn)，把從該位置開始滿足規(guī)定條件的 范圍設(shè)定為合成對象范圍。例如，在包含該鏈路的道路中，把夾在與該道路交 叉的道路為國道的兩個交叉點(diǎn)之間的范圍，作為合成對象范圍。另外，此時， 在該范圍的一部分在概要地圖的范圍以外時，最理想的是僅把概要地圖范圍內(nèi) 的部分作為合成對象范圍。
在步驟S90中，判定在步驟S80中設(shè)定的合成對象范圍內(nèi)，除了針對在 步驟S70中選擇出的鏈路的塞車信息以外，是否還設(shè)定有塞車信息。在合成對 象范圍內(nèi)設(shè)定有其他的塞車信息時，即，在步驟S60中取得了塞車信息的鏈路 中，在步驟S70中選擇出的鏈路以外的鏈路存在于合成對象范圍內(nèi)時，進(jìn)入步 驟SIOO。另一方面，在合成對象范圍內(nèi)沒有設(shè)定其他的塞車信息時，即在步 驟S60中取得了塞車信息的鏈路中，只有在步驟S70中選擇出的鏈路存在于 合成對象范圍內(nèi)時，跳過步驟SIOO，前進(jìn)到步驟SllO。
在步驟S100中，合成在步驟S90中被判定為設(shè)定在合成對象范圍內(nèi)的塞 車信息。在此，在步驟S60中取得的塞車信息中，匯總對存在于合成對象范圍 內(nèi)的鏈路設(shè)定的塞車信息，合成為一個塞車信息。由此，把針對作為合成對象 范圍的特定的交叉點(diǎn)之間的道路設(shè)定的塞車信息，作為滿足規(guī)定的合成條件的 塞車信息進(jìn)行合成。
利用圖5所示的具體例子說明在步驟S100中合成塞車信息的樣子。圖5 (a)表示合成塞車信息之前的樣子。在圖5 (a)中，塞車信息標(biāo)志31、 32、 33以及34分別表示對于鏈路L1、 L2、 L3以及L4分別設(shè)定的塞車信息。另 外，塞車信息32表示塞車度為"擁擠"。除此之外的塞車信息標(biāo)志表示塞車度為比"擁擠"更高的"塞車"。
在圖5 ( a)中，夾在交叉點(diǎn)A和交叉點(diǎn)B之間的道路由鏈路L1 L4構(gòu)成。 假設(shè)該道路在交叉點(diǎn)A以及交叉點(diǎn)B與國道交叉。即，鏈路L1 L4全部包含 在同一合成對象范圍內(nèi)。另外，鏈路L1 L4表示生成概要地圖之前的沒有被 簡化的道路形狀。
圖5 (b)表示合成塞車信息后的樣子。在圖5 (b)中，(a)的塞車信息 標(biāo)志31 34所表示的塞車信息被合成，通過一個塞車信息標(biāo)志35表示。該塞 車信息標(biāo)志35的朝向被規(guī)定為從塞車信息標(biāo)志31的起點(diǎn)，即交叉點(diǎn)A向塞 車信息標(biāo)志34的終點(diǎn)，即交叉點(diǎn)B。此外，塞車信息標(biāo)志35的長度由塞車信 息標(biāo)志31-34的長度的合計值決定。
合成后的塞車信息標(biāo)志35的顯示形式，即塞車信息標(biāo)志35表示的塞車的 種類，根據(jù)合成前的塞車信息標(biāo)志31~34中的每個塞車度的塞車距離的合計值 的比例來決定。即，對于每個塞車度，分別合計合成前的塞車信息標(biāo)志31 34 的長度，根據(jù)該合計值大的一方，決定合成后的塞車信息標(biāo)志35的顯示形式。 在圖5 (a)中，當(dāng)對表示塞車度為"塞車，，的塞車信息標(biāo)志31、 33以及34 的長度進(jìn)行合計時，變得比表示塞車度為"擁擠"的塞車信息標(biāo)志32更長。 因此，在圖5 (b)中，將合成后的塞車信息標(biāo)志35設(shè)為表示"塞車"的顯示 形式。
或者，還可以根據(jù)合成對象范圍內(nèi)包含的鏈路L1 L4的鏈路旅行時間的 合計值，決定合成后的塞車信息標(biāo)志35的顯示形式。例如，在圖5(a)中， 求出對鏈路L1 L4的長度進(jìn)行合計后的值，即求出從交叉點(diǎn)A到交叉點(diǎn)B的 距離，根據(jù)該距離和鏈路L1 L4的鏈路旅行時間的合計值，求出從交叉點(diǎn)A 到交叉點(diǎn)B的平均車速。才艮據(jù)該平均車速，可以決定圖5 (b)中的合成后的 塞車信息標(biāo)志35的顯示形式。另外，鏈路旅行時間表示車輛經(jīng)過各鏈路時所 需的時間。該鏈路旅行時間的信息包含在從VICS中心發(fā)送的VICS信息中。
另外，在合成后的塞車信息標(biāo)志35中，可以根據(jù)塞車的種類，中途改變 顯示形式。即，在塞車信息標(biāo)志35中，使對應(yīng)于塞車信息標(biāo)志32的部分成為 不同的顯示形式，由此可以表示該部分的塞車度為"擁擠"。如此，在合成后 的塞車信息標(biāo)志35中，可以更詳細(xì)、正確地表示道路的塞車狀況。在步驟S100中，如以所述合成塞車信息。
在步驟S110中，按照在步驟S50中表示的概要地圖的道路形狀，變換在 步驟S60中取得的塞車信息。此時，在執(zhí)行步驟S100合成了塞車信息時，按 照概要地圖的道路形狀，變換該合成后的塞車信息。另一方面，在沒有執(zhí)行步 驟S100時，按照概要地圖的道路形狀，變換關(guān)于在步驟S70中選擇出的道路 取得的塞車信息。
利用圖6所示的具體例子，說明在步驟SllO中變換塞車信息的樣子。圖 6 (a)表示在步驟S100中合成了塞車信息后，變換塞車信息之前的樣子。另 外，圖6 (a)與前面所述的圖5 (b)相同。
圖6 (b)表示變換了塞車信息后的樣子。在圖6 (b)中，通過上述的方 法對基于(a)的鏈路L1 L4的道路的形狀進(jìn)行簡化，由此置換為概要后的鏈 路La。變換后的塞車信息標(biāo)志35的朝向，根據(jù)該鏈路La的朝向來決定。此 外，變換后的塞車信息標(biāo)志35的長度，根據(jù)鏈路L1 L4與鏈路La的長度的 比例來決定。即，對于概要前的鏈路L1 L4的長度的合計值，求出概要后的 鏈路La的長度增加或減少了多少。根據(jù)該增加率或減少率來調(diào)節(jié)塞車信息標(biāo) 志35的長度，由此來決定變換后的塞車信息標(biāo)志35的長度。
在步驟S110中，如以上說明的那樣，按照概要地圖的道路形狀，變換塞 車信息。另外，在上面說明了合成塞車信息時的例子，但是沒有合成塞車信息 時也相同。
在步驟S120中，把在步驟SllO中進(jìn)行了變換的變換后的塞車信息在步驟 S50中顯示的概要地圖上進(jìn)行顯示。
在步驟S130中，判定在步驟S70中，是否已全部選擇了在步驟S60中取 得塞車信息的道路。在取得了塞車信息的道路中存在未選擇的道路時，返回到 步驟S70，選擇該未選擇的道路中的某一個，然后重復(fù)上述的處理。另一方面， 在已選擇了全部的取得塞車信息的道路時，結(jié)束圖4的流程。
控制部IO執(zhí)行如上說明的處理。由此，在顯示監(jiān)視器16中顯示圖3所示 的概要地圖，并沿著該概要地圖的道路顯示基于變換后的塞車信息的塞車信息 標(biāo)志25、 26以及30。
根據(jù)以上說明的實(shí)施方式，產(chǎn)生以下的作用效果。(1 )設(shè)定地圖縮尺(步驟SIO)。在該步驟S10中設(shè)定了不足規(guī)定縮尺的 地圖時，選擇概要對象道路(步驟S30)，對該道路形狀進(jìn)行簡化，由此生成 概要地圖(步驟S40)，將生成的概要地圖在顯示監(jiān)視器16進(jìn)行顯示(步驟 S50 )。此外，取得在步驟S30中選擇的概要對象道路的塞車信息(步驟S60 )。 然后，在步驟S50中顯示的概要地圖上，重疊顯示在步驟S60中取得的塞車 信息(步驟S120)。如此，即使地圖的縮尺較小，也能夠在地圖上容易辨認(rèn)地 顯示各道路的塞車信息。
(2) 按照概要地圖的道路形狀，變換在步驟S60中所取得的塞車信息(步 驟SllO)。在步驟S120中，在概要地圖上重疊顯示塞車信息時，沿著概要地 圖的道路顯示如此被變換的塞車信息。于是，在該概要地圖上重疊顯示塞車信 息時，可以容易地分辨出該塞車信息在概要地途中對應(yīng)于哪個道路。
(3) 在步驟S60中取得的塞車信息中，對滿足規(guī)定的合成條件的塞車信 息進(jìn)行合成(步驟SIOO)。在步驟S120中，將這樣合成的塞車信息重疊顯示 在概要地圖上。于是，可以減少塞車信息的顯示數(shù)量，做成容易查看，容易分 辨的i也圖畫面。
(4) 在步驟S120中沿著沖既要地圖的道路顯示在步驟S100中合成之后， 在步驟S110中進(jìn)行了變換的塞車信息。于是，對于各道路可以顯示簡潔、且 容易辨認(rèn)的塞車信息。
(5) 在步驟S100中，根據(jù)合成前的塞車信息中的每個塞車度的塞車距離 的合計值的比例，決定在步驟S120中顯示合成后的塞車信息時的顯示形式。 于是，可以恰當(dāng)?shù)貨Q定合成后的塞車信息的顯示方式。
(6) 此外，在步驟S100中，把對于特定的交叉點(diǎn)之間的道路、例如與國 道交差的交叉點(diǎn)之間的道路設(shè)定的塞車信息，作為滿足規(guī)定的合成條件的塞車 信息來進(jìn)行合成。于是，可以恰當(dāng)?shù)貨Q定合成塞車信息的范圍。
另夕卜，在上述的實(shí)施方式中說明的概要地圖區(qū)域的形狀的求取方法僅僅是 一個例子。因此，可以通過其他的方法求出概要地圖區(qū)域的形狀。例如，可以 通過使用直線或曲線分別連接概要對象道路的端點(diǎn)之間，來求出概要地圖區(qū)域 的形狀?；蛘撸梢酝ㄟ^以規(guī)定的寬度包圍被設(shè)定為概要對象道路的鏈路的周 圍，由此來求出概要地圖區(qū)域的形狀。除此之外，還可以通過各種各樣的方法，求出概要地圖區(qū)域的形狀。
在以上說明的實(shí)施方式中，以車輛中安裝并使用的導(dǎo)航裝置作為例子進(jìn)行 了說明，但是本發(fā)明不限于此。只要是安裝在車輛中，顯示地圖的車輛用地圖 顯示裝置，可以對各種各樣的裝置應(yīng)用本發(fā)明。
以上說明的實(shí)施方式、各種變形例僅僅是一個例子，只要不有損于發(fā)明的 特征，本發(fā)明不局限于這些內(nèi)容。
在以上說明的實(shí)施方式中，在權(quán)利要求中記載的各單元，分別通過在導(dǎo)航 裝置1的控制部10中執(zhí)行的處理來實(shí)現(xiàn)。即，導(dǎo)航裝置1的控制部IO可以具 有地圖縮尺設(shè)定單元、概要地圖生成單元、概要地圖顯示單元、塞車信息取得 單元、塞車信息顯示單元、變換單元以及合成單元。另外，以上的說明僅僅是 一個例子，在解釋發(fā)明時，對實(shí)施方式的記載事項與權(quán)利要求的保護(hù)范圍的記 載事項的對應(yīng)關(guān)系不做任何限定和約束。
權(quán)利要求
1.一種車載地圖顯示裝置，其特征在于，具有地圖縮尺設(shè)定單元，其設(shè)定地圖縮尺；概要地圖生成單元，其在所述地圖縮尺設(shè)定單元設(shè)定了不足規(guī)定縮尺的地圖縮尺時，對道路形狀進(jìn)行簡化來生成概要地圖；概要地圖顯示單元，其顯示由所述概要地圖生成單元生成的概要地圖；塞車信息取得單元，其取得塞車信息；塞車信息顯示單元，其在由所述概要地圖顯示單元顯示的概要地圖上，重疊顯示由所述塞車信息取得單元取得的塞車信息。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載地圖顯示裝置，其特征在于， 還包變換單元，其按照所述概要地圖的道路形狀，變換由所述塞車信息取得單元取得的塞車信息，所述塞車信息顯示單元在所述概要地圖上重疊顯示所述塞車信息時，沿著 所述概要地圖的道路顯示由所述變換單元變換的塞車信息。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載地圖顯示裝置，其特征在于， 還包括合成單元，其在由所述塞車信息取得單元取得的塞車信息中，對滿足規(guī)定的合成條件的塞車信息進(jìn)行合成，所述塞車信息顯示單元在所述概要地圖上重疊顯示由所述合成單元合成 的塞車信息。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載地圖顯示裝置，其特征在于，還包括合成單元，其在由所述塞車信息取得單元取得的塞車信息中，對 滿足規(guī)定的合成條件的塞車信息進(jìn)行合成；以及變換單元，其按照所述概要地圖的道路形狀，變換由所述合成單元合成的 塞車信息，所述塞車信息顯示單元在所述概要地圖上重疊顯示塞車信息時，沿著所述 概要地圖的道路，顯示由所述變換單元變換的塞車信息。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車載地圖顯示裝置，其特征在于，所述合成單元根據(jù)合成前的塞車信息中的每個塞車度的塞車距離的合計 值的比例，決定由所述塞車信息顯示單元顯示合成后的塞車信息時的顯示方 式。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3-5的任意一項所述的車載地圖顯示裝置，其特征在于， 所述合成單元把對于特定的交叉點(diǎn)之間的道路設(shè)定的塞車信息作為滿足規(guī)定的合成條件的塞車信息來進(jìn)行合成。
7. —種地圖顯示方法，其特征在于， 設(shè)定地圖縮尺，在設(shè)定了不足規(guī)定縮尺的地圖縮尺時，對道路形狀進(jìn)行簡化來生成概要地圖，在顯示監(jiān)視器上顯示所述生成的概要地圖， 取得塞車信息，在所述顯示監(jiān)視器上顯示的概要地圖上，重疊顯示所述取得的塞車信息。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車載地圖顯示裝置，該裝置即使在地圖的縮尺較小的情況下，也能夠容易地分辨在地圖上顯示各道路的塞車信息。設(shè)定地圖縮尺(步驟S10)。在該地圖縮尺不足規(guī)定的縮尺時，選擇概要對象道路(步驟S30)，對該道路形狀進(jìn)行簡化，由此生成概要地圖(步驟S40)，顯示生成的概要地圖(步驟S50)。此外，取得在步驟(S30)中選擇的概要對象道路的塞車信息(步驟S60)。然后，在步驟(S50)中顯示的概要地圖上，重疊顯示在步驟(S60)中取得的塞車信息(步驟S120)。
文檔編號G09B29/10GK101290717SQ20081009253
公開日2008年10月22日 申請日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者丸山貴志子, 住澤紹男, 島田茂, 淺原彰規(guī), 金子明弘 申請人:株式會社查納位資訊情報