專利名稱：模擬駕駛裝置用駕駛盤制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在必須要進(jìn)行駕駛盤的轉(zhuǎn)動操作的模擬駕駛裝置中，用于控制該駕駛盤不能轉(zhuǎn)動大于或者等于規(guī)定轉(zhuǎn)動角度的駕駛盤制動器。
背景技術(shù)：
在交通安全用模擬駕駛裝置用的操縱裝置中，為了得到與真車同樣的體感，使用對機(jī)構(gòu)的可操縱角度進(jìn)行限制的裝置。
圖2是現(xiàn)有的模擬駕駛裝置用駕駛盤制動器的正視圖，201是外殼；202是螺紋軸，該螺紋軸穿過前述外殼201內(nèi)部的中央部，一端連接于未圖示的駕駛盤上；203是螺母，該螺母擰在前述螺紋軸202上；204是移動板，該移動板固定在前述螺母203上，在外殼內(nèi)與螺母同時移動205和206是支撐桿，該支撐桿穿過前述移動板204的上下部分，固定于前述外殼201內(nèi)，限制前述螺母203及移動板204的轉(zhuǎn)動，同時將移動約束在螺紋軸202方向上；207、208、209、210是作用彈簧，該作用彈簧使前述支撐桿205和206穿過，被支撐在外殼201和移動板204之間，對螺母203和移動板204的移動施加反力；211是外罩，該外罩用于覆蓋未圖示的駕駛盤機(jī)構(gòu)；212是旋轉(zhuǎn)編碼器，該旋轉(zhuǎn)編碼器連接于螺紋軸202的另一端上，計量螺紋軸202即未圖示的駕駛盤的轉(zhuǎn)動量；213是將前述旋轉(zhuǎn)編碼器212固定在外殼201上的固定部件；214是定位塊，該定位塊設(shè)置在螺紋軸202的長度方向上的外殼201的一端、即外罩211方向上；215也是定位塊，該定位塊設(shè)置在螺紋軸202的長度方向上的外殼201的另一端、即旋轉(zhuǎn)編碼器212方向上；216是安裝部件，該安裝部件將外殼201安裝于未圖示的裝置上。
當(dāng)操作未圖示的駕駛盤時，螺紋軸202轉(zhuǎn)動，螺母203向與螺紋軸202轉(zhuǎn)動方向相對應(yīng)的直線方向，即外罩211或者是旋轉(zhuǎn)編碼器212的方向移動。當(dāng)螺母203碰到定位塊214，或隨螺母203移動的移動板204碰到定位塊215時，則螺紋軸202的轉(zhuǎn)動即駕駛盤的轉(zhuǎn)動被限制。
因為上述現(xiàn)有技術(shù)的模擬駕駛裝置用駕駛盤制動器的駕駛盤轉(zhuǎn)動角，依賴于螺母203在螺紋軸202上可以移動的距離，必須要有螺母203移動的空間，所以小型化困難。此外，螺母203碰到定位塊204，或隨螺母203移動的移動板204碰到定位塊215時發(fā)生咬合，而給操作者以不舒適的感覺。
專利文獻(xiàn)1特開平08-262970號公報發(fā)明內(nèi)容近年來的模擬駕駛裝置為了市場競爭而追求小型、低價化，因而在操縱裝置中，小型、低價也成為必須條件。
本發(fā)明的目的是提供用于模擬駕駛裝置的小型、低價的駕駛盤制動器。
技術(shù)方案1涉及的模擬駕駛裝置用駕駛盤制動器，其特征在于，具備外殼；轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸兩端部向前述外殼的外部伸出，中間部以可以來回轉(zhuǎn)動的方式被收容在前述外殼內(nèi)；驅(qū)動盤，該驅(qū)動盤是在前述外殼內(nèi)被固定在前述轉(zhuǎn)向軸上的圓盤，圓盤表面上具有凸起，隨著轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；停止凸起，該停止凸起設(shè)置于前述外殼的內(nèi)表面；以及1個、2個或2個以上轉(zhuǎn)動傳遞盤，該轉(zhuǎn)動傳遞盤是位于前述驅(qū)動盤和設(shè)置前述停止凸起的外殼內(nèi)表面之間的圓盤，在圓盤的兩面上具有凸起，使前述轉(zhuǎn)向軸穿過；轉(zhuǎn)動傳遞盤上的一側(cè)表面的凸起，碰到轉(zhuǎn)動的前述轉(zhuǎn)動驅(qū)動盤上的凸起而被驅(qū)動轉(zhuǎn)動，或者通過轉(zhuǎn)動傳遞盤上的另一表面上的凸起而被傳遞轉(zhuǎn)動；而傳遞了轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動傳遞盤上的另一表面上的凸起繼續(xù)碰到停止凸起而停止轉(zhuǎn)動。
在技術(shù)方案1涉及的模擬駕駛裝置用駕駛盤制動器中，當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向軸使驅(qū)動盤轉(zhuǎn)到規(guī)定的角度時，驅(qū)動盤上的凸起碰到與驅(qū)動盤相鄰的轉(zhuǎn)動傳遞盤上的凸起而使轉(zhuǎn)動傳遞盤轉(zhuǎn)動。當(dāng)通過轉(zhuǎn)向軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動而順次使轉(zhuǎn)動傳遞盤全部轉(zhuǎn)動時，最后的轉(zhuǎn)動傳遞盤的凸起碰到停止凸起，則按照轉(zhuǎn)向裝置的規(guī)定轉(zhuǎn)動角度停止轉(zhuǎn)動。反方向的轉(zhuǎn)動也是同樣。因為不使用變換為直線運動的機(jī)構(gòu)而將驅(qū)動盤和轉(zhuǎn)動傳遞盤的轉(zhuǎn)動順次傳遞，并通過停止凸起使轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動停止，因而能夠小型、低價地實現(xiàn)制動。


圖1是模擬駕駛裝置用駕駛盤制動器的1個實施例的正視圖，以及說明主要構(gòu)成部件的位置關(guān)系的分解側(cè)視圖。
圖2是現(xiàn)有模擬駕駛裝置用駕駛盤制動器的正視圖。
具體實施例方式圖1(a)是本發(fā)明涉及的模擬駕駛裝置用駕駛盤制動器的1個實施例的正視圖，101是制動器外殼，102是覆蓋駕駛盤機(jī)構(gòu)的外罩。
103是轉(zhuǎn)向軸，兩端向前述制動器外殼101的外部伸出，其一端與被前述外罩102所覆蓋的未圖示的駕駛盤連接，中間部以可以來回轉(zhuǎn)動的方式被收容在前述外殼101內(nèi)。
104是連接于前述轉(zhuǎn)向軸103另一端上的第1皮帶輪。105是驅(qū)動盤，位于前述制動器外殼101內(nèi)例如外罩102側(cè)，被固定在前述轉(zhuǎn)向軸103上，隨著轉(zhuǎn)向軸103的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。106是驅(qū)動凸起，形成于前述驅(qū)動盤105的表面；107是停止凸起，形成于被前述轉(zhuǎn)向軸103穿過的前述制動器外殼101的例如前述第1皮帶輪104側(cè)的表面上。109、110、111是轉(zhuǎn)動傳遞盤，位于前述驅(qū)動盤105和前述停止凸起107之間，前述轉(zhuǎn)向軸103穿過這些轉(zhuǎn)動傳遞盤?？梢杂?個、2個或2個以上組成，而圖1的例子中是由3個組成。112、113是分別形成于第1轉(zhuǎn)動傳遞盤109的兩個表面上的傳遞凸起，114、115是分別形成于第2轉(zhuǎn)動傳遞盤110的兩個表面上的傳遞凸起，116、117是分別形成于第3轉(zhuǎn)動傳遞盤111的兩個表面上的傳遞凸起。118是墊圈，由樹脂材料制成圓筒形，被轉(zhuǎn)向軸103穿過以保持驅(qū)動盤105和第1轉(zhuǎn)動傳遞盤109之間的間隔，并位于二者之間以使轉(zhuǎn)動平滑。119是墊圈，由樹脂材料制成圓筒形，被轉(zhuǎn)向軸103穿過以保持第1轉(zhuǎn)動傳遞盤109和第2轉(zhuǎn)動傳遞盤110之間的間隔，并位于二者之間以使轉(zhuǎn)動平滑。120是墊圈，由樹脂材料制成圓筒形，被轉(zhuǎn)向軸103穿過以保持第2轉(zhuǎn)動傳遞盤110和第3轉(zhuǎn)動傳遞盤111之間的間隔，并位于二者之間以使轉(zhuǎn)動平滑。121是墊圈，由樹脂材料制成圓筒形，被轉(zhuǎn)向軸103穿過以保持第3轉(zhuǎn)動傳遞盤111和停止凸起107之間的間隔，并位于二者之間以使轉(zhuǎn)動平滑。122是繞在前述第1皮帶輪104上的傳動帶；123是第2皮帶輪，繞上前述傳動帶122，通過第1皮帶輪104傳遞轉(zhuǎn)向軸103的轉(zhuǎn)動；124是旋轉(zhuǎn)編碼器，連接在前述第2皮帶輪123上，測定轉(zhuǎn)向軸103的轉(zhuǎn)動量；125是連接器；126是電動機(jī)，通過前述連接器125連接到轉(zhuǎn)向軸103上；127是裝配殼，固定前述制動器外殼101和旋轉(zhuǎn)編碼器124。128是固定部件，將裝配殼127和電動機(jī)126固定在駕駛盤制動器的機(jī)箱上。
圖1(b)是表示轉(zhuǎn)向軸103、驅(qū)動盤105、第1～第3轉(zhuǎn)動傳遞盤109、110、111、停止凸起107以及墊圈118、119、120、121的位置關(guān)系的分解側(cè)視圖。
當(dāng)操作未圖示的駕駛盤時，轉(zhuǎn)向軸103使驅(qū)動盤105轉(zhuǎn)動。驅(qū)動盤105轉(zhuǎn)動，驅(qū)動器105上的驅(qū)動凸起106碰到第1轉(zhuǎn)動傳遞盤109的傳遞凸起112，驅(qū)動盤105通過驅(qū)動凸起106及第1轉(zhuǎn)動傳遞凸起112將轉(zhuǎn)向軸103的轉(zhuǎn)動傳遞到第1轉(zhuǎn)動傳遞盤109上。當(dāng)?shù)?轉(zhuǎn)動傳遞盤109轉(zhuǎn)動，其傳遞凸起113碰到第2轉(zhuǎn)動傳遞盤110的傳遞凸起114時，第2轉(zhuǎn)動傳遞盤110轉(zhuǎn)動。當(dāng)?shù)?轉(zhuǎn)動傳遞盤110轉(zhuǎn)動，其傳遞凸起115碰到第3轉(zhuǎn)動傳遞盤111的傳遞凸起116時，第3轉(zhuǎn)動傳遞盤111轉(zhuǎn)動。這樣，轉(zhuǎn)向軸103的轉(zhuǎn)動依次地使圓盤轉(zhuǎn)動，第3轉(zhuǎn)動傳遞盤111轉(zhuǎn)動，第3轉(zhuǎn)動傳遞盤111上的傳遞凸起117碰到停止凸起107。因為停止凸起107被固定在制動器外殼101上，因此它限制了第3轉(zhuǎn)動傳遞盤111的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而限制了轉(zhuǎn)向軸103、駕駛盤的轉(zhuǎn)動并使其停止。
使駕駛盤、轉(zhuǎn)向軸103向反向轉(zhuǎn)動，也與前述的轉(zhuǎn)動方向相同地，轉(zhuǎn)向軸103的轉(zhuǎn)動依次使盤轉(zhuǎn)動，第3轉(zhuǎn)動傳遞盤111的傳遞凸起117碰到停止凸起107，限制轉(zhuǎn)向軸103和駕駛盤的轉(zhuǎn)動并使其停止。
轉(zhuǎn)向軸103的轉(zhuǎn)動通過旋轉(zhuǎn)編碼124計量其角度，以用于模擬駕駛裝置的控制，并通過電動機(jī)126對其轉(zhuǎn)動施加反力及阻尼，以使其具有真車的感覺。
權(quán)利要求
1.一種模擬駕駛裝置用駕駛盤制動器，其特征在于，具備外殼；轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸兩端部向前述外殼的外部伸出，中間部以可以來回轉(zhuǎn)動的方式被收容在前述外殼內(nèi)；驅(qū)動盤，該驅(qū)動盤是在前述外殼內(nèi)被固定在前述轉(zhuǎn)向軸上的圓盤，圓盤表面上具有凸起，隨著轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；停止凸起，該停止凸起設(shè)置于前述外殼的內(nèi)表面；以及1個、2個或2個以上轉(zhuǎn)動傳遞盤，該轉(zhuǎn)動傳遞盤是位于前述驅(qū)動盤和設(shè)置前述停止凸起的外殼內(nèi)表面之間的圓盤，在圓盤的兩面上具有凸起，使前述轉(zhuǎn)向軸穿過，轉(zhuǎn)動傳遞盤上的一側(cè)表面的凸起，碰到轉(zhuǎn)動的前述轉(zhuǎn)動驅(qū)動盤上的凸起而被驅(qū)動轉(zhuǎn)動，或通過轉(zhuǎn)動傳遞盤上的另一表面上的凸起而被傳遞轉(zhuǎn)動；而傳遞了轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動傳遞盤上的另一表面上的凸起繼續(xù)碰到停止凸起而停止轉(zhuǎn)動。
全文摘要
本發(fā)明的課題是使模擬駕駛裝置用駕駛盤制動器小型、低價化。當(dāng)使轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動盤轉(zhuǎn)動規(guī)定的角度后，驅(qū)動盤上的凸起碰到與驅(qū)動盤相鄰的轉(zhuǎn)動傳遞盤上的凸起，使轉(zhuǎn)動傳遞盤轉(zhuǎn)動。當(dāng)再通過轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動而使轉(zhuǎn)動傳遞盤全部都順次轉(zhuǎn)動時，最后的轉(zhuǎn)動傳遞盤的凸起碰到停止凸起，則按照轉(zhuǎn)向裝置的規(guī)定轉(zhuǎn)動角度停止轉(zhuǎn)動。反方向的轉(zhuǎn)動也是同樣。因為不使用變換為直線運動的機(jī)構(gòu)，而是通過將驅(qū)動盤和轉(zhuǎn)動傳遞盤的轉(zhuǎn)動順次傳遞并停止的凸起，使轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動停止，因而能夠小型、低價地實現(xiàn)制動。
文檔編號G09B9/04GK1825383SQ2005100850
公開日2006年8月30日 申請日期2005年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月25日
發(fā)明者栗田弦太 申請人:三菱精密株式會社