專(zhuān)利名稱(chēng)：接合機(jī)的四連桿型進(jìn)給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種用于接合機(jī)的輸送裝置，尤指一種以四連桿機(jī)構(gòu)配合上、下履帶而夾合輸送，借以達(dá)到自動(dòng)化輸送的接合機(jī)的四連桿型進(jìn)給裝置。
背景技術(shù)：
既有的接合機(jī)是用以粘合制造紙箱或粘合塑膠板片，其設(shè)有一機(jī)體，于機(jī)體內(nèi)組裝有一粘合裝置，并于機(jī)體后端設(shè)有一由兩上下轉(zhuǎn)動(dòng)的輾壓桿構(gòu)成的輾壓裝置。而接合機(jī)其用于粘合紙箱的作法是以人工將組成箱體的紙板片以部分交迭的方式放置于粘合裝置上，并且以粘合裝置對(duì)箱體的板片交迭處上膠，待上膠后以人工方式將兩箱體的紙板片推送至輾壓裝置處，經(jīng)由輾壓桿輾壓而將兩板片的上膠處壓合緊粘并同時(shí)向后送出機(jī)體外，借此完成紙箱的粘合制造過(guò)程。
然而上述接合機(jī)由于在粘合紙箱的過(guò)程中，兩紙板交迭的部分上膠后需以人工的方式將板片推送至輾壓裝置，因此制造一個(gè)箱體即需以人工重復(fù)一次推送板片的動(dòng)作，非常耗費(fèi)人力且浪費(fèi)時(shí)間，無(wú)端增加人力成本且制造過(guò)程耗費(fèi)時(shí)間。
實(shí)用新型內(nèi)容由于既有的接合機(jī)進(jìn)給迭合板片時(shí)需以人工方式，因而造成生產(chǎn)效率低的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種接合機(jī)的四連桿型進(jìn)給裝置，以?xún)上嗷?duì)稱(chēng)的四連桿構(gòu)造配合上、下履帶的技術(shù)手段，借以解決前述問(wèn)題。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是包括兩可面面相對(duì)而間隔對(duì)稱(chēng)設(shè)置于接合機(jī)內(nèi)的輸送器，其中各輸送器是包括一可結(jié)合于接合機(jī)內(nèi)的底座，并于該底座朝上樞設(shè)有各連桿之間依序相互樞接的三連桿而與底座一同構(gòu)成四邊形的構(gòu)造，各底座于朝向另一輸送器的一側(cè)以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式水平結(jié)合一下履帶，而三連桿位于上方的連桿對(duì)應(yīng)該下履帶于一側(cè)以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式水平結(jié)合有一上履帶，其中上履帶及下履帶受一結(jié)合于三連桿及底座的帶動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且各三連桿與對(duì)應(yīng)底座之間樞設(shè)有一夾合壓缸。
進(jìn)一步，所述各底座與其上所設(shè)的三連桿構(gòu)成平行四邊形，并且本實(shí)用新型將各三連桿分為前連桿，上連桿以及后連桿，而各帶動(dòng)裝置包括一主動(dòng)輪組、復(fù)數(shù)個(gè)下滑輪、一下惰輪、一被動(dòng)輪組、復(fù)數(shù)個(gè)上滑輪、一上惰輪及兩驅(qū)動(dòng)齒輪，其中，主動(dòng)輪組設(shè)有一水平樞穿于底座前側(cè)與前連桿樞設(shè)處的主動(dòng)軸，其于對(duì)應(yīng)下履帶的一端設(shè)有一主動(dòng)輪，于另一端設(shè)有一主動(dòng)齒輪，該下惰輪是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式結(jié)合于底座后側(cè)對(duì)應(yīng)該主動(dòng)輪的位置，所述各下滑輪是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式水平結(jié)合于底座，并位于主動(dòng)輪及下惰輪之間，所述下履帶是套設(shè)于主動(dòng)輪及下惰輪之間而以上側(cè)的內(nèi)面貼靠各下滑輪的頂部，被動(dòng)輪組設(shè)有一水平樞穿于前連桿與上連桿樞設(shè)處的被動(dòng)軸，其于對(duì)應(yīng)上履帶的一端設(shè)有一被動(dòng)輪，于另一端設(shè)有一被動(dòng)齒輪，該上惰輪是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式對(duì)應(yīng)被動(dòng)輪而結(jié)合于上連桿與后連桿樞設(shè)處，所述各上滑輪是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式水平結(jié)合于上連桿，并位于被動(dòng)輪及上惰輪之間，所述上履帶是套設(shè)于該被動(dòng)輪及該上惰輪之間而以下側(cè)的內(nèi)面貼靠各上滑輪的底部，兩驅(qū)動(dòng)齒輪是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式樞設(shè)于前連桿上，并嚙合于主動(dòng)齒輪及被動(dòng)齒輪之間。
更進(jìn)一步，本實(shí)用新型于所述各上連桿及所述各基座分別設(shè)有一上皮帶頂緊器及一下皮帶頂緊器，其中上皮帶頂緊器是包括一基桿及一頂緊輪，該基桿以一端固設(shè)于該上連桿位于所述被動(dòng)輪及所述上惰輪之間，并且斜向向上伸設(shè)而以自由端以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式結(jié)合該頂緊輪，所述上履帶是以上側(cè)的內(nèi)面貼靠該頂緊輪而維持一定的張力；下皮帶頂緊器是包括一基桿及一頂緊輪，該基桿以一端固設(shè)于所述底座位于所述主動(dòng)輪及下惰輪之間，并且斜向向下伸設(shè)而以自由端以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式結(jié)合該頂緊輪，所述下履帶是以下側(cè)的內(nèi)面貼靠該頂緊輪而維持一定的張力。
較佳的，所述前連桿的上端緣伸設(shè)有一連板片部，所述夾合壓缸是以頂端結(jié)合于該連板片部，并以底端結(jié)合于對(duì)應(yīng)的所述底座一處。
當(dāng)本實(shí)用新型運(yùn)用于輸送以上膠且迭合的箱體紙板片時(shí)，是以?xún)奢斔推鞯南侣膸ы敳糠謩e承接迭合板片的兩側(cè)邊緣，當(dāng)板片上膠完畢后，利用夾合壓缸將三連桿與底座拉進(jìn)，使上連桿一側(cè)所設(shè)的上履帶和下履帶同時(shí)夾合板片的邊緣，接著以動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)上履帶與下履帶向內(nèi)對(duì)向旋轉(zhuǎn)，借此上履帶及下履帶將夾合于兩者之間的板片朝內(nèi)往輾壓裝置送，完成自動(dòng)輸送的動(dòng)作。
本實(shí)用新型兩輸送器使用四連桿的機(jī)構(gòu)配合上履帶及下履帶的轉(zhuǎn)動(dòng)，將板片自動(dòng)地向內(nèi)輸送，并可重復(fù)上述動(dòng)作用以輸送每一組迭合且上膠的紙板片，動(dòng)作快速并且確實(shí)，能夠達(dá)到自動(dòng)化而節(jié)省人力的功效，同時(shí)增加生產(chǎn)的效率。
附圖簡(jiǎn)述


圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的輸送器的側(cè)視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的前視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的輸送器的動(dòng)作示意圖。
具體實(shí)施方式
為了解本實(shí)用新型詳細(xì)實(shí)施態(tài)樣及構(gòu)造技術(shù)特征，以下以如
圖1-4所示的較佳實(shí)施例，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。
本實(shí)用新型是一種接合機(jī)的四連桿型進(jìn)給裝置，該接合機(jī)是包括有一機(jī)體10、一粘合裝置11、一輾壓裝置12，其中機(jī)體10于兩側(cè)各設(shè)有一立板101而于內(nèi)部形成一ㄩ形的組裝槽102，并于兩立板101之間的頂側(cè)及中間部位分別固設(shè)有數(shù)道橫向水平設(shè)置的上導(dǎo)向管103及下導(dǎo)向管104，其中粘合裝置11是滑動(dòng)結(jié)合于上導(dǎo)向管103及下導(dǎo)向管104而設(shè)于兩者之間，而輾壓裝置12是包括兩上、下分置的輾壓桿121而設(shè)于機(jī)體10的后端。
本實(shí)用新型是包括兩可面面相對(duì)而間隔對(duì)稱(chēng)設(shè)置于接合機(jī)組裝槽內(nèi)的輸送器20，各輸送器20是包括一可結(jié)合于接合機(jī)內(nèi)的底座21、一組由底座21朝上樞設(shè)且各連桿之間是依序相互樞接的三連桿25、一設(shè)于底座21及三連桿25的帶動(dòng)裝置30，兩各以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式結(jié)合于三連桿25其上方連桿及底座21一側(cè)且受帶動(dòng)裝置30驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的上履帶40及下履帶41，以及一夾合壓缸42，其中各底座21是平行機(jī)體兩立板101的板件，并于底部結(jié)合有復(fù)數(shù)個(gè)垂直的套筒211而供各下導(dǎo)向管104穿設(shè)，借此滑設(shè)于接合機(jī)內(nèi)。
各組三連桿25分為前連桿251，位于上方的上連桿252以及后連桿253，并以前連桿251的下端樞設(shè)于底座21前側(cè)而向后斜伸，而后連桿253的下端是樞設(shè)于底座21后側(cè)而向后斜伸，借此，三連桿25與底座21一同構(gòu)成平行四邊形，其中前連桿251的上端緣向后伸設(shè)有一連板片部254。
各帶動(dòng)裝置30包括一主動(dòng)輪組31、復(fù)數(shù)個(gè)下滑輪32、一下惰輪33、一被動(dòng)輪組34、復(fù)數(shù)個(gè)上滑輪35、一上惰輪36、兩驅(qū)動(dòng)齒輪37、一上皮帶頂緊器38及一下皮帶頂緊器39，其中，主動(dòng)輪組31設(shè)有一水平樞穿于底座21前側(cè)與前連桿251樞設(shè)處的軸心位而可轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)軸311，其軸向是垂直底座21，并且于朝向另一輸送器30的一端設(shè)有一主動(dòng)輪312，于另一端設(shè)有一主動(dòng)齒輪313，該下惰輪33是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式結(jié)合于底座21后側(cè)對(duì)應(yīng)主動(dòng)輪312的位置，所述各下滑輪32的直徑小于主動(dòng)輪312及下惰輪33而以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式水平結(jié)合于底座21，并位于主動(dòng)輪312及下惰輪33之間的上側(cè)，被動(dòng)輪組34設(shè)有一水平樞穿于前連桿251與上連桿252樞設(shè)處的軸心位而可轉(zhuǎn)動(dòng)的被動(dòng)軸341，其軸向是垂直底座21，并且于對(duì)應(yīng)朝向另一輸送器20的一端設(shè)有一被動(dòng)輪342，于另一端設(shè)有一被動(dòng)齒輪343，該上惰輪36是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式對(duì)應(yīng)被動(dòng)輪342而結(jié)合于上連桿252與后連桿253樞設(shè)處的軸心位，所述各上滑輪35的直徑小于被動(dòng)輪342及上惰輪36而以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式水平結(jié)合于上連桿252，并位于被動(dòng)輪342及上惰輪36之間的下側(cè)；并且兩驅(qū)動(dòng)齒輪37是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式樞設(shè)于前連桿251上，并嚙合于主動(dòng)齒輪313及被動(dòng)齒輪343之間；而上皮帶頂緊器38是包括一基桿381及一頂緊輪382，該基桿381以一端固設(shè)于上連桿252位于被動(dòng)輪343及上惰輪33之間的上側(cè)，并且斜向向上伸設(shè)而以自由端以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式結(jié)合該頂緊輪382；下皮帶頂緊器39是包括一基桿391及一頂緊輪392，該基桿391以一端固設(shè)于底座21位于主動(dòng)輪312及下惰輪33之間的下側(cè)，并且斜向向下伸設(shè)而以自由端以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式結(jié)合該頂緊輪392。
各上履帶40是套設(shè)于被動(dòng)輪342及上惰輪36之間而以下側(cè)的內(nèi)面貼靠各上滑輪35的底部，以上側(cè)的內(nèi)面貼靠頂緊輪382而維持一定的張力，并且各下履帶41是套設(shè)于主動(dòng)輪312及下惰輪33之間而以上側(cè)的內(nèi)面貼靠各下滑輪32的頂部，以下側(cè)的內(nèi)面貼靠頂緊輪392而維持一定的張力。
各夾合壓缸42是以頂端結(jié)合于各前連桿251的連板片部254，并以底端結(jié)合于對(duì)應(yīng)底座21的一處而斜向設(shè)置。
本實(shí)用新型各輸送器20的帶動(dòng)裝置30是以其主動(dòng)軸311連接一動(dòng)力源而受其驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)運(yùn)用于輸送已上膠且迭合的箱體紙板片時(shí)，請(qǐng)參看
圖1，4-5，是以?xún)奢斔推?0的下履帶41頂部分別承接迭合板片的兩側(cè)邊緣，當(dāng)板片之間上膠完畢后，利用各夾合壓缸42將各前連桿251向內(nèi)拉動(dòng)而使得各上連桿252向下降，利用各上履帶40和各下履帶41同時(shí)夾合迭合板片的邊緣，接著各主動(dòng)軸311以動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)利用兩驅(qū)動(dòng)齒輪37帶動(dòng)被動(dòng)軸341同時(shí)對(duì)向旋轉(zhuǎn)，借此各輸送器的上履帶40及下履帶41對(duì)向旋轉(zhuǎn)而將夾合于兩者之間的板片朝內(nèi)往輾壓裝置12送，完成自動(dòng)輸送的動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種接合機(jī)的四連桿型進(jìn)給裝置，其特征在于包括兩可面面相對(duì)而間隔對(duì)稱(chēng)設(shè)置于接合機(jī)內(nèi)的輸送器，其中各輸送器是包括一可結(jié)合于接合機(jī)內(nèi)的底座，并于該底座朝上樞設(shè)有各連桿之間依序相互樞接的三連桿而與底座一同構(gòu)成四邊形的構(gòu)造，各底座朝向另一輸送器的一側(cè)以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式水平結(jié)合一下履帶，而三連桿位于上方的連桿于對(duì)應(yīng)該下履帶于一側(cè)以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式水平結(jié)合有一上履帶，其中上履帶及下履帶受一結(jié)合于三連桿及底座的帶動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且各三連桿與對(duì)應(yīng)底座之間樞設(shè)有一夾合壓缸。
2.如權(quán)利要求1所述的接合機(jī)的四連桿型進(jìn)給裝置，其特征在于，所述各底座與其上所設(shè)的三連桿構(gòu)成平行四邊形，并且三連桿分為前連桿，上連桿以及后連桿，而各帶動(dòng)裝置包括一主動(dòng)輪組、復(fù)數(shù)個(gè)下滑輪、一下惰輪、一被動(dòng)輪組、復(fù)數(shù)個(gè)上滑輪、一上惰輪及兩驅(qū)動(dòng)齒輪，其中，主動(dòng)輪組設(shè)有一水平樞穿于底座前側(cè)與前連桿樞設(shè)處的主動(dòng)軸，其于對(duì)應(yīng)下履帶的一端設(shè)有一主動(dòng)輪，于另一端設(shè)有一主動(dòng)齒輪，該下惰輪是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式結(jié)合于底座后側(cè)對(duì)應(yīng)該主動(dòng)輪的位置，所述各下滑輪是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式水平結(jié)合于底座，并位于主動(dòng)輪及下惰輪之間，所述下履帶是套設(shè)于主動(dòng)輪及下惰輪之間而以上側(cè)的內(nèi)面貼靠各下滑輪的頂部，被動(dòng)輪組設(shè)有一水平樞穿于前連桿與上連桿樞設(shè)處的被動(dòng)軸，其于對(duì)應(yīng)上履帶的一端設(shè)有一被動(dòng)輪，于另一端設(shè)有一被動(dòng)齒輪，該上惰輪是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式對(duì)應(yīng)被動(dòng)輪而結(jié)合于上連桿與后連桿樞設(shè)處，所述各上滑輪是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式水平結(jié)合于上連桿，并位于被動(dòng)輪及上惰輪之間，所述上履帶是套設(shè)于該被動(dòng)輪及該上惰輪之間而以下側(cè)的內(nèi)面貼靠各上滑輪的底部，并且兩驅(qū)動(dòng)齒輪是以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式樞設(shè)于前連桿上，并嚙合于該主動(dòng)齒輪及該被動(dòng)齒輪之間。
3.如權(quán)利要求2所述的接合機(jī)的四連桿型進(jìn)給裝置，其特征在于，于所述各上連桿及所述各基座分別設(shè)有一上皮帶頂緊器及一下皮帶頂緊器，其中上皮帶頂緊器是包括一基桿及一頂緊輪，該基桿以一端固設(shè)于該上連桿位于所述被動(dòng)輪及所述上惰輪之間，并且斜向向上伸設(shè)而以自由端以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式結(jié)合該頂緊輪，所述上履帶是以上側(cè)的內(nèi)面貼靠該頂緊輪而維持一定的張力；下皮帶頂緊器是包括一基桿及一頂緊輪，該基桿以一端固設(shè)于所述底座位于所述主動(dòng)輪及下惰輪之間，并且斜向向下伸設(shè)而以自由端以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式結(jié)合該頂緊輪，所述下履帶是以下側(cè)的內(nèi)面貼靠該頂緊輪而維持一定的張力。
4.如權(quán)利要求2或3所述的接合機(jī)的四連桿型進(jìn)給裝置，其特征在于，所述前連桿的上端緣伸設(shè)有一連板片部，所述夾合壓缸是以頂端結(jié)合于該連板片部，并以底端結(jié)合于對(duì)應(yīng)的所述底座一處。
專(zhuān)利摘要一種接合機(jī)的四連桿型進(jìn)給裝置，其是包括兩可面面相對(duì)而對(duì)稱(chēng)設(shè)置于接合機(jī)內(nèi)的輸送器，各輸送器是包括一可結(jié)合于接合機(jī)內(nèi)的底座，并于底座朝上樞設(shè)有三連桿而與底座一同構(gòu)成四邊形的構(gòu)造，底座朝向另一輸送器的一側(cè)以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式套設(shè)結(jié)合一下履帶，而三連桿位于上方的連桿對(duì)應(yīng)底座的下履帶以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式套設(shè)結(jié)合有一上履帶，其中上履帶及下履帶受一帶動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且三連桿與底座之間設(shè)有一夾合壓缸；本實(shí)用新型使用時(shí)是利用兩夾合壓缸將上履帶作動(dòng)與下履帶夾合箱體板片的兩側(cè)，并同時(shí)旋轉(zhuǎn)而將板片向內(nèi)輸送，達(dá)到自動(dòng)化節(jié)省人力的功效。
文檔編號(hào)B31B1/04GK2880476SQ20062000339
公開(kāi)日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2006年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月27日
發(fā)明者陳益隆 申請(qǐng)人:哲生精機(jī)廠股份有限公司