專利名稱：氣囊模塊的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝載到車輛上的氣囊模塊的制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，例如在下述專利文獻1中，發(fā)生車輛事故時從充氣機供給展開膨脹用氣體的氣囊在乘員約束區(qū)域展開膨脹的結(jié)構(gòu)的氣囊裝置是公知的。對這種氣囊裝置的設計而言，對裝置的小型化的要求特別高，為了滿足這種要求，通常采用設法改變構(gòu)成氣囊的氣囊基布的規(guī)格、氣囊的折疊構(gòu)造、充氣機的構(gòu)造、其他構(gòu)成部件的構(gòu)造等的方法。但是，對此種方法的實踐而言，存在需要重新考慮氣囊裝置的基本構(gòu)造，需要大量的費用和長時間的開發(fā)的問題。
專利文獻1特開平8-156733號公報發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種可以有效地實現(xiàn)通過簡便方法將以規(guī)定的形式折疊的車輛用氣囊收容到氣囊收容體內(nèi)的氣囊模塊的小型化的技術(shù)。
為了解決上述問題而構(gòu)成本發(fā)明。另外，本發(fā)明還能夠應用在以汽車為首的卡車、公共汽車、電車、船舶、摩托車等各種車輛上所裝載的氣囊模塊的構(gòu)筑技術(shù)。
本發(fā)明的第一發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第一發(fā)明為技術(shù)方案1所述的氣囊模塊的制造方法，至少包括第一步驟、第二步驟以及第三步驟。并且，本發(fā)明中的氣囊模塊，至少包括將以規(guī)定形式折疊的車輛用氣囊收容到氣囊收容體內(nèi)的結(jié)構(gòu)。也可以將該氣囊模塊稱為氣囊裝置。
第一步驟規(guī)定為以規(guī)定形式折疊車輛用氣囊的步驟(又稱為“工序”)。由此，可以得到以規(guī)定形式折疊的初始折疊狀態(tài)的氣囊。該氣囊構(gòu)成發(fā)生車輛事故時在規(guī)定的展開膨脹區(qū)域展開并膨脹，從而約束車輛內(nèi)外的人員的氣囊。在利用該氣囊約束的約束對象中，以就座于駕駛座上的乘員為首，包括就座于副駕駛座上的乘員、就座于后部座椅等駕駛座、副駕駛座以外的座椅上的乘員或者車外的行人等。因此，在本發(fā)明的氣囊展開膨脹的展開膨脹區(qū)域中，不限于作為約束對象的乘員所存在的車內(nèi)區(qū)域，還廣泛地包括作為約束對象的行人所存在的車外區(qū)域。并且，氣囊收容體形成收容以規(guī)定形式折疊的初始折疊狀態(tài)的氣囊的結(jié)構(gòu)。作為在此所稱的“規(guī)定形式”，可舉出將氣囊卷繞成卷狀的卷狀折疊形態(tài)、將氣囊折疊成折皺狀的折皺狀折疊形態(tài)、相對于擴大的空的氣囊在確定的高度方向成形截面范圍內(nèi)向氣囊中心打褶，從而使其形成不具有特定的形狀和方向的褶皺的形態(tài)(又稱為“機械折疊”)、以及組合這些折疊形態(tài)的折疊形態(tài)等。
第二步驟規(guī)定為如下的步驟由多個樹脂層沿薄膜剖面方向形成層壓狀的袋狀的薄膜成形體，包圍在第一步驟中得到的初始折疊狀態(tài)的氣囊的整個外表面。
第三步驟是緊接著該第二步驟進行的步驟，規(guī)定為如下的步驟利用通過袋狀的薄膜成形體而施加的壓縮力，使初始折疊狀態(tài)的氣囊，在氣囊容量比初始折疊時減小的狀態(tài)下收容到氣囊收容體內(nèi)。通過進行該第三步驟，可以提供將以規(guī)定形式折疊的車輛用氣囊，在使氣囊容量比初始折疊時減小的狀態(tài)下收容到氣囊收容體內(nèi)的氣囊模塊。
另外，在本發(fā)明中，關(guān)于通過薄膜成形體對折疊狀態(tài)的氣囊施加壓縮力的方法，可以采用通過對薄膜成形體的收容空間進行減壓處理，從而通過該薄膜成形體壓縮折疊狀態(tài)的氣囊的方法；對包含熱收縮性樹脂薄膜的薄膜成形體進行熱收縮處理，從而通過該薄膜成形體壓縮折疊狀態(tài)的氣囊的方法等。
并且，在本發(fā)明中，關(guān)于包圍折疊狀態(tài)的氣囊的整個外表面的袋狀的薄膜成形體的結(jié)構(gòu)，可以適當采用如下結(jié)構(gòu)利用多個樹脂薄膜片夾入折疊狀態(tài)的氣囊后，通過熱熔敷、粘接等方式將各樹脂薄膜片的外緣部彼此接合而形成袋狀的方法；通過預先準備的開口袋狀或管狀(筒狀)的樹脂薄膜體的開口放入折疊狀態(tài)的氣囊后，捆束開口部分并利用緊固件進行密封而形成袋狀的方法等。
并且，在本發(fā)明中，可以將袋狀的薄膜成形體兼用作氣囊收容體，或者除了袋狀的薄膜成形體以外，還可以另行準備氣囊收容體。在與袋狀的薄膜成形體分開地另行準備氣囊收容體的情況下，可以將薄膜成形體與折疊形態(tài)的氣囊一起收容到氣囊收容體內(nèi)，或者也可以將薄膜成形體與折疊形態(tài)的氣囊一起收容到氣囊收容體后，從氣囊收容體僅除去該薄膜成形體。
如上所述，根據(jù)技術(shù)方案1所示的氣囊模塊的制造方法，不考慮氣囊基布的規(guī)格、氣囊的折疊構(gòu)造、充氣機的構(gòu)造等，而通過利用薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊的簡便方法，使氣囊模塊實現(xiàn)小型化。
本發(fā)明的第二發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第二發(fā)明是技術(shù)方案2所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案2所述的該制造方法中，技術(shù)方案1所述的袋狀的薄膜成形體，形成在多個樹脂層中包含熱收縮性樹脂層的結(jié)構(gòu)。即，薄膜成形體的多個樹脂層的全部或一部分由熱收縮性樹脂層構(gòu)成。在技術(shù)方案1所述的第三步驟中，通過對袋狀的薄膜成形體進行熱收縮處理，典型地進行加熱處理，利用該薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的上述氣囊，由此使氣囊容量比初始折疊時減小。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的氣囊模塊的這種制造方法，通過使用包含熱收縮性樹脂層的薄膜成形體，利用根據(jù)薄膜成形體的熱收縮處理的簡便方法即可實現(xiàn)氣囊模塊的小型化。
本發(fā)明的第三發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第三發(fā)明是技術(shù)方案3所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案3所述的該制造方法中，袋狀的薄膜成形體采用包含熱熔性樹脂層的薄膜片構(gòu)成。在技術(shù)方案1所述的第二步驟中，將熱熔性樹脂層側(cè)配置在內(nèi)側(cè)地使兩片薄膜片彼此相對，由上述薄膜片夾入初始折疊狀態(tài)的氣囊后，通過對該熱熔性樹脂層進行熱熔敷而將各薄膜片的外緣部彼此接合，形成密閉狀態(tài)的袋狀。并且，在技術(shù)方案1所述的第三步驟中，以密閉狀態(tài)對袋狀的薄膜成形體進行減壓處理，從而通過該薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊，由此使氣囊容量比初始折疊時減小。另外，關(guān)于減壓處理，不限于在減壓后的容器內(nèi)由袋狀的薄膜成形體包圍折疊狀態(tài)的氣囊110后，通過解除該減壓化而恢復到大氣壓，從而實現(xiàn)袋狀的薄膜成形體的內(nèi)部減壓化的方法，也可以采用由袋狀的薄膜成形體包圍折疊狀態(tài)的氣囊后，通過抽引該薄膜成形體的內(nèi)部的空氣而實現(xiàn)該薄膜成形體的內(nèi)部減壓化的方法等。并且，關(guān)于減壓處理過程中的壓力，可以適當采用從大氣壓至真空之間的壓力。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的氣囊模塊的這種制造方法，通過采用薄膜成形體的減壓處理的簡便方法即可實現(xiàn)氣囊模塊的小型化。特別是，通過將減壓處理過程中的壓力設定在真空區(qū)域，可以實現(xiàn)氣囊模塊的進一步的小型化。
本發(fā)明的第四發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第四發(fā)明是技術(shù)方案4所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案4所述的該制造方法中，在技術(shù)方案2或技術(shù)方案3所述的制造方法中，將用于壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊的袋狀的薄膜成形體本身用作氣囊收容體。
根據(jù)技術(shù)方案4所述的氣囊模塊的這種制造方法，由于賦予了袋狀的薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊的功能和作為收容折疊狀態(tài)的氣囊的氣囊收容體的功能，因而合理。
本發(fā)明的第五發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第五發(fā)明是技術(shù)方案5所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案5所述的該制造方法中，在技術(shù)方案2或技術(shù)方案3所述的制造方法中，將用于壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊的袋狀的薄膜成形體本身用作保持該氣囊折疊形狀的氣囊收容體。
根據(jù)技術(shù)方案5所述的氣囊模塊的這種制造方法，由于賦予了袋狀薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊的功能和保持氣囊的折疊形狀的作為氣囊保持體的功能，因而合理。
本發(fā)明的第六發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第六發(fā)明是技術(shù)方案6所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案6所述的該制造方法中，在技術(shù)方案3所述的制造方法中，薄膜成形體的多個樹脂層均構(gòu)成透光性的樹脂層。在本發(fā)明中，包括緊接著第三步驟進行的第四步驟。該第四步驟規(guī)定為透過袋狀的薄膜成形體確認在第三步驟得到的氣囊狀態(tài)的步驟。關(guān)于在此所稱的透光性的樹脂層，不管其透光程度的大小，只要可以透過樹脂層確認即可。作為透光性的該樹脂層，可以適當采用以透明薄膜片為首的半透明的薄膜片(乳白色、著色的薄膜片)。
根據(jù)技術(shù)方案6所述的氣囊模塊的這種制造方法，可以透過透光性的樹脂層確認薄膜成形體內(nèi)的氣囊是否保持所希望的形狀或者薄膜成形體內(nèi)的氣囊是否未夾入薄膜片的熱熔敷部分等，因而可以實現(xiàn)該氣囊品質(zhì)的穩(wěn)定化。
本發(fā)明的第七發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第七發(fā)明是技術(shù)方案7所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案7所述的該制造方法中，在技術(shù)方案3所述的制造方法中，緊接著第四步驟進一步進行第五步驟和第六步驟。
第五步驟是緊接著第四步驟進行的步驟，規(guī)定為如下的步驟將薄膜成形體收容到具有比該薄膜成形體大、且比初始折疊時的氣囊小的收容空間的氣囊收容體內(nèi)。
并且，第六步驟是緊接著第五步驟進行的步驟，是通過減弱在第三步驟中實施的減壓處理，減弱施加給氣囊的壓縮力而使該氣囊沿著氣囊收容體的收容空間進行膨脹的步驟。氣囊，由于由薄膜成形體施加的壓縮力變?nèi)酰瑥亩柚鷼饽冶旧淼恼归_力膨脹，該氣囊所占的氣囊容量增大。在該第六步驟中，可以通過降低減壓程度來減弱減壓處理，或者也可以通過解除減壓處理本身來減弱減壓處理。
根據(jù)技術(shù)方案7所述的氣囊模塊的這種制造方法，能夠?qū)⒄郫B狀態(tài)的氣囊收容到薄膜成形體而暫時使氣囊容量減小后，減弱施加給折疊狀態(tài)的氣囊的壓縮力而使其沿著氣囊收容體的收容空間膨脹。由于此時的氣囊的膨脹動作被氣囊收容體的收容空間限制，因而膨脹后的該氣囊的大小不會大于該收容空間的大小。即，膨脹后的該氣囊的大小肯定維持在比初始折疊時小的狀態(tài)。
本發(fā)明的第八發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第八發(fā)明是技術(shù)方案8所述的氣囊模塊的制造方法。在技術(shù)方案8所述的該制造方法中，技術(shù)方案7所述的薄膜成形體包括將該薄膜成形體內(nèi)外連通的連通部、可形成堵塞該連通部的狀態(tài)以及解除該覆蓋狀態(tài)的覆蓋部件。在第三步驟中，對薄膜成形體進行減壓處理時，將連通部設定為被覆蓋部件堵塞的狀態(tài)。另一方面，在第六步驟中，減弱該減壓處理時，設定為解除覆蓋部件對連通部的覆蓋的狀態(tài)。
根據(jù)技術(shù)方案8所述的氣囊模塊的這種制造方法，在第三步驟中，通過將連通部設定為被覆蓋部件堵塞的狀態(tài)，隔斷通過連通部的空氣的流動，從而能夠維持薄膜成形體的減壓狀態(tài)。另一方面，在第六步驟中，通過設定成解除覆蓋部件對連通部的覆蓋的狀態(tài)，可通過連通部向薄膜成形體內(nèi)導入氣體而減弱薄膜成形體的減壓狀態(tài)。由此，根據(jù)本發(fā)明，可利用連通部和覆蓋部件簡便地進行維持薄膜成形體的減壓狀態(tài)的設定和減弱該減壓狀態(tài)的設定。
發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在制造將以規(guī)定形式折疊的車輛用氣囊收容到氣囊收容體的氣囊模塊時，特別是采用了由多個樹脂層沿薄膜剖面方向形成層壓狀的袋狀薄膜成形體，包圍初始折疊狀態(tài)的氣囊的整個外表面，并且在通過該薄膜成形體施加的壓縮力使氣囊容量小于初始折疊時的狀態(tài)下，收容到氣囊收容體中的方法，從而可以通過簡便的方法實現(xiàn)氣囊模塊的小型化。


圖1是表示本發(fā)明的氣囊裝置100的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖2是表示本實施方式的通過氣囊保持體160保持折疊狀態(tài)的氣囊110的情況的圖。
圖3是表示沿圖2中的氣囊保持體160的A-A線的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖4是表示沿圖2中的氣囊保持體160的B-B線的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖5是第一實施方式的氣囊模塊化工序的流程圖。
圖6是表示在第一實施方式的下部薄膜片161的成形時使用的第一處理裝置10的簡要結(jié)構(gòu)的圖。
圖7是表示在第一實施方式的下部薄膜片161的熱加工的情況的圖。
圖8是表示在第一實施方式的真空處理時使用的第二處理裝置20的簡要結(jié)構(gòu)的圖。
圖9是表示在第一實施方式中對下部薄膜片161熱熔敷上部薄膜片162的情況的圖。
圖10是表示在第一實施方式中模具21的室內(nèi)的真空化解除處理的情況的圖。
圖11是表示本實施方式的將氣囊模塊產(chǎn)品收容安裝到保持器140的收容空間142內(nèi)的情況的圖。
圖12是關(guān)于本實施方式的氣囊模塊產(chǎn)品的收容方法，表示與圖11不同的收容方法的圖。
圖13是關(guān)于本實施方式的氣囊模塊產(chǎn)品的收容方法，表示與圖11不同的收容方法的圖。
圖14是第二實施方式的氣囊模塊化工序的流程圖。
圖15是表示與圖14對應的處理過程的情況的圖。
圖16是表示與圖14對應的處理過程的情況的圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。在此，參照圖1至圖4說明本實施方式的氣囊裝置100的結(jié)構(gòu)。雖然未特別圖示，該氣囊裝置100是與就座于汽車駕駛座上的乘員(以下稱為“車輛乘員”)對應而安裝的氣囊裝置，組裝在車輛轉(zhuǎn)向用方向盤上而構(gòu)成。
本發(fā)明中的氣囊裝置100的剖面構(gòu)造如圖1所示。該氣囊裝置100，作為其基本構(gòu)成元件，至少包括氣囊110、充氣機120、控制單元130、保持器140、氣囊罩150以及氣囊保持體160。
氣囊110是在發(fā)生車輛事故時為了約束車輛乘員而展開膨脹的袋狀的氣袋，通過將由合成纖維形成的一張或多張氣囊基布縫合成袋狀而成。并且，該氣囊110以預先折疊成規(guī)定形式的折疊狀態(tài)收容在保持器140中。作為在此所稱的“規(guī)定形式”，典型的是，將氣囊110卷繞成卷狀的卷狀折疊形態(tài)、將氣囊110折疊成折皺狀的折皺狀折疊形態(tài)以及組合這些折疊形態(tài)的折疊形態(tài)等。在此所稱的氣囊110相當于本發(fā)明中的“車輛用氣囊”。
充氣機120中，用于產(chǎn)生展開膨脹用的氣體的氣體發(fā)生部122內(nèi)置于形成袋狀的氣囊110的內(nèi)部空間內(nèi)。氣體發(fā)生部122通過電線束124與控制單元130相連，根據(jù)來自控制單元130的控制信號的輸出而起動，從而產(chǎn)生展開膨脹用的氣體。由該氣體發(fā)生部122產(chǎn)生的該展開膨脹用氣體通過氣體流通路徑(圖示省略)而向氣囊110的內(nèi)部供給。該控制單元130利用已知結(jié)構(gòu)的CPU(運算裝置)、ROM、RAM、輸入輸出裝置以及外圍設備(均未圖示)等構(gòu)成。并且，該控制單元130與作為車輛側(cè)的構(gòu)成元件的車輛信息檢測裝置170相連，根據(jù)來自該車輛信息檢測裝置170的信息向氣體發(fā)生部122輸出控制信號。作為車輛信息檢測裝置170，典型地使用根據(jù)作用在車輛上的加速度等而檢測發(fā)生車輛碰撞的碰撞檢測傳感器。
保持器140構(gòu)成具有收容上述結(jié)構(gòu)的氣囊110和充氣機120的功能的有底箱狀的殼體。具體而言，在保持器140的收容空間142中，在其下部收容充氣機120，并在所收容的該充氣機120的上方收容氣囊110。在該保持器140的上部形成有為了允許收容狀態(tài)的氣囊110的展開膨脹而開口的氣囊開口144，該氣囊110在發(fā)生車輛事故時通過該氣囊開口144而展開碰撞的同時向圖1中的箭頭10的方向突出。該保持器140采用由金屬材料、樹脂材料形成的成形品構(gòu)成。在此所稱的保持器140相當于本發(fā)明中的“氣囊收容體”。
氣囊罩150構(gòu)成在將氣囊110收容到保持器140中的收容狀態(tài)下，從上方覆蓋該保持器140的氣囊開口144的樹脂材料制的部件。由此，通過氣囊罩150覆蓋氣囊110的車輛乘員一側(cè)。具體而言，該氣囊罩150，包括沿著氣囊開口144的開口平面而水平延伸的平板部152和從該平板部152沿著保持器140的壁部而直立設置的立設部154，并通過立設部154安裝固定到保持器140一側(cè)。并且，雖然未特別圖示，在該氣囊罩150上設有平板部152或立設部154中的板厚相對較薄的薄壁部分、即所謂撕裂線。該氣囊罩150，在發(fā)生車輛碰撞等車輛事故時，允許氣囊110因展開膨脹時的負荷而沿著撕裂線開裂，從而使氣囊開口144處于開放狀態(tài)，并允許氣囊110通過該氣囊開口144向保持器140外突出。
氣囊保持體160是具有如下功能的部件通過在折疊成規(guī)定形式的折疊狀態(tài)的氣囊110的外表面上以覆蓋狀設置透光性的薄膜，保持(又稱為“維持”)該氣囊110的折疊形狀。該氣囊保持體160將下部薄膜片161和上部薄膜片162相互接合而形成袋狀，并在上述下部薄膜片161與上部薄膜片162之間夾入折疊狀態(tài)的氣囊110而構(gòu)成。在此，在圖2中表示本實施方式的通過氣囊保持體160保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀的情況。并且，在圖3中表示沿著圖2中的氣囊保持體160的A-A線的剖面結(jié)構(gòu)；在圖4中表示沿著圖2中的氣囊保持體160的B-B線的剖面結(jié)構(gòu)。
如圖2所示，本實施方式的構(gòu)成氣囊保持體160的兩片下部薄膜片161和上部薄膜片162均由具有透光性的薄片狀的薄膜形成。該氣囊保持體160使下部薄膜片161的外周緣部和上部薄膜片162的外周緣部相互疊合并使熱熔敷部163相互熱熔敷(接合)而形成袋狀。在本實施方式中，通過上述下部薄膜片161和上部薄膜片162夾入折疊狀態(tài)的氣囊110，并將各薄膜的外緣部彼此熱熔敷而進行密封。由此，氣囊保持體160中，上述下部薄膜片161和上部薄膜片162形成包住折疊形狀的氣囊110的整個外表面的氣囊包裝狀態(tài)(又稱為“密封狀態(tài)”、“密閉狀態(tài)”、“打包狀態(tài)”)。在利用該氣囊保持體160進行的氣囊包裝狀態(tài)中，能夠通過氣囊保持體160可靠地保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀。
如圖3所示，在本實施方式的氣囊保持體160中，下部薄膜片161和上部薄膜片162均形成沿其薄膜剖面方向以層壓狀配置第一樹脂層和第二樹脂層的雙層結(jié)構(gòu)的薄膜。并且，在該氣囊保持體160中，下部薄膜片161和上部薄膜片162，其下部薄膜片161一側(cè)的第一樹脂層161a和上部薄膜片162的第一樹脂層162a相對配置。
第一樹脂層161a、162a為直接與氣囊110接觸的氣囊側(cè)的樹脂層，構(gòu)成在成形狀態(tài)下具有透光性、且具有低熔敷性的樹脂層。另一方面，第二樹脂層161b、162b為設置在第一樹脂層161a、162a的外側(cè)而不直接與氣囊110接觸的樹脂層，構(gòu)成在成形狀態(tài)下具有透光性、且具有高強度性的樹脂層。另外，作為本實施方式的氣囊保持體160的薄膜，可以是具有第一樹脂層161a、162a的部位和第二樹脂層161b、162b的部位的一體成形的單一薄膜，或者也可以是使由第一樹脂層161a、162a形成的薄膜和由第二樹脂層161b、162b形成的薄膜相互以層壓狀疊合的結(jié)構(gòu)。
并且，在本實施方式中，如圖2所示，在位于被保持器140收容的氣囊110的上方的上部薄膜片162的上表面上，設有沿著薄膜剖面方向以連續(xù)線狀或斷續(xù)線狀形成薄壁部分(又稱為“薄弱部分”或“減厚部分”)的部位、即所謂撕裂線164。在這種情況下，可在第二樹脂層162b的壁厚范圍內(nèi)適當設定撕裂線164的薄膜剖面方向上的薄壁深度。例如，優(yōu)選的是，將撕裂線164的薄膜剖面方向上的薄壁深度設定為，使撕裂線164開裂所需的力小于氣囊保持體160對折疊狀態(tài)的氣囊110的氣囊保持力(實質(zhì)上為熱熔敷部163上的熔敷強度)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置100，通過使用由薄膜形成的氣囊保持體160，可以防止折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀變形，從而能夠可靠地保持該折疊形狀，其中所述薄膜形成包圍折疊狀態(tài)的氣囊110的整個外表面的袋狀。由此，可以實現(xiàn)與氣囊110的折疊形狀的保持有關(guān)的品質(zhì)的穩(wěn)定化。并且，在本實施方式中，由于是薄膜包圍氣囊110的整個外表面的結(jié)構(gòu)，因而不會有受到氣囊保持體側(cè)的結(jié)構(gòu)的影響而限制氣囊110的折疊形態(tài)的情況。并且，通過利用形成袋狀的薄膜密封折疊狀態(tài)的氣囊110，可以抑制氣囊110的劣化。
并且，根據(jù)本實施方式，由于在氣囊保持體160的預先規(guī)定的位置設置作為薄壁部的撕裂線164，并且該氣囊保持體160在該撕裂線164開裂而構(gòu)成，因而能夠抑制氣囊保持體160在不特定的部位開裂而對氣囊110的展開性能產(chǎn)生不良影響，由此能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊110的展開性能的適當化。
并且，在本實施方式中，由于氣囊保持體160由具有透光性的薄膜形成，因而除了保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀的原有功能以外，同時還具有可以在安裝時以及安裝完氣囊保持體160后確認該氣囊110的折疊狀態(tài)的功能。關(guān)于薄膜的透光性，不管其透光程度的大小，只要可以透過其薄膜確認即可。作為該薄膜，可以適當使用以透明薄膜為首的半透明薄膜(乳白色、著色的薄膜)。根據(jù)氣囊裝置100的這種結(jié)構(gòu)，由于根據(jù)需要可透過氣囊保持體160確認是否無變形地保持(維持)折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀，因而可以實現(xiàn)與該氣囊110的折疊形狀的保持有關(guān)的品質(zhì)的穩(wěn)定化。
在上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置100中，在發(fā)生車輛事故的情況下，當氣囊110展開膨脹時，該展開膨脹力作用在氣囊保持體160的內(nèi)周面上。在這種情況下，通過使氣囊保持體160的撕裂線164的強度小于薄膜對折疊狀態(tài)的氣囊110的保持力，允許該氣囊保持體160在撕裂線164開裂而解除對氣囊110的折疊形狀的保持，并且允許該氣囊110向氣囊罩150一側(cè)展開膨脹的動作以及突出的動作。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，直到氣囊保持體160沿著撕裂線164開裂的期間，能夠可靠地保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀。并且，在本實施方式的氣囊保持體160中，由于通過在外側(cè)配置高強度的第二樹脂層161b和第二樹脂層162b，可以確保氣囊保持體160本身的薄膜強度，因而即使在安裝氣囊保持體160后，也有助于更加可靠地保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀。
由此，氣囊110因其展開膨脹時的負荷使氣囊罩150在撕裂線開裂，并通過氣囊開口144向保持器140外突出。因此，在預定的乘員約束區(qū)域展開膨脹的氣囊110約束車輛乘員。
接著，關(guān)于上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置100，參照圖5至圖16說明將折疊狀態(tài)的氣囊100模塊化的氣囊模塊產(chǎn)品的制造方法。其中，作為本發(fā)明中的“氣囊模塊”的該氣囊模塊產(chǎn)品的制造方法，可以至少采用下述第一和第二實施方式。
第一實施方式在圖5中表示第一實施方式的氣囊模塊化工序的流程圖；在圖6至圖10中表示與圖5對應的處理過程的情況。
如圖5所示，在第一實施方式的氣囊模塊化工序中，首先通過步驟S101進行以規(guī)定形式(實施卷狀折疊、折皺狀折疊、并且相對于擴大的空的氣囊110在確定的高度方向成形截面范圍內(nèi)向氣囊中心打褶，從而使其形成不具有特定形狀和方向的褶皺的形態(tài)等)折疊氣囊110的處理。該第步驟S101相當于本發(fā)明中的“第一步驟”。接著，通過圖5中的步驟S102，進行被切割成規(guī)定大小的上述下部薄膜片161的成形。另外，該步驟S101中的氣囊110的折疊處理，可以如本實施方式一樣，在步驟S101以后的后期處理之前先進行，或者也可以與后期處理同時進行。
在此，在圖6中表示第一實施方式中的下部薄膜片161的成形時使用的第一處理裝置10的簡要結(jié)構(gòu)。如圖6所示，該第一處理裝置10以具有下部成形面11a的模具11、與模具11的內(nèi)部空間連通的連通孔12、13以及設在模具11內(nèi)的加熱器14作為主體而構(gòu)成。在步驟S102，如圖6所示地，在模具11內(nèi)安裝下部薄膜片161，并通過加熱器14對該下部薄膜片161進行熱加工。在圖7中表示第一實施方式中的下部薄膜片161的熱加工情況。如圖7所示，通過連通孔12向模具11內(nèi)導入空氣的同時，通過連通孔13排出模具11內(nèi)的空氣。由此，平板狀(薄片狀)的下部薄膜片161沿著下部成形面11a成形，成形以后，形成具有收容空間的形狀的下部薄膜片161。
接著，通過圖5中的步驟S103，將折疊狀態(tài)的氣囊110收容到在步驟S102中成形的成形后的下部薄膜片161的收容空間，然后通過圖5中的步驟S104使模具11的室內(nèi)真空化。在圖8中表示第一實施方式中的真空處理時使用的第二處理裝置20的簡要結(jié)構(gòu)。如圖8所示，該第二處理裝置20以模具21、與模具21的內(nèi)部空間連通的連通孔22、23以及設在模具21內(nèi)的熱熔敷器24作為主體而構(gòu)成。在步驟S104，如圖8所示地，在成形后的下部薄膜片161的收容空間內(nèi)收容折疊狀態(tài)的氣囊110的狀態(tài)下，為了使模具21的室內(nèi)成為真空化狀態(tài)，通過連通孔22、23排出空氣(真空處理)。使模具21的室內(nèi)成為真空化狀態(tài)的處理相當于本發(fā)明中的“減壓處理”。另外，在本實施方式中，進行了使模具21的室內(nèi)成為真空化狀態(tài)的處理，但在本發(fā)明中只要對模具21的室內(nèi)進行減壓處理即可，該減壓處理時的壓力可以適當設定為從大氣壓至真空之間的壓力。
并且，在模具21的室內(nèi)真空化的狀態(tài)下，通過圖5中的步驟S105，將上部薄膜片162熱熔敷到下部薄膜片161上。在圖9中表示第一實施方式中的將上部薄膜片162熱熔敷到下部薄膜片161上的情況。如圖9所示，在該熱熔敷時，在下部薄膜片161上配置上述上部薄膜片162的狀態(tài)下，利用熱熔敷器24對熔敷預定部分進行熔敷密封。具體而言，將熱熔性樹脂層側(cè)配置在內(nèi)側(cè)地使下部薄膜片161和上部薄膜片162彼此相對，由上述薄膜片夾入初始折疊狀態(tài)的氣囊110后，通過對該熱熔性樹脂層進行熱熔敷而將各薄膜片的外緣部彼此接合。由此，在下部薄膜片161和上部薄膜片162之間形成熱熔敷部(圖10中的熱熔敷部163)，從而初始折疊狀態(tài)的氣囊110的整個外表面成為被袋狀的氣囊保持體160密閉的狀態(tài)。上述步驟S102至步驟S105構(gòu)成本發(fā)明中的“第二步驟”。
通過圖5中的步驟S106，為了解除模具21的室內(nèi)的真空化而恢復到大氣壓，通過連通孔22、23導入空氣。在圖10中表示第一實施方式中的模具21的室內(nèi)的真空化解除處理的情況。如圖10所示，由下部薄膜片161和上部薄膜片162構(gòu)成的袋狀的氣囊保持體160，在保持折疊狀態(tài)的氣囊110的狀態(tài)下壓縮該氣囊110，從而形成使氣囊容量比步驟S101中的初始折疊時進一步減小的狀態(tài)。該步驟S106相當于本發(fā)明中的“第三步驟”。并且，在此所稱的氣囊保持體160是壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊110的袋狀的薄膜成形體，并且是保持氣囊形狀的保持體，該氣囊保持體160相當于本發(fā)明中的“氣囊成形體”和“氣囊保持體”。
另外，關(guān)于以真空處理為首的減壓處理，不限于如本實施方式那樣在減壓化的容器內(nèi)由袋狀的薄膜成形體(氣囊保持體160)包圍折疊狀態(tài)的氣囊110后，通過解除該減壓化而恢復到大氣壓，從而實現(xiàn)袋狀的薄膜成形體(氣囊保持體160)的內(nèi)部減壓化的方法，也可以采用由袋狀的薄膜成形體包圍折疊狀態(tài)的氣囊后，通過抽引該薄膜成形體的內(nèi)部的空氣而使該薄膜成形體的內(nèi)部減壓化的方法等。
然后，通過圖5中的步驟S107，對氣囊保持體160的上部薄膜片162實施撕裂線加工，并通過設置上述撕裂線164而制造出由袋狀的氣囊保持體160保持折疊狀態(tài)的氣囊110的氣囊模塊產(chǎn)品(又稱為“氣囊包裝產(chǎn)品”)。關(guān)于該撕裂線164的形成方法，可以適當采用通過在第二樹脂層162b上實施激光加工而使薄膜薄弱化的方法、通過利用烙鐵等進行加熱而使第二樹脂層162b薄弱化的方法、使上部薄膜片162本身局部地薄弱化的方法、對上部薄膜片162實施孔狀接線(ミシン目)加工、狹縫加工、壓紋加工等方法。
另外，在熱熔敷到下部薄膜片161之前的上部薄膜片162上實施撕裂線加工、或者采用使氣囊保持體在熱熔敷部開裂的結(jié)構(gòu)(不需要撕裂線的結(jié)構(gòu))的情況下，省略該步驟S107。
另外，由作業(yè)者檢查在圖5所示的上述氣囊模塊化工序中得到的氣囊模塊產(chǎn)品。具體而言，可透過由透光性樹脂層形成的氣囊保持體160確認氣囊保持體160內(nèi)的氣囊110是否保持所希望的形狀或者氣囊保持體160內(nèi)的氣囊110是否未夾入薄膜片161、162的熱熔敷部163內(nèi)等。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)與氣囊有關(guān)的品質(zhì)的穩(wěn)定化。該確認步驟相當于本發(fā)明中的“第四步驟”。
并且，在圖5所示的上述氣囊模塊化工序中得到的氣囊模塊產(chǎn)品，能夠在氣囊裝置100的制造過程中，收容安裝到保持器140的收容空間142內(nèi)。在圖11中表示將本實施方式的氣囊模塊產(chǎn)品收容安裝到保持器140的收容空間142內(nèi)的情況。關(guān)于該氣囊模塊產(chǎn)品的安裝，如圖11所示，可以采用將作真空處理的狀態(tài)的該氣囊模塊產(chǎn)品直接收容到保持器140的收容空間142內(nèi)的方法，或者也可以采用其他收容方法。
在此，對本實施方式的氣囊模塊產(chǎn)品的收容方法而言，在圖12和圖13中表示與圖11不同的收容方法。在圖12和圖13所示的收容方法中，將真空處理后的狀態(tài)的氣囊模塊產(chǎn)品收容到保持器140的收容空間142內(nèi)，然后解除該氣囊模塊產(chǎn)品的真空化狀態(tài)。具體而言，在上部薄膜片162上設置預先構(gòu)成孔狀接線狀的撕裂線164，并進一步使能夠形成堵塞該撕裂線164的連通部的狀態(tài)和解除該覆蓋的狀態(tài)的覆蓋部件165覆蓋撕裂線164。該覆蓋部件165，典型地由粘貼密封、膠帶等構(gòu)成。所述撕裂線164的加工和覆蓋部件165的覆蓋，還可在圖5中的步驟S104之前進行。
進行步驟S104的真空處理時，如圖12所示，將撕裂線164設定為被覆蓋部件165堵塞的狀態(tài)，將真空處理后的狀態(tài)的氣囊模塊產(chǎn)品收容到保持器140的收容空間142內(nèi)(相當于本發(fā)明中的“第五步驟”)。然后，如圖12中的雙點劃線所示，設定為利用覆蓋部件165解除撕裂線164的覆蓋的狀態(tài)(相當于本發(fā)明中的“第六步驟”)。解除覆蓋部件165對撕裂線164的覆蓋時，由于氣囊保持體160內(nèi)恢復到大氣壓，因而由于因氣囊保持體160產(chǎn)生的保持力減弱，氣囊110借助要解除折疊的氣囊本身的展開力而在保持器140的收容空間142內(nèi)膨脹。由此，雖然氣囊110所占的氣囊容量增加，但是能夠以比步驟S101中的初始折疊時減小的狀態(tài)收容到保持器140的收容空間142內(nèi)。在這種情況下，折疊狀態(tài)的氣囊110從保持器140的內(nèi)壁面受到壓縮力。在此所稱的保持器164相當于本發(fā)明中的“連通部”，在此所稱的覆蓋部件165相當于本發(fā)明中的“覆蓋部件”。
并且，在這種情況下，可以使用將氣囊保持體160直接收容到保持器140的收容空間142內(nèi)的狀態(tài)的第一結(jié)構(gòu)，或者也可以使用將氣囊保持體160從保持器140的收容空間142拆除的第二結(jié)構(gòu)。在采用第一結(jié)構(gòu)的情況下，氣囊保持體160依然形成用于保持氣囊110的折疊形狀的裝置。并且，在這種情況下，即使解除氣囊保持體160的真空處理，也會繼續(xù)由氣囊保持體160對氣囊110施加保持力，因而氣囊110僅膨脹解除氣囊保持體160的真空處理的量，例如形成如圖13中的雙點劃線所示的膨脹氣囊110a。另一方面，在采用第二結(jié)構(gòu)的情況下，氣囊保持體160，構(gòu)成在將氣囊110以減小狀態(tài)收容到保持器140的收容空間142的期間，暫時保持該氣囊110的設備。在這種情況下，由于不僅除去了氣囊保持體160產(chǎn)生的壓縮力，還除去了對氣囊110的保持力，因而氣囊110膨脹的程度比第一結(jié)構(gòu)的情況還大，例如形成如圖13中的雙點劃線所示的膨脹氣囊110b。
另外，在將本結(jié)構(gòu)應用于安裝在汽車上邊梁等部位上的氣囊裝置、所謂簾式氣囊裝置等情況下，可以將利用袋狀的氣囊保持體160保持折疊狀態(tài)的氣囊110的氣囊模塊產(chǎn)品直接安裝到設置部位上，而不是收容到保持器140等的收容部內(nèi)。在這種情況下，氣囊保持體160同時具有以使氣囊容量比初始折疊時減小的狀態(tài)保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀的功能和收容該氣囊110的功能。因此，這種情況下的氣囊保持體160是壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊110的袋狀的薄膜成形體，并且是保持氣囊形狀的保持體，而且還是收容氣囊110的收容體，該氣囊保持體160相當于本發(fā)明中的“薄膜成形體”、“氣囊保持體”和“氣囊收容體”。
第二實施方式在圖14中表示第二實施方式的氣囊模塊化工序的流程圖；在圖15和圖16中表示與圖14對應的處理過程的情況。
如圖14所示，在第二實施方式的氣囊模塊化工序中，首先通過步驟S201進行以規(guī)定形式(實施卷狀折疊、折皺狀折疊、相對于擴大的空的氣囊110在確定的高度方向成形截面范圍內(nèi)向氣囊中心實施褶皺靠近，從而使其形成不具有特定形狀和方向的褶皺的形態(tài)等)折疊氣囊110的處理。該步驟S201相當于本發(fā)明中的“第一步驟”。接著，通過圖14中的步驟S202，將折疊狀態(tài)的氣囊110收容到被切割成規(guī)定大小的熱收縮管200的收容空間201內(nèi)(參照圖15)。該步驟S202相當于本發(fā)明中的“第二步驟”。另外，該熱收縮管200構(gòu)成包含熱收縮性樹脂薄膜的薄膜成形體，典型的是，可以采用熱收縮率在30～60％，耐熱溫度在-40～100℃、耐濕度為90％(85℃)、剝離強度為500N以上的具有薄膜特性的材料。
接著，通過圖14中的步驟S203，例如以90℃左右的條件對收容折疊狀態(tài)的氣囊110的熱收縮管200進行加熱處理。該加熱處理相當于本發(fā)明中的“熱收縮處理”。由此，如圖16所示，收容到收容空間201內(nèi)的折疊狀態(tài)的氣囊110，被由于加熱處理發(fā)生收縮的熱收縮管200壓縮，其容積比步驟S201中的初始折疊時減小。該步驟S203相當于本發(fā)明中的“第三步驟”。并且，在此所稱的熱收縮管200是壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊110的袋狀的薄膜成形體，并且是保持氣囊形狀的保持體，該熱收縮管200相當于本發(fā)明中的“氣囊成形體”和“氣囊保持體”。
然后，通過圖14中的步驟S204，通過對熱收縮管200實施撕裂線加工，能夠制造出由熱收縮管200保持折疊狀態(tài)的氣囊110的氣囊模塊產(chǎn)品(又稱為“氣囊包裝產(chǎn)品”)。另外，在預先對熱收縮管200實施撕裂線加工的情況下，可以省略該步驟S204。
并且，在圖14所示的上述氣囊模塊化工序中得到的氣囊模塊產(chǎn)品，在氣囊裝置100的制造過程中，被收容安裝到保持器140的收容空間142內(nèi)。
另外，將本結(jié)構(gòu)應用于安裝在汽車側(cè)面框架等部位上的氣囊裝置、所謂簾式氣囊裝置等上的情況下，可以將利用熱收縮管200保持折疊狀態(tài)的氣囊110的氣囊模塊產(chǎn)品直接安裝在設置部位上，而不是收容到保持器140等收容部內(nèi)。在這種情況下，熱收縮管200還同時具有以使氣囊容量比初始折疊時減小的狀態(tài)保持折疊狀態(tài)的氣囊110的折疊形狀的功能和收容該氣囊110的功能。因此，這種情況下的熱收縮管200是壓縮初始折疊狀態(tài)的氣囊100的袋狀的薄膜成形體，并且是保持氣囊形狀的保持體，而且還是收容氣囊110的收容體，該熱收縮管200相當于本發(fā)明中的“薄膜成形體”、“氣囊保持體”和“氣囊收容體”。
如上所述，通過上述第一實施方式、第二實施方式所述的方法，通過利用壓縮包裝方式使折疊狀態(tài)的氣囊110的容積減小，采用簡便方法即可使氣囊模塊產(chǎn)品實現(xiàn)小型化，可以使氣囊裝置100全體實現(xiàn)小型化。由此，能夠擴大氣囊裝置、配置在其周圍的構(gòu)成體的設計自由度，能夠?qū)崿F(xiàn)與氣囊裝置相對于車輛安裝的空間有關(guān)的空間節(jié)省化。
其他實施方式此外，本發(fā)明不限于上述實施方式，可以考慮進行各種應用、變形。例如還能夠?qū)嵤昧松鲜鰧嵤┓绞降囊韵赂鞣N方式。
在上述實施方式中，描述了使用以層壓狀配置第一樹脂層和第二樹脂層的雙層結(jié)構(gòu)的薄膜構(gòu)成氣囊保持體160的情況，在本發(fā)明中，也可以利用在單層結(jié)構(gòu)的薄膜或雙層結(jié)構(gòu)的薄膜上以層壓狀進一步配置其他樹脂層的多層結(jié)構(gòu)的薄膜來構(gòu)成氣囊保持體。在這種情況下，作為追加的樹脂層，可以使用具有透光性且具有耐環(huán)境劣化性的樹脂層。在此所稱的耐環(huán)境劣化性的樹脂層，規(guī)定為耐熱性、耐濕性、耐光性等耐氣候性能優(yōu)良的樹脂層。這種耐環(huán)境劣化性的樹脂層，對設置于車輛等容易曝曬在屋外環(huán)境的部位的氣囊裝置特別有效。
并且，在上述實施方式中，描述了與就座于汽車駕駛座上的車輛乘員對應而安裝的氣囊裝置，本發(fā)明還能夠應用于與駕駛座以外的車輛乘員，例如就座于副駕駛座、后部座椅上的車輛乘員，甚至車外的行人對應而安裝的氣囊裝置的制造方法。關(guān)于約束車外行人的氣囊裝置，典型的是，可以將該氣囊裝置安裝在車輛發(fā)動機罩部、車身前圍部、A柱部等上。
此外，在上述實施方式中，描述了裝載于汽車上的氣囊裝置，但也可以將本發(fā)明應用于汽車以外的車輛，例如卡車、公共汽車、電車、船舶、摩托車等的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)中。
權(quán)利要求
1.一種氣囊模塊的制造方法，將以規(guī)定形式折疊的車輛用的氣囊收容到氣囊收容體內(nèi)，其特征在于，包括第一步驟，以規(guī)定形式折疊所述氣囊；第二步驟，由多個樹脂層沿薄膜剖面方向形成層壓狀的袋狀的薄膜成形體，包圍在所述第一步驟得到的初始折疊狀態(tài)的所述氣囊的整個外表面；和第三步驟，緊接著所述第二步驟，利用通過袋狀的所述薄膜成形體而施加的壓縮力，在氣囊容量比初始折疊時減小的狀態(tài)下將初始折疊狀態(tài)的所述氣囊收容到所述氣囊收容體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，袋狀的所述薄膜成形體為包含熱收縮性樹脂層的結(jié)構(gòu)；在所述第三步驟中，對袋狀的所述薄膜成形體進行熱收縮處理，從而通過該薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的所述氣囊，由此使氣囊容量比初始折疊時減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，袋狀的所述薄膜成形體，采用包含熱熔性樹脂層的薄膜片構(gòu)成；在所述第二步驟中，將熱熔性樹脂層一側(cè)配置在內(nèi)側(cè)地使兩片所述薄膜片彼此相對，由所述薄膜片夾入初始折疊狀態(tài)的所述氣囊后，通過對該熱熔性樹脂層進行熱熔敷而將各薄膜片的外緣部彼此接合，形成密閉狀態(tài)的袋狀；在所述第三步驟中，以密閉狀態(tài)對袋狀的所述薄膜成形體進行減壓處理，從而通過該薄膜成形體壓縮初始折疊狀態(tài)的所述氣囊，由此使氣囊容量比初始折疊時減小。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，將用于壓縮初始折疊狀態(tài)的所述氣囊的袋狀的所述薄膜成形體本身用作所述氣囊收容體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，將用于壓縮初始折疊狀態(tài)的所述氣囊的袋狀的所述薄膜成形體本身用作保持該氣囊的折疊形狀的氣囊保持體。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，所述薄膜成形體的多個樹脂層均構(gòu)成透光性的樹脂層；并且，還包括第四步驟，透過袋狀的所述薄膜成形體確認在所述第三步驟得到的所述氣囊的狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，包括第五步驟，緊接著所述第四步驟，將所述薄膜成形體收容到所述氣囊收容體內(nèi)，所述氣囊收容體具有比該薄膜成形體大、且比初始折疊時的所述氣囊小的收容空間；和第六步驟，緊接著所述第五步驟，通過減弱在所述第三步驟中實施的減壓處理，減弱施加給所述氣囊的壓縮力，使該氣囊沿著所述氣囊收容體的收容空間進行膨脹。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣囊模塊的制造方法，其特征在于，所述薄膜成形體，包括將該薄膜成形體的內(nèi)外連通的連通部和可形成堵塞該連通部的狀態(tài)和解除該覆蓋狀態(tài)的覆蓋部件；在所述第三步驟中，進行所述薄膜成形體的減壓處理時，設定為所述連通部被所述覆蓋部件堵塞的狀態(tài)；另一方面，在所述第六步驟中，減弱該減壓處理時，設定為解除所述覆蓋部件對所述連通部的覆蓋的狀態(tài)。
全文摘要
提供一種氣囊模塊的制造方法，可以通過簡便方法有效地實現(xiàn)將以規(guī)定形式折疊的車輛用氣囊收容到氣囊收容體內(nèi)的氣囊模塊的小型化。在車載氣囊裝置(100)的制造方法中，由多個樹脂層沿薄膜剖面方向形成層壓狀的袋狀的氣囊保持體(160)，包圍初始折疊狀態(tài)的氣囊(110)的整個外表面，并且利用通過該氣囊保持體(160)而施加的壓縮力使氣囊容量比初始折疊時減小。
文檔編號B31D5/04GK1990223SQ2006101701
公開日2007年7月4日 申請日期2006年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者三輪和也, 小口晃, 中澤亙 申請人:高田株式會社