專利名稱：高空消防逃生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及消防救生設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是涉及一種能供高層建筑物緊急
情況下逃生的消防逃生裝置。
背景技術(shù)：
近年來，城市的高層建筑越來越多，涉及高層建筑的火災也時有發(fā)生，當發(fā)生火災 或遇到緊急情況時，人們可供選擇的逃生方式包括爬到最高處等待消防人員或直升機的營 救，或利用簡單的逃生裝置從陽臺或窗戶往下降落。 一般情況下，人們都主張采用前一方式 自救，但在救援人員不能及時趕到，或是消防車無法靠近時，則被困人員就只能被燒死或窒 息死亡，甚至有人會在情急之下跳樓逃生而導致摔死。至于后一 自救方式，簡單的逃生裝置 包括救護圈和救護繩索，人手抓住繩子從高樓滑落，但該形式需要人員經(jīng)過專業(yè)訓練，否則 容易發(fā)生意外。如中國專利申請?zhí)枮?00720151195. 5，申請日為2007年6月5日，發(fā)明名 稱為消防逃生裝置，它由固定門套、門板、棘爪式活動支撐、齒輪箱及備用鉗構(gòu)成，其特征在 于，固定門套通過鎖緊螺釘固定在樓房的外墻體的截面上，門板上端通過開門裝置固定在 固定門套上，門板下端裝有鎖緊裝置，門板兩側(cè)裝有與固定門套內(nèi)的棘爪插銷配合的棘爪 式活動支撐，門板上裝有齒輪箱。此專利結(jié)構(gòu)用于防止下降速度過快的減速裝置是由一系 列的齒輪組以及剎車杠桿、液壓裝置組成，通過剎車杠桿控制液壓箱，由液壓油控制碟剎片 剎住，使得吊環(huán)速度降低。它可解決部分由于樓層高使得營救或自救難度大的問題，但是， 此結(jié)構(gòu)復雜，涉及的零部件又多，而且通過碟剎片控制速度不合理，容易失效，存在一定的 安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種不僅結(jié)構(gòu)簡單，使用操 作方便，適合在各樓層安裝，而且逃生安全可靠的高空消防逃生裝置。 本發(fā)明是采用如下技術(shù)解決方案來實現(xiàn)上述目的一種高空消防逃生裝置，包括 支架、減速機構(gòu)以及纜繩，其特征在于所述纜繩繞接于一轉(zhuǎn)動輪上并形成封閉循環(huán)移動結(jié) 構(gòu)，轉(zhuǎn)動輪上設(shè)置有偏心軸，減速機構(gòu)通過該偏心軸與轉(zhuǎn)動輪相連接。 作為上述方案的進一步說明，所述減速機構(gòu)包括分設(shè)于轉(zhuǎn)動輪左右兩側(cè)的氣缸， 偏心軸的端部連接氣缸的活塞桿，該氣缸的頂端開有可調(diào)節(jié)進排氣量的控氣孔，通過活塞 的反牽引作用來控制下行速度。 所述轉(zhuǎn)動輪的下方設(shè)置有纜繩導向機構(gòu)，纜繩導向機構(gòu)由兩定滑輪組成，以防止 纜繩脫離轉(zhuǎn)動輪主體。 所述減速機構(gòu)采用液壓裝置，該液壓裝置分設(shè)于轉(zhuǎn)動輪的左右兩側(cè)，由液壓缸和 儲油箱構(gòu)成，液壓缸內(nèi)活塞的兩側(cè)空腔分別設(shè)有油管連通儲油箱。
本發(fā)明采用上述技術(shù)解決方案所能達到的有益效果是 1、本發(fā)明采用在滑輪組與氣缸相結(jié)合的方式，通過活塞的反牽引作用來控制扣于纜繩上的扣鉤的下行速度，有效解決了由于建筑樓層高使得營救或自救難度大的問題，而 且使用安裝方便，操作安全可靠。 2、本發(fā)明僅由幾組連接纜繩的滑輪及氣缸組成，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比要簡單許 多，但卻能為人員逃生提供更簡便快捷的方法，而且大大降低了生產(chǎn)成本，使產(chǎn)品更容易推廣。


圖1為本發(fā)明的纜繩繞接方式結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的減速機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標記說明1、支架 2、減速機構(gòu) 2-l、氣缸 3、纜繩4、轉(zhuǎn)動輪5、偏心軸6、纜繩導向機構(gòu)7、液壓缸
具體實施方式

實施例1 如圖1 、圖2所示，本發(fā)明一種高空消防逃生裝置，包括支架1 、減速機構(gòu)2、纜繩3， 纜繩3繞接于一轉(zhuǎn)動輪4上并形成封閉循環(huán)移動結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動輪4上設(shè)置有偏心軸5，減速機 構(gòu)通過該偏心軸5與轉(zhuǎn)動輪4相連接，轉(zhuǎn)動輪4的下方設(shè)置有纜繩導向機構(gòu)6，纜繩導向機 構(gòu)6由兩定滑輪組成，纜繩3連接于兩定滑輪之間，以防止纜繩脫離轉(zhuǎn)動輪主體。減速機構(gòu) 2包括分設(shè)于轉(zhuǎn)動輪左右兩側(cè)的氣缸2-l，偏心軸5的端部連接氣缸的活塞桿2-ll，該氣缸 2-1的頂端開有可調(diào)節(jié)進排氣量的控氣孔2-12，通過活塞的反牽引作用來控制下行速度。
使用過程中，先將纜繩上的扣鉤扣接人體上的安全帶，隨纜繩落下，在人體下落的 同時，減速輪上的氣缸通過活塞桿的不斷上下運動調(diào)節(jié)牽引力，以控制下行速度，使扣鉤的 下降速度保持不變，不論是體重大或是小的人下落速度都是一致的；當一邊的人員下落時， 另一邊的扣鉤隨之上升，當一邊的扣鉤下落到環(huán)形纜繩最低位置時，另一逃生人員則可逃 生，如此反復即可。
實施例2 如圖3所示，本實施例與上述實施方式的不同之處在于，所述減速機構(gòu)采用液壓 裝置，該液壓裝置由液壓缸7和儲油箱8構(gòu)成，液壓缸內(nèi)活塞的兩側(cè)空腔分別設(shè)有油管連通 儲油箱。 以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對 本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解。依然可以對發(fā)明的具體實 施方式進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其 均應涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術(shù)方案范圍當中。
2-ll、活塞桿2-12、控氣孔 8、儲油箱
權(quán)利要求
一種高空消防逃生裝置，包括支架、減速機構(gòu)以及纜繩，其特征在于所述纜繩繞接于一轉(zhuǎn)動輪上并形成封閉循環(huán)移動結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動輪上設(shè)置有偏心軸，減速機構(gòu)通過該偏心軸與轉(zhuǎn)動輪相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空消防逃生裝置，其特征在于，所述減速機構(gòu)包括分設(shè)于 轉(zhuǎn)動輪左右兩側(cè)的氣缸，偏心軸的端部連接氣缸的活塞桿，該氣缸的頂端開有可調(diào)節(jié)進排 氣量的控氣孔，氣缸的后部鉸接于機架上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高空消防逃生裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動輪的下方設(shè)置 有纜繩導向機構(gòu)，纜繩導向機構(gòu)由兩定滑輪組成，纜繩連接于兩定滑輪之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空消防逃生裝置，其特征在于，所述減速機構(gòu)采用液壓裝 置，該液壓裝置分設(shè)于轉(zhuǎn)動輪的左右兩側(cè)，由液壓缸和儲油箱構(gòu)成，液壓缸內(nèi)活塞的兩側(cè)空 腔分別設(shè)有油管連通儲油箱。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高空消防逃生裝置，包括支架、減速機構(gòu)、纜繩以及纜繩滑行支架，其特征在于所述減速機構(gòu)的上方設(shè)置有左右對應的定滑輪，纜繩繞接于定滑輪以及減速機構(gòu)上并構(gòu)成封閉循環(huán)移動結(jié)構(gòu)。本發(fā)明適用于各類高層建筑的逃生，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，逃生安全可靠。
文檔編號A62B1/12GK101708355SQ20091019410
公開日2010年5月19日 申請日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者關(guān)俊杰 申請人:關(guān)俊杰