帶超級(jí)鎖的汽車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行器的鎖止及解鎖止位置保持機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種在帶超級(jí)保險(xiǎn)功能的執(zhí)行器保持鎖止和解鎖止位置的扭簧設(shè)計(jì)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高汽車(chē)使用的便利性和行車(chē)的安全性，現(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越多地安裝電動(dòng)門(mén)鎖。常規(guī)的電動(dòng)門(mén)鎖通過(guò)以下方式上保險(xiǎn)或解除保險(xiǎn):一、通過(guò)操作設(shè)置在內(nèi)把手上方的提紐或旋鈕進(jìn)行上保險(xiǎn)或解除保險(xiǎn)；二、車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)直接上保險(xiǎn)，拉動(dòng)內(nèi)把手打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)直接解除保險(xiǎn)。但是，當(dāng)小偷盜車(chē)時(shí)，只需砸碎車(chē)窗玻璃就可以直接解除保險(xiǎn)打開(kāi)車(chē)門(mén)，由此可以見(jiàn)，常規(guī)的汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖防盜性較差。因此，后來(lái)業(yè)者就開(kāi)發(fā)了帶超級(jí)鎖止機(jī)構(gòu)的汽車(chē)電動(dòng)門(mén)鎖，這種帶超級(jí)鎖止結(jié)構(gòu)的汽車(chē)門(mén)鎖在超級(jí)鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，無(wú)論是從車(chē)外還是車(chē)內(nèi)都無(wú)法通過(guò)手把解除保險(xiǎn)，需要使用鑰匙插入鎖芯或者遙控操作方能打開(kāi)，使得汽車(chē)具有良好的防盜效果。
[0003]對(duì)于帶超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)的執(zhí)行器，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要在超級(jí)鎖位和中控鎖位各設(shè)計(jì)一個(gè)扭簧，通過(guò)扭簧力來(lái)保持執(zhí)行器的超級(jí)鎖軸(連桿)和中控鎖軸(連桿)在鎖止和解鎖止的位置，避免因震動(dòng)、慣性沖擊等而造成位置的改變。然而，上述兩個(gè)扭簧在體積和活動(dòng)空間上都比較占據(jù)執(zhí)行器的內(nèi)部空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種帶超級(jí)鎖的汽車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行器的鎖止及解鎖止位置保持機(jī)構(gòu)，該帶超級(jí)鎖的汽車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行器的鎖止及解鎖止位置保持機(jī)構(gòu)通過(guò)雙扭簧的設(shè)計(jì)，充分利用了執(zhí)行器的空間結(jié)構(gòu)，有效節(jié)約了扭簧的體積和活動(dòng)空間，節(jié)約了執(zhí)行器的空間，而且減少了零件的數(shù)量。
[0005]本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種帶超級(jí)鎖的汽車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行器的鎖止及解鎖止位置保持機(jī)構(gòu)，執(zhí)行器具有殼體以及位于殼體內(nèi)的超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)和中控鎖機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行器的殼體內(nèi)設(shè)有蝶形雙扭簧，所述蝶形雙扭簧具有第一彈簧圈、第二彈簧圈、連接第一彈簧圈和第二彈簧圈的連接臂、與第一彈簧圈連接的第一力臂以及與第二彈簧圈連接的第二力臂，所述第一彈簧圈位于所述超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)處，所述第二彈簧圈位于所述中控鎖機(jī)構(gòu)處，所述蝶形雙扭簧的連接臂固定于執(zhí)行器的殼體，所述蝶形雙扭簧的第一力臂抵靠于所述超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)的超級(jí)鎖凸輪軸，所述蝶形雙扭簧的第二力臂抵靠于所述中控鎖機(jī)構(gòu)的中控鎖凸輪軸。
[0007]本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的進(jìn)一步技術(shù)方案是:
[0008]實(shí)現(xiàn)所述蝶形雙扭簧的連接臂固定于執(zhí)行器的殼體的結(jié)構(gòu)是:所述殼體上并且位于所述超級(jí)鎖凸輪軸和所述中控鎖凸輪軸之間的部分具有定位凹槽，所述蝶形雙扭簧的連接臂于中部嵌于所述定位凹槽內(nèi)，所述定位凹槽上方固定有蓋體，所述蝶形雙扭簧的連接臂定位于所述定位凹槽和蓋體之間。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型充分利用了執(zhí)行器內(nèi)空間，巧妙地把兩個(gè)獨(dú)立的扭簧改為一個(gè)蝶形雙扭簧，有效節(jié)約了扭簧的體積和活動(dòng)空間，節(jié)約了執(zhí)行器的空間，而且減少了零件的數(shù)量，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型于安裝初始位置(即解鎖止?fàn)顟B(tài))的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的扭簧結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及功效。本實(shí)用新型也可以其它不同的方式予以實(shí)施，即，在不悖離本實(shí)用新型所揭示的范疇下，能予不同的修飾與改變。
[0013]實(shí)施例:一種帶超級(jí)鎖的汽車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行器的鎖止及解鎖止位置保持機(jī)構(gòu)，執(zhí)行器具有殼體I以及位于殼體內(nèi)的超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)2和中控鎖機(jī)構(gòu)3，所述執(zhí)行器的殼體I內(nèi)設(shè)有蝶形雙扭簧4，所述蝶形雙扭簧具有第一彈簧圈41、第二彈簧圈42、連接第一彈簧圈和第二彈簧圈的連接臂43、與第一彈簧圈連接的第一力臂44以及與第二彈簧圈連接的第二力臂45，所述第一彈簧圈41位于所述超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)2處，所述第二彈簧圈42位于所述中控鎖機(jī)構(gòu)3處，所述蝶形雙扭簧的連接臂43固定于執(zhí)行器的殼體1，所述蝶形雙扭簧的第一力臂44抵靠于所述超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)2的超級(jí)鎖凸輪軸21，所述蝶形雙扭簧的第二力臂45抵靠于所述中控鎖機(jī)構(gòu)3的中控鎖凸輪軸31。
[0014]實(shí)現(xiàn)所述蝶形雙扭簧的連接臂43固定于執(zhí)行器的殼體I的結(jié)構(gòu)是:所述殼體I上并且位于所述超級(jí)鎖凸輪軸21和所述中控鎖凸輪軸31之間的部分具有定位凹槽(圖未示意)，所述蝶形雙扭簧的連接臂43于中部嵌于所述定位凹槽內(nèi)，所述定位凹槽上方固定有蓋體(圖未示意)，所述蝶形雙扭簧的連接臂定位于所述定位凹槽和蓋體之間。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶超級(jí)鎖的汽車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行器的鎖止及解鎖止位置保持機(jī)構(gòu)，執(zhí)行器具有殼體以及位于殼體內(nèi)的超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)和中控鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述執(zhí)行器的殼體內(nèi)設(shè)有蝶形雙扭簧，所述蝶形雙扭簧具有第一彈簧圈、第二彈簧圈、連接第一彈簧圈和第二彈簧圈的連接臂、與第一彈簧圈連接的第一力臂以及與第二彈簧圈連接的第二力臂，所述第一彈簧圈位于所述超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)處，所述第二彈簧圈位于所述中控鎖機(jī)構(gòu)處，所述蝶形雙扭簧的連接臂固定于執(zhí)行器的殼體，所述蝶形雙扭簧的第一力臂抵靠于所述超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)的超級(jí)鎖凸輪軸，所述蝶形雙扭簧的第二力臂抵靠于所述中控鎖機(jī)構(gòu)的中控鎖凸輪軸。2.如權(quán)利要求1所述的帶超級(jí)鎖的汽車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行器的鎖止及解鎖止位置保持機(jī)構(gòu)，其特征在于:實(shí)現(xiàn)所述蝶形雙扭簧的連接臂固定于執(zhí)行器的殼體的結(jié)構(gòu)是:所述殼體上并且位于所述超級(jí)鎖凸輪軸和所述中控鎖凸輪軸之間的部分具有定位凹槽，所述蝶形雙扭簧的連接臂于中部嵌于所述定位凹槽內(nèi)，所述定位凹槽上方固定有蓋體，所述蝶形雙扭簧的連接臂定位于所述定位凹槽和蓋體之間。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶超級(jí)鎖的汽車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行器的鎖止及解鎖止位置保持機(jī)構(gòu)，執(zhí)行器具有殼體以及位于殼體內(nèi)的超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)和中控鎖機(jī)構(gòu)，殼體內(nèi)設(shè)有蝶形雙扭簧，蝶形雙扭簧的第一彈簧圈位于超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)處，蝶形雙扭簧的第二彈簧圈位于中控鎖機(jī)構(gòu)處，蝶形雙扭簧的連接臂固定于執(zhí)行器的殼體，蝶形雙扭簧的第一力臂抵靠于超級(jí)鎖機(jī)構(gòu)的超級(jí)鎖凸輪軸，蝶形雙扭簧的第二力臂抵靠于中控鎖機(jī)構(gòu)的中控鎖凸輪軸。該帶超級(jí)鎖的汽車(chē)門(mén)鎖執(zhí)行器的鎖止及解鎖止位置保持機(jī)構(gòu)通過(guò)雙扭簧的設(shè)計(jì)，充分利用了執(zhí)行器的空間結(jié)構(gòu)，有效節(jié)約了扭簧的體積和活動(dòng)空間，節(jié)約了執(zhí)行器的空間，而且減少了零件的數(shù)量。
【IPC分類(lèi)】E05B85/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204941107
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520679294
【發(fā)明人】石小四, 弗朗克·喬瓦尼
【申請(qǐng)人】昆山麥格納汽車(chē)系統(tǒng)有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月2日