一種汽車電動尾門液壓驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自動化控制技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車電動尾門液壓驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的快速發(fā)展以及社會的不斷進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)日益成熟，同時，汽車對于提高人們的生活質(zhì)量有著重要的作用。目前，汽車用彈簧和氣彈簧作為手動開啟汽車后備箱的支撐桿，當(dāng)打開后備箱后，使用氣彈簧支撐后備箱蓋，保持尾門開啟位置狀態(tài)，關(guān)閉后備箱時，要用力按壓后備箱蓋，才能將后備箱蓋關(guān)閉；在汽車尾門的操作過程中，因各種因素的影響，需要進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，這就需要拆卸尾門的柱塞栗和油箱，在長時間使用后，液壓管或其他部件需要進(jìn)行更換，在拆卸時會將液壓油漏出，降低液壓油的使用率，造成資源的浪費(fèi)；當(dāng)駕駛者雙手拿著物品時，駕駛者只能放下雙手的物品，拿出遙控鑰匙進(jìn)行后備箱的開啟，操作麻煩，并且費(fèi)時；通常采用的柱塞栗都是以電磁閥為主要部件，間接進(jìn)行出油和回油操作，速度慢，占用空間大，影響汽車內(nèi)部整體效果；當(dāng)汽車內(nèi)部系統(tǒng)或電路出現(xiàn)故障時，會造成后備箱不能順利地開啟或者關(guān)閉，影響后備箱的正常使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種汽車電動尾門液壓驅(qū)動裝置，目的在于有效改善上述問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種汽車電動尾門液壓驅(qū)動裝置，包括電機(jī)、油栗、控制集成閥組、油箱、油缸和管路拆卸防漏閥組，所述控制集成閥組一端連接于所述電機(jī)、另一端與所述油栗固定連接，所述油箱與所述控制集成閥組一體成型，所述控制集成閥組和所述油缸之間設(shè)置有用于傳送液壓油的管道，所述管路拆卸防漏閥組安裝在所述控制集成閥組和所述油缸上，所述電機(jī)一端通過電源線連接有工作電源、另一端連接有用于控制汽車尾門開啟或關(guān)閉的彈性裝置。
[0006]進(jìn)一步地，所述控制集成閥組通過法蘭與所述油栗相連，所述控制集成閥組包括調(diào)壓閥、單向閥、換向閥和壓力控制閥，所述調(diào)壓閥、所述單向閥、所述換向閥和所述壓力控制閥均通過螺紋連接方式安裝在所述油缸上。
[0007]進(jìn)一步地，所述控制集成閥組與所述電機(jī)和所述油栗連接處設(shè)置有軸套。
[0008]進(jìn)一步地，還包括用于輸送高壓液流的高壓橡膠管，所述高壓橡膠管的活接頭分別與所述控制集成閥組和所述油缸連通，所述高壓橡膠管的另一端與所述管路拆卸防漏閥組連接。
[0009]進(jìn)一步地，還包括液壓執(zhí)行器，所述的液壓執(zhí)行器包括連接器、液壓缸、油栗、調(diào)壓閥和齒輪，所述連接器設(shè)于所述液壓缸前端，所述油箱與所述油栗相連接，所述齒輪設(shè)于所述油栗內(nèi)，所述電機(jī)的輸出軸與所述齒輪連接，所述油栗的出油口通過所述調(diào)壓閥與所述液壓缸相連通。
[0010] 進(jìn)一步地，所述油缸包括無桿腔和有桿腔，所述無桿腔和所述有桿腔均與所述管道相連接。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述油缸設(shè)置有油缸后耳環(huán)、油缸前耳環(huán)和定位螺母，所述油缸前耳環(huán)連接有活塞密封圈，所述油缸后耳環(huán)連接有油缸活塞桿，所述定位螺母設(shè)于所述油缸活塞桿上。
[0012]進(jìn)一步地，所述無桿腔的內(nèi)圓直徑大于所述有桿腔的外圓直徑。
[0013]進(jìn)一步地，所述油栗與所述控制集成閥組采用螺紋連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述油栗出油口處設(shè)置有用于密封所述油栗與所述控制集成閥組的密封圈。
[0015]本實(shí)用新型通過上述設(shè)計(jì)得到的裝置，能實(shí)現(xiàn)自動化開啟和關(guān)閉汽車尾門，該裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，體積小，安裝方便，安全性高，操作簡單便捷，大大減輕了使用者的工作力度，從而有效節(jié)約了人力和時間成本，并且本實(shí)用新型實(shí)用性強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0017]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的裝置的俯視圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的裝置的主視圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的裝置的仰視圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的裝置的后視圖。
[0021]圖中標(biāo)記分別為:
[0022]電機(jī)101 ;油栗102 ;控制集成閥組103 ;密封件104 ;軸套105 ；
[0023]鎖緊螺絲106 ;油箱107 ;油箱口 108 ;密封圈109 ；
[0024]油路管道110;
[0025]調(diào)壓閥201 ;單向閥202 ;換向閥203 ;壓力控制閥204 ；
[0026]油栗進(jìn)油口 205 ；電機(jī)電源線206 ;管路拆卸防漏閥組207 ；
[0027]油管連接立固208 ;油管活接頭209 ;高壓橡膠管210 ;
[0028]油缸后耳環(huán)301 ;油缸前耳環(huán)302 ;定位螺母303 ；
[0029]油缸活塞推桿；液壓油缸缸體304 ;油缸活塞305 ;
[0030]活塞導(dǎo)向環(huán)308 ;活塞密封圈309 ;油缸銅油管310 ;
[0031]液壓油缸311 ;固定螺絲孔312。
【具體實(shí)施方式】
[0032]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者通過長期的探索和嘗試，以及多次的實(shí)驗(yàn)和努力，不斷的改革創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出了一種汽車電動尾門液壓驅(qū)動裝置，可以較好地改善上述問題。
[0033]為使本實(shí)用新型實(shí)施方式的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施方式中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式是本實(shí)用新型一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。因此，以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施方式的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施方式?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0034]實(shí)施例
[0035]參照圖1-圖4，
[0036]—種汽車電動尾門液壓驅(qū)動裝置，包括電機(jī)101、油栗102、控制集成閥組103、油箱107、油缸和管路拆卸防漏閥組207，所述控制集成閥組103 —端連接于所述電機(jī)101，所述油栗102固定在所述控制集成閥組103的另一端，所述油箱107與所述控制集成閥組103一體成型，所述控制集成閥組103和所述油缸之間設(shè)置有用于傳送機(jī)油的管道，所述管路拆卸防漏閥組207分別安裝在所述控制集成閥組103和所述油缸上，所述電機(jī)101 —端通過電源線連接有工作電源，另一端連接有用于控制汽車尾門的彈性裝置。
[0037]所述電機(jī)101為液壓系統(tǒng)的輸出驅(qū)動源，電機(jī)101上連接有電機(jī)101電源線，用于導(dǎo)入電源，在電機(jī)101上安裝有一個液壓傳感器，能感應(yīng)到人體動作，并將感應(yīng)信號傳送給控制器，由控制器控制電機(jī)101正轉(zhuǎn)，所述油栗102為液壓系統(tǒng)的動力輸出，以法蘭方式進(jìn)行安裝，當(dāng)電機(jī)101工作時，將會帶動油栗工作，將油箱107內(nèi)的液壓油通過各個閥件的作用由液壓管進(jìn)入油缸，油缸進(jìn)行進(jìn)油動作，油缸的液壓桿推出一段距離，后備箱達(dá)到開啟狀態(tài)；感應(yīng)器感應(yīng)到人體動作，將感應(yīng)信號傳輸?shù)娇刂破鳎刂破骺刂齐姍C(jī)101正轉(zhuǎn)，電機(jī)101帶動油栗工作，將油箱107內(nèi)的液壓油通過各個閥件的作用由液壓管回收到油箱107內(nèi)，油缸進(jìn)行出油動作，油缸的液壓桿推入一段距離，后備箱達(dá)到關(guān)閉狀態(tài)。
[0038]而控制集成閥組103是液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件，包括:單向閥202、調(diào)壓閥201、換向閥203，壓力控制閥204，主要功能是負(fù)責(zé)液壓油缸311往返運(yùn)動、液壓系統(tǒng)的卸荷和保壓，其安裝方式為法蘭形式，在控制集成閥組103和油栗102之間采用密封件104進(jìn)行密封，這樣能有效地防止油液泄露，另一方面，電機(jī)101與油栗102采用軸套105進(jìn)行連接。在油栗102上設(shè)置有油栗102鎖緊螺絲106，達(dá)到固定油栗102和控制集成閥組103的作用。
[0039]在油箱107的側(cè)面上部設(shè)有油箱107密封蓋，用于儲存油液，油箱107 口是油液的注入和排放口，同時，控制集成閥組103的各執(zhí)行元件的功能各有不同，其中，調(diào)壓閥201主要用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力大小，防止壓力過載起卸荷作用，單向閥202主要用于負(fù)責(zé)液壓油缸311保壓作用，防止液壓油缸311下滑，換向閥203主要用于切換油液方向，負(fù)責(zé)液壓油缸311往返運(yùn)動，壓力控制閥204主要用于控制液壓油缸311手動下降。
[0040]管路拆卸防漏閥組207分別以板式方式安裝在控制集成閥組103和油缸上，主要當(dāng)實(shí)現(xiàn)拆卸油管時，防止油液泄露。油管連接立固208 —端以螺紋連接方式安裝在控制集成閥組103的管路拆卸防漏閥組207上，高壓橡膠管210的油管活接頭209分別接連在控制集成閥組103和油缸上，高壓橡膠管210的另一端與油缸上管路拆卸防漏閥組207連接。油管一端為油管連接立固208。另一端為油管活接頭209，液壓油缸311是推力和拉力的輸出元件，包括油缸后耳環(huán)301、油缸前耳環(huán)302、定位螺母303、油缸活塞306推桿304、液壓油缸311缸體305、油缸活塞306、活塞導(dǎo)向環(huán)307、活塞密封圈308、油缸前壓蓋309和油缸銅油管310。其中，油缸前耳環(huán)302和油缸后耳環(huán)301用