滑輪裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種形成開(kāi)閉設(shè)置于車輛的側(cè)部的滑動(dòng)門的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)并改變牽弓I滑動(dòng)門的纜繩的方向的滑輪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在面包車(wagon)或一廂車等的車輛的側(cè)部，為了便于乘客的乘降或貨物的裝卸而形成比較大的開(kāi)口部，該開(kāi)口部利用具備輥組件的滑動(dòng)門開(kāi)閉。滑動(dòng)門增加重量，因此在具備該滑動(dòng)門的車輛，搭載可自動(dòng)開(kāi)閉滑動(dòng)門的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。
[0003]滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)具備使輥組件轉(zhuǎn)動(dòng)而引導(dǎo)滑動(dòng)門的移動(dòng)的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌以沿車輛的前后方向延伸的方式設(shè)于開(kāi)口部的附近。在導(dǎo)軌的車輛前方側(cè)，設(shè)置以從車輛的側(cè)部朝向車輛的內(nèi)側(cè)彎曲的方式引入的引入部，由此在滑動(dòng)門成為全閉的期間，輥組件隨著引入部轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)門引入開(kāi)口部并成為全閉狀態(tài)。
[0004]在導(dǎo)軌的車輛的前方側(cè)及后方側(cè)分別設(shè)置改變將滑動(dòng)門牽引到開(kāi)方向及閉方向的纜繩的方向的滑輪裝置。滑輪裝置以使纜繩的方向朝向?qū)к壍闹醒雮?cè)的方式改變，因滑輪裝置改變了方向的纜繩，卷到在車輛設(shè)置的驅(qū)動(dòng)單元的鼓上。而且，通過(guò)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元并正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)鼓，由纜繩將滑動(dòng)門牽引到開(kāi)方向或閉方向。
[0005]作為這樣的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，例如，已知有在專利文獻(xiàn)I中記載的技術(shù)。在專利文獻(xiàn)I中記載的技術(shù)在導(dǎo)軌的引入部側(cè)(前側(cè))具備滑輪組件(滑輪裝置)，該滑輪組件具有固定于車體(車體面板)的滑輪外殼?；喭鈿ぞ邆錁?shù)脂制的外殼主體，在沿著該外殼主體的長(zhǎng)度方向的一側(cè)設(shè)置容納滑輪的滑輪容納部，在沿著外殼主體的長(zhǎng)度方向的另一側(cè)設(shè)置將滑輪外殼固定在車體上的安裝部。
[0006]而且，通過(guò)在形成為階梯狀的車體的部分利用螺釘、螺母安裝外殼主體的安裝部，滑輪外殼以近似懸臂狀態(tài)固定于車體。即，外殼主體的滑輪容納部為未固定于車體的狀態(tài)。這里，在滑輪容納部和車體之間，以包圍布線出入孔的方式設(shè)置橡膠制的蓋，由此防止雨水對(duì)滑輪外殼內(nèi)等的浸入。
[0007]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2005-213831號(hào)公報(bào)(圖4、圖6)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的課題
[0011]然而，依據(jù)上述的專利文獻(xiàn)I所記載的滑輪裝置，以近似懸臂的狀態(tài)將滑輪外殼的外殼主體固定于車體，蓋無(wú)益于外殼主體對(duì)車體的固定強(qiáng)度的提高，故可能產(chǎn)生在滑動(dòng)門的滑動(dòng)阻力等、大的負(fù)荷施加到滑輪的情況下外殼主體發(fā)生變形的問(wèn)題。在此情況下，由于外殼主體的變形反復(fù)進(jìn)行，用于將滑輪外殼固定于車體的螺釘、螺母有時(shí)會(huì)松弛，進(jìn)而為了抑制滑輪裝置的嘎吱作聲，可能需要頻繁地進(jìn)行維護(hù)。因此，考慮夾著滑輪容納部在外殼主體增設(shè)安裝部，但在該情況下，外殼主體大型化且可能產(chǎn)生螺釘、螺母也增加，對(duì)車體的安裝操作性變差等其他的問(wèn)題。
[0012]本發(fā)明的目的在于，提供不會(huì)使對(duì)車體的安裝操作性變差就能抑制對(duì)于車體的嘎吱作聲的滑輪裝置。
[0013]解決課題的手段
[0014]本發(fā)明的滑輪裝置形成開(kāi)閉設(shè)置于車輛的側(cè)部的滑動(dòng)門的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，改變牽引所述滑動(dòng)門的纜繩的方向，其特征在于，具備:滑輪外殼，其設(shè)置于形成所述車輛的車體面板的一側(cè)；滑輪，其旋轉(zhuǎn)自由地設(shè)置于所述滑輪外殼內(nèi)并且具有所述纜繩進(jìn)入的滑輪槽；以及纜繩引導(dǎo)件，其設(shè)置于所述滑輪外殼，與從所述車體面板的另一側(cè)導(dǎo)向所述車體面板的一側(cè)的所述纜繩滑動(dòng)接觸，使該纜繩以沿所述車體面板的方式彎曲并朝向所述滑輪。
[0015]本發(fā)明的滑輪裝置的特征在于，將所述滑輪以其軸方向?yàn)樗鲕圀w面板的板厚方向的方式設(shè)置于所述滑輪外殼內(nèi)。
[0016]本發(fā)明的滑輪裝置的特征在于，設(shè)置有旋轉(zhuǎn)自由地支撐所述滑輪的滑輪軸，所述纜繩引導(dǎo)件的沿所述滑輪軸的軸方向的頂部的位置設(shè)定于把所述纜繩引導(dǎo)至所述滑輪槽的沿所述滑輪軸的軸方向的中心位置的位置。
[0017]本發(fā)明的滑輪裝置的特征在于，所述纜繩引導(dǎo)件比沿所述車體面板的、所述滑輪外殼對(duì)所述車體面板的安裝部更靠近所述滑輪而設(shè)置。
[0018]本發(fā)明的滑輪裝置的特征在于，所述滑輪外殼具有固定于所述車體面板的外殼主體和閉塞該外殼主體的外殼蓋，所述纜繩引導(dǎo)件是設(shè)置于所述外殼主體的圓弧狀凸部，在所述外殼蓋中的與所述圓弧狀凸部相對(duì)的相對(duì)部分設(shè)置使所述纜繩沿所述圓弧狀凸部的圓弧狀凹部。
[0019]本發(fā)明的滑輪裝置的特征在于，將所述圓弧狀凸部的曲率半徑設(shè)定為與所述滑輪槽的曲率半徑相同的曲率半徑。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，具備設(shè)置于形成車輛的車體面板的一側(cè)的滑輪外殼、在滑輪外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)自由地設(shè)置的滑輪、以及與設(shè)于滑輪外殼且從車體面板的另一側(cè)導(dǎo)向車體面板的一側(cè)的纜繩滑動(dòng)接觸并使該纜繩以沿車體面板的方式彎曲而朝向滑輪的纜繩引導(dǎo)件，能將施加到纜繩的負(fù)荷經(jīng)由纜繩引導(dǎo)件朝向車體面板。因此，在滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)時(shí)，即向纜繩施加負(fù)荷時(shí)，能將滑輪外殼朝向車體面板按壓，進(jìn)而能抑制滑輪外殼嘎吱作聲。此外，滑輪外殼利用向纜繩施加的負(fù)荷朝向車體面板按壓，故不需要增設(shè)將滑輪外殼固定于車體面板的安裝部，就能抑制滑輪外殼的大型化，防止對(duì)車體的安裝操作性變差。
[0022]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，將滑輪以其軸方向成為車體面板的板厚方向的方式設(shè)于滑輪外殼內(nèi)，故不用使滑輪裝置從車體面板大幅突出，就能沿車體面板緊湊地設(shè)置。
[0023]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，將纜繩引導(dǎo)件中的沿滑輪軸的軸方向的頂部的位置設(shè)定為把纜繩引導(dǎo)至滑輪槽的沿滑輪軸的軸方向的中心位置的位置，故能將纜繩從纜繩引導(dǎo)件引導(dǎo)至滑輪槽的標(biāo)準(zhǔn)位置。由此，纜繩難以與滑輪的其他的部分滑動(dòng)接觸，進(jìn)而能抑制滑輪因纜繩而發(fā)生偏摩耗等。此外，能平緩地移動(dòng)纜繩，故能抑制噪聲的產(chǎn)生，并且能更可靠地防止對(duì)驅(qū)動(dòng)單元施加大負(fù)荷。
[0024]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，纜繩引導(dǎo)件比沿車體面板的、滑輪外殼對(duì)車體面板的安裝部更靠近滑輪而設(shè)置，故可不靠近滑輪外殼的滑輪設(shè)置安裝部。
[0025]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，滑輪外殼具有固定于車體面板的外殼主體和閉塞該外殼主體的外殼蓋，纜繩引導(dǎo)件是在外殼主體設(shè)置的圓弧狀凸部，在外殼蓋中的與圓弧狀凸部相對(duì)的相對(duì)部分設(shè)置使纜繩沿圓弧狀凸部的圓弧狀凹部，故容易將纜繩插入圓弧狀凸部和圓弧狀凹部之間，能提高纜繩對(duì)滑輪裝置的組裝性。
[0026]依據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置，將圓弧狀凸部的曲率半徑設(shè)定為和滑輪槽的曲率半徑相同的曲率半徑，故能防止纜繩強(qiáng)行彎曲，并且能防止滑輪外殼不必要地變大。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是示出搭載了具備本發(fā)明的滑輪裝置的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的車輛的車載圖。
[0028]圖2是示出圖1的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0029]圖3是以部分截面示出圖2的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)單元的部分截面圖。
[0030]圖4是放大車輛前方側(cè)的滑輪裝置來(lái)表示的立體圖。
[0031]圖5是說(shuō)明圖4的滑輪裝置的內(nèi)部構(gòu)造的沿著車輛的前后方向、寬度方向的截面圖。
[0032]圖6(a)、(b)是分別示出形成滑輪裝置的外殼主體的表側(cè)、后側(cè)的立體圖。
[0033]圖7(a)、(b)是分別示出形成滑輪裝置的外殼蓋的表側(cè)、后側(cè)的立體圖。
[0034]圖8是說(shuō)明滑輪裝置的裝配順序的分解立體圖。
[0035]圖9是與第二實(shí)施方式的滑輪裝置的圖5對(duì)應(yīng)的截面圖。
[0036]圖10是與第二實(shí)施方式的滑輪裝置的圖8對(duì)應(yīng)的分解立體圖。
[0037]圖11是示出搭載了具備本發(fā)明的滑輪裝置的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的車輛的車載圖。
[0038]圖12是示出圖11的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0039]圖13是以部分截面示出圖12的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)單元的部分截面圖。
[0040]圖14是放大車輛前方側(cè)的滑輪裝置而示出的立體圖。
[0041]圖15是說(shuō)明圖14的滑輪裝置的內(nèi)部構(gòu)造的沿著車輛的前后方向、寬度方向的截面圖。
[0042]圖16(a)、(b)是分別示出形成滑輪裝置的外殼主體的表側(cè)、后側(cè)的立體圖。
[0043]圖17(a)、(b)是分別示出形成滑輪裝置的外殼蓋的表側(cè)、后側(cè)的立體圖。
[0044]圖18是說(shuō)明滑輪裝置的裝配順序的分解立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0045](第一實(shí)施方式)
[0046]以下，使用附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。
[0047]圖1表示示出搭載了具備本發(fā)明的滑輪裝置的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的車輛的車載圖，圖2表示示出圖1的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的立體圖，圖3表示以部分截面示出圖2的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)單元的部分截面圖。
[0048]如圖1所示，車輛10是一廂型的乘用車，在形成車輛10的車體11的側(cè)部12，設(shè)置開(kāi)閉在該側(cè)部12形成的開(kāi)口部12a的滑動(dòng)門13?；瑒?dòng)門13具備輥組件14，該輥組件14被構(gòu)成為由以沿車輛10的前后方向延伸的方式設(shè)置于車體11的導(dǎo)軌15引導(dǎo)。S卩，滑動(dòng)門13利用導(dǎo)軌15引導(dǎo)向車輛10的前后方向的移動(dòng)。
[0049]導(dǎo)軌15具備沿車輛10的前后方向延伸的直線狀部15a、以及沿與車輛10的車寬方向、即車輛10的前后方向相交的方向(圖1中上下方向)延伸的引入部15b。引入部15b被配置成比直線狀部15a更接近車輛10的前方側(cè)、即開(kāi)口部12a，設(shè)置成從側(cè)部12引入車輛10的內(nèi)側(cè)(車室內(nèi)側(cè))。引入部15b形成為近似圓弧形狀，由此在滑動(dòng)門13全閉的間隙，輥組件14隨著引入部15b轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)門13被引入開(kāi)口部12a并成為全閉狀態(tài)(參照?qǐng)D中雙點(diǎn)劃線)。
[0050]在車體11搭載用于開(kāi)閉滑動(dòng)門13的滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)16。如圖2所示，滑動(dòng)門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)16具備:一端部分別與輥組件14連接的一對(duì)纜繩17、18、在導(dǎo)軌15的車輛10的后方側(cè)及前方側(cè)改變各纜繩1718的方向即移動(dòng)方向的一對(duì)滑輪裝置19、20、牽引各纜繩17、18的驅(qū)動(dòng)單元21。驅(qū)動(dòng)單元21位于沿著導(dǎo)軌15的長(zhǎng)度方向的近似中央部分，固定在形成車體11的車體面板lla(參照?qǐng)D1、4、5)的車室內(nèi)側(cè)。
[0051]如圖3所示，驅(qū)動(dòng)單元21具備作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)馬達(dá)22，該電動(dòng)馬達(dá)22的輸出經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)(未圖示)傳達(dá)至輸出軸23。在輸出軸23固定形成為近似圓筒形狀的鼓24，該鼓24隨著電動(dòng)馬達(dá)22的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)及輸出軸23旋轉(zhuǎn)。在鼓24分別固定各纜繩17、18的另一端部，此外，在鼓24的外周形成未圖示的纜繩卷繞用的螺旋槽，引導(dǎo)至驅(qū)動(dòng)單元21的各纜繩17、18沿著該螺旋槽互相反向地卷繞多次。
[0052]而且，鼓24沿圖中順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，開(kāi)側(cè)的纜繩17卷入鼓24，閉側(cè)的纜繩18從鼓24引出。由此，滑動(dòng)門13被開(kāi)側(cè)的纜繩17牽引而自動(dòng)進(jìn)行開(kāi)動(dòng)作。另一方面，鼓24沿圖中逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，閉側(cè)的纜繩18卷繞至鼓24，開(kāi)側(cè)的纜繩17從鼓24引出。由此，滑動(dòng)門13被閉側(cè)的纜繩18牽引并自動(dòng)地進(jìn)行閉動(dòng)作。
[0053]這里，作為電動(dòng)馬達(dá)22，例如使用帶刷的直流馬達(dá)等可沿正反方向旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)，電動(dòng)馬達(dá)22利用具備