專利名稱：鐵路車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)圈自動(dòng)退卸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)圈自動(dòng)退卸機(jī)，特別是一種確保鐵路車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)圈不過(guò)熱、不變色、無(wú)損地自動(dòng)退卸出輪對(duì)軸頸的先進(jìn)技術(shù)的工藝設(shè)備。
鐵路車輛通過(guò)滾動(dòng)軸承支撐于輪對(duì)，完成車輪與鋼軌之間力的傳遞，因此滾動(dòng)軸承是鐵路行車的關(guān)鍵部件，滾動(dòng)軸承內(nèi)圈承受循環(huán)負(fù)荷，所以內(nèi)圈與輪對(duì)軸頸間采用過(guò)盈配合、加溫退卸。目前，在鐵路車輛檢修部門部是憑意測(cè)溫度，人力退卸滾動(dòng)軸承內(nèi)圈的，造成大量的內(nèi)圈退卸由于過(guò)熱、變色而報(bào)廢。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，通常的做法是機(jī)械操作替代人工操作。但是如果退卸溫度沒(méi)有控制好，也會(huì)使軸承內(nèi)圈損壞。所以頂夾力和加溫二者不能缺一。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種鐵路車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)圈自動(dòng)退卸機(jī)(以下簡(jiǎn)稱退卸機(jī))，它能有效地確保鐵路車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)圈能不過(guò)熱、不變色、無(wú)損地從輪對(duì)軸頸上自動(dòng)退卸內(nèi)圈。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的鐵路車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)圈退卸機(jī)確保鐵路車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)圈無(wú)損地自動(dòng)退出輪對(duì)軸頸。采用加溫和頂夾力同步作用，當(dāng)內(nèi)圈過(guò)盈阻力小于設(shè)定頂夾力時(shí)，內(nèi)圈就會(huì)自動(dòng)退出；當(dāng)內(nèi)圈加熱溫度超過(guò)設(shè)定溫度時(shí)，溫控器就會(huì)自動(dòng)切斷電源停止加熱，從而確保內(nèi)圈不過(guò)熱、變色。所以容易實(shí)現(xiàn)加熱和頂夾力(也稱退卸力)同步要求。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的1、加熱器為三倍頻感應(yīng)加熱器，熱效率高，其特征是快速升溫。其特征是圓柱形繞有蜂窩形漆包線加熱線圈，內(nèi)孔恰好內(nèi)圈套入，使線圈快速升溫。實(shí)現(xiàn)內(nèi)圈加熱。
2、溫控器的技術(shù)合成為時(shí)間(秒)×溫升系數(shù)＋室溫(℃)×溫差系數(shù)＝內(nèi)圈外表面溫度。其特征是利用時(shí)間控制溫度，確保內(nèi)圈不過(guò)熱、變色，所以容易實(shí)現(xiàn)加熱、停止加熱。
3、退卸機(jī)構(gòu)由退卸機(jī)械手和頂拔油缸組成。其特征是用退卸機(jī)械手代替人工退卸內(nèi)圈。
由于加溫和頂夾力同步作用，當(dāng)內(nèi)圈過(guò)盈阻力小于設(shè)定頂夾力時(shí)，內(nèi)圈就會(huì)自動(dòng)退出；當(dāng)內(nèi)圈溫度超過(guò)設(shè)定控制溫度時(shí)，溫控器就會(huì)自動(dòng)切斷電源，可確保內(nèi)圈不過(guò)熱、變色。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的鐵路車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)圈自動(dòng)退卸機(jī)的剖面圖。由車式機(jī)架(1)、液壓站(2)、退卸機(jī)械手(3)、加熱器(4)、頂拔油缸(5)、溫控器(6)、電控箱(7)組成。
圖2是內(nèi)圈位置圖，內(nèi)圈(9)裝在輪對(duì)(8)的軸頸(10)上。
通過(guò)本退卸機(jī)的工作，將內(nèi)圈自動(dòng)從軸頸上卸下。
下面結(jié)合
圖1、2，詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
通過(guò)退卸機(jī)構(gòu)把內(nèi)圈從軸頸上卸下，要實(shí)現(xiàn)加溫和退卸機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的頂夾力同步作用。是通過(guò)接通電控箱(7)電源啟動(dòng)液壓站(2)伸出機(jī)械手(3)勾住內(nèi)圈(9)，對(duì)內(nèi)圈產(chǎn)生夾力，同時(shí)帶動(dòng)頂拔油缸(5)頂住軸頂(10)的端面，對(duì)軸頸產(chǎn)生頂力，引成頂夾力(或稱退卸力)；同時(shí)加溫加熱器(4)套進(jìn)內(nèi)圈(9)后由電控箱(7)通電源，通過(guò)溫控箱(6)控制溫度。所以，當(dāng)內(nèi)圈加熱到設(shè)定退卸溫度，而內(nèi)圈過(guò)盈阻力小于設(shè)定頂夾力時(shí)，內(nèi)圈自動(dòng)從輪對(duì)的軸頸上卸下。
退卸機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的頂夾力和加溫的工作原理由電控箱(7)電源啟動(dòng)液壓站(2)利用液壓站的液壓油泵工作原理將液體油通過(guò)油管加速壓入到機(jī)械手(3)依靠壓力使機(jī)械手產(chǎn)生夾力緊緊夾住內(nèi)圈。同時(shí)液壓站將液體油通過(guò)油管加速壓入頂拔油缸(5)依靠壓力推動(dòng)油缸活塞，向前產(chǎn)生頂力。
加溫加熱器(4)套進(jìn)內(nèi)圈(9)后由電控箱(7)通電源，通過(guò)溫控箱(6)溫升開(kāi)關(guān)控制溫度，一般在50秒鐘內(nèi)加熱器加熱于內(nèi)圈(9)即可達(dá)到退卸溫度。
結(jié)合
圖1、2說(shuō)明本實(shí)用新型是通過(guò)如下過(guò)程實(shí)施。
將加熱器(4)的內(nèi)孔對(duì)準(zhǔn)內(nèi)圈(9)，推動(dòng)車式機(jī)架(1)使加熱器(4)套進(jìn)內(nèi)圈(9)，然后接通電控箱(7)的電源，啟動(dòng)液壓站(2)伸出機(jī)械手(3)，勾住內(nèi)圈(9)，頂拔油缸(5)頂軸頸(10)的端面，供給退卸力，加熱器(4)通電，溫控器(6)控制溫度，50秒內(nèi)由于頂夾力和加熱同步作用使內(nèi)圈能夠不過(guò)熱不變色，無(wú)損地自動(dòng)退卸出鐵路車輛滾動(dòng)軸承軸頸。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛滾動(dòng)軸承自動(dòng)退卸機(jī)，簡(jiǎn)稱退卸機(jī)，其特征在于加熱器4套進(jìn)軸承圈9由溫控箱7控制加熱溫度，啟動(dòng)液壓站2控制機(jī)械手3和頂拔油缸5給內(nèi)圈9施加頂夾力，實(shí)現(xiàn)加溫和頂夾力同步作用，達(dá)到內(nèi)圈9從輪對(duì)8的軸頸10上卸下的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的退卸機(jī)其特征在于溫控器6采用時(shí)間控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的退卸機(jī)其特征在于采用退卸機(jī)械手3。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的退卸機(jī)其特征在于加熱和退卸采用同步工藝。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)圈自動(dòng)退卸機(jī)，采用加溫和頂撥同步作用，當(dāng)內(nèi)圈過(guò)盈阻力小于設(shè)定頂拔力時(shí)，內(nèi)圈就會(huì)自動(dòng)退出；當(dāng)內(nèi)圈溫度超過(guò)設(shè)定控制溫度時(shí)，就會(huì)自動(dòng)切斷加熱器電源，確保內(nèi)圈不過(guò)熱、變色。本實(shí)用新型自動(dòng)控制安全可靠，能有效地防止內(nèi)圈過(guò)熱變色而報(bào)廢，是一種節(jié)能的新設(shè)備。
文檔編號(hào)B25B27/06GK2251467SQ9423934
公開(kāi)日1997年4月9日 申請(qǐng)日期1994年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月14日
發(fā)明者杜川, 魏友志, 周波, 陳正隆, 周求樹(shù), 廖志明 申請(qǐng)人:南昌鐵路分局南昌車輛段