本技術(shù)涉及汽車把手，尤其涉及一種機械收縮式汽車把手。

背景技術(shù)：

1、汽車在行駛過程中，汽車周身會產(chǎn)生風(fēng)阻，且突出的把手還會造成風(fēng)阻系數(shù)的加大，因此現(xiàn)有的汽車很多將把手設(shè)置成隱藏式，以降低風(fēng)阻，降低油車的耗油量或增加電車的續(xù)航里程。

2、申請?zhí)枮?01921213219.4的中國專利公開一種用于車輛的自動回擺外把手結(jié)構(gòu)，包括把手底座，固定在車體中；把手主體，隱藏于把手底座內(nèi)并與車體齊平，把手主體與把手底座轉(zhuǎn)動連接，能夠在初始隱藏狀態(tài)和預(yù)展開狀態(tài)之間運動；電動推出機構(gòu)，能夠?qū)咽种黧w從初始隱藏狀態(tài)運動至預(yù)展開狀態(tài)；電動推出機構(gòu)包括執(zhí)行器、轉(zhuǎn)臂、推桿和滑塊，轉(zhuǎn)臂與把手底座轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)臂的兩端分別與執(zhí)行器和推桿連接，把手底座中開設(shè)有滑動腔，滑塊活動設(shè)置于滑動腔中，滑塊開設(shè)有控制室，推桿與控制室錯位設(shè)置，把手主體的前端從其中一側(cè)插入至控制室中，還包括解鎖塊，該解鎖塊與把手主體抵接，解鎖塊上連接有用于解鎖車門的拉線。

3、該方案通過啟動執(zhí)行器，執(zhí)行器帶動推桿從另一側(cè)插入至控制室中，從而推桿帶動滑塊沿著滑動腔向車體內(nèi)部運動，進而滑塊與把手主體的前端抵接并使得把手主體發(fā)生轉(zhuǎn)動，使得把手主體從初始隱藏狀態(tài)運動至預(yù)展開狀態(tài)，露出車門外用于抓握，隨后拉動把手主體使得把手主體繼續(xù)向外翻轉(zhuǎn)從預(yù)展開狀態(tài)運動至完全展開狀態(tài)，完成車門和車架之間的解鎖，使得車門可以打開。

4、但是上述方案中的電動推出機構(gòu)價格昂貴，且在惡劣天氣，例如寒冷狀態(tài)下，執(zhí)行器等電子儀器精度下降發(fā)生故障甚至損壞，維修成本高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中隱藏式把手制造成本和維修成本高、故障率高等缺點，提供了一種機械收縮式汽車把手。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

3、一種機械收縮式汽車把手，包括把手主體以及于車門上凹設(shè)的可完全收納把手主體的容置槽，把手主體包括朝外設(shè)置的抓握部和導(dǎo)向移動于容置槽內(nèi)的配合部，在容置槽內(nèi)設(shè)置有當(dāng)配合部向內(nèi)回縮至第一行程時限位配合部實現(xiàn)把手主體在容置槽內(nèi)的收納并在配合部繼續(xù)向內(nèi)回縮至第二行程時解除對配合部的限位的配合結(jié)構(gòu)，在容置槽內(nèi)設(shè)置有當(dāng)配合部回縮至第二行程且推力撤去后驅(qū)使把手主體向外伸出的第一彈性件，在容置槽開口處轉(zhuǎn)動設(shè)置有向外翻轉(zhuǎn)時可實現(xiàn)車門與車架解鎖的轉(zhuǎn)動部，在抓握部和配合部之間于轉(zhuǎn)動部的外壁上垂直凸設(shè)有當(dāng)配合部在第一彈性件的彈力下向外伸出時限制配合部脫離容置槽的擋板，且擋板與配合部之間設(shè)置有當(dāng)配合部向外伸出時實現(xiàn)擋板和配合部鎖止并在推力作用下實現(xiàn)兩者解鎖的限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)限位結(jié)構(gòu)實現(xiàn)配合部和轉(zhuǎn)動部之間的鎖止時，拉動把手主體即可使把手主體與轉(zhuǎn)動部同步向外翻轉(zhuǎn)。

4、采用上述方案，汽車正常行駛時，把手主體收納隱藏于容置槽內(nèi)，即通過配合結(jié)構(gòu)限位于第一行程處，需要打開車門時，通過推動抓握部使其回縮至容置槽內(nèi)的第二行程處，配合結(jié)構(gòu)解除對配合部的限位，第一彈性件受到擠壓產(chǎn)生彈力，此時撤去抓握部上的推力，第一彈性件驅(qū)使把手主體向外伸出，直至抓握部位于車門外且配合部與擋板抵接，限位結(jié)構(gòu)實現(xiàn)配合部和轉(zhuǎn)動部之間的鎖止，使用者抓住抓握部，把手主體可與轉(zhuǎn)動部同步向外翻轉(zhuǎn)，即可使車門與車架完成解鎖；打開車門后，推動抓握部向容置槽內(nèi)部回縮，直至汽車把手回縮至第一行程，配合結(jié)構(gòu)限位配合部實現(xiàn)把手主體在容置槽內(nèi)的收納隱藏。

5、作為優(yōu)選，配合部包括靠近容置槽底部的移動部以及兩端分別與移動部和抓握部連接的連接部，抓握部、移動部和連接部連接后形成“u形”且開口朝向轉(zhuǎn)動部的把手主體，當(dāng)把手主體向外伸出時，抓握部位于容置槽外部用于抓握，限位結(jié)構(gòu)設(shè)置于移動部和擋板之間。

6、采用上述方案，把手主體呈開口朝向轉(zhuǎn)動部的“u形”，且擋板位于移動部和抓握部之間，保證把手主體可順利在容置槽內(nèi)伸縮，移動部在擋板作用下限位于容置槽內(nèi)避免把手主體脫出，抓握部伸出容置槽后便于抓握。

7、作為優(yōu)選，限位結(jié)構(gòu)包括于擋板靠近移動部的一側(cè)上凸設(shè)的限位塊以及于移動部上凹設(shè)的當(dāng)把手主體向外伸出時供限位塊插入的限位槽。

8、采用上述方案，把手主體在第一彈性件作用下向外伸出，在移動部向外移動至與擋板抵接的過程中，限位塊插入限位槽形成限位，限制把手主體和擋板之間的水平移動，確保向外拉動把手主體時，可使把手主體與轉(zhuǎn)動部同步向外翻轉(zhuǎn)。

9、作為優(yōu)選，限位塊和限位槽之間設(shè)置有限制把手主體在向外翻轉(zhuǎn)時脫離擋板的磁吸結(jié)構(gòu)，磁吸結(jié)構(gòu)包括于限位塊遠離擋板的一側(cè)固定設(shè)置的鐵片以及于限位槽底部固定設(shè)置的可與鐵片磁吸的磁鐵。

10、采用上述方案，通過磁鐵和鐵片的磁吸，進一步加強把手主體和擋板之間的鎖止限位能力，且磁吸結(jié)構(gòu)還可在把手主體向外伸出時，提供磁吸力使把手主體可以更加快速地向外移動，除此之外，磁吸結(jié)構(gòu)還可進一步增加限位塊插入限位槽的精確度。

11、作為優(yōu)選，配合結(jié)構(gòu)包括于移動部遠離連接部的一端上凹設(shè)的卡槽、于容置槽側(cè)壁上凹設(shè)的伸縮槽以及于伸縮槽內(nèi)彈性伸縮設(shè)置的可局部插入卡槽的卡塊，卡塊上設(shè)置有當(dāng)移動部回縮至與卡塊抵接時驅(qū)使卡塊縮回伸縮槽的擠壓斜面，容置槽底部凹設(shè)有氣腔，氣腔內(nèi)密封移動設(shè)置有隨著移動部從第一行程移動至第二行程的過程中沿移動部回縮方向移動的密封板，密封板與卡塊之間設(shè)置有隨著密封板沿移動部回縮方向移動而使卡塊縮回伸縮槽內(nèi)的牽引結(jié)構(gòu)，氣腔底部設(shè)置有延緩密封板和卡塊復(fù)位速度的延緩結(jié)構(gòu)。

12、采用上述方案，把手主體向內(nèi)回縮至第一行程的過程中，移動部先與擠壓斜面抵接，驅(qū)使卡塊彈性縮入伸縮槽，直至把手主體移動至第一行程，即移動部上的卡槽與伸縮槽正對，此時卡塊彈性局部伸出插入卡槽內(nèi)卡接進行限位，使把手主體隱藏收納于容置槽內(nèi)；繼續(xù)推動把手主體回縮至第二行程的過程中，卡槽與擠壓斜面擠壓可驅(qū)使卡塊縮回伸縮槽，移動部可繼續(xù)向內(nèi)回縮，擠壓密封板沿移動部回縮方向移動，通過牽引結(jié)構(gòu)保證卡塊縮入伸縮槽的狀態(tài)并使卡塊繼續(xù)縮回伸縮槽內(nèi)，此時推力撤去后，把手主體在第一彈性件的作用下瞬間向外伸出，而由于延緩結(jié)構(gòu)的存在，密封板緩慢復(fù)位，使得卡塊也是緩慢伸出伸縮槽，從而保證在移動部經(jīng)過伸縮槽時，卡塊仍處于伸縮槽內(nèi)不會對移動部的移動產(chǎn)生干涉和阻礙。

13、作為優(yōu)選，牽引結(jié)構(gòu)包括兩端分別與卡塊靠近伸縮槽底部的一側(cè)以及與密封板靠近移動部的一側(cè)固定連接的拉繩，伸縮槽底部與氣腔之間存在可供拉繩穿過并移動的通槽。

14、采用上述方案，密封板沿移動部回縮方向移動時，通過拉繩帶動卡塊向伸縮部內(nèi)回縮；反之把手主體向外伸出后，密封板上的阻力消失，由于卡塊彈性伸縮，卡塊局部伸出伸縮槽復(fù)位的過程中，通過拉繩拉動密封板沿移動部伸出方向移動復(fù)位。

15、作為優(yōu)選，伸縮槽底部和卡塊靠近伸縮槽底部的一側(cè)之間設(shè)置有常態(tài)下驅(qū)使卡塊局部伸出伸縮槽的第二彈性件。

16、采用上述方案，當(dāng)卡塊縮回伸縮槽內(nèi)時，第二彈性件受到擠壓產(chǎn)生彈力，當(dāng)卡塊上來自移動部的擠壓力消失或卡塊上來自拉繩的拉力消失后，第二彈性件驅(qū)使卡塊局部伸出復(fù)位，同時通過拉繩拉動密封板沿移動部伸出方向移動復(fù)位。

17、作為優(yōu)選，延緩結(jié)構(gòu)包括于氣腔底部設(shè)置的出氣單向閥和排氣補氣孔，出氣單向閥的出氣速度遠大于排氣補氣孔的進氣速度。

18、采用上述方案，密封板沿移動部回縮方向移動時，將氣腔內(nèi)的氣體經(jīng)出氣單向閥和排氣補氣孔快速排出，即密封板和氣腔之間保持常壓狀態(tài)；當(dāng)密封板沿移動部伸出方向移動時，只有排氣補氣孔進氣且進氣速度緩慢，密封板和卡塊的復(fù)位速度取決于排氣補氣孔的進氣速度，因此兩者緩慢復(fù)位。

19、作為優(yōu)選，當(dāng)卡塊插入卡槽時，抓握部遠離移動部的一側(cè)與車門外側(cè)齊平，且抓握部與擋板之間的距離大于卡塊露在伸縮槽外部的長度。

20、采用上述方案，抓握部遠離移動部的一側(cè)與車門外側(cè)齊平，保證車門的美觀的同時，使得該設(shè)置下的汽車把手帶來的風(fēng)阻降低到最小。抓握部回縮至第二行程即抓握部與擋板抵接，由于抓握部和擋板之間的距離大于卡塊露在伸縮槽外部的長度，當(dāng)抓握部與擋板抵接時，可確?？▔K回縮至伸縮槽內(nèi)一段行程，保證把手主體向外伸出時，卡塊不會對移動部的移動產(chǎn)生阻礙。

21、本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：推動抓握部，使把手主體回縮至容置槽內(nèi)隱藏，且通過卡塊和卡槽限制把手主體向外伸出，完成把手主體的收納，此為初始隱藏狀態(tài)；使用時，僅需向內(nèi)繼續(xù)推動抓握部，擠壓密封板沿移動部回縮方向移動，通過拉繩使卡塊位于伸縮槽內(nèi)，撤去外力，在第一彈性件作用下，抓握部伸出車門外用于抓握，移動部和擋板之間鎖止，此為預(yù)展開狀態(tài)；使用者拉住抓握部向外拉動，即可驅(qū)使轉(zhuǎn)動部向外翻轉(zhuǎn)，完成車門的解鎖，此為完全展開狀態(tài)。車門打開后，推動抓握部，使把手主體回縮至容置槽內(nèi)繼續(xù)隱藏。