本實用新型涉及一種汽車尾門電動拉鎖，具體涉及汽車尾門鎖的鎖扣。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對汽車的綜合要求也逐漸上升，人們已經(jīng)不滿足于通過鑰匙進行尾門的尾門鎖的開啟和關(guān)閉，多通過電動鎖的電控實現(xiàn)這一功能?，F(xiàn)有的電動尾門鎖包括一個一端可旋轉(zhuǎn)的鉤形鎖鉤、一個呈環(huán)形的鎖扣，鎖扣固定在鎖扣座上，鎖扣座形成有配合鎖扣的導(dǎo)向槽，通過鉤形鎖鉤旋轉(zhuǎn)以使鉤部位于鎖扣內(nèi)，隨后通過驅(qū)動機構(gòu)拉動拉線以使鎖扣在鎖扣座上移動，從而使鎖鉤與鎖扣鉤在一起以達到尾門鎖上關(guān)閉的目的。

但現(xiàn)有的尾門鎖存在以下問題：鎖扣移動以與鎖鉤扣緊時，鎖鉤會對鎖扣瞬間施加一個沖擊力，鎖扣受沖擊力移動會使拉線彎折，長期以往會使拉線斷裂。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種拉線不會斷裂、使用壽命更長的汽車尾門鎖的鎖扣。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種汽車尾門鎖的鎖扣，所述鎖扣固定在鎖扣座上，所述鎖扣包括固定部及呈環(huán)形結(jié)構(gòu)的鎖扣部，所述鎖扣座形成有貫穿鎖扣座相對兩側(cè)端面的容納槽，所述固定部外壁向外側(cè)延伸形成有固定部凸起，所述鎖扣座設(shè)有容納槽的一側(cè)端面內(nèi)凹形成有與容納槽相通的滑槽，所述鎖扣固定在鎖扣座上以使所述鎖扣部穿過所述容納槽、固定部位于容納槽內(nèi)，所述容納槽內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，拉線穿過復(fù)位彈簧與鎖扣的固定部相固定，所述固定部具有貫穿固定部相對兩端的內(nèi)腔，所述拉線的端部設(shè)有拉線凸頭，所述內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔限位塊并將所述內(nèi)腔分隔為第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔，部分復(fù)位彈簧位于所述第一內(nèi)腔內(nèi)并使復(fù)位彈簧的一端與所述內(nèi)腔限位塊相抵，所述拉線凸頭與所述拉線形成有臺階結(jié)構(gòu)，所述拉線穿過所述第一內(nèi)腔并使拉線凸頭位于所述第二內(nèi)腔內(nèi)，所述固定部的一端供所述復(fù)位彈簧通過，所述固定部的另一端供所述拉線凸頭通過，所述鎖扣座沿容納槽長方向的一端封閉，所述鎖扣座沿容納槽長方向的另一端設(shè)有供所述拉線通過的缺口。

進行本實用新型鎖扣和鎖扣座的裝配時，使鎖扣穿過鎖扣座的容納槽，并使鎖扣的鎖扣部位于鎖扣座外側(cè)、鎖扣的固定部位于容納槽內(nèi)、鎖扣的固定部凸起位于滑槽內(nèi)，隨后在容納槽內(nèi)放置復(fù)位彈簧，再進行拉線的與鎖扣的固定部的固定，最后通過固定部位或其他零件進行滑槽和容納槽的封閉，以將鎖扣的固定部和固定部凸起限制在鎖扣座內(nèi)。其中，進行拉線與固定部的固定時，使拉線穿過復(fù)位彈簧，并使拉線的拉線凸頭位于第二內(nèi)腔內(nèi)，拉線拉動鎖扣時，拉線凸頭與內(nèi)腔限位塊相抵以實現(xiàn)拉線與鎖扣的固定。其中固定部位可為車廂內(nèi)部地面，或尾門內(nèi)壁等車體部位。本實用新型通過復(fù)位彈簧進行滑塊的復(fù)位，以實現(xiàn)尾門鎖打開的目的。其中，公知的，應(yīng)在鎖扣座兩端設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，以避免鎖扣沿容納槽移動至脫離鎖扣座。其中，復(fù)位彈簧的一端與內(nèi)腔限位塊相抵，復(fù)位彈簧的另一端可與鎖扣座缺口處的內(nèi)壁相抵。

在進行本實用新型使用時，即當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)通過拉線拉動鎖扣時，拉線的拉線凸頭的臺階面與內(nèi)腔限位塊相抵以使拉線與鎖扣的固定部聯(lián)動；當(dāng)鎖扣與鎖鉤扣緊時，鎖鉤瞬間對鎖扣施力，鎖扣有一個向驅(qū)動機構(gòu)側(cè)移動的沖力，在此沖力的作用下，鎖扣繼續(xù)沿容納槽和滑槽移動并使復(fù)位彈簧再度壓縮，由于鎖扣固定部兩端都是貫穿的，部分拉線凸頭會延伸至鎖扣固定部外側(cè)，使得鎖扣移動時拉線不會發(fā)生移動甚至形變，以避免拉線彎折甚至斷裂，以提高本實用新型的使用壽命。

作為優(yōu)選，所述固定部的相對兩側(cè)均設(shè)有固定部凸起。上述設(shè)置以使本實用新型的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述鎖扣座設(shè)有滑槽的一側(cè)端面與封板相固定，所述鎖扣的固定部凸起被限制在鎖扣座與封板之間。

作為優(yōu)選，所述拉線凸頭呈圓柱形結(jié)構(gòu)設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)腔貫穿所述固定部遠離鎖扣部的一側(cè)端面。

本實用新型具有拉線不會斷裂、使用壽命更長的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的鎖扣與鎖扣座配合的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的鎖扣與鎖扣座配合的一種剖視圖；

圖3為本實用新型的鎖扣與鎖扣座配合的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本鎖扣與拉線配合的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面根據(jù)附圖和具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述。

由圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型的一種汽車尾門鎖的鎖扣，鎖扣1固定在鎖扣座2上，鎖扣1包括固定部11及呈環(huán)形結(jié)構(gòu)的鎖扣部12，鎖扣座2形成有貫穿鎖扣座2相對兩側(cè)端面的容納槽21，容納槽21呈長條形結(jié)構(gòu)，固定部11相對兩側(cè)的外壁均向外側(cè)延伸形成有一個固定部凸起111，鎖扣座2設(shè)有容納槽21的一側(cè)端面內(nèi)凹形成有與容納槽相通的滑槽22，鎖扣1固定在鎖扣座2上以使鎖扣部12穿過容納槽21、固定部11位于容納槽21內(nèi)。

容納槽21內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧3，拉線4穿過復(fù)位彈簧3與鎖扣1的固定部11相固定，固定部11具有貫穿固定部11相對兩端的內(nèi)腔，內(nèi)腔貫穿固定部11遠離鎖扣部12的一側(cè)端面。內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔限位塊5并將內(nèi)腔分隔為第一內(nèi)腔6和第二內(nèi)腔7。拉線4的端部設(shè)有呈圓柱形的拉線凸頭41，拉線凸頭41與拉線形成有臺階結(jié)構(gòu)，部分復(fù)位彈簧3位于第一內(nèi)腔6內(nèi)并使復(fù)位彈簧3的一端與內(nèi)腔限位塊5相抵，拉線4穿過第一內(nèi)腔并使拉線凸頭41位于第二內(nèi)腔7內(nèi)，固定部11的一端供復(fù)位彈簧3通過，固定部11的另一端供拉線凸頭41通過，鎖扣座2沿容納槽21長方向的一端封閉，鎖扣座2沿容納槽21長方向的另一端設(shè)有供拉線4通過的缺口8。鎖扣座2設(shè)有滑槽22的一側(cè)端面與呈“工”型的封板9相固定，鎖扣的固定部凸起被限制在鎖扣座2與封板9之間。

進行本實用新型鎖扣和鎖扣座的裝配時，使鎖扣穿過鎖扣座的容納槽，并使鎖扣的鎖扣部位于鎖扣座外側(cè)、鎖扣的固定部位于容納槽內(nèi)、鎖扣的固定部凸起位于滑槽內(nèi)，隨后在容納槽內(nèi)放置復(fù)位彈簧，再進行拉線的與鎖扣的固定部的固定，最后通過固定部位或其他零件進行滑槽和容納槽的封閉，以將鎖扣的固定部和固定部凸起限制在鎖扣座內(nèi)。其中，進行拉線與固定部的固定時，使拉線穿過復(fù)位彈簧，并使拉線的拉線凸頭位于第二內(nèi)腔內(nèi)，拉線拉動鎖扣時，拉線凸頭與內(nèi)腔限位塊相抵以實現(xiàn)拉線與鎖扣的固定。其中固定部位可為車廂內(nèi)部地面，或尾門內(nèi)壁等車體部位。本實用新型通過復(fù)位彈簧進行滑塊的復(fù)位，以實現(xiàn)尾門鎖打開的目的。其中，公知的，應(yīng)在鎖扣座兩端設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，以避免鎖扣沿容納槽移動至脫離鎖扣座。其中，復(fù)位彈簧的一端與內(nèi)腔限位塊相抵，復(fù)位彈簧的另一端可與鎖扣座缺口處的內(nèi)壁相抵。

在進行本實用新型使用時，即當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)通過拉線拉動鎖扣時，拉線的拉線凸頭的臺階面與內(nèi)腔限位塊相抵以使拉線與鎖扣的固定部聯(lián)動；當(dāng)鎖扣與鎖鉤扣緊時，鎖鉤瞬間對鎖扣施力，鎖扣有一個向驅(qū)動機構(gòu)側(cè)移動的沖力，在此沖力的作用下，鎖扣繼續(xù)沿容納槽和滑槽移動并使復(fù)位彈簧再度壓縮，由于鎖扣固定部兩端都是貫穿的，部分拉線凸頭會延伸至鎖扣固定部外側(cè)，使得鎖扣移動時拉線不會發(fā)生移動甚至形變，以避免拉線彎折甚至斷裂，以提高本實用新型的使用壽命。