本實(shí)用新型涉及一種汽車尾門電動拉鎖，具體涉及汽車尾門鎖拉線管固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對汽車的綜合要求也逐漸上升，人們已經(jīng)不滿足于通過鑰匙進(jìn)行尾門的尾門鎖的開啟和關(guān)閉，多通過電動鎖的電控實(shí)現(xiàn)這一功能。現(xiàn)有的電動尾門鎖包括一個(gè)一端可旋轉(zhuǎn)的鉤形鎖鉤、一個(gè)呈環(huán)形的鎖扣，鎖扣固定在鎖扣座上，鎖扣座形成有配合鎖扣的導(dǎo)向槽，通過鉤形鎖鉤旋轉(zhuǎn)以使鉤部位于鎖扣內(nèi)，隨后通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)拉動拉線以使鎖扣在鎖扣座上移動，從而使鎖鉤與鎖扣鉤在一起以達(dá)到尾門鎖上關(guān)閉的目的。

為了對拉線進(jìn)行保護(hù)，在拉線外設(shè)置了拉線管，需要進(jìn)行拉線管與驅(qū)動機(jī)構(gòu)殼體的固定、鎖扣座的固定，無論是緊固件固定還是焊接固定都很麻煩，且成本很高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能使拉線管固定方便的汽車尾門鎖拉線管固定結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種汽車尾門鎖拉線管固定結(jié)構(gòu)，所述拉線管套設(shè)在拉線外側(cè)，所述拉線的一端與鎖扣固定，拉線的另一端與滑塊固定，所述鎖扣固定在鎖扣座上，所述滑塊固定在殼體內(nèi)，所述殼體包括端板，所述拉線管的一端與鎖扣座相固定，拉線管的另一端與端板相固定，所述拉線管靠近殼體的一端設(shè)有第一拉線管固定頭，所述第一拉線管固定頭徑向外壁向內(nèi)延伸以使所述第一拉線管固定頭形成有第一環(huán)形凹槽，所述端板形成有相互連通的小通孔和大通孔，所述大通孔以供所述第一拉線管固定頭通過，所述小通孔的直徑小于所述第一拉線管固定頭的直徑并大于所述第一環(huán)形凹槽的內(nèi)徑。

進(jìn)行本實(shí)用新型第一拉線管固定頭與端板的裝配時(shí)，使第一拉線管固定頭進(jìn)入大通孔內(nèi)，并使部分端板材料位于第一環(huán)形凹槽內(nèi)，隨后移動拉線管使第一拉線管固定頭位于小通孔內(nèi)，并使拉線管的第一環(huán)形凹槽部分卡在小通孔處，以實(shí)現(xiàn)拉線管的軸向固定。

作為優(yōu)選，所述端板上設(shè)有壓塊，所述壓塊形成有壓塊凸起，所述壓塊凸體和壓塊均形成有與所述第一拉線管固定頭徑向外壁相配合的圓弧結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述拉線管與所述端板固定，所述壓塊凸起位于大通孔和/或小通孔內(nèi)，且所述壓塊凸起的圓弧結(jié)構(gòu)位于所述第一環(huán)形凹槽內(nèi)并與第一環(huán)形凹槽徑向槽壁相抵。

進(jìn)行拉線管的軸向固定后，進(jìn)行壓塊與端板的固定，使壓塊的壓塊凸起圓弧結(jié)構(gòu)與第一環(huán)形凹槽徑向槽壁接觸，以將第一拉線管固定頭限制在壓塊與端板小通孔孔壁之間，以實(shí)現(xiàn)拉線管的徑向固定，以實(shí)現(xiàn)拉線管與端板的固定。

作為優(yōu)選，所述拉線管遠(yuǎn)離殼體的一端設(shè)有第二拉線管固定頭，所述第二拉線管固定頭徑向外壁向內(nèi)延伸以使所述第二拉線管固定頭形成有第二環(huán)形凹槽，所述鎖扣座形成有缺口，缺口內(nèi)設(shè)有內(nèi)凸起，所述第二拉線管固定頭與所述鎖扣座固定，以使部分或全部第二拉線管固定頭位于所述缺口內(nèi)，并使所述內(nèi)凸起位于所述第二環(huán)形凹槽內(nèi)。鎖扣座的缺口即用于拉線的通過，也用于第二拉線管固定頭的固定。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)凸起沿所述拉線管徑向的截面內(nèi)緣呈U形設(shè)置。上述設(shè)置以增大內(nèi)凸起與拉線管的接觸面積，以提高拉線管固定的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述缺口內(nèi)設(shè)有兩個(gè)內(nèi)凸起，當(dāng)所述第二拉線管固定頭與所述鎖扣座固定，所述第二拉線管固定頭的第二環(huán)形凹槽部分位于兩個(gè)內(nèi)凸起之間。上述設(shè)置以增大內(nèi)凸起與拉線管的接觸面積，以提高拉線管固定的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述鎖扣座設(shè)有封板，所述封板與所述鎖扣座固定以使所述第二拉線固定頭被限制在封板與鎖扣座之間。通過封板、內(nèi)凸起以實(shí)現(xiàn)拉線的第二拉線固定頭的徑向限位，以實(shí)現(xiàn)拉線管的固定。

本實(shí)用新型通過零部件之間的裝配實(shí)現(xiàn)拉線管的固定，拉線管的裝配和拆卸都很方便；不需要進(jìn)行螺釘?shù)染o固件的使用，不需要開螺紋孔，不需要進(jìn)行焊接固定，拉線管、殼體和鎖扣座都可選擇塑料材質(zhì)制成，不需要選擇鐵制，可降低拉線管的生產(chǎn)成本和固定成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的拉線管的一種剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型拉線管與殼體端板固定的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的殼體的端板的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的拉線管與殼體端板固定的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述。

由圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的一種汽車尾門電動拉鎖，包括殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)、聯(lián)動齒輪、絲桿和滑塊，驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上固定有輸出齒輪，輸出齒輪通過減速齒輪與聯(lián)動齒輪聯(lián)動，減速齒輪通過一轉(zhuǎn)軸與殼體或電機(jī)端蓋固定，輸出齒輪的軸線、減速齒輪的軸線和聯(lián)動齒輪的軸線相互平行設(shè)置。聯(lián)動齒輪通過軸承固定于殼體內(nèi)，聯(lián)動齒輪形成有貫穿孔，絲桿外壁與貫穿孔內(nèi)壁形成有相互配合的螺紋結(jié)構(gòu)，絲桿形成有外螺紋，貫穿孔內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋。絲桿的一端螺紋配合在聯(lián)動齒輪的貫穿孔內(nèi)，絲桿的另一端與滑塊相固定，滑塊形成有容納絲桿遠(yuǎn)離聯(lián)動齒輪端的固定槽，絲桿通過固定銷與滑塊固定，殼體形成有用于防止滑塊轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向槽，滑塊遠(yuǎn)離聯(lián)動齒輪的一端與拉線2的一端固定，拉線2的另一端與鎖扣3固定，聯(lián)動齒輪轉(zhuǎn)動以使絲桿和滑塊沿絲桿軸線做直線運(yùn)動，滑塊移動并通過拉線2拉動鎖扣3。

由圖1、圖2、圖4、圖5所示，鎖扣3固定在鎖扣座4上，鎖扣座4形成有貫穿鎖扣座4相對兩側(cè)端面的容納槽41，鎖扣3包括固定部31及呈環(huán)形結(jié)構(gòu)的鎖扣部32，容納槽41供鎖扣部32通過，固定部31遠(yuǎn)離鎖扣部32的部分向外側(cè)延伸形成有固定部凸起，鎖扣座4設(shè)有容納槽41的一側(cè)端面內(nèi)凹形成有與容納槽41相通的滑槽，固定部凸起位于滑槽內(nèi)。容納槽41內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧5，復(fù)位彈簧5為壓縮彈簧，拉線2的一端穿過復(fù)位彈簧5并與鎖扣3的固定部31固定，當(dāng)鎖扣3在鎖扣座4上移動，固定部31沿容納槽41移動并與復(fù)位彈簧5相抵、固定部凸起沿滑槽移動，鎖扣座4設(shè)有滑槽的一側(cè)端面通過緊固件與封板42相固定，鎖扣3的固定部凸起被限制在鎖扣座4與封板42之間。

由圖1、圖2所示，拉線2上套設(shè)有拉線管6，拉線管6的一端與殼體1的端板11固定，拉線管6的另一端與鎖扣座8固定。

由圖3、圖4、圖5所示，拉線管6靠近殼體1的一端設(shè)有第一拉線管固定頭101，第一拉線管固定頭101徑向外壁向內(nèi)延伸以使第一拉線管固定頭101形成有第一環(huán)形凹槽102，殼體1包括端板11，端板11形成有相互連通的小通孔111和大通孔112，大通孔112以供第一拉線管固定頭101通過，小通孔111的直徑小于第一拉線管固定頭101的直徑并大于第一環(huán)形凹槽102的內(nèi)徑。端板11上設(shè)有壓塊12，壓塊12形成有用于延伸至大通孔和小通孔內(nèi)的壓塊凸體121，壓塊凸體121和壓塊12均形成有與第一拉線管固定頭101徑向外壁相配合的圓弧結(jié)構(gòu)13，當(dāng)拉線管10與殼體1端板11固定，壓塊凸起121延伸至第一環(huán)形凹槽102內(nèi)。

拉線管10遠(yuǎn)離殼體1的一端設(shè)有第二拉線管固定頭103，第二拉線管固定頭103徑向外壁向內(nèi)延伸以使第二拉線管固定頭103形成有第二環(huán)形凹槽104，鎖扣座4形成有與容納槽41相通的缺口，缺口處設(shè)有沿拉線管徑向的截面內(nèi)緣呈U形設(shè)置的內(nèi)凸起43。第二拉線管固定頭103與鎖扣座4固定，以使部分第二拉線管固定頭103位于容納槽41內(nèi)，并使內(nèi)凸起43位于第二環(huán)形凹槽104內(nèi)，復(fù)位彈簧5遠(yuǎn)離鎖扣固定部31的一端與第二拉線管固定頭103相抵。

進(jìn)行本實(shí)用新型第一拉線管固定頭與端板的裝配時(shí)，使第一拉線管固定頭進(jìn)入大通孔內(nèi)，并使部分端板材料位于第一環(huán)形凹槽內(nèi)，隨后移動拉線管使第一拉線管固定頭位于小通孔內(nèi)，并使拉線管的第一環(huán)形凹槽部分卡在小通孔處，以實(shí)現(xiàn)拉線管的軸向固定。進(jìn)行拉線管的軸向固定后，進(jìn)行壓塊與端板的固定，使壓塊的壓塊凸起圓弧結(jié)構(gòu)與第一環(huán)形凹槽徑向槽壁接觸，以將第一拉線管固定頭限制在壓塊與端板小通孔孔壁之間，以實(shí)現(xiàn)拉線管的徑向固定，以實(shí)現(xiàn)拉線管與端板的固定。

本實(shí)用新型通過零部件之間的裝配實(shí)現(xiàn)拉線管的固定，拉線管的裝配和拆卸都很方便；不需要進(jìn)行螺釘?shù)染o固件的使用，不需要開螺紋孔，不需要進(jìn)行焊接固定，拉線管、殼體和鎖扣座都可選擇塑料材質(zhì)制成，不需要選擇鐵制，可降低拉線管的生產(chǎn)成本和固定成本。