本實(shí)用新型涉及一種門閂(door latch)裝置。

背景技術(shù)：

在專利文獻(xiàn)1中，記載有用于門鎖裝置的門閂裝置。該門閂裝置具備在防護(hù)塊的外表面上配置為能夠旋轉(zhuǎn)的撥叉以及卡爪桿、以及在防護(hù)塊的內(nèi)表面上配置為能夠旋轉(zhuǎn)的打開桿。卡爪桿與打開桿以繞同一軸線旋轉(zhuǎn)的方式配置于防護(hù)塊的內(nèi)外面。另外，在卡爪桿上突出設(shè)置有貫穿防護(hù)塊而與打開桿連結(jié)的連結(jié)凸部。通過使卡爪桿以及打開桿中的、一方的桿旋轉(zhuǎn)，另一方的桿聯(lián)動(dòng)地一體旋轉(zhuǎn)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014-95266號公報(bào)

在防護(hù)塊上軸支承卡爪桿的旋轉(zhuǎn)軸與軸孔之間、以及在防護(hù)塊上軸支承打開桿的旋轉(zhuǎn)軸與軸孔之間，為了實(shí)現(xiàn)各桿的旋轉(zhuǎn)而形成有間隙。由于該間隙，當(dāng)一方的桿受到操作力而相對于防護(hù)塊傾斜時(shí)，一體旋轉(zhuǎn)的另一方的桿也聯(lián)動(dòng)地相對于防護(hù)塊傾斜。而且，當(dāng)傾斜的桿與防護(hù)塊發(fā)生干涉、旋轉(zhuǎn)軸的軸線與軸孔的軸線發(fā)生位置偏移時(shí)，兩方的桿有可能產(chǎn)生動(dòng)作不良。因此，需要在例如打開桿的軸周圍、或者打開桿與卡爪桿的連結(jié)部分設(shè)定比能夠允許旋轉(zhuǎn)的程度的間隙大的游隙(空間)，以使得即便一方的桿相對于防護(hù)塊傾斜，另一方的桿也不會(huì)與防護(hù)塊發(fā)生干涉。其結(jié)果是，具有在關(guān)閉車輛的門時(shí)打開桿振動(dòng)、產(chǎn)生異響這樣的不良狀況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的課題在于，提供一種能夠防止卡爪桿或者打開桿的動(dòng)作不良且減少關(guān)閉門時(shí)的異響的門閂裝置。

本實(shí)用新型提供一種門閂裝置，具備：防護(hù)塊，其形成有能夠供撞擊器插入的插通槽；第一限位器，其配置于所述插通槽的撞擊器保持位置，且具有承接所述撞擊器的彈性；撥叉，其可旋轉(zhuǎn)地配置在所述防護(hù)塊的一面的所述插通槽的一側(cè)，且能夠卡合所述撞擊器；卡爪桿，其可旋轉(zhuǎn)地配置在所述防護(hù)塊的所述一面的所述插通槽的另一側(cè)，且以卡合分離的方式與所述撥叉卡合而能夠?qū)⑺鰮懿姹３譃榕c所述撞擊器卡合的狀態(tài)；卡爪彈簧，其朝向能夠與所述撥叉卡合的卡合位置對所述卡爪桿施力；第二限位器，其承接被向所述卡合位置施力的所述卡爪桿；打開桿，其配置于所述防護(hù)塊的另一面以與所述卡爪桿一體旋轉(zhuǎn)；以及第三限位器，其形成于所述第一限位器，并穿過形成于所述防護(hù)塊的貫通孔而從所述防護(hù)塊的所述一面?zhèn)扰渲玫剿隽硪幻鎮(zhèn)?，所述第三限位器承接由所述卡爪彈簧施力的所述打開桿。

根據(jù)該門閂裝置，當(dāng)通過關(guān)閉車輛的門而使撞擊器進(jìn)入防護(hù)塊的插通槽時(shí)，撞擊器與撥叉卡合。另外，當(dāng)撞擊器進(jìn)入至插通槽的保持位置時(shí)，撞擊器與第一限位器抵接，因此能夠吸收基于抵接的沖擊，能夠減少異響的產(chǎn)生。另外，卡爪桿借助撥叉的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)至非卡合位置，由此壓縮卡爪彈簧。之后，卡爪桿利用卡爪彈簧的作用力旋轉(zhuǎn)至卡合位置，由此將撥叉保持為與撞擊器卡合的狀態(tài)。此時(shí)，卡爪桿與第二限位器抵接，與卡爪桿一體旋轉(zhuǎn)的打開桿與第三限位器抵接。因此，即使在為了防止卡爪桿或者打開桿的動(dòng)作不良在軸支承于防護(hù)塊的軸周圍、連結(jié)部分設(shè)定有游隙(空間)的情況下，也能夠抑制各桿的振動(dòng)，并且能夠減少從各桿產(chǎn)生的異響。

另外，優(yōu)選的是，設(shè)定配置所述第二限位器以及所述第三限位器的位置，以使得在利用所述卡爪彈簧的作用力使所述卡爪桿向所述卡合位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，在所述打開桿與所述第三限位器抵接之前使所述卡爪桿與所述第二限位器抵接。

另外，優(yōu)選的是，所述第三限位器在從所述防護(hù)塊的所述一面到所述另一面的方向上的寬度與所述第一限位器在從所述防護(hù)塊的所述一面到所述另一面的方向上的寬度相同。

實(shí)用新型效果

根據(jù)本實(shí)用新型，由于設(shè)有承接卡爪桿的第二限位器與承接打開桿的第三限位器，因此在能夠向各桿設(shè)定用于防止動(dòng)作不良的游隙的同時(shí)，能夠減少關(guān)閉門時(shí)的各桿的振動(dòng)以及異響。另外，第三限位器形成于在防護(hù)塊的一面?zhèn)扰渲玫牡谝幌尬黄鳎⒋┻^貫通孔而配置于防護(hù)塊的另一面?zhèn)?，因此能夠防止?gòu)成門閂裝置的部件件數(shù)的增加。因此，能夠抑制門閂裝置的制造成本的增加，并且提高門閂裝置的品質(zhì)。

附圖說明

圖1是表示使用門閂裝置的門鎖裝置的立體圖。

圖2A是表示門鎖裝置的未鎖定狀態(tài)的后視圖。

圖2B是表示門鎖裝置的鎖定狀態(tài)的后視圖。

圖3是門閂裝置的分解立體圖。

圖4A是門閂裝置的主視圖。

圖4B是門閂裝置的后視圖。

圖5A是表示門閂裝置的打開操作狀態(tài)的主視圖。

圖5B是表示門閂裝置的打開狀態(tài)的主視圖。

圖6A是表示卡爪桿與打開桿之間的關(guān)系的剖視圖。

圖6B是表示卡爪桿與打開桿之間的關(guān)系的立體圖。

圖7是防護(hù)塊與限位器的分解立體圖。

圖8A是表示第一限位器以及第三限位器的安裝部的主視圖。

圖8B是表示第一限位器以及第三限位器的安裝部的立體圖。

圖9是表示第二限位器的安裝部的主視圖。

圖10A是表示第三限位器的安裝部的背面立體圖。

圖10B是表示第三限位器與打開桿之間的關(guān)系的背面立體圖。

圖11A是表示卡爪桿的旋轉(zhuǎn)過程的主視圖。

圖11B是表示與圖11A相同的旋轉(zhuǎn)位置處的打開桿的狀態(tài)的后視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1 門；

2 內(nèi)板；

3 端面；

5 撞擊器；

10 門鎖裝置；

11 外殼；

12 第一裝配部；

13 第二裝配部；

15 打開桿；

16 連桿；

17 操作部；

18 切換桿；

20 門閂裝置；

22 防護(hù)塊；

23 外表面(一面)；

24 內(nèi)表面(另一面)；

25 第一配置部；

26 第二配置部；

27 插通槽；

28 開放端；

29 閉鎖端；

30 第一軸孔；

31 第二軸孔；

32 軸部；

33 插通孔；

34 第一安裝槽；

35 固定部；

36 第二安裝槽；

37 第三安裝槽；

38 貫通孔；

39 連續(xù)槽；

40 第一槽部；

41 第二槽部；

42 卡定爪；

43 第三槽部；

45 蓋板；

46 插通槽；

47 第一安裝孔；

48 第二安裝孔；

50 組裝板；

51 第一安裝孔；

52 第二安裝孔；

55 撥叉；

56 第一旋轉(zhuǎn)軸；

57 固定孔；

58 卡合槽；

59 卡合臺階部；

60 撥叉彈簧；

62 卡爪桿；

63 第二旋轉(zhuǎn)軸；

64 固定孔；

65 卡合部；

66 抵接部；

67 連結(jié)軸；

68 卡爪彈簧；

70 打開桿；

71 軸孔；

72 連結(jié)孔；

73 操作接受部；

74 抵接部；

80 第一限位器；

81 第一安裝部；

83 第二限位器；

84 第二安裝部；

85 壓縮部；

87 第三限位器；

88 連續(xù)部；

89 突出部；

90 延伸部；

91 彎曲部；

92 壓接部。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖來說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。

圖1～圖2B示出使用了本實(shí)施方式的門閂裝置20的門鎖裝置10。門閂裝置20安裝于門鎖裝置10的外殼11，經(jīng)由該外殼11而配置于車輛的門1。外殼11呈俯視L字狀，第一裝配部12沿著門1的內(nèi)板2配置，安裝有門閂裝置20的第二裝配部13沿著門1的端面3配置。在以下的說明中，將門1的車長方向稱為X方向，將門1的車高方向稱為Y方向，將門1的車寬方向稱為Z方向。

門閂裝置20關(guān)閉打開狀態(tài)的門1，通過使安裝于車身的撞擊器5進(jìn)入門閂裝置20內(nèi)來卡合撞擊器5(參照圖4A)。由此，門1被保持為相對于車身無法打開。另外，門閂裝置20在門鎖裝置10處于圖2A所示的未鎖定狀態(tài)下，當(dāng)對配置于門1的門把手進(jìn)行打開操作時(shí)，經(jīng)由門鎖裝置10的構(gòu)成打開機(jī)構(gòu)的打開桿15以及連桿16而進(jìn)行打開工作。由此，門閂裝置20與撞擊器5的卡合被解除，門1相對于車身能夠打開。在門鎖裝置10處于圖2B所示的鎖定狀態(tài)的情況下，即使對門把手進(jìn)行打開操作，也無法經(jīng)由打開桿15以及連桿16對門閂裝置20進(jìn)行打開工作。因此，門1維持為相對于車身無法打開的狀態(tài)。

門鎖裝置10的未鎖定狀態(tài)與鎖定狀態(tài)的切換通過構(gòu)成切換機(jī)構(gòu)的切換桿18來進(jìn)行。切換機(jī)構(gòu)與例如配置于門1的圓筒銷子鎖連結(jié)。在圖2B所示的鎖定狀態(tài)下，當(dāng)利用圓筒銷子鎖的解鎖操作使切換桿18繞順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖2A所示，成為連桿16能夠與門閂裝置20的打開桿70抵接的未鎖定狀態(tài)。在圖2A所示的未鎖定狀態(tài)下，當(dāng)利用圓筒銷子鎖的上鎖操作使切換桿18順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖2B所示，成為連桿16不能與打開桿70抵接的鎖定狀態(tài)。需要說明的是，門閂裝置20的打開動(dòng)作構(gòu)件即連桿16的結(jié)構(gòu)因門鎖裝置10而不同。

(門閂裝置的整體結(jié)構(gòu))

如圖3～圖4B所示，門閂裝置20具備安裝于第二裝配部13的防護(hù)塊22。另外，門閂裝置20具備在位于門1的端面3側(cè)的防護(hù)塊22的外表面(一面)23上配置為能夠旋轉(zhuǎn)的撥叉55與卡爪桿62。另外，門閂裝置20具備在防護(hù)塊22的內(nèi)表面(另一面)24配置為能夠旋轉(zhuǎn)的打開桿70。需要說明的是，打開桿15在防護(hù)塊22的內(nèi)表面24的第一配置部25配置為能夠旋轉(zhuǎn)，切換桿18在防護(hù)塊22的內(nèi)表面24的第二配置部26配置為能夠旋轉(zhuǎn)。連桿16的一端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于打開桿15，另一端經(jīng)由施力彈簧而安裝于切換桿18。

一并參照圖1以及圖7時(shí)，在防護(hù)塊22上設(shè)有能夠插入撞擊器5的插通槽27。該捅通槽27由從外表面23側(cè)朝向內(nèi)表面24側(cè)凹陷的凹狀的槽構(gòu)成。插通槽27的Z方向車內(nèi)側(cè)開放，插通槽27的Z方向車外側(cè)關(guān)閉。在配置于防護(hù)塊22的外表面23的金屬制的蓋板45上，形成有從X方向觀察與插通槽27相同形狀的插通槽46。

如圖4A最為明示那樣，撥叉55在圖4A中在插通槽27的上側(cè)(一側(cè))被第一旋轉(zhuǎn)軸56軸支承。在撥叉55上設(shè)有供第一旋轉(zhuǎn)軸56貫穿而進(jìn)行對該第一旋轉(zhuǎn)軸56固定的固定孔57。第一旋轉(zhuǎn)軸56穿過在插通槽27的閉鎖端29側(cè)形成的第一軸孔30而貫穿防護(hù)塊22。第一旋轉(zhuǎn)軸56的外端被安裝于蓋板45的第一安裝孔47，第一旋轉(zhuǎn)軸56的內(nèi)端在防護(hù)塊22的內(nèi)表面24側(cè)被安裝于金屬制的組裝板50的第一安裝孔51。

在撥叉55上形成有使撞擊器5進(jìn)入并能夠卡合的卡合槽58。該卡合槽58朝向遠(yuǎn)離固定孔57的方向擴(kuò)開，端部開放。該撥叉55能夠從如圖4A所示卡合槽58相對于插通槽27交叉的撞擊器保持位置朝向如圖5A所示卡合槽58的開放端位于插通槽27上的打開位置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。另外，撥叉55被撥叉彈簧60從撞擊器保持位置朝向打開位置繞順時(shí)針施力。該撥叉彈簧60配置在防護(hù)塊22的第一軸孔30的周圍。

卡爪桿62在圖4A中在插通槽27的下側(cè)(另一側(cè))被第二旋轉(zhuǎn)軸63軸支承。在卡爪桿62上設(shè)有供第二旋轉(zhuǎn)軸63貫穿并對該第二旋轉(zhuǎn)軸63進(jìn)行固定的固定孔64。第二旋轉(zhuǎn)軸63穿過在插通槽27的開放端28側(cè)形成的第二軸孔31而貫穿防護(hù)塊22。第二旋轉(zhuǎn)軸63的外端被安裝于蓋板45的第二安裝孔48，第二旋轉(zhuǎn)軸63的內(nèi)端被安裝于組裝板50的第二安裝孔52。

卡爪桿62具備能夠與撥叉55的卡合臺階部59卡合的卡合部65，將撥叉55保持為與撞擊器5卡合的狀態(tài)。該卡爪桿62能夠從如圖4A所示卡合部65與卡合臺階部59卡合的卡合位置朝向如圖5A所示卡合部65與卡合臺階部59的卡合被解除的非卡合位置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。另外，卡爪桿62經(jīng)由打開桿70被卡爪彈簧68從非卡合位置朝向卡合位置繞逆時(shí)針施力。該卡爪彈簧68配置于防護(hù)塊22的內(nèi)表面24側(cè)的第二軸孔31的周圍。

一并參照圖6A以及圖6B時(shí)，打開桿70被突出設(shè)置于防護(hù)塊22的軸部32軸支承。該軸部32形成為在與第二軸孔31的軸線相同的軸線上突出的筒狀。在打開桿70上設(shè)有比軸部32的外徑大的內(nèi)徑的軸孔71。另外，為了使打開桿70以第二旋轉(zhuǎn)軸63為中心而與卡爪桿62一體地旋轉(zhuǎn)，在打開桿70上設(shè)有供卡爪桿62的連結(jié)軸67插入配置的連結(jié)孔72。連結(jié)孔72是大于連結(jié)軸67的外形的間隙配合孔。連結(jié)軸67從卡爪桿62的一端側(cè)即卡合部65的附近朝X方向突出。參照圖7時(shí)，在防護(hù)塊22上設(shè)有以軸部32為中心呈圓弧狀延伸并使連結(jié)軸67從外表面23側(cè)向內(nèi)表面24側(cè)貫穿的插通孔33。在連結(jié)孔72的內(nèi)周部與連結(jié)軸67的外周部之間形成有規(guī)定的游隙(空間)。利用具有該游隙的連結(jié)孔72，即使卡爪桿62以及打開桿70中的一方相對于旋轉(zhuǎn)軸線傾斜，也防止另一方相對于旋轉(zhuǎn)軸線傾斜，抑制卡爪桿62以及打開桿70產(chǎn)生動(dòng)作不良。

在打開桿70上形成有朝向連桿16突出的操作接受部73。該操作接受部73位于未鎖定狀態(tài)的連桿16的操作部17的移動(dòng)方向前側(cè)，在鎖定狀態(tài)下連桿16擺動(dòng)，由此不位于操作部17的移動(dòng)方向前側(cè)。該打開桿70能夠從圖4B所示的非工作位置朝向工作位置旋轉(zhuǎn)。非工作位置的打開桿70的旋轉(zhuǎn)角度位置與卡合位置的卡爪桿62的旋轉(zhuǎn)角度位置一致。另外，工作位置的打開桿70的旋轉(zhuǎn)角度位置與非卡合位置的卡爪桿62的旋轉(zhuǎn)角度位置一致。另外，打開桿70能夠與卡爪桿62一體地旋轉(zhuǎn)，因此被卡爪彈簧68從工作位置朝向非工作位置在圖4B中繞順時(shí)針施力。

這樣的門閂裝置20中，當(dāng)在圖5B所示的打開狀態(tài)下關(guān)閉門1時(shí)，撞擊器5進(jìn)入插通槽27內(nèi)，緊接著，撞擊器5進(jìn)入撥叉55的卡合槽58內(nèi)。接著，通過利用撞擊器5的按壓力使撥叉55繞逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由此使卡爪桿62朝向非卡合位置的方向旋轉(zhuǎn)。然后，當(dāng)卡合臺階部59越過卡合部65時(shí)，卡爪桿62借助卡爪彈簧68的作用力向卡合位置旋轉(zhuǎn)，由此成為圖4A所示的卡合狀態(tài)。

當(dāng)在圖2A所示的未鎖定狀態(tài)下對打開桿15進(jìn)行打開操作時(shí)，連桿16朝向上方進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，由此操作部17與打開桿70的操作接受部73抵接。接著，利用連桿16的按壓力使打開桿70從圖4B所示的非工作位置繞逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。于是，卡爪桿62從圖4A所示的卡合位置向圖5A所示的非卡合位置旋轉(zhuǎn)。由此，卡爪桿62與撥叉55的卡合被解除，由此利用撥叉彈簧60的作用力使撥叉55向打開位置旋轉(zhuǎn)。當(dāng)打開桿15的打開操作停止時(shí)，利用卡爪彈簧68的作用力，使卡爪桿62向卡合位置旋轉(zhuǎn)，使打開桿70向非工作位置旋轉(zhuǎn)。需要說明的是，在圖2B所示的鎖定狀態(tài)下對打開桿15進(jìn)行了打開操作的情況下，連桿16朝向斜上方進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，操作部17與操作接受部73不抵接，因此打開桿70不旋轉(zhuǎn)。因此，無法解除卡爪桿62與撥叉55的卡合。

(門閂裝置的減振構(gòu)造)

如圖5A、圖5B以及圖7所示，為了在關(guān)閉打開狀態(tài)的門1時(shí)抑制撞擊器5、卡爪桿62以及打開桿70的振動(dòng)，在門閂裝置20配置具有彈性的限位器80、83、87。詳細(xì)來說，具備承接撞擊器5的第一限位器80、承接卡爪桿62的第二限位器83、以及承接打開桿70的第三限位器87，第三限位器87與第一限位器80一體成形。

一并參照圖8A時(shí)，第一限位器80通過供進(jìn)入插通槽27的撞擊器5抵接，吸收基于抵接的沖擊，并且抑制因車輛的振動(dòng)使門1在Z方向上微動(dòng)相伴的撞擊器5與閉鎖端29的干涉(異響的產(chǎn)生)。該第一限位器80呈四棱柱狀，并從防護(hù)塊22的外表面23側(cè)配置于撞擊器保持位置即插通槽27的閉鎖端29。在第一限位器80上突出設(shè)置有朝向Z方向車外側(cè)擴(kuò)開的大體梯形的第一安裝部81。參照圖8B時(shí)，在插通槽27的閉鎖端29設(shè)有安裝第一安裝部81的燕尾槽狀的第一安裝槽34。

一并參照圖9時(shí)，第二限位器83通過供從非卡合位置向卡合位置旋轉(zhuǎn)的卡爪桿62抵接，抑制卡爪桿62的振動(dòng)。在卡爪桿62上，以夾著第二旋轉(zhuǎn)軸63與卡合部65向相反側(cè)突出的方式設(shè)有與第二限位器83抵接的抵接部66。第二限位器83呈塊狀，在其側(cè)部具備以大體呈L字狀的方式突出的第二安裝部84。在防護(hù)塊22上，在用于固定蓋板45的固定部35的橫向設(shè)有安裝第二安裝部84的第二安裝槽36。通過從防護(hù)塊22的外表面23側(cè)向第二安裝槽36配置第二安裝部84，在第二限位器83與固定部35的外周部抵接的狀態(tài)下進(jìn)行配置。

一并參照圖4B以及圖8A時(shí)，第三限位器87供經(jīng)由卡爪桿62從工作位置向非工作位置旋轉(zhuǎn)的打開桿70抵接，由此抑制打開桿70的振動(dòng)。該第三限位器87呈防護(hù)塊22的高度方向的尺寸即Y方向的厚度較薄的平板狀。另外，第三限位器87經(jīng)由連續(xù)部88而與第一限位器80連續(xù)。該連續(xù)部88從打開桿70側(cè)即第一限位器80的Y方向的下表面突出。詳細(xì)來說，連續(xù)部88具備突出部89、延伸部90、以及彎曲部91。突出部89從第一限位器80朝向Y方向下側(cè)突出。延伸部90從突出部89的端部朝向打開桿70而朝Z方向車內(nèi)側(cè)突出。彎曲部91從延伸部90的端部朝向第三限位器87而朝Y方向下側(cè)突出。在延伸部90設(shè)有向Y方向上側(cè)鼓出的壓接部92。

一并參照圖8B以及圖10A時(shí)，在防護(hù)塊22上，在插通槽27與軸部32之間設(shè)有安裝第三限位器87的第三安裝槽37。該第三安裝槽37的Y方向的間隔(槽寬)形成為與第三限位器87的Y方向的尺寸(壁厚)實(shí)質(zhì)相同。在第三安裝槽37設(shè)置貫通孔38，以使該貫通孔38位于在打開桿70上形成的平坦的抵接部74的上方。貫通孔38在防護(hù)塊22的內(nèi)表面24側(cè)朝向下側(cè)(打開桿70側(cè))開口。第三限位器87從防護(hù)塊22的外表面23側(cè)向第三安裝槽37配置，由此配置為如圖10B所示穿過貫通孔38從外表面23側(cè)向內(nèi)表面24側(cè)突出。另外，第三限位器87配置為從貫通孔38的下側(cè)開口露出而能夠與打開桿70的抵接部74抵接。第三限位器87的上側(cè)被第三安裝槽37的壁支承。由此，在打開桿70與第三限位器87碰撞的情況下，能夠利用第三安裝槽37的壁整體來支承第三限位器87。另外，能夠防止過度的負(fù)載集中作用于第三限位器87的規(guī)定位置，能夠防止第三限位器87的破損。

另外，在防護(hù)塊22上設(shè)有使插通槽27的閉鎖端29側(cè)與第三安裝槽37連續(xù)的連續(xù)槽39。如圖8B最為明示那樣，連續(xù)槽39具備間隔比突出部89的壁厚寬的第一槽部40、間隔比包含壓接部92的延伸部90的壁厚略窄的第二槽部41、以及間隔比彎曲部91的壁厚寬的第三槽部43。通過將延伸部90壓入第二槽部41，壓接部92向該第二槽部41的壁壓接。另外，在第二槽部41設(shè)有將延伸部90的外側(cè)端面卡定的卡定爪42。

包含連續(xù)部88的第三限位器87的X方向的寬度(尺寸)形成為與第一限位器80的X方向的寬度相同。這些限位器80、87的寬度方向是從防護(hù)塊22的外表面23朝向內(nèi)表面24的厚度方向，是插入配置于安裝槽34、37的方向。對于這樣以與第一限位器80的寬度相同的寬度形成的第三限位器87，與從第一限位器80朝寬度方向(X方向)突出設(shè)置的情況相比較，能夠提高X方向的強(qiáng)度以及耐久性。另外，在本實(shí)施方式中，第二限位器83的寬度也形成為與第一限位器80以及第三限位器87的寬度相同。

需要說明的是，如本實(shí)施方式那樣使限位器83、87與能夠一體旋轉(zhuǎn)的卡爪桿62和打開桿70各自抵接的門閂裝置20中，需要考慮各限位器83、87的壓縮量來設(shè)定撥叉55與卡爪桿62的卡合位置。另外，也需要考慮各構(gòu)成元件的組裝誤差，因此門閂裝置20的設(shè)計(jì)以及制造變得困難。

對此，在本實(shí)施方式中，如圖11A以及圖11B所示，設(shè)定配置第二限位器83以及第三限位器87的位置，以便利用卡爪彈簧68的作用力，在使卡爪桿62與第二限位器83抵接之后使打開桿70與第三限位器87抵接。詳細(xì)來說，在第二限位器83形成有朝向抵接部66呈前端變細(xì)的三角形狀隆起的壓縮部85。該壓縮部85能夠通過供抵接部66抵接來彈性變形(壓縮)。撥叉55與卡爪桿62的卡合位置被設(shè)定在利用卡爪彈簧68的作用力經(jīng)由卡爪桿62使壓縮部85壓縮的位置。然后，設(shè)定第三限位器87的配置位置，以使得在該卡爪桿62的旋轉(zhuǎn)角度位置處，打開桿的抵接部74與第三限位器87抵接。

根據(jù)這樣的門閂裝置20，通過關(guān)閉打開狀態(tài)的門1，當(dāng)撞擊器5進(jìn)入插通槽27時(shí)，撞擊器5在與撥叉55卡合之后與第一限位器80抵接而停止進(jìn)入。因此，能夠減少因撞擊器5相對于插通槽27過度進(jìn)入而使撞擊器5與閉鎖端29碰撞所導(dǎo)致的異響的產(chǎn)生。另外，伴隨著撥叉55的旋轉(zhuǎn)而從非卡合位置向卡合位置旋轉(zhuǎn)的卡爪桿62與第二限位器83抵接，在壓縮了壓縮部85的狀態(tài)下停止。因此，能夠減少卡爪桿62的抵接部66與防護(hù)塊22碰撞所導(dǎo)致的異響的產(chǎn)生。而且，當(dāng)卡爪桿62旋轉(zhuǎn)至卡合位置時(shí)，打開桿70與第三限位器87抵接。因此，能夠減少打開桿70與防護(hù)塊22碰撞所導(dǎo)致的異響的產(chǎn)生。

在關(guān)閉門1的狀態(tài)下，撥叉55被卡爪桿62保持為撞擊器保持位置，由此撞擊器5被保持為壓接于第一限位器80的狀態(tài)。另外，卡爪桿62被卡爪彈簧68的作用力保持為壓接于第二限位器83的狀態(tài)。另外，打開桿70被卡爪彈簧68的作用力保持為壓接于第三限位器87的狀態(tài)。因此，即便為了防止卡爪桿62或者打開桿70的動(dòng)作不良而在這些連結(jié)部分設(shè)定有游隙，也能夠抑制各桿62、70的振動(dòng)。另外，能夠減少伴隨著振動(dòng)從各桿62、70產(chǎn)生的異響。

另外，由于設(shè)定為在打開桿70與第三限位器87抵接之前使卡爪桿62與第二限位器83抵接，因此能夠僅在卡爪桿62與第二限位器83間設(shè)定卡爪桿62的卡合位置。因此，能夠容易進(jìn)行門閂裝置20的設(shè)計(jì)以及制造。并且，第三限位器87不從第一限位器80朝X方向突出設(shè)置而是通過使第一限位器80在Z方向上延伸配置，以與第一限位器80相同的寬度來一體成形。因此，通過將第一限位器80配置于防護(hù)塊22的第一安裝槽34，能夠?qū)⒌谌尬黄?7朝向第三安裝槽37(貫通孔38)同時(shí)插入配置。其結(jié)果是，能夠提高第三限位器87向防護(hù)塊22組裝的作業(yè)性。

需要說明的是，本實(shí)用新型的門閂裝置20不限于所述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)行各種變更。

例如，在第二限位器83以及第三限位器87中，可以與卡爪桿62以及打開桿70同時(shí)抵接，也可以在使打開桿70與第三限位器87抵接之后使卡爪桿62與第二限位器抵接。另外，第三限位器87可以由與第一限位器80不同的寬度形成，也可以形成為從第一限位器80向X方向突出。需要說明的是，即使在將第三限位器87的寬度構(gòu)成為比第一限位器80的寬度窄的情況下，與形成為從第一限位器80向?qū)挾确较?X方向)突出的情況相比，也能夠提高寬度方向(X方向)的強(qiáng)度以及耐久性。另外，插通槽27也可以被設(shè)為從外表面23朝向內(nèi)表面24貫穿的狹縫。另外，卡爪桿62可以被卡爪彈簧68直接施力，并且也可以在卡爪桿62以及打開桿70上分別設(shè)定獨(dú)立的彈簧。

另外，第三限位器87也可以與第一限位器80獨(dú)立地成形，并與第一限位器80結(jié)合為一體。另外，也可以在第二限位器83不設(shè)置壓縮部85，而是在卡爪桿62具備的具有彈性的彈性體制的桿上形成壓縮部。在這種情況下，第二限位器83可以由無彈性的構(gòu)件形成，也可以與防護(hù)塊22一體成形。

另外，撥叉55、卡爪桿62以及打開桿70的結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)希望進(jìn)行變更。另外，為了抑制卡爪桿62以及打開桿70產(chǎn)生動(dòng)作不良而設(shè)定的游隙的結(jié)構(gòu)也能夠根據(jù)希望進(jìn)行變更。另外，在所述實(shí)施方式中，舉例說明了在本實(shí)用新型的門鎖裝置10中使用的門閂裝置20，但也能夠適用于向車輛的后掀門等直接配置的門閂裝置。