本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車行李廂蓋鉸鏈。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，以扭桿彈簧為彈性元件的汽車行李廂蓋鉸鏈通常為四連桿機(jī)構(gòu)。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車行李廂鉸鏈的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，汽車行李廂蓋鉸鏈包括：轉(zhuǎn)臂1、支座2、連接臂3、轉(zhuǎn)臂鉚釘4和連接臂鉚釘5。轉(zhuǎn)臂鉚釘4連接轉(zhuǎn)臂1和支座2，是轉(zhuǎn)臂1和支座2之間的旋轉(zhuǎn)軸。連接臂3與轉(zhuǎn)臂1之間通過鉚釘5轉(zhuǎn)動連接，鉚釘5是連接臂3繞轉(zhuǎn)臂1的旋轉(zhuǎn)中心。扭桿彈簧6是鉸鏈的力值驅(qū)動元件，它以支座2上的轉(zhuǎn)軸孔10為旋轉(zhuǎn)中心，通過自身的彈性形變勢能帶動連接臂3運(yùn)動，從而驅(qū)動轉(zhuǎn)臂1運(yùn)動。扭桿彈簧6的驅(qū)動端安裝在槽形孔11內(nèi)，卡扣8用于保證扭桿彈簧6的安裝位置，襯套7用于消除運(yùn)動的摩擦噪音。

然而，這種四連桿鉸鏈的缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)不夠緊湊，連接臂3同扭桿彈簧6的連接占用較大空間，不利于周邊零件的布置，并且制造和裝配工藝復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車行李廂蓋鉸鏈，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺陷，解決現(xiàn)有的四連桿結(jié)構(gòu)鉸鏈占用空間大的問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的汽車行李廂蓋鉸鏈包括轉(zhuǎn)動連接的支座和轉(zhuǎn)臂，所述轉(zhuǎn)臂上設(shè)置有沿所述轉(zhuǎn)臂的長度方向延伸的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上滑動連接有滑塊，所述滑塊位于所述支座和所述轉(zhuǎn)臂所形成的夾角中；所述汽車行李廂蓋鉸鏈還包括扭桿，所述扭桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動地連接在所述支座和所述滑塊上，所述扭桿與所述支座之間的轉(zhuǎn)軸、所述扭桿與所述滑塊之間的轉(zhuǎn)軸、以及所述轉(zhuǎn)臂與所述支座之間的轉(zhuǎn)軸三者相互平行。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述滑塊上連接有卡扣，所述扭桿的第一端通過所述卡扣連接在所述滑塊上。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述支座上開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，所述轉(zhuǎn)軸孔的軸向平行于所述支座與所述轉(zhuǎn)臂之間的轉(zhuǎn)軸，所述扭桿的第二端可轉(zhuǎn)動地連接在所述轉(zhuǎn)軸孔中。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述支座和所述轉(zhuǎn)臂通過鉚釘轉(zhuǎn)動連接。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有限位銷。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述限位銷與所述導(dǎo)軌一體注塑形成。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有楔形條，所述滑塊上設(shè)置有楔形槽，所述楔形槽與所述楔形條配合連接。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有平行于所述楔形條的兩個(gè)限位條，兩個(gè)所述限位條分別位于所述楔形條的兩側(cè)；所述滑塊上開設(shè)有兩個(gè)條形槽，兩個(gè)所述條形槽分別位于所述楔形槽的兩側(cè)；兩個(gè)所述限位條一一對應(yīng)地配合設(shè)置在兩個(gè)所述條形槽中。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌為金屬導(dǎo)軌或塑料導(dǎo)軌。

如上所述的汽車行李廂蓋鉸鏈，進(jìn)一步，所述滑塊為金屬滑塊或塑料滑塊。

采用本實(shí)用新型所提供的汽車行李廂蓋鉸鏈，結(jié)構(gòu)簡單，制造和裝配工藝簡單，安裝簡便，占用空間很小，質(zhì)量輕，有效為周圍零件避讓出空間，利于周邊零件的布置。

附圖說明

下面將通過附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型中優(yōu)選實(shí)施例，將有助于理解本實(shí)用新型的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中:

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車行李廂蓋鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車行李廂蓋鉸鏈的第一狀態(tài)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車行李廂蓋鉸鏈的第二狀態(tài)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中導(dǎo)軌與滑塊的一種配合連接結(jié)構(gòu)；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中扭桿與卡扣的一種配合連接結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車行李廂蓋鉸鏈的第一狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車行李廂蓋鉸鏈的第二狀態(tài)示意圖。結(jié)合圖2和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的汽車行李廂蓋鉸鏈包括轉(zhuǎn)動連接的支座102和轉(zhuǎn)臂101，所述支座102與所述轉(zhuǎn)臂101之間可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動。可選地，所述支座102和所述轉(zhuǎn)臂101通過鉚釘103轉(zhuǎn)動連接，在圖示的結(jié)構(gòu)中，所述底座與所述轉(zhuǎn)臂101可以繞所述鉚釘103進(jìn)行轉(zhuǎn)動。

在實(shí)際使用過程中，所述支座102可以連接在車體上，所述轉(zhuǎn)臂101可以與行李廂蓋連接。當(dāng)行李廂蓋處于關(guān)閉位置時(shí)，鉸鏈的狀態(tài)為圖2所示的第一狀態(tài)；當(dāng)行李廂蓋處于開啟位置時(shí)，鉸鏈的狀態(tài)為圖3所示的第二狀態(tài)。可以通過所述支座102與所述轉(zhuǎn)臂101之間的轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)行李廂蓋的開啟與關(guān)閉。

所述轉(zhuǎn)臂101上設(shè)置有沿所述轉(zhuǎn)臂101的長度方向延伸的導(dǎo)軌104，所述導(dǎo)軌104可以卡接在所述轉(zhuǎn)臂101上。所述導(dǎo)軌104上滑動連接有滑塊105，所述滑塊105位于所述支座102和所述轉(zhuǎn)臂101所形成的夾角中，所述滑塊105可以沿所述導(dǎo)軌104滑動。所述導(dǎo)軌104可以設(shè)置在所述轉(zhuǎn)臂101上朝向所述支座102的表面上?？蛇x地，所述導(dǎo)軌104的長度可以限定為：在行李廂蓋處于關(guān)閉狀態(tài)(圖2中的第一狀態(tài))時(shí)，所述滑塊105位于所述導(dǎo)軌104上遠(yuǎn)離所述鉚釘103的一端；在行李廂蓋處于開啟狀態(tài)(圖3中的第二狀態(tài))時(shí)，所述滑塊105位于所述導(dǎo)軌104上靠近所述鉚釘103的一端?？蛇x地，所述導(dǎo)軌104的兩端可以設(shè)置限位件，以限制所述滑塊105，防止所述滑塊105脫出導(dǎo)軌104。

可選地，所述導(dǎo)軌104上設(shè)置有限位銷106，用于限定滑塊105的位置。所述限位銷106可以與所述導(dǎo)軌104一體注塑形成，也可以采用金屬一體鑄造成型。在設(shè)計(jì)加工過程中，可以將限位銷106設(shè)置在導(dǎo)軌104上的合適位置，以實(shí)現(xiàn)滑塊105的限位，從而限定滑塊105在導(dǎo)軌104上的行程范圍，使底座與轉(zhuǎn)臂101之間的夾角范圍符合行李廂蓋的打開和關(guān)閉需要。

所述汽車行李廂蓋鉸鏈還包括扭桿107，所述扭桿107的兩端分別可轉(zhuǎn)動地連接在所述支座102和所述滑塊105上，所述扭桿107與所述支座102之間的轉(zhuǎn)軸、所述扭桿107與所述滑塊105之間的轉(zhuǎn)軸、以及所述轉(zhuǎn)臂101與所述支座102之間的轉(zhuǎn)軸三者相互平行。所述扭桿107可以通過現(xiàn)有的各種扭桿彈簧來實(shí)現(xiàn)，這里不一一列舉。所述扭桿107通過自身的扭轉(zhuǎn)彈性形變產(chǎn)生的彈性勢能來帶動轉(zhuǎn)臂101進(jìn)行轉(zhuǎn)動。

在圖2所示的第一狀態(tài)下，鉸鏈為關(guān)閉狀態(tài)，滑塊105位于導(dǎo)軌104的最下端。當(dāng)后備箱開啟時(shí)，滑塊105沿導(dǎo)軌104向上滑動，直至與限位銷106接觸，此時(shí)為行李廂蓋開啟的最大角度，即圖3所示的第二狀態(tài)。同理，當(dāng)行李廂蓋從開啟狀態(tài)趨于關(guān)閉時(shí)，滑塊105沿導(dǎo)軌104向下滑動。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢在于：滑塊105在行李廂開啟或關(guān)閉過程中沿導(dǎo)軌104單向滑動，在整個(gè)結(jié)構(gòu)的生命周期內(nèi)，單向滑動的設(shè)計(jì)能夠使滑塊105同導(dǎo)軌104的摩擦總計(jì)行程最小，耐久性能較好。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中導(dǎo)軌104與滑塊105的一種配合連接結(jié)構(gòu)?？蛇x地，結(jié)合圖2-4所示，所述導(dǎo)軌104上設(shè)置有楔形條121，所述滑塊105上設(shè)置有楔形槽122，所述楔形槽122與所述楔形條121配合連接，從而實(shí)現(xiàn)滑塊105在導(dǎo)軌104上的滑動?；瑝K105與導(dǎo)軌104之間的滑動機(jī)構(gòu)采用契形結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的滑動性能，契形結(jié)構(gòu)既可以保證滑塊105沿導(dǎo)軌104滑動，也可以防止滑塊105與導(dǎo)軌104發(fā)生脫離。此外，所述導(dǎo)軌104上還可以設(shè)置有平行于所述楔形條121的兩個(gè)限位條131，兩個(gè)所述限位條131分別位于所述楔形條121的兩側(cè)；所述滑塊105上開設(shè)有兩個(gè)條形槽132，兩個(gè)所述條形槽132分別位于所述楔形槽122的兩側(cè)；兩個(gè)所述限位條131一一對應(yīng)地配合設(shè)置在兩個(gè)所述條形槽132中。這種設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步限定滑塊105的滑動方向，進(jìn)一步提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中扭桿107與卡扣108的一種配合連接結(jié)構(gòu)。結(jié)合圖2、圖3和圖5所示，所述滑塊105上連接有卡扣108，所述扭桿107的第一端通過所述卡扣108連接在所述滑塊105上。所述支座102上開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔109，所述轉(zhuǎn)軸孔109的軸向平行于所述支座102與所述轉(zhuǎn)臂101之間的轉(zhuǎn)軸，所述扭桿107的第二端可轉(zhuǎn)動地連接在所述轉(zhuǎn)軸孔109中?；瑝K105與扭桿107之間的連接采用這種卡接結(jié)構(gòu)，可以使扭桿107有較小的插入力和較大的拔出力，增大了扭桿107安裝的便利性，同時(shí)可以防止扭桿107脫離滑塊105和滑塊105卡扣108。

可選地所述導(dǎo)軌104可以為金屬導(dǎo)軌104或塑料導(dǎo)軌104，所述滑塊105可以為金屬滑塊105或塑料滑塊105。采用塑料制作可以有效地降低鉸鏈的重量，同時(shí)塑料滑塊105具有自潤滑的效果，保證滑塊105與導(dǎo)軌104之間的順利滑動。采用金屬制作可以增加滑塊105和導(dǎo)軌104的耐磨性。

采用本實(shí)用新型所提供的汽車行李廂蓋鉸鏈，結(jié)構(gòu)簡單，制造和裝配工藝簡單，安裝簡便，占用空間很小，質(zhì)量輕，有效為周圍零件避讓出空間，利于周邊零件的布置。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。