本實用新型屬于機艙技術領域，特別是涉及一種帶有自鎖功能的氣彈簧組件。適用于以氣彈簧為動力向外打開的上翻式艙門。

背景技術：

現(xiàn)有的利用氣彈簧作為打開動力向外打開的上翻式艙門，在艙門完全打開處，氣彈簧的伸縮量最大，而此時的氣彈簧載荷最小，艙門容易受風載或其他外部影響使艙門回彈，對操作人員造成傷害。而現(xiàn)有機型的此類艙門，一般依靠撐桿與門口框的連接來防止艙門的回彈。這類結構的重量大、成本高，操作繁瑣。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述存在的技術問題，本實用新型提供一種帶有自鎖功能的氣彈簧組件，在艙門打開位置能夠自我鎖定，防止艙門的回彈。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：

本實用新型一種帶有自鎖功能的氣彈簧組件，包括：

氣彈簧，為兩個，并列對稱設置，一端連接在艙門口框輔框上，與輔框鉸接，另一端連接自鎖裝置；

支座，一端連接在自鎖裝置上，另一端與艙門口框上的眉梁固接；

拉桿，一端連接在自鎖裝置上，另一端連接艙門；

自鎖裝置，分別連接支座、拉桿和氣彈簧，其上帶有相互配合的鎖緊件和擋塊，在艙門打開處于終止狀態(tài)時，所述擋塊與連接在支座上的鎖緊件配合鎖緊。

進一步地，所述自鎖裝置包括：

連接曲柄，為三角框架結構，一角端鉸接在兩氣彈簧上，一角端連接拉桿，另一角端連接轉軸，支座套置在該轉軸上，靠近轉軸端的外邊緣帶有擋塊；

鎖緊件，安裝在鎖軸上，位于支座內(nèi)，與連接曲柄接觸，在開啟艙門連接曲柄繞轉軸轉動時，鎖緊件沿連接曲柄表面轉動，在艙門打開處于終止狀態(tài)時，鎖緊件剛好與連接曲柄上的擋塊配合鎖緊，實現(xiàn)自鎖。

進一步地，所述連接曲柄對鎖緊件的反向作用力F1和兩者接觸點與鎖軸中心連線所夾銳角α大于30°。

進一步地，所述鎖緊件由軸套上同側帶有兩個對稱鎖擋塊構成，所述鎖擋塊端頭為圓弧過渡，與連接曲柄上的擋塊配合。

進一步地，所述連接曲柄上的擋塊為兩個，是在連接曲柄邊緣側對稱設置，所述擋塊與鎖擋塊端頭相接觸，相互阻擋，形成自鎖。

進一步地，在鎖定狀態(tài)下，連接曲柄擋塊和鎖緊件端頭間最大間隙為1-2mm。

進一步地，在鎖緊狀態(tài)下，氣彈簧發(fā)生回彈時，連接曲柄與鎖緊件接觸，連接曲柄給鎖緊件的作用力F2與兩者接觸點和鎖軸中心連線的夾角β小于5°。

進一步地，所述鎖軸上還套裝有扭簧，解鎖手柄安裝在鎖軸上，扭簧兩端分別連接支座和解鎖手柄，扭簧使解鎖手柄有向下轉動的趨勢，解鎖時向上扳動手柄，帶動鎖緊件轉動，使鎖緊件能繞過連接曲柄的擋塊位置，解除鎖緊。

本實用新型一種飛機艙門，設置有上述帶有自鎖功能的氣彈簧組件。

本實用新型一種飛機，帶有所述的飛機艙門。

本實用新型的有益效果為：

1.本實用新型連接艙門口框的氣彈簧組件帶有自鎖功能，使得艙門打開終止位置時自己鎖緊，防止回彈夾傷出入人員。

2.本實用新型的鎖緊裝置是通過艙門打開時，通過本實用新型機械結構配合作用自動鎖緊，解鎖時，扳動外露的扳手即可解鎖，結構簡單，操作方便。

附圖說明

圖1為本實用新型使用安裝的結構示意圖。

圖2為本實用新型的立體結構示意圖。

圖3為圖2的平面結構示意圖。

圖4為本實用新型工作狀態(tài)示意圖。

圖5為本實用新型自鎖狀態(tài)示意圖。

圖6為本實用新型連接曲柄和鎖緊件鎖緊狀態(tài)的結構示意圖。

圖7為本實用新型鎖軸連接結構示意圖。

圖8為本實用新型連接曲柄的立體結構示意圖。

圖9為圖8的平面結構示意圖。

圖中：1.眉梁，2.輔框，3.氣彈簧，4.連接曲柄，5.支座，6.鎖緊件，7.轉軸，8.手柄，9.鎖軸，10.拉桿，11.扭簧，12.擋塊，13.銷軸。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細描述。

實施例：如圖1-圖3所示，本實用新型一種帶有自鎖功能的氣彈簧組件，位于 艙門上部，口框的眉梁1與輔框2連接處；包括：

氣彈簧3，兩個，并列對稱設置，一端連接在艙門口框輔框2上，與輔框2鉸接，另一端連接自鎖裝置；

支座5，一端連接在自鎖裝置上，另一端與艙門口框眉梁1固接，起固定支撐作用；

拉桿10，一端連接在自鎖裝置上，另一端連接艙門；

自鎖裝置，分別連接支座5、拉桿10和氣彈簧3，其上帶有相互配合的鎖緊件6和擋塊12，在艙門打開處于終止狀態(tài)時，所述擋塊12與連接在支座5上的鎖緊件6配合鎖緊。

如圖4-圖7所示，所述自鎖裝置包括：

所示，連接曲柄4，為三角框架結構，一角端連接在兩氣彈簧上，該角端帶有兩個分別連接氣彈簧3的連接套孔，套裝在氣彈簧3上；一角端連接拉桿10，該角端帶有連接銷軸13的兩連接孔，拉桿10置于兩連接孔間，通過銷軸13連接；另一角端連接轉軸7，該角端帶有連接轉軸7的安裝孔，支座5套置在該轉軸7上，位于連接曲柄4外側，靠近轉軸7端的連接曲柄4外邊緣帶有擋塊12；連接曲柄4與鎖緊件6在未鎖定時時刻保持接觸，且連接曲柄4對鎖緊件6的反向作用力F1和兩者接觸點與鎖軸9中心連線所夾銳角α大于30°，保證艙門在打開或者關閉過程中不會發(fā)生卡死狀況。

如圖2、圖7所示，鎖緊件6，安裝在鎖軸9上，位于連接曲柄4與支座5之間，在開啟艙門連接曲柄4繞轉軸7轉動時，鎖緊件6沿連接曲柄4表面滑動，在艙門打開處于終止狀態(tài)時，鎖緊件6剛好與連接曲柄4上的擋塊12配合鎖緊，實現(xiàn)自鎖。在鎖定狀態(tài)下，鎖緊件6端頭與連接曲柄4的擋塊12間的最大間隙為1mm—2mm；當氣彈簧3發(fā)生回彈時，鎖緊件6與連接曲柄4的擋塊12接觸，連接曲柄4給鎖緊件6的作用力F2與兩者接觸點與鎖軸9中心連線的夾角β小于5°，如圖6所示，作用力方向為上述兩者連線偏下,這樣保證自鎖的安全性。

如圖7所示，所述鎖緊件6由軸套上同側帶有兩個對稱鎖擋塊構成，所述鎖擋塊端頭為圓弧過渡，與連接曲柄4上的擋塊12配合，方便解鎖。

如圖4-圖7所示，所述連接曲柄4上的擋塊12為兩個，是在連接曲柄4邊緣側對稱設置，在鎖緊狀態(tài)下，所述擋塊12與鎖擋塊端頭相接觸，相互阻擋，形成自鎖。

所述鎖軸9上還套裝有扭簧11，解鎖手柄8固定安裝在鎖軸9上，扭簧11兩端分別連接支座5和解鎖手柄8，且扭簧11使解鎖手柄8有向下轉動的趨勢。解鎖時扳動手柄8，帶動鎖緊件6轉動，使鎖緊件6能繞過連接曲柄4的擋塊12位置，解除鎖緊。

本實用新型的工作原理：

當艙門打開時，氣彈簧3伸長，氣彈簧3推動連接曲柄4繞轉軸7轉動，如圖4中運動Ⅰ所示，使連接曲柄4能夠帶動鎖緊件6沿著連接曲柄4的表面滑動，此運動使鎖緊件6帶動鎖軸7轉動，如圖4所示運動Ⅱ；當艙門處于打開終止位置時，鎖緊件6剛好繞過連接曲柄4的擋塊12位置，完成鎖定，如圖5所示。

需要解除鎖定時，須向上轉動解鎖手柄8(如圖5運動III所示)，解鎖手柄8帶動鎖軸9轉動，鎖軸9帶動鎖緊件6向外轉動(如圖5運動Ⅳ所示)，使鎖緊件6能繞過連接曲柄4的擋塊12位置，解除鎖定，此時可以關閉艙門。