本實用新型涉及公共汽車領(lǐng)域，特別涉及一種大巴車車門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

大巴車是人們出行的一種重要交通工具，傳統(tǒng)的大巴車，其車門都是對開式設計的。如公告號為CN102797400A，名為公交車手拉式緊急車門開啟裝置的中國專利，其車門通過鉸鏈與門軸相連，門軸上端與門機連接處增設有帶有撥叉機構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器，車門角上滑移銷卡在銷槽中，開閉門時，門機驅(qū)動門軸轉(zhuǎn)動，滑移銷在銷槽中滑移，從而實現(xiàn)車門翻折并向兩側(cè)滑移打開。

現(xiàn)有一種如附圖1所示的車門結(jié)構(gòu)，其車門2上端設有滑移銷，滑移銷滑移在車門2上端的銷槽4中，銷槽4沿門打開的方向橫向設置，滑移銷通過連接板9和車門2上端進行固定；門軸3和車門2之間還連接有聯(lián)動板10，此處，門軸3為空心軸，聯(lián)動板10的一端鉸接在車門2后側(cè)，另一端通過螺釘固定在門軸3上，車門2上的氣缸驅(qū)動門軸3轉(zhuǎn)動，并通過門軸3和車門2之間的聯(lián)動板10帶動車門2繞滑移銷翻轉(zhuǎn)并向兩側(cè)滑移打開。上述結(jié)構(gòu)中由于門軸3為空心軸，門軸3的的壁厚較薄，因此通過螺釘螺紋連接在門軸3側(cè)壁，在反復進行開合門時容易造成螺釘松動，甚至導致聯(lián)動板10從門軸3上脫落。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種大巴車車門結(jié)構(gòu)，其聯(lián)動板和門軸的連接更加穩(wěn)定、牢固。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種大巴車車門結(jié)構(gòu)，包括門架、設于門架內(nèi)的車門、設于車門一側(cè)的門軸，門軸和車門之間連接有聯(lián)動板，門架位于車門的上方設有銷槽，銷槽中滑移連接有可轉(zhuǎn)動的銷軸，車門上方設有用以和銷軸進行連接的連接板，門架的上方設有驅(qū)動門軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動部，門軸的側(cè)壁和聯(lián)動板的連接處向內(nèi)壓折形成凹陷槽，凹陷槽中焊接有表面凸出于凹陷槽的固定塊，聯(lián)動板的一端鉸接于車門后側(cè)面，另一端通過鎖緊螺釘固定在固定塊上,聯(lián)動板的鉸接點偏離連接板的位置。

通過上述技術(shù)方案，銷軸在銷槽中可自由轉(zhuǎn)動，銷軸相當于車門翻轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)軸，聯(lián)動板和車門的鉸接軸與銷軸相互偏離；站在車內(nèi)以大巴車右側(cè)車門為例，在車門開啟過程中，驅(qū)動部驅(qū)動門軸上的浮動接頭逆時針轉(zhuǎn)動，從而帶動門軸逆時針轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的門軸帶動聯(lián)動板作用于車門外側(cè)，轉(zhuǎn)動的聯(lián)動板推動車門靠近聯(lián)動板的一端繞銷軸向內(nèi)翻轉(zhuǎn)并拉動銷軸朝門軸一側(cè)滑移，從而實現(xiàn)車門的翻轉(zhuǎn)和打開；此處，為了讓聯(lián)動板和門軸固定更加穩(wěn)定，在門軸的側(cè)壁設置了凹陷槽，在門軸的生產(chǎn)中，先加工好空心的門軸，再利用金屬良好的延展性，壓制門軸表面聯(lián)動板的固定位置，使其表面向內(nèi)凹陷形成凹陷槽，凹陷槽的底面為平直面，然后再將固定塊焊接在凹陷槽中，此處，凹陷槽的設置讓固定塊嵌在其內(nèi)，是固定塊的固定更加牢固；同時，固定塊的厚度遠遠大于門軸的壁厚，因此，在固定塊上攻螺紋孔，其螺紋的有效圈數(shù)更多，這樣，當將聯(lián)動板通過鎖緊螺釘固定在固定塊上時，鎖緊螺釘鎖緊更加牢固，不易從固定塊上滑脫，使聯(lián)動板和門軸的連接更加穩(wěn)定、牢固。

優(yōu)選的，凹陷槽的槽底壓制有小凹槽，固定塊上設有嵌入小凹槽中的小凸起。

通過上述技術(shù)方案，小凹槽和小凸起的設置可以使固定塊和凹陷槽固定更加緊固，減少兩者產(chǎn)生側(cè)滑的可能性，使聯(lián)動板的固定更加穩(wěn)定、牢固。

優(yōu)選的，聯(lián)動板上設有四個呈矩形分布的鎖緊孔，鎖緊螺釘穿過鎖緊孔將聯(lián)動板固定在固定塊上。

通過上述技術(shù)方案，呈矩形分布的鎖緊孔可以均分每個鎖緊螺釘承受的作用力，同時，可以有效限制聯(lián)動板和門軸之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)動；并且，還可以進行一定的防松，鎖緊螺釘之間相互作用，使鎖緊螺釘固定的更加牢固。

優(yōu)選的，驅(qū)動部包括設于門架上方的驅(qū)動氣缸、固定于門軸上端的轉(zhuǎn)動板，驅(qū)動氣缸的一端鉸接于門架上，另一端鉸接于轉(zhuǎn)動板遠離門軸的一端。

通過上述技術(shù)方案，驅(qū)動氣缸的缸體鉸接于門架上方，驅(qū)動氣缸的氣缸桿和轉(zhuǎn)動板相鉸接，因此，當驅(qū)動氣缸的氣缸伸出時氣缸桿可以推動轉(zhuǎn)動板繞門軸的軸線轉(zhuǎn)動，從而帶動門軸自身進行轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車門的開啟。

優(yōu)選的，門軸上端設有花鍵段，轉(zhuǎn)動板套接于上花鍵段上。

通過上述技術(shù)方案，花鍵段的設置可以使轉(zhuǎn)動板和門軸周向固定更加穩(wěn)定，使轉(zhuǎn)動板將動力傳遞給花鍵段時更加平穩(wěn)，減少出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

優(yōu)選的，轉(zhuǎn)動板的側(cè)面螺紋連接有端部可抵緊花鍵段的抵緊螺釘。

通過上述技術(shù)方案，抵緊螺釘螺紋連接于轉(zhuǎn)動板側(cè)面并抵緊轉(zhuǎn)動板內(nèi)的花鍵段，進一步的穩(wěn)定了門軸和轉(zhuǎn)動板之間的固定，在花鍵段損壞后，仍可以使門軸和轉(zhuǎn)動板相連接，起到保險的作用。

優(yōu)選的，銷軸包括滑移段和連接段，滑移段在銷槽中可自由轉(zhuǎn)動，滑移段的下端設有偏心塊，連接段固定在偏心塊偏離滑移段軸心的一端上。

通過上述技術(shù)方案，為了使車門安裝方便，在滑移段上設置了偏心塊，從而使連接段和滑移段的軸線相互偏離，在安裝車門時，若連接板上的連接位置和車門上方的銷槽前后相互錯位，可以在銷槽中移動滑移段并進行轉(zhuǎn)動，使連接段重新和連接板上的連接位置相對應，從而規(guī)避安裝上的尺寸誤差，此處，安裝位置的前后誤差可以允許的范圍是銷軸的軸線和聯(lián)動板鉸接軸的軸線距離；因此，通過該銷軸結(jié)構(gòu)的設計，在裝配時可以規(guī)避銷軸和連接板之間的位置誤差，大大減小零件的報廢率。

優(yōu)選的，連接板的一端固定于車門上方，另一端上設有夾緊塊，夾緊塊的中間設有供連接段穿設的穿插孔，夾緊塊上設有開口縫，開口縫從夾緊塊的外側(cè)面延伸至穿插孔處并相互連通，夾緊塊上螺紋連接有用以驅(qū)使開口縫逐漸閉合來夾緊連接段的夾緊螺釘。

通過上述技術(shù)方案，夾緊塊上的開口縫可以使夾緊塊的兩側(cè)向外微微分離，從而增加穿插孔的孔徑，便于連接段的插入安裝，當連接段插入穿插孔后，使用夾緊螺釘從夾緊塊上開口縫的一側(cè)穿入并螺紋連接于開口縫的另一側(cè)，轉(zhuǎn)動夾緊螺釘即可使開口縫越來越小，從而使穿插孔的直徑變小，使連接段夾緊固定。

優(yōu)選的，夾緊螺釘為兩個且分別穿設于連接段的兩側(cè)，夾緊螺釘?shù)穆菁y端穿過夾緊塊和連接板且兩夾緊螺釘穿出的一端螺紋連接有固定板。

通過上述技術(shù)方案，此處，夾緊塊和連接板分成了兩個部件，便于零件的加工，夾緊螺釘穿過整個夾緊塊并從連接板上穿出，然后螺紋連接于固定板上進行連接；此處，若通過單個的螺母分別對兩夾緊螺釘進行鎖緊，則在車門反復的運動過程中螺母容易松動，造成固定失效；現(xiàn)在，使用固定板一起鎖緊兩夾緊螺釘，兩個夾緊螺釘固定一起減少松動的現(xiàn)象發(fā)生，固定板也不會自身發(fā)生轉(zhuǎn)動脫離夾緊螺釘，使連接更加穩(wěn)定。

優(yōu)選的，連接段上均布有眾多防滑凹槽。

通過上述技術(shù)方案，防滑凹槽的設置大大增加了連接段和夾緊塊穿插孔孔壁的摩擦力，使連接段固定更加穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例中車門關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A部放大圖，旨在表示第二浮動接頭處的結(jié)構(gòu)；

圖4為圖2中B部放大圖，旨在表示第一浮動接頭處的結(jié)構(gòu)；

圖5為圖2中C部放大圖，旨在表示驅(qū)動部、聯(lián)動板和銷軸處的結(jié)構(gòu)；

圖6為圖2中D部放大圖，旨在表示車門橡膠條處的結(jié)構(gòu)；

圖7為實施例中銷軸和銷槽處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為實施例中車門開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8中E部放大圖，旨在表示車門打開后，聯(lián)動板處的結(jié)構(gòu)；

圖10為圖9中F部放大圖，旨在表示銷軸處的結(jié)構(gòu)；

圖11為圖8中G部放大圖，旨在表示開門狀態(tài)下橡膠條處結(jié)構(gòu)；

圖12為聯(lián)動板和門軸處第一視角局部爆炸示意圖；

圖13為聯(lián)動板和門軸處第二視角局部爆炸示意圖。

附圖標記：1、門架；2、車門；3、門軸；4、銷槽；5、銷軸；51、滑移段；52、連接段；6、第一浮動接頭；61、立柱；62、第一關(guān)節(jié)軸承；63、第一固定套；7、第二浮動接頭；71、第二固定套；72、連接桿；73、第二關(guān)節(jié)軸承；8、驅(qū)動部；81、驅(qū)動氣缸；82、轉(zhuǎn)動板；9、連接板；10、聯(lián)動板；11、偏心塊；12、夾緊塊；13、穿插孔；14、開口縫；15、夾緊螺釘；16、固定板；17、防滑凹槽；18、環(huán)槽；19、彈性卡環(huán)；20、U型架；21、弧形缺口；22、花鍵段；23、抵緊螺釘；24、擋環(huán)；27、橡膠條；28、外延唇邊；29、延伸封條；30、卡接槽；31、卡接端；32、凹陷槽；33、固定塊；34、小凹槽；35、小凸起；36、鎖緊孔；37、鎖緊螺釘；38、凹陷面；39、細縫；40、第一通孔；41、第二通孔；100、仿形大巴支架。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

為了方便展示，現(xiàn)在將大巴車車門結(jié)構(gòu)固定在仿形大巴車支架100上。

如附圖2、7和8所示的大巴車車門結(jié)構(gòu)，包括門架1、設于門架1內(nèi)的車門2、設于車門2一側(cè)的門軸3，門架1位于車門2的上方設有銷槽4，銷槽4沿門打開的方向橫向設置，銷槽4中滑移連接有可轉(zhuǎn)動的銷軸5，車門2上方設有用以和銷軸5進行連接的連接板9；門軸3上固定有聯(lián)動板10，聯(lián)動板10固定在門軸3的外側(cè)壁，聯(lián)動板10遠離門軸3的一端鉸接于車門2上背離連接板9的一面；此處，銷軸5在銷槽4中可自由轉(zhuǎn)動，銷軸5相當于車門2翻轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)軸，聯(lián)動板10和車門2的鉸接軸與銷軸5相互偏離，門架1的上方設有驅(qū)動門軸3轉(zhuǎn)動的驅(qū)動部8。

其開門過程如下：

站在車內(nèi)，以大巴車右側(cè)車門2為例，在車門2開啟過程中，驅(qū)動氣缸81的氣缸伸出并推動門軸3繞自身軸線逆時針轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的門軸3帶動聯(lián)動板10轉(zhuǎn)動并作用于車門2外側(cè)，聯(lián)動板10推動車門2靠近聯(lián)動板10的一端繞銷軸5向內(nèi)翻轉(zhuǎn)并拉動銷軸5朝門軸3一側(cè)滑移，從而實現(xiàn)車門2的翻轉(zhuǎn)和打開。

參見附圖3、4和5，門架1下方設有第一浮動接頭6，門架1上方設有第二浮動接頭7，門軸3的上下兩端分別固定于第一浮動接頭6和第二浮動接頭7上。其中，第一浮動接頭6包括設于門架1下方的立柱61、套設于立柱61上的第一關(guān)節(jié)軸承62、套設于關(guān)節(jié)軸承外側(cè)的第一固定套63，門軸3的下端套接于第一固定套63外側(cè)；安裝時，先將關(guān)節(jié)軸承套于立柱61外，再將第一固定套63套設于關(guān)節(jié)軸承外，最后將門軸3的下端套設于第一固定套63外，為了讓連接更加緊固，可通過螺釘鎖緊穿過門軸3抵在第一固定套63外進行鎖緊。第二浮動接頭7包括固定于門架1上方的第二固定套71、穿設于第二固定套71內(nèi)的連接桿72、設于連接桿72和第二固定套71之間的第二關(guān)節(jié)軸承73，第二固定套71的底端設有擋環(huán)24，第二關(guān)節(jié)軸承73的下端抵在擋環(huán)24上，第二固定套71的上端內(nèi)環(huán)面開設有環(huán)槽18，環(huán)槽18中卡有用以抵住第二關(guān)節(jié)軸承73上端的彈性卡環(huán)19，門軸3的上端與連接桿72的底端相連接，安裝時，先將第二關(guān)節(jié)軸承73套設于連接桿72上進行固定，然后再將套設有第二關(guān)節(jié)軸承73的連接桿72從第二固定套71的上端插入固定套中并使第二關(guān)節(jié)軸承73的外圈抵在擋環(huán)24上，然后再將門軸3的上端套入連接桿72的下端進行固定，最后，在通過彈性卡環(huán)19卡入第二固定套71上端的環(huán)槽18中，對第二關(guān)節(jié)軸承73的上端進行限位，即實現(xiàn)了門軸3上端在門架1上方的穩(wěn)定固定。其中，關(guān)節(jié)軸承主要是由一個有外球面的內(nèi)圈和一個有內(nèi)球面的外圈組成，關(guān)節(jié)軸承一般用于速度較低的擺動運動也即角運動，由于滑動表面為球面形，亦可在一定角度范圍內(nèi)作傾斜運動也即調(diào)心運動，在支承軸與軸殼孔不同心度較大時，仍能正常工作且能承受較大的負荷。

另外，參見3、5和9，驅(qū)動部8包括設于門架1上方的驅(qū)動氣缸81、固定于連接桿72上端的轉(zhuǎn)動板82，驅(qū)動氣缸81的缸體鉸接于門架1上，驅(qū)動氣缸81的氣缸桿上設有U型架20，轉(zhuǎn)動板82遠離門軸3的一端鉸接于U型架20的U型開口端，在開門過程中轉(zhuǎn)動板82背離門軸3轉(zhuǎn)動方向的一側(cè)設有弧形缺口21，轉(zhuǎn)動板82上位于弧形缺口21底部的寬度為轉(zhuǎn)動板82寬度的2/3。此處，連接桿72的上端設有花鍵段22，轉(zhuǎn)動板82套接于花鍵段22上；為了讓轉(zhuǎn)動板82和連接桿72固定的更加牢固還可以用抵緊螺釘23穿過轉(zhuǎn)動板82的側(cè)壁抵在連接桿72的側(cè)面；為了連接安裝方便，連接桿72和門軸3向插接的一端也可以設置花鍵。

參見附圖7、9和10，銷軸5包括滑移段51和連接段52，滑移段51在銷槽4中可自由轉(zhuǎn)動，滑移段51的下端設有偏心塊11，連接段52固定在偏心塊11偏離滑移段51軸心的一端上。連接板9的一端固定于車門2上方，另一端上設有夾緊塊12，夾緊塊12的中間設有穿插孔13，夾緊塊12上設有開口縫14，開口縫14從夾緊塊12的外側(cè)面延伸至穿插孔13處并相互連通，夾緊塊12上的開口縫14可以使夾緊塊12的兩側(cè)向外微微分離，從而增加穿插孔13的孔徑，便于連接段52的插入安裝；夾緊塊12的一側(cè)螺紋連接有夾緊螺釘15，夾緊螺釘15為兩個且分別穿設于連接段52的兩側(cè)，并端部穿過夾緊塊12和連接板9，兩夾緊螺釘15穿出的一端螺紋連接于固定板16上。其中，連接段52上均布有眾多防滑凹槽17，防滑凹槽17為正方體凹槽，連接段52位于穿插孔13內(nèi)的一段還套有橡膠墊（圖中未示出）。

參見附圖5、12和13，門軸3的側(cè)壁和聯(lián)動板10的連接處向內(nèi)壓折形成凹陷槽32，固定塊33焊接于凹陷槽32中。其中，凹陷槽32的槽底壓制有小凹槽34，固定塊33上設有嵌入小凹槽34中的小凸起35；聯(lián)動板10上設有四個呈矩形分布的鎖緊孔36，鎖緊螺釘37穿過鎖緊孔36將聯(lián)動板10固定在固定塊33上。

參見附圖6、8和11，兩側(cè)車門2在合門時相貼合的一端設有橡膠條27，也即橡膠條27設置于兩側(cè)車門2遠離自身門軸3的一端；兩橡膠條27之間留有一定的間距，兩橡膠條27相對的一端、朝向車內(nèi)的一側(cè)均設有朝另一橡膠條27延伸的外延唇邊28，外延唇邊28的延伸長度大于兩橡膠條27之間的間距。其中，外延唇邊28呈弧形設置，弧形外延唇邊28的拱起部分朝向朝合門方向；其外延唇邊28在合門過程中會相互疊合，右側(cè)唇邊疊于左側(cè)唇邊靠近車門的一側(cè)，左側(cè)唇邊則微微向車門2外側(cè)翻折，通過外延唇邊28的彈性力，將門縫更好的進行密封。為了將車門2和橡膠條27的連接縫進行遮蓋，減少雨水的滲透，在兩橡膠條27相背離的一端、朝向車外的一側(cè)還設有延伸封條29，延伸封條29從橡膠條27上延伸至車門2表面并與車門2表面相貼合。

其中，兩側(cè)車門2相對的一端沿車門2高度方向設有“T”字形的卡接槽30，橡膠條27上設有用以和卡接槽30相卡接的“T”字形卡接端31；卡接端31上遠離橡膠條27的一側(cè)設有朝橡膠條27一側(cè)凹陷的凹陷面38，凹陷面38沿車門2的高度方向割有細縫39。此處，為了使卡接端31在向卡接槽30中卡接時更加方便，在橡膠條27的卡接端31上沿橡膠條27的長度方向開設有第一通孔40。橡膠條27沿其長度方向貫穿有第二通孔41。

以上所述僅是本實用新型的示范性實施方式，而非用于限制本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍由所附的權(quán)利要求確定。