本發(fā)明屬于鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸存放架。

背景技術(shù)：

目前隨著鐵路機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，內(nèi)燃動(dòng)力的機(jī)車規(guī)格型號越來越多，機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)在大修時(shí)需要拆裝，曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件，曲軸在拆裝時(shí)需配備專用的存放架，以便于運(yùn)輸和避免運(yùn)輸過程中的磕碰，現(xiàn)有的曲軸存放架不能滿足不同型號發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的存放要求，造成存放架種類繁多，使用極不方便且使用效率不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述存在的問題和不足，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸存放架，其能夠適應(yīng)于不同長度的曲軸存放、且便于轉(zhuǎn)運(yùn)、輸送，降低曲軸存放架的種類，提高使用效率。

為達(dá)到上述目的，所采取的技術(shù)方案是：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸存放架，包括：左支架和右支架，所述左支架和右支架均呈人字形結(jié)構(gòu)，且二者左右對應(yīng)設(shè)置；橫撐，多道所述橫撐間隔連接設(shè)置在左支架與右支架之間，所述橫撐、左支架和右支架構(gòu)成支撐框架；以及對應(yīng)設(shè)置在支撐框架的各側(cè)面上的兩支撐托架，兩所述支撐托架上設(shè)置有多組對應(yīng)的掛鉤，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸匹配放置在兩對應(yīng)的掛鉤上；兩所述支撐托架中的至少一者與支撐框架之間設(shè)置有調(diào)節(jié)組件，相應(yīng)的所述支撐托架通過所述調(diào)節(jié)組件支撐連接設(shè)置在所述支撐框架上，且能夠通過所述調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)兩所述支撐托架之間的間距。

所述調(diào)節(jié)組件包括設(shè)置在所述支撐框架上的調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板上均布設(shè)置有多個(gè)弧形槽，相應(yīng)的所述支撐托架的后側(cè)設(shè)置有與弧形槽對應(yīng)的限位卡塊。

所述支撐托架后側(cè)設(shè)置有套設(shè)在橫撐上的導(dǎo)向滑套、或所述支撐托架后側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)卡設(shè)在橫撐上的滑動(dòng)卡塊，在導(dǎo)向滑套或滑動(dòng)卡塊上設(shè)置有鎖緊螺栓。

所述支撐框架底部設(shè)置有行走輪，所述行走輪包括兩定向輪和兩萬向輪，且在支撐框架底部設(shè)置有制動(dòng)器。

所述掛鉤上套設(shè)有防護(hù)膠套。

所述左支架和右支架的人字形結(jié)構(gòu)的側(cè)邊夾角為30°~60°。

采用上述技術(shù)方案，所取得的有益效果是：

本發(fā)明提出的一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸存放架，來滿足不同長度曲軸的存放要求，本發(fā)明操作方便，實(shí)用，安全，可靠性高，其通過人字形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠有效的保障整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免發(fā)生側(cè)向傾覆，通過調(diào)節(jié)組件的設(shè)計(jì)，其能夠有效的提高存放架的通用型，適應(yīng)于多種不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的存放，有效的提高了存放架的使用率，避免存放架的空置。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為支撐托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為調(diào)節(jié)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號：101為左支架、102為右支架、103為橫撐、201為支撐托架、202為掛鉤、203為限位卡塊、301為調(diào)節(jié)板、302為弧形槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式做詳細(xì)說明。

參見圖1-圖5，本發(fā)明一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸存放架，包括左支架101和右支架102，所述左支架101和右支架102均呈人字形結(jié)構(gòu)，且二者左右對應(yīng)設(shè)置；在在左支架與右支架之間間隔連接設(shè)置有多道所述橫撐103，所述橫撐103、左支架101和右支架102構(gòu)成支撐框架；在支撐框架的各側(cè)面上均對應(yīng)設(shè)置有兩支撐托架201，兩所述支撐托架201上設(shè)置有多組對應(yīng)的掛鉤202，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸匹配放置在兩對應(yīng)的掛鉤202上；兩支撐托架201中的至少一者與支撐框架之間設(shè)置有調(diào)節(jié)組件，相應(yīng)的所述支撐托架201通過調(diào)節(jié)組件支撐連接設(shè)置在支撐框架上，且能夠通過調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)兩支撐托架之間的間距。

其中，掛鉤202上套設(shè)有防護(hù)膠套，防止曲軸磕碰刮傷。其左支架101和右支架102的人字形結(jié)構(gòu)的側(cè)邊夾角為30°~60°，能夠避免單側(cè)傾覆，發(fā)生事故。

在本實(shí)施例中，其調(diào)節(jié)組件為設(shè)置在支撐框架上的調(diào)節(jié)板301，調(diào)節(jié)板301上均布設(shè)置有多個(gè)弧形槽302，相應(yīng)的支撐托架201的后側(cè)設(shè)置有與弧形槽302對應(yīng)的限位卡塊203。

或者可以通過其他方式實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)組件的功能，如在支撐托架201后側(cè)設(shè)置有套設(shè)在橫撐103上的導(dǎo)向滑套，又如在支撐托架201后側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)卡設(shè)在橫撐上的滑動(dòng)卡塊，在導(dǎo)向滑套或滑動(dòng)卡塊上設(shè)置有鎖緊螺栓，從而便于在調(diào)整后進(jìn)行固定。

為了便于轉(zhuǎn)運(yùn)、挪移位置，在支撐框架底部設(shè)置有行走輪，其行走輪包括兩定向輪和兩萬向輪，便于調(diào)向行走，為了便于制動(dòng)停止，在支撐框架底部設(shè)置制動(dòng)器。

本發(fā)明提出的一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸存放架，來滿足不同長度曲軸的存放要求，本發(fā)明操作方便，實(shí)用，安全，可靠性高，其通過人字形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠有效的保障整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免發(fā)生側(cè)向傾覆，通過調(diào)節(jié)組件的設(shè)計(jì)，其能夠有效的提高存放架的通用型，適應(yīng)于多種不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的存放，有效的提高了存放架的使用率，避免存放架的空置。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸存放架，包括左支架和右支架，所述左支架和右支架均呈人字形結(jié)構(gòu)；橫撐，多道所述橫撐間隔連接設(shè)置在左支架與右支架之間，所述橫撐、左支架和右支架構(gòu)成支撐框架；以及兩支撐托架，兩所述支撐托架上設(shè)置有多組對應(yīng)的掛鉤，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸匹配放置在兩對應(yīng)的掛鉤上；兩所述支撐托架中的至少一者與支撐框架之間設(shè)置有調(diào)節(jié)組件，相應(yīng)的所述支撐托架通過所述調(diào)節(jié)組件支撐連接設(shè)置在所述支撐框架上，且能夠通過所述調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)兩所述支撐托架之間的間距。本發(fā)明提出的一種通用型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸存放架，來滿足不同長度曲軸的存放要求，本發(fā)明操作方便，實(shí)用，安全，可靠性高。

技術(shù)研發(fā)人員：唐磊;蘇永軍;王勇濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車洛陽機(jī)車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.28
技術(shù)公布日：2017.10.27