本發(fā)明屬于漏纜沖孔領(lǐng)域，尤其是涉及一種漏纜沖孔牽引控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國軌道交通的不斷發(fā)展，在漏纜的制造過程中，漏纜沖孔節(jié)距是行業(yè)里的一大難題，且對操作工的人員需求、人生安全及產(chǎn)品性能有直接的影響。現(xiàn)有的牽引是夾緊滾輪式牽引，節(jié)距控制不穩(wěn)定，對漏纜的產(chǎn)品指標有嚴重的影響。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種漏纜沖孔牽引控制系統(tǒng)，包括。
為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
一種漏纜沖孔牽引控制系統(tǒng)，包括伺服電機、直線牽引支撐底座、牽引軌道和壓緊機構(gòu)，所述的伺服電機用于該牽引裝置的控制及供電，其特征在于：所述的直線牽引支撐底座設(shè)置在牽引軌道下端，壓緊機構(gòu)設(shè)置在牽引軌道的上端外部，所述的壓緊機構(gòu)主要由氣缸架、氣缸、上主動壓板、下被動壓板組成，所述的氣缸嵌接在氣缸架內(nèi)部，上主動壓板、下被動壓板均與氣缸控制連接。
進一步的，所述的牽引軌道頂端設(shè)有傳動皮帶滾輪，牽引軌道底端設(shè)有被動皮帶滾輪。
進一步的，所述的上主動壓板固接在氣缸架下端，所述的下被動壓板固接在牽引軌道上端。
進一步的，所述的牽引軌道一側(cè)還設(shè)有接近開關(guān)，用于控制所述的傳動皮帶滾輪工作。
進一步的，所述的直線牽引支撐底座還包括用于控制牽引軌道上部件節(jié)距的光柵尺。
相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的一種漏纜沖孔牽引控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：
本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，工作穩(wěn)定，現(xiàn)有的夾緊滾輪式牽引采用伺服電機與減速機方式傳動，鍵槽的間隙大小影響節(jié)距精度，節(jié)距控制不穩(wěn)定，同時皮帶的磨損也會導致節(jié)距誤差加大，本發(fā)明通過把滾輪式牽引改成光柵尺直線牽引，運用光柵尺精確節(jié)距控制，大大提高了節(jié)距的穩(wěn)定性和誤差。
附圖說明
構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：
圖1為本發(fā)明實施例所述的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖標記說明：
1-直線牽引支撐底座；2-伺服電機；3-傳動皮帶滾輪；4-被動皮帶滾輪；5-氣缸；6-上主動壓板；7-下被動壓板；8-接近開關(guān)；9-氣缸架；10-牽引軌道。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
一種漏纜沖孔牽引控制系統(tǒng)，包括伺服電機2、直線牽引支撐底座1、牽引軌道10和壓緊機構(gòu)，所述的伺服電機2用于該牽引裝置的控制及供電，其特征在于：所述的直線牽引支撐底座1設(shè)置在牽引軌道10下端，壓緊機構(gòu)設(shè)置在牽引軌道10的上端外部，所述的壓緊機構(gòu)主要由氣缸架9、氣缸5、上主動壓板6、下被動壓板7組成，所述的氣缸5嵌接在氣缸架9內(nèi)部，上主動壓板6、下被動壓板7均與氣缸5控制連接。所述的牽引軌道10頂端設(shè)有傳動皮帶滾輪3，牽引軌道10底端設(shè)有被動皮帶滾輪4。所述的上主動壓板6固接在氣缸架9下端，所述的下被動壓板7固接在牽引軌道10上端。所述的牽引軌道10的外部終端還設(shè)有被動皮帶滾輪4，被動皮帶滾輪4與牽引軌道10連接。所述的牽引軌道10一側(cè)還設(shè)有接近開關(guān)8，用于控制所述的傳動皮帶滾輪3。
具體動作過程如下；
先在該牽引裝置的控制面板上輸入部件傳動所需節(jié)距數(shù)據(jù)，然后通過光柵尺對牽引軌道上的部件進行節(jié)距控制，控制接近開關(guān)啟動本發(fā)明然后，通過電磁閥工作，所述的氣缸5施壓使上主動壓板6向所述的下被動壓板7下壓壓緊；所述的伺服電機2工作，控制傳動皮帶滾輪3、帶動被動皮帶滾輪4，再通過同步帶動部件經(jīng)過所述的壓緊機構(gòu)，到達指定位置。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。