本發(fā)明涉及自行車輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車車把安裝輔具。

背景技術(shù)：

自行車是一種綠色環(huán)保的交通出行工具，為了方便轉(zhuǎn)運(yùn)，目前共享單車在出廠時(shí)，車把等主要部件與車架處于拆分狀態(tài)，到達(dá)相應(yīng)投放點(diǎn)后需要進(jìn)行車把、鞍座、車籃等部件的安裝?，F(xiàn)有的車把安裝方式為人工安裝，即安裝工人使用雙腿夾住前輪，然后手動(dòng)安裝車把；但是，在安裝過(guò)程中由于缺少必要的固定和定位，僅通過(guò)人腿夾持前輪的方式固定效果較差，車架會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，難以與地平面保持垂直，導(dǎo)致同一批次的共享單車中，車把的安裝高度無(wú)法保證，難以滿足安裝要求。

因此，提供一種自行車車把安裝輔具，以期避免車架在車把安裝時(shí)發(fā)生晃動(dòng)，保證車架垂直度，從而提高車把與車架的安裝可靠性和高度定位準(zhǔn)確性，保證同批次產(chǎn)品的車把安裝高度的一致性，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種自行車車把安裝輔具，以期避免車架在車把安裝時(shí)發(fā)生晃動(dòng)，保證車架垂直度，從而提高車把與車架的安裝可靠性和高度定位準(zhǔn)確性，保證同批次產(chǎn)品的車把安裝高度的一致性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種自行車車把安裝輔具，包括底架和安裝于所述底架的支撐結(jié)構(gòu)；所述支撐結(jié)構(gòu)的頂端設(shè)置有用于固定車把的車把搭接部，所述車把搭接部的高度與車把的預(yù)裝高度相等；所述底架上具有用于固定車架的車架固定部，所述車架固定部對(duì)車架的限位方向垂直于所述車把搭接部對(duì)所述車把的限位方向。

進(jìn)一步地，所述支撐結(jié)構(gòu)包括固定段和在高度方向可伸縮地安裝于所述固定段的活動(dòng)段，所述固定段固接于所述底架，所述車把搭接部安裝于所述活動(dòng)段的頂端。

進(jìn)一步地，所述支撐結(jié)構(gòu)為支撐桿，所述支撐桿包括第一桿段和第二桿段，所述第一桿段形成所述固定段，所述第二桿段形成所述活動(dòng)段。

進(jìn)一步地，所述支撐桿包括第一支撐桿和第二支撐桿，兩所述支撐桿沿車架寬度方向布置于所述底架，且兩所述支撐桿之間的橫向距離大于所述車架的寬度、且小于所述車把的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步地，所述車把搭接部為開設(shè)于所述支撐桿頂端的卡槽，且所述卡槽內(nèi)設(shè)置有防護(hù)墊。

進(jìn)一步地，還包括支撐水平度檢測(cè)單元，所述支撐水平度檢測(cè)單元包括：

第一高度檢測(cè)元件，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述第一支撐桿的車把搭接部相對(duì)于所述底架的第一垂直高度；

第二高度檢測(cè)元件，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述第二支撐桿的車把搭接部相對(duì)于所述底架的第二垂直高度；

控制元件，用于比較所述第一垂直高度與所述第二垂直高度，并當(dāng)兩垂直高度不相等時(shí)，發(fā)出預(yù)警指令；

聲光報(bào)警元件，用于接收所述控制元件發(fā)出的預(yù)警指令，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。

進(jìn)一步地，所述第一支撐桿的第一桿段與所述第二桿段之間設(shè)置有第一伸縮缸，所述第一支撐桿的第二桿段在所述第一伸縮缸的驅(qū)動(dòng)下相對(duì)于其第一桿段伸出或縮回；

所述第二支撐桿的第一桿段與所述第二桿段之間設(shè)置有第二伸縮缸，所述第二支撐桿的第二桿段在所述第二伸縮缸的驅(qū)動(dòng)下相對(duì)于其第一桿段伸出或縮回。

進(jìn)一步地，控制元件用于比較所述第一垂直高度與所述第二垂直高度，并當(dāng)所述第一垂直高度高于所述第二垂直高度時(shí)，所述控制元件向所述第一伸縮缸發(fā)出縮回指令、或向所述第二伸縮缸發(fā)出伸長(zhǎng)指令；

當(dāng)所述第一垂直高度低于所述第二垂直高度時(shí)，所述控制單元向所述第一伸縮缸發(fā)出伸長(zhǎng)指令、或向所述第二伸縮缸發(fā)出縮回指令。

進(jìn)一步地，所述底座上開設(shè)有多個(gè)固定卡槽，各所述固定卡槽沿車架寬度方向分布；任一所述固定卡槽內(nèi)可拆卸地卡固有第一擋板，其余任一所述固定卡槽內(nèi)可拆卸卡固有第二擋板，所述第一擋板與所述第二擋板之間的凹陷部形成所述車架固定部。

進(jìn)一步地，所述底座的底端安裝有帶有制動(dòng)件的萬(wàn)向輪。

本發(fā)明所提供的自行車車把安裝輔具包括底架和安裝于所述底架的支撐結(jié)構(gòu)；其中，支撐結(jié)構(gòu)的頂端設(shè)置有用于固定車把的車把搭接部，所述車把搭接部的高度與車把的預(yù)裝高度相等；所述底架上具有用于固定車架的車架固定部，所述車架固定部對(duì)車架的限位方向垂直于所述車把搭接部對(duì)所述車把的限位方向。

在車把安裝過(guò)程中，將車架固定在車架固定部上，將車把的安裝位置對(duì)準(zhǔn)車架的安裝位置，下壓車把，至車把卡接固定在車把搭接部，即可實(shí)現(xiàn)車把安裝。該自行車車把安裝輔具使得車把安裝更加方便快捷，同時(shí)由于車架固定部對(duì)車架的橫向限位，避免了車架在車把安裝時(shí)發(fā)生晃動(dòng)，提高了安裝時(shí)的位置準(zhǔn)確性；并且，由于車架固定部對(duì)于車架的限位方向垂直于車把搭接部對(duì)于車把的限位方向，從而保證了車架在安裝時(shí)的垂直度，提高了車把與車架的安裝可靠性和高度定位準(zhǔn)確性，通過(guò)限制車把搭接部的高度固定，保證了同批次產(chǎn)品的車把安裝高度的一致性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所提供的輔具一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示輔具上端的局部放大圖；

圖3為圖1所示輔具下端的局部放大圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-底架 11-第一擋板 12-第二擋板 13-車架固定部

2-支撐桿 21-第一桿段 22-第二桿段 23-卡槽

3-萬(wàn)向輪

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

請(qǐng)參考圖1-圖3，圖1為本發(fā)明所提供的輔具一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示輔具上端的局部放大圖；圖3為圖1所示輔具下端的局部放大圖。

在一種具體實(shí)施方式中，本發(fā)明所提供的自行車車把安裝輔具包括底架1和安裝于所述底架1的支撐結(jié)構(gòu)；其中，支撐結(jié)構(gòu)的頂端設(shè)置有用于固定車把的車把搭接部，所述車把搭接部的高度與車把的預(yù)裝高度相等；所述底架1上具有用于固定車架的車架固定部13，所述車架固定部13對(duì)車架的限位方向垂直于所述車把搭接部對(duì)所述車把的限位方向。

該底座可以為板式結(jié)構(gòu)或框架式結(jié)構(gòu)，當(dāng)其為框架式結(jié)構(gòu)時(shí)，可采用多個(gè)鋼管焊接形成的結(jié)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)理解的是，在實(shí)際使用過(guò)程中，底架1一般安置在地面上，底架1上的車架固定部13對(duì)車架的限位方向一般為水平方向，車把搭接部對(duì)車把的限位方向一般為豎直方向，且底架1的各處高度相等。

在上述底座的底端可以安裝四組萬(wàn)向輪3，且萬(wàn)向輪3帶有制動(dòng)件，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)設(shè)位置的定點(diǎn)固定，設(shè)置萬(wàn)向輪3便于輔具轉(zhuǎn)場(chǎng)，提高了轉(zhuǎn)場(chǎng)便利性。

在車把安裝過(guò)程中，將車架固定在車架固定部13上，將車把的安裝位置對(duì)準(zhǔn)車架的安裝位置，下壓車把，至車把卡接固定在車把搭接部，即可實(shí)現(xiàn)車把安裝。該自行車車把安裝輔具使得車把安裝更加方便快捷，同時(shí)由于車架固定部13對(duì)車架的橫向限位，避免了車架在車把安裝時(shí)發(fā)生晃動(dòng)，提高了安裝時(shí)的位置準(zhǔn)確性；并且，由于車架固定部13對(duì)于車架的限位方向垂直于車把搭接部對(duì)于車把的限位方向，從而保證了車架在安裝時(shí)的垂直度，提高了車把與車架的安裝可靠性和高度定位準(zhǔn)確性，通過(guò)限制車把搭接部的高度固定，保證了同批次產(chǎn)品的車把安裝高度的一致性。

進(jìn)一步地，支撐結(jié)構(gòu)的在豎直方向上的高度可以調(diào)整，以便滿足不同的車把安裝高度需求，具體地，支撐結(jié)構(gòu)包括固定段和在高度方向可伸縮地安裝于所述固定段的活動(dòng)段，所述固定段固接于所述底架1，所述車把搭接部安裝于所述活動(dòng)段的頂端，當(dāng)需要安裝較高的車把時(shí)，將活動(dòng)段相對(duì)于固定段抬高預(yù)設(shè)高度，到達(dá)預(yù)設(shè)高度時(shí)，為了避免位置攢動(dòng)，優(yōu)選通過(guò)定位件將活動(dòng)段與固定段的高度位置固定，當(dāng)需要安裝較低的車把時(shí)，將活動(dòng)段相對(duì)于固定段調(diào)低后固定即可。

支撐結(jié)構(gòu)的高低調(diào)整可以通過(guò)手動(dòng)調(diào)整，此時(shí)定位件可以為卡扣或定位銷等形式，優(yōu)選地也可以通過(guò)氣缸或者油缸等自動(dòng)調(diào)節(jié)，此時(shí)定位件即為氣缸或油缸的自鎖部件。

具體地，上述支撐結(jié)構(gòu)為支撐桿2，所述支撐桿2包括第一桿段21和第二桿段22，所述第一桿段21形成所述固定段，所述第二桿段22形成所述活動(dòng)段，采用支撐桿2的形式作為支撐結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且便于實(shí)現(xiàn)支撐結(jié)構(gòu)對(duì)車架的避讓；支撐結(jié)構(gòu)也可以為架體或者板狀結(jié)構(gòu)，此時(shí)需要在架體或板狀結(jié)構(gòu)上設(shè)置車架的避讓口。

為了提高車把在安裝時(shí)的平衡性，避免兩側(cè)車把發(fā)生傾斜，該支撐桿2優(yōu)選地包括第一支撐桿2和第二支撐桿2，兩所述支撐桿2沿車架寬度方向布置于所述底架1，且兩所述支撐桿2之間的橫向距離大于所述車架的寬度、且小于所述車把的長(zhǎng)度，在工作過(guò)程中車架兩側(cè)的車把分別搭接固定在與其同側(cè)的支撐桿2的頂部，車架自兩支撐桿2之間形成的避讓空間穿過(guò)。

進(jìn)一步地，上述車把搭接部為開設(shè)于所述支撐桿2頂端的卡槽23，且所述卡槽23內(nèi)設(shè)置有防護(hù)墊，在工作過(guò)程中，車把固定在卡槽23內(nèi)，相較于單純搭接的方式提高了安裝可靠性，且在卡槽23內(nèi)設(shè)置防護(hù)墊，有效避免了車把與卡槽23之間的剛性碰撞。

在上述具體實(shí)施方式中，還可以對(duì)本發(fā)明所提供的自行車車把安裝輔具進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。該安裝輔具還包括支撐水平度檢測(cè)單元，所述支撐水平度檢測(cè)單元包括第一高度檢測(cè)元件、第二高度檢測(cè)元件、控制元件和聲光報(bào)警元件：其中，第一高度檢測(cè)元件用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述第一支撐桿2的車把搭接部相對(duì)于所述底架1的第一垂直高度，并將第一垂直高度信息傳輸至控制元件；第二高度檢測(cè)元件用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述第二支撐桿2的車把搭接部相對(duì)于所述底架1的第二垂直高度，并將第二垂直高度信號(hào)傳輸至控制元件；控制元件用于比較所述第一垂直高度與所述第二垂直高度，并當(dāng)兩垂直高度不相等時(shí)，向聲光報(bào)警元件發(fā)出預(yù)警指令；聲光報(bào)警元件用于接收所述控制元件發(fā)出的預(yù)警指令，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。這樣，當(dāng)檢測(cè)到兩支撐桿2的高度不一致時(shí)，即車把的安裝位置并不水平，此時(shí)能夠及時(shí)發(fā)出報(bào)警，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品的裝配質(zhì)量。

為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，第一支撐桿2的第一桿段21與所述第二桿段22之間設(shè)置有第一伸縮缸，所述第一支撐桿2的第二桿段22在所述第一伸縮缸的驅(qū)動(dòng)下相對(duì)于其第一桿段21伸出或縮回；所述第二支撐桿2的第一桿段21與所述第二桿段22之間設(shè)置有第二伸縮缸，所述第二支撐桿2的第二桿段22在所述第二伸縮缸的驅(qū)動(dòng)下相對(duì)于其第一桿段21伸出或縮回。

此時(shí)，控制元件用于比較所述第一垂直高度與所述第二垂直高度，并當(dāng)所述第一垂直高度高于所述第二垂直高度時(shí)，所述控制元件向所述第一伸縮缸發(fā)出縮回指令、或向所述第二伸縮缸發(fā)出伸長(zhǎng)指令；當(dāng)所述第一垂直高度低于所述第二垂直高度時(shí)，所述控制單元向所述第一伸縮缸發(fā)出伸長(zhǎng)指令、或向所述第二伸縮缸發(fā)出縮回指令。

這樣，通過(guò)控制元件對(duì)兩伸縮缸的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)兩支撐桿2高度的單獨(dú)、自動(dòng)調(diào)整，從而提高了輔具的自動(dòng)化水平，降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

應(yīng)當(dāng)理解的是，上述兩高度檢測(cè)元件可以為高度傳感器，控制元件可以具體為單片機(jī)。

進(jìn)一步地，在底座上開設(shè)有多個(gè)固定卡槽23，各所述固定卡槽23沿車架寬度方向分布；任一所述固定卡槽23內(nèi)可拆卸地卡固有第一擋板11，其余任一所述固定卡槽23內(nèi)可拆卸卡固有第二擋板12，所述第一擋板11與所述第二擋板12之間的凹陷部形成所述車架固定部13。這樣，通過(guò)選擇兩擋板的安裝位置，可以實(shí)現(xiàn)不同輪胎寬度的自行車的車把安裝，從而擴(kuò)大了適用范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。