本發(fā)明涉及一種連接件的部件，尤其是一種廂式車后門鉸鏈座。

背景技術：

鉸鏈是用來連接兩個固體，并使兩個固體之間能夠相對轉動的機械裝置?，F(xiàn)有技術中，用于連接廂式車后門的鉸鏈裝置包括轉軸、轉動臂和固定臂。固定臂固定在車廂板上，轉動臂固定在車門上，固定臂與轉動臂通過轉軸連接。這種鉸鏈裝置中，固定臂與轉動臂之間所需要的轉動力小。運輸過程中出現(xiàn)顛簸時，車廂內(nèi)部的貨物容易產(chǎn)生滑落或推擠至車門。當開啟車門時，重量較大的貨物會將車門推開，導致貨物掉落，甚至砸傷人員。可見，現(xiàn)有的廂式車后門鉸鏈結構安全性能較低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種廂式車后門鉸鏈座，通過在座體上設置減速件，用于減低轉動臂的轉速，避免貨物滑落使車門開啟速度過快，導致貨物從車廂內(nèi)掉落。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

廂式車后門鉸鏈座，包括座體，所述座體設置轉動臂連接件，所述轉動臂連接件用于與待連接的轉動臂連接，還包括減速件，所述減速與所述座體轉動連接，所述減速件的連接端外部套置阻尼圈，所述減速件位于所述轉動臂后端的轉動路徑內(nèi)，當轉動臂轉動時，轉動臂的后端與所述減速件接觸，推動所述減速件轉動，所述減速件在轉動過程中受到阻尼圈的阻擋，降低待連接的轉動臂的轉速。車后門在開啟過程中，轉動臂沿著轉動臂連接件向鉸鏈座方向轉動。本發(fā)明中，在鉸鏈座的座體上安裝減速件，使減速件位于轉動臂的轉動路徑上。當開啟車后門時，與鉸鏈座連接的轉動臂轉動，轉動臂推動減速件。減速件在轉動過程中受到阻尼圈的作用，減速件的速度下降，并對轉動臂產(chǎn)生阻力，從而降低轉動臂的轉速，減低了車后門的開啟速度，避免貨物掉落。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述阻尼圈的內(nèi)表面開設多個凸塊，所述減速件連接端的外表面開設多個凹槽，所述凸塊與所述凹槽配合。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述座體上設置凸塊，所述凸塊開設連接槽，所述連接槽與所述減速件連接，所述連接槽的內(nèi)表面開設多個肋條。肋條設置在連接槽的內(nèi)表面，增加了阻尼圈與連接槽之間的摩擦力，能夠有效降低減速件的速度。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述減速件包括受力凸塊和轉軸，所述轉軸的兩端為所述連接端，所述受力凸塊固定在所述轉軸中部的外表面。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述受力凸塊的表面固定防撞橡膠塊。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述減速件還包括連接板，所述受力凸塊的兩端分別與所述連接板固定連接，所述連接板與所述轉軸固定連接。受力凸塊通過連接板與轉軸連接，使受力凸塊作為接收轉動臂推力的受力點。通過這種方式，一方面增加減速件與轉動臂的接觸面積，避免減速件的受力面受到較大壓強造成破損；另一方面增加了受力凸塊的力臂，降低了受力凸塊的受力，從而降低了減速件的轉速。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述座體開設定位槽，所述定位槽位于所述受力凸塊的轉動路徑，當所述減速件轉動時，所述受力凸塊能夠轉動至所述定位槽內(nèi)。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述座體包括側座體和主座體，所述側座體和所述主座體相互垂直并固定連接。

本發(fā)明的有益效果為：

在鉸鏈座的座體上安裝減速件，使減速件位于轉動臂的轉動路徑上。當開啟車后門時，與鉸鏈座連接的轉動臂轉動，轉動臂推動減速件。減速件在轉動過程中受到阻尼圈的作用，減速件的速度下降，并對轉動臂產(chǎn)生阻力，從而降低轉動臂的轉速，減低了車后門的開啟速度，避免貨物掉落。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是鉸鏈座一種實施方式的結構示意圖；

圖2是減速件與連接槽的連接示意圖；

圖3是減速件的連接端與阻尼圈的連接爆炸圖；

圖4是減速件的連接端與阻尼圈的另一種實施方式的連接爆炸圖；

圖5是減速件一種實施方式的結構示意圖；

圖6是減速件另一種實施方式的結構示意圖；

圖7是鉸鏈座另一種實施方式的結構示意圖；

圖8是鉸鏈座又一種實施方式的結構示意圖；

圖9是鉸鏈座的使用狀態(tài)圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明的附圖，對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

結合圖1-2所示，本實施例提供了一種廂式車后門鉸鏈座，包括座體1。座體1的表面焊接轉動臂連接件2，轉動臂連接件2用于連接鉸鏈的轉動臂。同時，在座體1的表面還焊接兩個凸塊3，凸塊3開設連接槽30。兩個凸塊3位于同一垂直線上，并位于轉動臂連接件2的一側。減速件4的兩端為連接端41。連接端41的外部套置阻尼圈42。連接端41位于凸塊3的連接槽內(nèi)，使阻尼圈42也位于連接槽內(nèi)。連接端41的末端與連接槽的底部轉動連接，使減速件4與座體1轉動連接，且減速減4位于待連接的轉動臂后端101的轉動路徑上。如圖9，當,轉動臂10安裝在轉動臂連接件2，轉動臂10轉動時，轉動臂10沿著轉動臂連接件2轉動。轉動臂的后端101與減速件4接觸，推動減速件4圍繞連接端41轉動。減速件4在轉動過程中，連接端41外部的阻尼圈42與連接槽之間產(chǎn)生摩擦。摩擦力降低減速件4的轉速，使減速件4對轉動臂10產(chǎn)生阻力，從而降低轉動臂10的轉速，減低了車后門的開啟速度，避免貨物掉落。

為了防止阻尼圈與減速件的連接端之間產(chǎn)生滑動，影響阻尼圈的減速效果，在一種實施方式中，如圖3，阻尼圈42的內(nèi)表面開設多個凸塊420。連接端41的外表面開設多個凹槽410。凸塊420與凹槽410配合，使阻尼圈42緊密地套置在連接端41的外部。當減速件4受力時，減速件4帶動連接端41轉動。若阻尼圈42與連接端41之間連接不夠緊密，連接端41與阻尼圈42之間產(chǎn)生滑動，降低了阻尼的效果。本實施例中通過凸塊420與凹槽410配合，使阻尼圈42緊密地套置在連接端41的外部。當減速件4帶動連接端41轉動時，阻尼圈42內(nèi)圈與連接端41間的摩擦力推動阻尼圈42隨同連接端41一起轉動；同時，阻尼圈42在轉動過程中，阻尼圈42的外圈與連接槽3之間也產(chǎn)生摩擦力。阻尼圈42的內(nèi)外圈都能夠產(chǎn)生摩擦力，提高了阻尼的效果，有效降低了減速件4的轉速。

為了進一步提高阻尼圈產(chǎn)生的摩擦力，在一種實施方式中，如圖4，凸塊3中連接槽30的內(nèi)表面開設多個肋條31。肋條31設置在連接槽30的內(nèi)表面，增加了阻尼圈42與連接槽30之間的摩擦力，通過提高摩擦力有效降低減速件4的速度。

在一種實施方式中，如圖5，減速件4包括受力凸塊401和轉軸402。受力凸塊401焊接在轉軸402中部的外表面，也可以將受力凸塊401和轉軸402通過澆注的方法一次成型。轉軸402的兩端為連接端41，受力凸塊401用于接收轉動臂的推力。為了防止受力凸塊401長期受力容易磨損，在受力凸塊401的受力面粘貼防撞橡膠塊403。

在一種實施方式中，如圖6，減速件4還包括兩個連接板404。連接板404呈長方形。連接板404的一端與受力凸塊401的一端焊接，連接板404的另一端焊接在轉軸402上，使受力凸塊401至轉軸402的力臂增加。受力凸塊401作為接收轉動臂推力的受力點。為了保證轉動臂在轉動時能夠推動受力凸塊401，轉動臂的尺寸或形狀應作相應的調整。在轉動臂受到相同的力矩產(chǎn)生轉動時，由于受力凸塊401至轉軸402的力臂增加，轉動臂對受力凸塊401的推力則降低，從而降低了減速件4的轉速。同時，由于受力凸塊401作為獨立的部件，其受力表面能夠根據(jù)轉動臂的外形進行設計匹配，從而增加減速件4與轉動臂的接觸面積，避免減速件4的受力面受到較大壓強造成破損。

為了防止車后門開啟的角度過大，在一種實施方式中，如圖7，座體1的表面開設定位槽5，定位槽5位于連接槽3的一側，在受力凸塊401的轉動路徑上。當減速件4轉動時，受力凸塊401能夠轉動至定位槽5內(nèi)，限定了減速件4以及轉動臂的轉動角度。

在一種實施方式中，如圖8，座體1包括側座體11和主座體12。側座體11和主座體12相互垂直，且側座體11的一邊和主座體12的一邊固定連接。轉動臂連接件2、連接槽3以及定位槽5均位于主座體12的外表面。側座體11以及主座體12上都開設通孔，使本實施例能夠同時固定在車廂門框的側面和正面。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。