本實用新型涉及，更具體地說，涉及一種屏蔽門。

背景技術：

屏蔽門系統(tǒng)是集建筑、機械、電氣、計算機網絡、自動控制和信息等多門學科技術為一體的綜合性產品工程，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。屏蔽門系統(tǒng)沿著站臺線全程安裝，以便形成一個不間斷的裝飾面，將整個車站與隧道完全隔離，這種裝飾面同站臺的結構和建筑完全連成一體，從而為乘客創(chuàng)造了安全、舒適的候車環(huán)境。

隨著地鐵屏蔽門的普及和對地鐵安全運營的要求，對屏蔽門的安全性提出了更高的安全要求。我們也將屏蔽門的安全性能提高到了戰(zhàn)略位置，通過對屏蔽門系統(tǒng)的綜合分析了解到影響安全最大的風險區(qū)域，通過設計在此風險區(qū)域中安裝安全類設備，由安全類設備的監(jiān)控、響應信號送入屏蔽門控制系統(tǒng)中作出相應的判斷，從而實現屏蔽門系統(tǒng)中風險區(qū)域的安全控制。

在列車停站乘客進出地鐵時，地鐵自動門和地鐵屏蔽門之間存在夾人的風險，這個夾人的風險大部分由一個固定區(qū)域造成的。在列車啟動前，存在一個車門與屏蔽門間的安全盲區(qū)，如果人在列車停止時卡在這個區(qū)域是很危險的，因為在列車啟動后，這個區(qū)域由于列車輕微擺動就會變小而導致人會被擠壓而傷亡。

綜上所述，如何有效地解決人在車門與屏蔽門間時無法開啟屏蔽門的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種屏蔽門，以解決人在車門與屏蔽門間時無法開啟屏蔽門的問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種屏蔽門，包括滑動門導靴、設置于所述滑動門導靴內能夠沿其滑動的滑動門和用于固定所述滑動門的固定件，所述固定件的站臺側設置有當沿軌道側向所述滑動門施力時所述滑動門與所述感應裝置接觸且向控制器發(fā)送感應信號的感應裝置，所述控制器與所述感應裝置信號連接以根據所述感應信號控制所述滑動門開啟。

優(yōu)選地，在上述屏蔽門中，所述感應裝置具體為壓力傳感器。

優(yōu)選地，在上述屏蔽門中，所述固定件包括設置于所述滑動門底部的滑動門門檻。

優(yōu)選地，在上述屏蔽門中，所述固定件包括設置于所述滑動門兩側的立柱。

優(yōu)選地，在上述屏蔽門中，所述感應裝置的個數為多個。

優(yōu)選地，在上述屏蔽門中，所述感應裝置具體為導電組件。

本實用新型提供的屏蔽門，包括滑動門導靴、固定件和滑動門。其中，滑動門設置于滑動門導靴內且能夠沿其滑動，固定件用于固定滑動門，固定件的站臺側設置有感應裝置，感應裝置當沿滑動門的軌道側施力時滑動門與感應裝置接觸，以向控制器發(fā)送感應信號。控制器可根據發(fā)送的感應信號控制屏蔽門的開啟。應用本實用新型提供的屏蔽門，通過在固定件上設置感應裝置，當沿滑動門的軌道側向滑動門施力時可通過感應裝置向控制器傳遞信號，以便開啟滑動門。該裝置結構簡單、易于實現且可有效保證人身安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的屏蔽門的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖視結構示意圖。

附圖中標記如下：

感應裝置1、滑動門2、滑動門門檻3、立柱4、滑動門導靴5。

具體實施方式

本實用新型實施例公開了一種屏蔽門，以解決人在車門與屏蔽門間時無法開啟屏蔽門的問題。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-圖2，圖1為本實用新型實施例提供的屏蔽門的結構示意圖；圖2為圖1中A-A剖視結構示意圖。

在一種具體的實施方式中，本實用新型提供的屏蔽門包括滑動門導靴5、滑動門2和固定件。其中，滑動門2設置在滑動門導靴5內且可沿其進行滑動，固定件用于固定滑動門2，固定件的站臺側設置有感應裝置1，當沿軌道側向滑動門2施力時滑動門2與固定件的設置在站臺側的感應裝置1接觸，同時感應裝置1向控制器發(fā)送感應信號，控制器可根據感應裝置1發(fā)送的感應信號控制滑動門2開啟，以便乘客可及時逃生。

需要說明的是，滑動門2和滑動門導靴5的連接及位置關系可參考現有技術，此處不再贅述。固定件用于固定滑動門2，以使得站臺側和軌道側分隔開，且使滑動門2能夠完成相應的開啟或關閉動作。

具體的，感應裝置1具體為壓力傳感器。為了便于安裝，可在固定件的站臺側設置壓力傳感器，當處于滑動門2軌道側的乘客推動滑動門2時，滑動門2發(fā)生位置偏移碰觸固定件上的壓力傳感器，壓力傳感器將壓力信號發(fā)送至控制器，控制器控制滑動門2啟動，以便于乘客逃脫。壓力傳感器的結構簡單便于安裝，且可通過線路與控制器連接，完成滑動門2的開啟過程。當然，在其他實施例中，也可以通過其他設置其他形式的感應裝置1，此處僅為較為優(yōu)選的實施方案。

進一步地，固定件包括設置于滑動門2底部的滑動門門檻3。在滑動門2的底部設置滑動門門檻3，將感應裝置1設置在滑動門門檻3上，由于滑動門2的上部一般通過滑輪與固定件連接，為了安裝方便，優(yōu)選的可將感應裝置1設置在互動門門檻上，滑動門門檻3的偏移量大于滑動門2上方的偏移量，便于確定感應信號。當然，在其他實施例中，也可以設置在滑動門2的上部，但其安裝及功能的實現都較為復雜，具體的可根據實際的作業(yè)需要進行設置。

更進一步地，固定件包括設置于所述滑動門2兩側的立柱4。在另一種實施例中，固定件也可以為立柱4，在立柱4的站臺側設置壓力傳感器，以當作用力施加在滑動門2上時，滑動門2與壓力傳感器接觸實現信號的傳遞，此處僅為較為優(yōu)選的實施方案，在其他實施例中，也可以設置在其他位置，只要能夠達到相同的技術目的即可。

當然，在其他實施例中，也可以同時在立柱4和滑動門門檻3設置壓力傳感器以提高裝置的靈敏度，更好的傳遞信號，當然也可以僅在其中的一個進行設置，在此不再贅述。

在上述各實施例的基礎上，感應裝置1的個數為多個。為了進一步提高裝置靈敏度，可在滑動門2上設置多個感應裝置1，以當乘客推動滑動門2時多個感應裝置1均能夠感受到偏移量，以更好的實現信號傳遞，防止因意外情況當一個感應裝置1存在故障時發(fā)生無法傳遞信號的情況。

具體的，感應裝置1具體為導電組件。在一種實施例中，可在滑動門2和固定件上分別設置導電組件，通過推動滑動門2時二者碰觸進而導通電路的形式控制滑動門2的開啟，此處僅為較為優(yōu)選的實施方案，可根據實際的需要自行進行設置。

具體的工作過程為：當某人處于危險區(qū)域時，推動屏蔽門系統(tǒng)的滑動門2，通過側力使得壓力傳感器有動作信號，此動作信號給到滑動門2的門機控制器DCU上，DCU根據接收到的電信號執(zhí)行相應的開門動作，滑動門2打開，某人從危險區(qū)域退出到安全區(qū)域里，從而保證了人身安全。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。