專利名稱：一種地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種故障信息反饋系統(tǒng)，特別是一種地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代很多設(shè)備的結(jié)構(gòu)也變得越來越復(fù)雜，功能完善并且自動(dòng)化程度很高。但由于許多無法避免的因素的影響，有時(shí)設(shè)備會(huì)出現(xiàn)故障以至降低其預(yù)定的功能，甚至造成嚴(yán)重的災(zāi)難性事故。地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)公共區(qū)與軌道空間分隔開來并通過控制滑動(dòng)門配合地鐵列車車門的開關(guān)來為乘客提供上下車通道的機(jī)電一體化的門設(shè)備。其設(shè)置目的在于降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，減少列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境等。由此其重要性可見一斑，日常運(yùn)營中如出現(xiàn)故障時(shí)，必須要盡可能快的排除故障。目前的地鐵屏蔽門系統(tǒng)的故障反饋還沒有達(dá)到自動(dòng)化的程度。當(dāng)屏蔽門出現(xiàn)故障后，必須先由地鐵值班人員通知相關(guān)負(fù)責(zé)人，再由相關(guān)負(fù)責(zé)人將故障現(xiàn)象通知到維修人員，然后一直等待維修人員到現(xiàn)場(chǎng)后檢查故障并提出解決辦法。但是目前這種方式存在一定的缺陷，即通過值班人員的人工反饋故障信息的時(shí)間過久并且不可控制。增加了設(shè)備停工造成的直接損失，并且增加了安全方面的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠及時(shí)將地鐵屏蔽門出現(xiàn)的故障信息通過外部公共網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至維修人員的手機(jī)上。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)， 包括
設(shè)置于地鐵站的屏蔽門上的門控單元，所述門控單元用于控制所述屏蔽門的動(dòng)作并實(shí)時(shí)采集和發(fā)送所述屏蔽門運(yùn)行的故障信息；
通過外部公共網(wǎng)絡(luò)向外轉(zhuǎn)發(fā)信息的短信模塊；
工控機(jī)，所述工控機(jī)內(nèi)設(shè)置有單元控制器，所述單元控制器用于接收所述門控單元發(fā)送的故障信息并實(shí)時(shí)將所述故障信息傳送至所述短信模塊；移動(dòng)終端，用于接收由所述短信模塊經(jīng)所述外部公共網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)出的所述故障信息。作為優(yōu)選，還包括用于從所述單元控制器接收所述故障信息并實(shí)時(shí)顯示所述故障信息的遠(yuǎn)方報(bào)警盤。作為優(yōu)選，所述外部公共網(wǎng)絡(luò)為GSM網(wǎng)絡(luò)或CDMA網(wǎng)絡(luò)。作為優(yōu)選，所述單元控制器通過RS485接口實(shí)時(shí)的將所述故障信息傳送至所述短信模塊。作為優(yōu)選，所述故障信息包括所述屏蔽門發(fā)生故障的原因和相應(yīng)的解決方法。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)能夠在第一時(shí)間將屏蔽
3門的故障信息通過短消息的形式發(fā)送到相關(guān)負(fù)責(zé)人的手機(jī)上。同時(shí)對(duì)應(yīng)于故障信息的解決方法也可以使維修人員事先準(zhǔn)備好相關(guān)的備件或工具，這樣可以使維修人員到現(xiàn)場(chǎng)后即可直接進(jìn)行排除故障工作，將維修時(shí)間降至最短，保證地鐵列車能夠正常運(yùn)營。


圖1為本發(fā)明的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供的一種地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)，包括 設(shè)置于多個(gè)屏蔽門50 (PED)上的門控單元，附圖1中以N個(gè)屏蔽門作為數(shù)量表示，其
中所述屏蔽門50設(shè)置的門控單元(DOT)在圖1僅表示出門控單元501、502和503，但其數(shù)量明顯可以根據(jù)實(shí)際需要任意設(shè)置；所述門控單元501、502、503等均用于各自控制相應(yīng)的所述屏蔽門50的動(dòng)作并實(shí)時(shí)采集和發(fā)送相應(yīng)的所述屏蔽門50運(yùn)行的故障信息； 通過外部公共網(wǎng)絡(luò)20向外轉(zhuǎn)發(fā)信息的短信模塊302 ；
工控機(jī)30 (PSC)，所述工控機(jī)30內(nèi)設(shè)置有單元控制器301 (PEDC)，所述單元控制器 301用于接收所述門控單元501、502、503等(DCU)發(fā)送的故障信息并實(shí)時(shí)將所述故障信息傳送至所述短信模塊302 ；
移動(dòng)終端10，用于接收由所述短信模塊302經(jīng)所述外部公共網(wǎng)絡(luò)20轉(zhuǎn)發(fā)出的所述故障
fn息ο本發(fā)明的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)是依托現(xiàn)有的地鐵屏蔽門的控制系統(tǒng)，并在其基礎(chǔ)上構(gòu)建通過外部公共網(wǎng)絡(luò)20實(shí)時(shí)傳送所述屏蔽門50的故障信息的技術(shù)方案。其中地鐵屏蔽門的控制系統(tǒng)部分基本包括PEDC、PSL(就地控制盤，圖1中未示出)、D⑶、PSA(遠(yuǎn)方報(bào)警盤)。其中PSL的功能在于當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門的控制發(fā)生故障時(shí)，由該設(shè)備(PSL) 對(duì)D⑶(門控單元)進(jìn)行控制；而PSA為遠(yuǎn)方報(bào)警盤，設(shè)置在站臺(tái)監(jiān)控亭內(nèi)，其配備顯示設(shè)備用于顯示屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，并對(duì)各種故障信號(hào)進(jìn)行監(jiān)視報(bào)警。現(xiàn)有技術(shù)中便是通過監(jiān)測(cè)人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)PSA顯示的系統(tǒng)運(yùn)行狀況來發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行故障信息，并在發(fā)現(xiàn)故障信息后通知相關(guān)人員。如上所述，本發(fā)明的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)雖然可以實(shí)時(shí)的將屏蔽門系統(tǒng)的故障信息第一時(shí)間自動(dòng)發(fā)送至相關(guān)負(fù)責(zé)人的手機(jī)上。但為了確保維修人員能確實(shí)得知此故障信息，排除因短信發(fā)送網(wǎng)絡(luò)故障而導(dǎo)致的傳送延誤。作為優(yōu)選，如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例中還可以包括用于從所述單元控制器301接收所述故障信息并實(shí)時(shí)顯示所述故障信息的遠(yuǎn)方報(bào)警盤40。本發(fā)明的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵在于通過在PSC內(nèi)增設(shè)的短信模塊302可以實(shí)時(shí)將故障信息通過外部公共網(wǎng)絡(luò)20發(fā)送至移動(dòng)終端10，這里所述的外部公共網(wǎng)絡(luò)20 —般是指現(xiàn)行的一些無線通訊網(wǎng)絡(luò)，具體可以為GSM網(wǎng)絡(luò)或CDMA網(wǎng)絡(luò)。而對(duì)于設(shè)置于PSC內(nèi)的短信模塊302來說，在本實(shí)施例中，其與所述單元控制器 301優(yōu)選通過RS485接口連接并實(shí)時(shí)的將所述故障信息傳送至所述短信模塊302。但這并不能排除其他可行的連接方式。
另外，本發(fā)明公開的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)中，PSC作為整個(gè)系統(tǒng)的核心單元，控制整個(gè)系統(tǒng)的工作過程，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部的信息的收發(fā)、采集、匯總及分析等，其中也包括對(duì)故障信息的匯總和分析并最終通過自身存儲(chǔ)記錄的信息得出相應(yīng)的解決方法。因此，對(duì)于本發(fā)明來說，在通過所述短信模塊302所發(fā)送的所述故障信息應(yīng)可以包括所述屏蔽門發(fā)生故障的原因和相應(yīng)的解決方法。這樣可以使維修人員事先準(zhǔn)備好相關(guān)的備件或工具，這樣可以使維修人員到現(xiàn)場(chǎng)后即可直接進(jìn)行排除故障工作，將維修時(shí)間降至最短，保證地鐵列車能夠正常運(yùn)營。當(dāng)然，以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置于地鐵站的屏蔽門上的門控單元，所述門控單元用于控制所述屏蔽門的動(dòng)作并實(shí)時(shí)采集和發(fā)送所述屏蔽門運(yùn)行的故障信息；通過外部公共網(wǎng)絡(luò)向外轉(zhuǎn)發(fā)信息的短信模塊；工控機(jī)，所述工控機(jī)內(nèi)設(shè)置有單元控制器，所述單元控制器用于接收所述門控單元發(fā)送的故障信息并實(shí)時(shí)將所述故障信息傳送至所述短信模塊；移動(dòng)終端，用于接收由所述短信模塊經(jīng)所述外部公共網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)出的所述故障信息。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于從所述單元控制器接收所述故障信息并實(shí)時(shí)顯示所述故障信息。
3.如權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于從所述單元控制器接收所述故障信息并實(shí)時(shí)顯示所述故障信息的遠(yuǎn)方報(bào)警盤。
4.如權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)，其特征在于，所述外部公共網(wǎng)絡(luò)為GSM網(wǎng)絡(luò)或⑶MA網(wǎng)絡(luò)。
5.如權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)，其特征在于，所述單元控制器通過RS485接口實(shí)時(shí)的將所述故障信息傳送至所述短信模塊。
6.如權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)，其特征在于，所述故障信息包括所述屏蔽門發(fā)生故障的原因和相應(yīng)的解決方法。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)，包括設(shè)置于地鐵站的屏蔽門上的門控單元，所述門控單元用于控制所述屏蔽門的動(dòng)作并實(shí)時(shí)采集和發(fā)送所述屏蔽門運(yùn)行的故障信息；通過外部公共網(wǎng)絡(luò)向外轉(zhuǎn)發(fā)信息的短信模塊；工控機(jī)，所述工控機(jī)內(nèi)設(shè)置有單元控制器，所述單元控制器用于接收所述門控單元發(fā)送的故障信息并實(shí)時(shí)將所述故障信息傳送至所述短信模塊；移動(dòng)終端，用于接收由所述短信模塊經(jīng)所述外部公共網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)出的所述故障信息。本發(fā)明的地鐵屏蔽門故障信息反饋系統(tǒng)能夠及時(shí)將地鐵屏蔽門出現(xiàn)的故障信息通過外部公共網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至維修人員的手機(jī)上。
文檔編號(hào)G07C9/00GK102592333SQ201110004640
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者吳兆源, 張鵬, 李慶軍 申請(qǐng)人:松下電氣機(jī)器(北京)有限公司