本實(shí)用新型涉及篷布打扣機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種篷布打扣機(jī)用料道機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有篷布打扣機(jī)的料道機(jī)構(gòu)中，氣缸安裝在料道板的后部，氣缸的活塞桿前端連接有壓塊，壓塊壓在翹板的后部，翹板的后部向上彎曲，翹板的后部通過彈簧連接在料道板的后部，翹板的前部連接有控料件，控料件由兩個(gè)鋼絲彎曲制成?，F(xiàn)有的料道機(jī)構(gòu)工作時(shí)，通過活塞桿的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)壓塊壓動(dòng)翹板，使得翹板的前端完成翹起和落回的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)料道機(jī)構(gòu)的控料。因?yàn)榛钊麠U前行時(shí)，翹板的后部在彈簧彈力的作用下彈起，翹板后部總是會(huì)給壓塊一個(gè)彈力，使得活塞桿輕微抬起，當(dāng)運(yùn)行次數(shù)過多后，活塞桿與氣缸連接位置易損壞，氣缸漏氣，造成料道機(jī)構(gòu)損壞，使得經(jīng)濟(jì)投入加大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有的料道機(jī)構(gòu)易造成氣缸損壞的問題，本實(shí)用新型提供了一種篷布打扣機(jī)用料道機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案：

篷布打扣機(jī)用料道機(jī)構(gòu)，包括料道板和氣缸，料道板上設(shè)置有沿料道板長(zhǎng)度方向伸展的送料滑道，送料滑道的下部開設(shè)有控料口，所述料道板的一側(cè)設(shè)有氣缸固定板，所述氣缸安裝在氣缸固定板上，氣缸中活塞桿的前端固定有能夠?qū)λ土匣乐羞M(jìn)抵控料口的扣件依次一一釋放使扣件脫出的控料件。

優(yōu)選地，所述控料件包括柱狀限位端和鉤狀限位端，柱狀限位端和鉤狀限位端可交替伸入控料口中。

優(yōu)選地，所述氣缸與料道板垂直設(shè)置。

優(yōu)選地，所述氣缸固定板呈三角形。

優(yōu)選地，所述控料件為異形體，由一段鋼絲彎折制成。

優(yōu)選地，控料件的中部為由鋼絲自身纏繞成的環(huán)狀部，控料件通過環(huán)狀部固定在活塞桿的前端，鋼絲的第一端穿過氣缸固定板并延伸至料道板的后方，在料道板的后方彎曲成U形后，末端形成柱狀限位端；鋼絲的第二端延伸至送料滑道上方，再向送料滑道的底部延伸，之后垂直向下延伸后，末端形成鉤狀限位端，柱狀限位端與鉤狀限位端相對(duì)設(shè)置。

優(yōu)選地，所述活塞桿的前端通過兩個(gè)螺母夾緊環(huán)狀部。

優(yōu)選地，所述控料口包括相鄰的第一控料孔和第二控料孔，第一控料孔位于第二控料孔的上方，第一控料孔呈橢圓形，第二控料孔呈U形。

本實(shí)用新型具有的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的篷布打扣機(jī)用料道機(jī)構(gòu)，氣缸連接在料道板一側(cè)的氣缸固定板上，氣缸與料道板垂直設(shè)置，氣缸中活塞桿的前端固定的控料件通過柱狀限位端和鉤狀限位端交替伸入控料口，實(shí)現(xiàn)對(duì)送料滑道中進(jìn)抵控料口的扣件依次一一釋放，控料件由一段鋼絲彎折制成。與現(xiàn)有的料道機(jī)構(gòu)相比，本實(shí)用新型提供的料道機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，制作成本低，氣缸不易損壞，使用壽命更長(zhǎng)。

附圖說明

圖1為篷布打扣機(jī)用料道機(jī)構(gòu)的正視圖。

圖2為篷布打扣機(jī)用料道機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體的說明：

結(jié)合圖1和圖2，篷布打扣機(jī)用料道機(jī)構(gòu)，包括料道板1和氣缸2。

其中，料道板1上設(shè)置有沿料道板長(zhǎng)度方向伸展的送料滑道3，送料滑道3的下部開設(shè)有控料口6，料道板1的右側(cè)下部設(shè)有氣缸固定板4，氣缸固定板4呈三角形，氣缸2安裝在氣缸固定板4上，氣缸2與料道板1垂直設(shè)置。

氣缸2中活塞桿21的前端固定有能夠?qū)λ土匣乐羞M(jìn)抵控料口6的扣件依次一一釋放使扣件脫出的控料件?？亓霞楫愋误w，由一段鋼絲5彎折制成。

控料件包括柱狀限位端51和鉤狀限位端52，柱狀限位端51和鉤狀限位端52可交替伸入控料口6中。

控料件的中部為由鋼絲5自身纏繞成的環(huán)狀部，控料件通過環(huán)狀部固定在活塞桿21的前端，活塞桿21的前端通過兩個(gè)螺母夾緊環(huán)狀部。

鋼絲5的第一端穿過氣缸固定板并延伸至料道板1的后方，在料道板的后方彎曲成U形后，末端形成柱狀限位端51；鋼絲的第二端延伸至送料滑道上方，再向送料滑道的底部延伸，之后垂直向下延伸后，末端形成鉤狀限位端52，柱狀限位端51與鉤狀限位端52相對(duì)設(shè)置。

具體的，控料口6包括相鄰的第一控料孔61和第二控料孔62，第一控料孔61位于第二控料孔62的上方，第一控料孔61呈橢圓形，第二控料孔62呈U型。

下面對(duì)本實(shí)用新型在篷布打扣機(jī)上的具體應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的說明：

篷布打扣機(jī)用料道機(jī)構(gòu)送料時(shí)，送料滑道3中放置多個(gè)扣件，氣缸2驅(qū)動(dòng)活塞桿21前伸，帶動(dòng)控料件相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，使得控料件的柱狀限位端51伸入已進(jìn)抵第一控料孔61的次位扣件的中孔內(nèi)，用于阻擋住該次位扣件并使該次位扣件及處于其上方的送料滑道內(nèi)其他所有扣件不能下滑，與此同時(shí)鉤狀限位端52退出第二控料孔，釋放已進(jìn)抵第二控料孔62的首位扣件，使該首位扣件脫出進(jìn)入打扣工位；隨后氣缸2驅(qū)動(dòng)活塞桿21后退，帶動(dòng)控料件相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，使得控料件的柱狀限位端51退出第一控料孔61，釋放被阻擋的次位扣件使其下滑進(jìn)抵第二控料孔成為新的首位扣件，處于其上方的送料滑道內(nèi)的其他所有扣件依次下滑補(bǔ)位，與此同時(shí)，鉤狀限位端52伸入第二控料孔內(nèi)62勾住新首位扣件；如此完成一次扣件送料。

本實(shí)用新型提供的料道機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，氣缸不易損壞，使用壽命長(zhǎng)。

當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。