本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種主動(dòng)避塵車窗控制裝置。

背景技術(shù)：

伴隨汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長(zhǎng)，汽車正逐漸成為日常出行的主要工具，人們?cè)谲嚴(yán)锎舻臅r(shí)間也日益增多。并且伴隨近兩年P(guān)M2.5的影響，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注健康和空氣質(zhì)量。

現(xiàn)有車窗升降大多依靠司機(jī)或乘客控制，當(dāng)行車中遇到外面較大的灰塵，駕駛員主動(dòng)去關(guān)窗，會(huì)使其分神，導(dǎo)致行車不安全，同時(shí)人依靠主觀辨別灰塵大小，并不科學(xué)，有時(shí)會(huì)帶來(lái)較小的粉塵污染而造成的健康隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種主動(dòng)避塵車窗控制裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種主動(dòng)避塵車窗控制裝置，其特征在于：包括ECU控制器，ECU控制器的輸入端分別連接開(kāi)關(guān)、灰塵濃度傳感器和車窗狀態(tài)檢測(cè)傳感器，ECU控制器的輸出端連接計(jì)時(shí)模塊，計(jì)時(shí)模塊連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊連接電機(jī)。

優(yōu)選地，所述灰塵濃度傳感器安裝在車外，所述車窗狀態(tài)檢測(cè)傳感器安裝在車窗上側(cè)的車架上。

優(yōu)選地，所述ECU控制器內(nèi)設(shè)有灰塵濃度比較模塊、數(shù)值設(shè)置模塊和與門控制模塊，灰塵濃度比較模塊的輸入端連接數(shù)值設(shè)置模塊和所述灰塵濃度傳感器，灰塵濃度比較模塊的輸出端連接與門控制模塊的輸入端，與門控制模塊的輸入端還連接所述開(kāi)關(guān)和所述車窗狀態(tài)檢測(cè)傳感器，與門控制模塊的輸出端連接所述計(jì)時(shí)模塊的輸入端。

優(yōu)選地，所述數(shù)值設(shè)置模塊設(shè)置的灰塵濃度比對(duì)值為80—100ug/m³。

優(yōu)選地，所述數(shù)值設(shè)置模塊設(shè)置的灰塵濃度比對(duì)值為85ug/m³、88ug/m³、90ug/m³、92ug/m³、95ug/m³和98ug/m³。

優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)為常閉開(kāi)關(guān)。

本裝置只有開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，才進(jìn)入主動(dòng)避塵模式，通過(guò)灰塵濃度傳感器對(duì)車外空氣灰塵濃度信號(hào)采集，通過(guò)車窗狀態(tài)檢測(cè)傳感器采集車窗是否打開(kāi)，然后將采集的信號(hào)傳輸至ECU控制器進(jìn)行處理。ECU控制器根據(jù)程序判斷灰塵濃度是否大于預(yù)定值，一旦大于等于預(yù)定值，車窗又開(kāi)著，ECU控制器即通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)閉車窗，并通過(guò)計(jì)時(shí)模塊記錄此時(shí)關(guān)閉車窗的通電時(shí)間。當(dāng)離開(kāi)污染區(qū)域后，即灰塵濃度傳感器采集灰塵濃度下降，當(dāng)灰塵下降到小于預(yù)定值時(shí)，ECU控制器再通過(guò)通過(guò)計(jì)時(shí)模塊接通車窗驅(qū)動(dòng)電路相同的時(shí)間，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)電機(jī)打開(kāi)車窗至原位置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：在行車中當(dāng)遇到污染空氣時(shí)，通過(guò)本裝置自動(dòng)關(guān)閉所有車窗，使駕駛員不會(huì)分神，提高駕駛的安全性，同時(shí)也避免灰塵進(jìn)入車內(nèi)，保障車內(nèi)人員的健康，通過(guò)污染空氣后，可以自動(dòng)打開(kāi)車窗至原位置。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的原理框圖；

圖2是本發(fā)明的控制流程圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的一種主動(dòng)避塵車窗控制裝置，包括ECU控制器1，ECU控制器1采用單片機(jī)，ECU控制器1的輸入端分別連接開(kāi)關(guān)2、灰塵濃度傳感器3和車窗狀態(tài)檢測(cè)傳感器4，開(kāi)關(guān)2為常閉開(kāi)關(guān)。ECU控制器1的輸出端連接計(jì)時(shí)模塊5，計(jì)時(shí)模塊5連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊6，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊6連接電機(jī)7。所述灰塵濃度傳感器3安裝在車外，所述車窗狀態(tài)檢測(cè)傳感器4安裝在車窗上側(cè)的車架上。

所述ECU控制器1內(nèi)設(shè)有灰塵濃度比較模塊8、數(shù)值設(shè)置模塊9和與門控制模塊10，灰塵濃度比較模塊8的輸入端連接數(shù)值設(shè)置模塊9和所述灰塵濃度傳感器3，灰塵濃度比較模塊8的輸出端連接與門控制模塊10的輸入端，與門控制模塊10的輸入端還連接所述開(kāi)關(guān)2和所述車窗狀態(tài)檢測(cè)傳感器4，與門控制模塊10的輸出端連接所述計(jì)時(shí)模塊5的輸入端。

所述數(shù)值設(shè)置模塊設(shè)置的灰塵濃度比對(duì)值為80—100ug/m³，本方案優(yōu)選為85ug/m³、88ug/m³、90ug/m³、92ug/m³、95ug/m³和98ug/m³。

所述灰塵濃度傳感器3采集到的實(shí)時(shí)濃度與數(shù)值設(shè)置模塊9所設(shè)定的灰塵濃度預(yù)定值進(jìn)行比較，并將比較的結(jié)果傳送給所述與門控制模塊10。

本裝置的控制方法包括如下步驟：ECU控制器1接收到開(kāi)關(guān)2閉合和車窗狀態(tài)檢測(cè)傳感器4傳來(lái)車窗打開(kāi)的信號(hào)后，開(kāi)始接收所述灰塵濃度傳感器3采集到的實(shí)時(shí)濃度與數(shù)值設(shè)置模塊9所設(shè)定的灰塵濃度預(yù)定值進(jìn)行比較，并將比較的結(jié)果傳送給所述與門控制模塊10，若灰塵濃度大于等于預(yù)定值，則ECU控制器1通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊6驅(qū)動(dòng)電機(jī)7關(guān)閉車窗，并通過(guò)計(jì)時(shí)模塊5記錄通電時(shí)間，然后當(dāng)灰塵濃度小于預(yù)定值，則ECU控制器1通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊6驅(qū)動(dòng)電機(jī)7打開(kāi)車窗，其間并通過(guò)計(jì)時(shí)模塊5提供相同通電時(shí)間，來(lái)使車窗打開(kāi)至原位置。