本發(fā)明涉及一種用于裝備機(jī)動車輛的汽車設(shè)備。

本發(fā)明應(yīng)用于汽車設(shè)備和汽車構(gòu)件的裝配領(lǐng)域，特別是具有從機(jī)動車外部可見的部分的汽車構(gòu)件。機(jī)動車特別是指乘用車、商用車、農(nóng)用車或以貨車類型為例的工業(yè)車輛。

背景技術(shù)：

US5340174A描述了一種汽車設(shè)備，在這種情況下為外部開啟控制裝置。該汽車設(shè)備包括中央構(gòu)件，這里是安裝在限定開口的外圍構(gòu)件上的驅(qū)動桿和定位部件。在US5336174A的汽車設(shè)備中，中央構(gòu)件和外圍構(gòu)件具有供緊固螺栓通過的長方形槽。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車設(shè)備需要調(diào)整間隙，這是費(fèi)時(shí)的。此外，在車身板件中施行時(shí)，在汽車設(shè)備和開口之間沿開口的周邊很難獲得恒定的間隙。另外，中央構(gòu)件為可見的部分，可能會在裝配過程中或在運(yùn)輸過程中損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的尤其是要解決上述全部或部分問題。

為此，本發(fā)明的目的是提供一種汽車設(shè)備，用于裝備汽車套件，該汽車套件包括限定開口的外圍構(gòu)件，該汽車設(shè)備的特征在于，其包括至少：

-中央構(gòu)件，其用于至少部分地關(guān)閉開口，使得中央構(gòu)件和外圍構(gòu)件之間具有周邊間隙；

-定位部件，其具有外周邊和設(shè)置在外周邊的對中元件；

該定位部件構(gòu)造成可拆卸地連接于中央構(gòu)件；

該定位部件設(shè)置成使得對中元件至少部分地相對于中央構(gòu)件突出地延伸；

每個對中元件可變形，以便對中元件可以與開口的邊緣相配合以使得中央構(gòu)件相對于開口對中。

由于對中元件相對于中央構(gòu)件突出地延伸，當(dāng)汽車設(shè)備處于組裝狀態(tài)時(shí)，對中元件是明顯可見的。因此，當(dāng)操作人員將汽車設(shè)備放置在外圍構(gòu)件上時(shí)，暴露的對中元件可以通過表面接觸與開口的邊緣配合。

因此，得益于定位部件，這樣的汽車設(shè)備允許將中央構(gòu)件相對于開口自動地對中，這就是說，操作者無需進(jìn)行調(diào)整。例如，該對中可以獲得中央構(gòu)件和外圍構(gòu)件之間的恒定的周邊間隙。拆卸可拆卸的定位部件后，該對中，特別是恒定的周邊間隙，提供了中央構(gòu)件和開口之間盡可能成流線型的外觀，這賦予了汽車此部分極高的視覺質(zhì)量。因此，操作者可以通過將汽車設(shè)備放置在外圍構(gòu)件上而形成汽車套件，而不用關(guān)心調(diào)整中央構(gòu)件周圍的周邊間隙，因?yàn)閷χ性旧硗瓿闪嗽搶χ小?/p>

當(dāng)汽車套件處于組裝配置時(shí)，中央構(gòu)件和外圍構(gòu)件之間的周邊間隙根據(jù)裝配車輛的汽車制造商所制定的規(guī)范中所計(jì)劃的分布情況掌控。事實(shí)上，由于對中元件可變形，它們可以通過與外圍構(gòu)件相互影響而配合。

在將其安裝在汽車套件上之前，該定位部件通過附著在中央構(gòu)件上而被保持。因此，汽車設(shè)備的制造商可以向汽車制造商提供組裝的汽車設(shè)備。

之后，汽車制造商將汽車設(shè)備安裝在外圍構(gòu)件上，其形成固定的的參考部分。當(dāng)操作人員將設(shè)置有定位部件的中央構(gòu)件引導(dǎo)穿過外圍構(gòu)件中的開口時(shí)，對中元件變形，其產(chǎn)生大體垂直于開口邊緣的相互作用力。

考慮到對中元件的形狀和材料，這些相互作用力有助于將中央構(gòu)件相對于開口對中，并因此相對于外圍構(gòu)件對中。此外，汽車設(shè)備安裝在外圍構(gòu)件上之后，定位部件以可拆卸的方式維持在中央構(gòu)件上的適當(dāng)位置，例如，當(dāng)對中元件受到開口的邊緣的擠壓而產(chǎn)生形變。

因此，在將汽車設(shè)備組裝至外圍構(gòu)件上的過程中，通過在它們之間以可掌控且美觀的方式分布周邊間隙，定位部件的對中元件的變形允許中央構(gòu)件相對于外圍構(gòu)件對中?；陂_口的一般形狀和基于汽車制造商所期望的美學(xué)外觀，在汽車設(shè)備的設(shè)計(jì)過程中，周邊間隙的分布可以是預(yù)先設(shè)定的。

為此，每個對中元件的厚度和變形大小基于所采取的周邊間隙進(jìn)行選擇。此外，定位部件(尤其是對中元件)的尺寸和構(gòu)成材料的選擇，可以考慮汽車設(shè)備的質(zhì)量和/或汽車設(shè)備的安裝的動力學(xué)性能。

例如，汽車設(shè)備可能是外部開啟控制裝置，其中的中央構(gòu)件形成手柄；外圍構(gòu)件可以是門板。在這個例子中，對中元件允許將手柄相對于門板中的開口對中，同時(shí)確保操作者從門的內(nèi)側(cè)快速安裝外部開啟控制裝置。

根據(jù)一個變型例，定位部件及其對中元件是由選自由輕微剛性的熱塑性塑料、彈性熱塑性塑料或彈性體構(gòu)成的群組中的至少一種材料構(gòu)成。

根據(jù)一個變型例，對中元件設(shè)置在定位部件的外周邊上，外周邊至少部分地相對于中央構(gòu)件突出地延伸。

根據(jù)一個變型例，外周邊具有大體為中空棱柱的形狀，例如具有矩形基部。

此外，當(dāng)處于工作狀態(tài)時(shí)，當(dāng)定位部件構(gòu)造成至少部分地覆蓋該中央構(gòu)件時(shí)，定位部件可以確保對中央構(gòu)件的保護(hù)，以免受刮擦和沖擊。事實(shí)上，當(dāng)定位部件保持在中央構(gòu)件上時(shí)，覆蓋部分覆蓋開口的全部或部分，因此覆蓋中央構(gòu)件的全部或部分外表面。

根據(jù)一個實(shí)施方式，每個對中元件具有嚴(yán)格大于中央構(gòu)件和開口之間的預(yù)設(shè)的最小周邊間隙100％的厚度。

因此，當(dāng)中心元件的厚度大于開口和中央構(gòu)件之間的最小周邊間隙時(shí)，每個對中元件可以通過開口的邊緣的相互影響而配合。

事實(shí)上，在最小間隙的情況下，為了限制從開口中抽取定位部件的牽引力，對中元件的厚度可以選擇大于最小間隙，但小于或等于最大間隙。

根據(jù)一個變型例，每個對中元件具有嚴(yán)格大于中央構(gòu)件和開口之間的預(yù)設(shè)的最大周邊間隙100％的厚度。

最小周邊間隙和最大周邊間隙通過限定零件的尺寸鏈來預(yù)設(shè)。

根據(jù)一個實(shí)施方式，對中元件包括至少一個可彈性變形的對中元件。

因此，當(dāng)汽車設(shè)備被安裝在外圍構(gòu)件上時(shí)，所述或每個可彈性變形的對中元件允許以可掌控且美觀的方式(例如均勻地)分布中央構(gòu)件與外圍構(gòu)件之間的周邊間隙。事實(shí)上，這樣的對中元件可具有或多或少的變形，以便或多或少地補(bǔ)償周邊間隙。

根據(jù)一個變型例，對中元件包括幾個可彈性變形的對中元件。特別地，所有的對中元件可以是可彈性變形的。

根據(jù)一個變型例，對中元件包括至少一個可塑性變形的對中元件，例如多個可塑性變形的對中元件。因此，當(dāng)汽車設(shè)備被安裝在外圍構(gòu)件上時(shí)，每個可塑性變形的對中元件允許均勻地分布中央構(gòu)件與外圍構(gòu)件之間的周邊間隙。

根據(jù)一個變型例，至少一個可彈性變形的對中元件是可塑性變形的。

根據(jù)一個實(shí)施方式，對中元件選自由珠、葉片、支柱和波紋構(gòu)成的群組。

換句話說，這種對中元件形成定位部件上可變形的突起。

因此，這種對中元件允許產(chǎn)生周邊間隙，而保持制造的簡單。實(shí)際上，這種對中元件可以與定位部件的其他部分是一體的，換句話說整體的。例如，定位部件及其對中元件可以通過注射成型來制造。

根據(jù)一個變型例，對中元件包括由多孔泡沫，彈性體或彈性熱塑性塑料制成的元件，對中元件例如通過粘接被固定在定位部件的周邊上。

根據(jù)一個實(shí)施方式，對中元件包括至少一個可輕微變形的基臺，從而使中央構(gòu)件與外圍構(gòu)件之間的周邊間隙大于預(yù)設(shè)的最小間隙。

可輕微變形的基臺的變形量小于任何一個對中元件的變形量。因此，這樣的基臺允許保證最小間隙。

根據(jù)一個實(shí)施方式，對中元件中的至少一個部分包括保持部分，該保持部分構(gòu)造成將定位部件可拆卸地連接至中央構(gòu)件。

因此，這樣的保持部分允許在工作位置中將定位部件放置在中央構(gòu)件上，其中定位部件允許沿所述開口的周邊分布周邊間隙。

根據(jù)一個變型例，在每個包括保持部分的對中元件上，保持部分位于用來與開口邊緣相配合的對中元件的部分的相反側(cè)。換句話說，如此形成的每個對中元件具有用于維持在中央構(gòu)件上的表面，并具有構(gòu)造成與開口邊緣之一相配合的相對表面。

在對中元件由波紋材料所形成的變型例中，波紋脊可與開口的邊緣配合，而波紋槽保證了定位部件維持在中央構(gòu)件上。

根據(jù)一個實(shí)施方式，所述定位部件包括被配置成能夠拉拽定位部件的至少一個牽引部件。

因此，這樣的牽引部件允許通常只是在機(jī)動車呈現(xiàn)給最終客戶前從汽車設(shè)備上拉拽且拆卸定位部件。

根據(jù)一個實(shí)施方式，牽引部件具有至少一個牽引孔，所述牽引孔用于接收例如鉤的牽引工具。

因此，這樣的牽引孔允許容易地從汽車設(shè)備上拆卸定位部件，當(dāng)定位部件和外圍構(gòu)件之間具有顯著摩擦力時(shí)，這是有用的，因此當(dāng)汽車套件處于組裝狀態(tài)時(shí)是有用的。

根據(jù)一個實(shí)施方式，定位部件包括引導(dǎo)部件，每個引導(dǎo)部件具有朝向外周邊傾斜的形狀，使得引導(dǎo)部件具有大體呈會聚狀的形狀，每個引導(dǎo)部件大體向上延伸至外周邊。

因此，當(dāng)操作者將汽車設(shè)備安裝在汽車套件上時(shí)，這些引導(dǎo)部件允許方便地將定位部件引入到開口中，當(dāng)操作者不得不“盲目地”安裝定位部件時(shí)是有用的，也就是從機(jī)動車的非可視側(cè)朝向可視側(cè)。此外，這種引導(dǎo)部件允許避免汽車設(shè)備組裝過程中的產(chǎn)生錯誤的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，這種引導(dǎo)部件實(shí)現(xiàn)防錯功能。

特別地，當(dāng)汽車設(shè)備是外部開啟控制裝置時(shí)，由此當(dāng)中央構(gòu)件是手柄，并當(dāng)外圍構(gòu)件為例如門的車身板件時(shí)，引導(dǎo)部件允許外部開啟控制裝置的快速安裝，此處為手柄，其必須從門的內(nèi)部朝向門的外部進(jìn)行安裝。

根據(jù)一個實(shí)施方式，汽車設(shè)備進(jìn)一步包括墊圈，所述對中元件中的至少一個構(gòu)造成與墊圈的內(nèi)邊緣配合，以便使墊圈相對于該中央構(gòu)件對中。

因此，當(dāng)汽車設(shè)備安裝在外圍構(gòu)件上時(shí)，這種墊圈允許確保中央構(gòu)件和外圍構(gòu)件之間或中央構(gòu)件的支撐件和外圍構(gòu)件之間的密封。除了密封，墊圈可具有隱藏外圍構(gòu)件上的不平整的功能，例如隱藏在形成車身面板的片狀金屬形的凸緣邊緣上的不平整，從而改善外觀。

此外，定位部件也可具有對中另一汽車構(gòu)件的功能，例如位于外周邊上的飾邊，無論在該汽車構(gòu)件的制造過程中，或在將該其他汽車構(gòu)件裝配在汽車套件上的過程中。

根據(jù)一個變型例，幾個對中元件構(gòu)造成與墊圈的內(nèi)邊緣配合，以便使墊圈相對于該中央構(gòu)件對中。

另外，對中元件中的至少一個構(gòu)造成與墊圈的內(nèi)邊緣配合，以便使墊圈相對于開口對中。

根據(jù)一個變型例，當(dāng)所述汽車設(shè)備被安裝在外圍構(gòu)件上時(shí)，墊圈進(jìn)一步包括構(gòu)造成使墊圈相對于外圍構(gòu)件定位的基臺。因此，這樣的基臺允許將墊圈定位在外圍構(gòu)件上?；_可以布置成使墊圈沿橫向方向(機(jī)動車的軸線Y)相對于外圍構(gòu)件定位。

根據(jù)一個變型例，每個基臺屬于剛性部分。

根據(jù)一個變型例，基臺可包括布置在墊圈內(nèi)邊緣的凸耳。因此，當(dāng)汽車設(shè)備安裝在外圍構(gòu)件上時(shí)，這樣的凸耳或圓模雕刻裝飾(gadroons)允許墊圈抵靠外圍構(gòu)件。

根據(jù)一個實(shí)施方式，墊圈包括剛性部分和柔性部分，柔性部分限定了墊圈的內(nèi)邊緣，墊圈構(gòu)造成至少部分地包圍中央構(gòu)件，至少一個對中元件構(gòu)造成與墊圈的內(nèi)邊緣配合，以使墊圈相對于該中央構(gòu)件對中。

根據(jù)一個變型例，墊圈至少包括：i)第一材料和ii)第二材料，剛性部分由第一材料構(gòu)成，柔性部分由第二材料構(gòu)成。換句話說，墊圈是雙材料墊圈。這樣的墊圈可以由塑料和熱塑性彈性體材料的雙材料注射成型而制成，通過依次或同時(shí)注入第一材料和第二材料而制成。

可替代地，墊圈可以是單材料，因此由單一的材料形成。在這個變型例中，剛性部分可以由相對厚的元件構(gòu)成，而柔性部分可以由相對薄的元件構(gòu)成。

根據(jù)一個變型例，第一材料和第二材料是相容的，特別是化學(xué)相容的。例如，第一材料可以是聚丙烯(PP)，第二材料可以是熱塑性彈性體，例如，填充有三元乙丙橡膠(EPDM)的聚丙烯。

根據(jù)一個實(shí)施方式，所述定位部件包括構(gòu)造成覆蓋中央構(gòu)件的至少一個周邊部分的覆蓋部分。

因此，這樣的覆蓋部分允許保護(hù)中央構(gòu)件免受外部撞擊和/或刮擦，從而保持中央構(gòu)件外觀的完好直至機(jī)動車呈現(xiàn)給最終客戶。

可替代地，在制造商的工廠中，在汽車設(shè)備組裝和緊固在于汽車套件上之后可移除定位部件。由定位部件確保的這種保護(hù)功能是特別有用的，尤其是在中央構(gòu)件呈現(xiàn)光亮的可見外表面的情況下。

根據(jù)一個變型例，覆蓋部分構(gòu)造成完全覆蓋中央構(gòu)件。

根據(jù)一個實(shí)施方式，覆蓋部分包括平的覆蓋部，并且對中元件的至少一個部分相對于平的覆蓋部橫向地突出延伸，例如垂直于所述平的覆蓋部突出延伸。

因此，這樣的平的覆蓋部允許形成緊湊的定位部件。

根據(jù)一個變型例，每個對中元件橫向于(例如垂直于)平的覆蓋部延伸。

根據(jù)一個實(shí)施方式，覆蓋部分布置成完全覆蓋開口。

因此，當(dāng)處于工作狀態(tài)時(shí)，定位部件能完全保護(hù)中央構(gòu)件免受外部沖擊或刮擦，從而保持中央構(gòu)件外觀的完好，直到機(jī)動車呈現(xiàn)給最終客戶。

根據(jù)一個實(shí)施方式，覆蓋部分布置成部分地覆蓋開口，定位部件呈現(xiàn)窗口，該窗口被配置成使外部觀察者通過窗口看到中央構(gòu)件的一部分。

因此，操作者可以檢查中央構(gòu)件，例如，為了檢查它的顏色是否與選定的車身顏色相容。事實(shí)上，覆蓋部分部分地顯露中央構(gòu)件。

根據(jù)一個實(shí)施方式，覆蓋部分是半透明或透明的。

因此，操作者可以檢查中央構(gòu)件，例如，為了檢查它的顏色是否與選定的車身顏色相容。事實(shí)上，操作者通過覆蓋部分來查看，因?yàn)楦采w部分是半透明或透明的。

根據(jù)一個實(shí)施方式，定位部件具有至少一個用于切斷的可斷裂部分，例如通過手動或使用切割工具切斷，從而可以進(jìn)入中央構(gòu)件。

因此，當(dāng)汽車設(shè)備處在汽車套件上的服務(wù)狀態(tài)時(shí)，這樣的可斷裂部分允許進(jìn)入該中央構(gòu)件。如果合適，如果該可斷裂部分阻礙了中央構(gòu)件的運(yùn)動，切斷該可斷裂部分可驅(qū)動中央構(gòu)件。除可斷裂部分之外，定位部件的其余部分在裝配后繼續(xù)保護(hù)中央構(gòu)件直到呈現(xiàn)給最終客戶。

根據(jù)一個變型例，定位部件具有布置在定位部件的兩個相對側(cè)上的兩個可斷裂部件。

根據(jù)一個變型例，汽車設(shè)備選自由可動部分、車門外部開啟控制裝置、門內(nèi)部開啟控制裝置、能量或燃料瓣、活動護(hù)窗、裝飾元件、門或任何其他設(shè)備組成的群組，在汽車套件的裝配過程中需要對該設(shè)備邊緣上的明顯間隙進(jìn)行調(diào)整。

當(dāng)中央構(gòu)件為屬于門外部開啟控制裝置的手柄時(shí)，中央構(gòu)件可包括至少一個被固定到手柄本體的手柄飾邊(可見部分)。可替代地，手柄飾邊可以與手柄本體一體。

根據(jù)一個變型例，門外部開啟控制裝置可布置成與車門板齊平，并相對于車門板具有預(yù)設(shè)的齊平的間隙。

根據(jù)一個實(shí)施方式，汽車設(shè)備進(jìn)一步包括本體，本體構(gòu)造成用于操作者抓持汽車裝備。

因此，這樣的本體允許容納汽車設(shè)備的功能部件。例如，當(dāng)汽車設(shè)備是外部開啟控制裝置時(shí)，外部開啟控制裝置的機(jī)械和/或電氣部件可以容納在本體內(nèi)。

此外，本發(fā)明的一個目的是提供一種汽車套件，用于構(gòu)成機(jī)動車輛，汽車套件包括限定開口的外圍構(gòu)件，汽車套件進(jìn)一步包括根據(jù)本發(fā)明的至少一個汽車設(shè)備，該汽車設(shè)備安裝在外圍構(gòu)件上，

至少部分地封閉開口中央構(gòu)件，使得中央構(gòu)件與外圍構(gòu)件之間具有周邊間隙，對中元件與開口的邊緣相配合，以便使中央構(gòu)件相對于開口對中。

因此，這樣的汽車套件可提供中央構(gòu)件和開口之間盡可能成流線型的外觀，這賦予了汽車此部分極好的視覺質(zhì)量。

一種用于形成汽車設(shè)備的組裝方法包括下列步驟，在汽車設(shè)備的制造工廠中進(jìn)行：

-操作者至少提供中央構(gòu)件和定位部件，

-操作者將定位部件設(shè)置在中央構(gòu)件上的適當(dāng)位置，以使得定位部件以可拆卸的方式維持在中央構(gòu)件上，例如通過變形的對中元件的附著力。

-適當(dāng)時(shí)，操作者隨后裝配另一構(gòu)件，例如墊圈，得益于定位部件，該另一構(gòu)件相對于中央構(gòu)件被準(zhǔn)確而自動地對中。

執(zhí)行這些步驟之后，汽車設(shè)備被運(yùn)至汽車制造商。汽車制造商提供外圍構(gòu)件，其形成固定的參考部分，例如車身板，為了在其中安裝汽車設(shè)備，例如外部開啟控制裝置。在汽車制造工廠中，操作者通過引導(dǎo)中央構(gòu)件穿過開口，將汽車設(shè)備設(shè)置在外圍構(gòu)件上。因此，汽車套件通過任何固定類型進(jìn)入裝配狀態(tài)。

中央構(gòu)件仍然受到定位部件的保護(hù)。最后，或者是在汽車制造商處或僅在經(jīng)銷商將機(jī)動車呈現(xiàn)給最終客戶之前，該定位部件從所述汽車設(shè)備上拆除。

以上所提到的實(shí)施方式以及變型例可單獨(dú)或根據(jù)任何技術(shù)上可能的組合而被考慮。

附圖說明

本發(fā)明將更好地被理解，并且其優(yōu)點(diǎn)將通過以下描述呈現(xiàn)，給出的僅作為非限制性示例并參考所附示意圖，其中相同的附圖標(biāo)記對應(yīng)于在結(jié)構(gòu)和/或功能上相同或相似的元件。在所附的示意性附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的汽車設(shè)備的分解透視圖；

圖2是從機(jī)動車輛的外部看，根據(jù)本發(fā)明的屬于汽車套件的外圍構(gòu)件的透視圖；

圖3是圖1中的汽車設(shè)備在組裝狀態(tài)下的正視圖；

圖4是屬于圖1的汽車設(shè)備的定位部件的外側(cè)面的透視圖；

圖5是圖4的定位部件的內(nèi)側(cè)的透視圖；

圖6是屬于圖1的汽車設(shè)備的墊圈的外側(cè)的透視圖；

圖7是圖6的墊圈的內(nèi)側(cè)的透視圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明的汽車套件的外側(cè)的正視圖，并包括安裝在圖2中的周邊部件上的圖1中的汽車設(shè)備；

圖9是圖8沿著線IX-IX的剖面圖；

圖10是圖8沿著線X的剖面圖；

圖11是圖8沿著線XI-XI的剖面圖；

圖12是示出實(shí)施圖1的汽車設(shè)備的組裝方法步驟的透視圖；

圖13是示出組裝方法的下一步驟的透視圖；

圖14是示出圖12至13所示的組裝方法的下一步驟的透視圖；

圖15是示出圖12至14所示的組裝方法的下一步驟的透視圖；

圖16是示出圖12至15所示的組裝方法的下一步驟的正視圖；

圖17是示出圖12至16所示的組裝方法后所涉及的工序的透視圖；

圖18是示出圖12至17所示的組裝方法的結(jié)果的正視圖；

圖19是屬于根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的汽車設(shè)備的定位部件的外側(cè)的正視圖；

圖20是圖19的定位部件的透視圖；

圖21是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的汽車設(shè)備的分解透視圖；

圖22是屬于圖21的汽車設(shè)備的定位部件的外側(cè)面的透視圖；

圖23是圖21的定位部件的內(nèi)側(cè)的透視圖；

圖24是圖21的汽車設(shè)備的透視圖，用于示出組裝方法的步驟；

圖25是示出圖24所示的組裝方法的下一步驟的透視圖；

圖26是示出圖24至25所示的組裝方法的結(jié)果的正視圖。

具體實(shí)施方式

圖1至11，特別是圖8至11，示出了用于裝配汽車套件1的汽車設(shè)備100，汽車套件1在圖9，11，15或24中可見。

如圖2所示，汽車套件1包括汽車設(shè)備100和外圍構(gòu)件103。汽車設(shè)備100包括中央構(gòu)件102和定位部件20。另外，在汽車設(shè)備100包括本體104，該本體104在此包含門開啟機(jī)構(gòu)。

在附圖的例子中，汽車設(shè)備100由門外部開啟控制裝置形成，其中央構(gòu)件102形成手柄。此處的外圍構(gòu)件103是片狀金屬門板。手柄包括與外圍構(gòu)件103齊平的手柄飾板，如圖9，10和11所示。

外圍構(gòu)件103限定了開口18。中央構(gòu)件102布置成用于封閉開口18，當(dāng)汽車設(shè)備100放置在外圍構(gòu)件103上形成汽車套件1時(shí)，中央構(gòu)件102和外圍構(gòu)件103之間存在周邊間隙。

汽車設(shè)備100進(jìn)一步包括具有外周邊24的定位部件20。這里的外周邊24一般具有帶矩形基部的中空棱柱體截面的形狀。如圖15所示，當(dāng)定位部件處在中央構(gòu)件102之上的工作位置時(shí)，外周邊24相對于中央構(gòu)件102部分地突出延伸。

在圖1至圖11的例子中，定位部件20特別具有使中央構(gòu)件102相對于外圍構(gòu)件103定位的功能。為了實(shí)現(xiàn)這樣的功能，定位部件20具有布置在外周邊24上的對中元件26。這里的對中元件26布置成與中央構(gòu)件102配合。

如圖9至11所示，每個對中元件26具有：

-第一面，其與開口18的凸緣103.12在界面26.18處相互影響，界面26.18在圖9中可見，與

-與第一面相對的面26.102(圖10)，其壓靠中央構(gòu)件102；每個面26.102和中央構(gòu)件102之間的接觸確保了定位部件20在中心部分102上的可拆卸的維持。

此外，當(dāng)汽車設(shè)備100放置在外圍構(gòu)件103上時(shí)，對中元件26在界面26.18處與開口18的邊緣通過表面接觸的方式配合，其在圖9中可見。

這里的每個對中元件26是由定心支柱形成。每個對中元件26是可變形的，在這種情況下是彈性的，以使得當(dāng)汽車設(shè)備100被放置在外圍構(gòu)件103上時(shí)，對中元件26能夠使中央構(gòu)件102相對于外圍構(gòu)件103所限定的開口18對中。

這里每個對中元件26具有厚度T26，具體于圖9示出，其等于中央構(gòu)件102和開口18之間預(yù)設(shè)的最大周邊間隙的120％。每個對中元件26在此處是由彈性熱塑性塑料構(gòu)成。

另外，汽車設(shè)備100包括墊圈10。墊圈10包括剛性部分12和柔性部分14。柔性部分14限定了墊圈10的內(nèi)邊緣16。墊圈10具有大體為開口18的形狀。開口18此處具有這樣的尺寸，以便完全圍繞中央構(gòu)件102。開口18的輪廓這里由形成外圍構(gòu)件103的片狀金屬門面板的凸緣(例如，通過折疊形成)形成。

在圖1至11的例子中，多個對中元件26構(gòu)造成與墊圈10的內(nèi)邊緣16相配合，以便墊圈10相對于中央構(gòu)件102對中。換句話說的，當(dāng)對中元件26與墊圈10的內(nèi)邊緣16通過相互影響配合，墊圈10相對于中央構(gòu)件102和開口18被對中定位。

墊圈10在此通過如粘結(jié)的方式固定至本體104，以確保當(dāng)汽車設(shè)備100放置在外圍構(gòu)件103上時(shí)，外圍構(gòu)件103和本體104之間的密封。

在附圖的例子中，墊圈10是雙組分材料，也就是說它包括：i)第一材料和ii)第二材料。剛性部分12是由第一材料構(gòu)成，柔性部分14由第二材料構(gòu)成。

定位部件20在此處包括構(gòu)造成完全覆蓋開口18的覆蓋部分22。覆蓋部分22在此處包括平的覆蓋部22.1。平的覆蓋部22.1接合至外周邊24。在附圖的例子中，每個對中元件26垂直于平的覆蓋部22.1突出延伸。覆蓋部分22在這里是半透明的。

此外，定位部件20在此包括兩個構(gòu)造成允許拉拽定位部件20的牽引部件30，以從外圍構(gòu)件103上拆下定位部件20。

如圖10所示，墊圈10包括基臺34，所述基臺34構(gòu)造成當(dāng)汽車設(shè)備100安裝在外圍構(gòu)件103上時(shí)，將墊圈10相對于外圍構(gòu)件103定位?；_34在此包括布置在墊圈的內(nèi)邊緣16上的凸耳。

基臺34在此處這樣布置，當(dāng)汽車設(shè)備100安裝在汽車套件1上時(shí)，使墊圈10相對于外圍構(gòu)件103沿著橫向方向Y(機(jī)動車的軸線Y)定位。在該安裝過程中，每個基臺34抵接在形成外圍構(gòu)件103的門面板的凸緣邊緣103.12上。

在附圖的例子中，當(dāng)汽車套件1處于組裝狀態(tài)時(shí)，中央構(gòu)件102相對于外圍構(gòu)件103可移動。當(dāng)汽車設(shè)備100處于工作狀態(tài)中時(shí)，中央構(gòu)件102看上去穿過外圍構(gòu)件103界定的開口18。

圖12-18示出了裝配方法，其用于形成汽車套件1。圖12-14顯示的步驟在汽車設(shè)備100的制造工廠中由一個操作者執(zhí)行，而圖15-18顯示的步驟在汽車的制造工廠由另一個操作者執(zhí)行。該裝配方法包括以下步驟：

-(圖12)在汽車設(shè)備100的制造工廠，操作者提供中央構(gòu)件102和定位部件20，

-(圖13和14)在汽車設(shè)備100的制造工廠，操作者將定位部件20設(shè)置在中央構(gòu)件102上的適當(dāng)位置，使得定位部件20以可移除的方式維持在中央構(gòu)件102上，例如通過對中元件26的附著力。

-(圖13和14)在汽車設(shè)備100的制造工廠，可以將墊圈10安裝在本體104上，對中元件26將墊圈10相對于定位部件20對中。

對中元件26與中央構(gòu)件102相配合，以使定位部件20以可移除的方式維持在中央構(gòu)件102上。因此，在汽車套件1安裝前，定位部件20可通過附著力保持在中央構(gòu)件102上。在這些第一安裝步驟之后(圖12-14)，汽車設(shè)備100的制造工廠可將汽車設(shè)備100運(yùn)至汽車制造工廠。

為了裝配汽車套件1，汽車制造工廠提供外圍構(gòu)件103，這里是門面板，以在其中安裝汽車設(shè)備100，在這里是車門外部開啟控制裝置。

此后，在汽車制造工廠，另一操作者將汽車設(shè)備100安裝在外圍構(gòu)件103上。

當(dāng)操作者將裝有定位部件20的中央構(gòu)件102穿過設(shè)在外圍構(gòu)件103中的開口18時(shí)(圖15)，對中元件26變形，其產(chǎn)生垂直于開口18邊緣的相互作用力。

考慮到對中元件26的形狀和材料，這些相互作用力有助于將中央構(gòu)件102相對于開口18對中，從而相對于外圍構(gòu)件103對中。此外，汽車設(shè)備100安裝在外圍構(gòu)件103之后，定位部件20維持在中央構(gòu)件102上的適當(dāng)位置，這些因?yàn)閷χ性?6受到開口18的邊緣的擠壓而產(chǎn)生形變。

在將汽車設(shè)備100安裝到外圍構(gòu)件103上的過程中，中央構(gòu)件102仍然受到定位部件20的保護(hù)。

最后，定位部件20從汽車設(shè)備100上拆除，無論是在汽車制造工廠處還是在經(jīng)銷商處將汽車呈現(xiàn)給最終客戶之前。

如圖9,10和11所示，當(dāng)汽車套件1處于裝配狀態(tài)時(shí)，定位部件26與開口18的周邊配合，以使得中央構(gòu)件102在開口18內(nèi)對中，從而相對于外圍構(gòu)件103對中。

如圖18所示，得益于對中元件26，定位部件20與外圍構(gòu)件103之間的間隙20.103在這里沿開口18的周邊分布，這為汽車的該部分提供了美學(xué)外觀。

實(shí)際上，為了獲得可能的最佳外觀，汽車制造工廠通常希望在開口18的兩個相對邊緣之間以恒定的方式分布間隙，尤其為了避免中央構(gòu)件102的邊緣和開口18的邊緣之間的平行度缺陷(稱作球桿間隙)。

圖19和20示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的構(gòu)成汽車設(shè)備100的定位部件20的部分。圖19和20的汽車設(shè)備100與圖1-18種的汽車設(shè)備100相類似，以上給出的圖1-18中有關(guān)汽車設(shè)備100的描述可轉(zhuǎn)換至圖19和20中的汽車設(shè)備100，除了此后所陳述的顯著區(qū)別。

圖19和20中的汽車設(shè)備100與圖1-18中的汽車設(shè)備相區(qū)別，尤其在于牽引部件30具有兩個用于接收例如鉤的牽引工具的牽引孔32。

此外，圖19和20中的汽車設(shè)備100與圖1-18中的汽車設(shè)備相區(qū)別，尤其在于定位部件20包括引導(dǎo)部件36。

每個引導(dǎo)部件36具有朝外周邊24傾斜的形狀，從而引導(dǎo)部件36具有大體呈會聚形狀。每個引導(dǎo)部件36大致向上延伸至外周邊24。

引導(dǎo)部件36在這里設(shè)置在定位部件20的覆蓋部分22上。每個引導(dǎo)部件36向上延伸至覆蓋部分22的各自的邊緣。如圖20所示，引導(dǎo)部件36具有傾斜的或呈斜角的形狀，其朝向離開覆蓋部分22的區(qū)域會聚。

因此，當(dāng)汽車設(shè)備100安裝到外圍構(gòu)件103上時(shí)，引導(dǎo)部件36允許方便地將定位部件20引入開口18中，這是因?yàn)闀坌螤钔ㄟ^抵靠開口18周邊滑動來引導(dǎo)定位部件20。因此，引導(dǎo)部件36便于將中央構(gòu)件102引入開口18中。

此外，當(dāng)沿機(jī)動車的橫向軸線Y引入中央構(gòu)件102時(shí)，引導(dǎo)部件36在這里避免出錯，避免引至凸緣邊緣103.12的端部，而不是引至外圍構(gòu)件103的內(nèi)表面。換句話說，引導(dǎo)部件36沿橫向軸線Y引導(dǎo)時(shí)實(shí)現(xiàn)防錯功能，其在圖9，10和11中可見。

事實(shí)上，將汽車設(shè)備100安裝在汽車套件1上時(shí)，如圖15所示，操作者盲目地對本體104進(jìn)行翻轉(zhuǎn)運(yùn)動，以便接合兩個螺紋桿。在該安裝過程中，引導(dǎo)部件36方便汽車設(shè)備100相對于開口18的邊緣并沿橫向軸線Y以及機(jī)動車輛的其它軸(X和Z)定位和引入。

然而，由于緊固本體104的增強(qiáng)服務(wù)的制造誤差大，沿著橫向軸線Y的間隙相對較大。沒有引導(dǎo)部件36的防錯功能，操作者可能將本體104抵著開口18的凸緣邊緣103.12定位，而不是將本體104引至外圍構(gòu)件103(門面板)的內(nèi)表面，這會在本體104與外圍構(gòu)件103的內(nèi)表面之間留下難看的空隙。

與此相反，因?yàn)闋恳考?0沿橫向軸線Y相對較大，并且由于牽引部件30具有帶斜角(倒角)的引導(dǎo)部件36，從而本體104可以通過自動地抵靠于外圍構(gòu)件103的內(nèi)面而系統(tǒng)地且無錯誤地接合至開口18內(nèi)。

圖21至26示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的汽車設(shè)備100的一部分。圖21-26的汽車設(shè)備100與圖1-18種的汽車設(shè)備100相類似，以上給出的圖1-18中有關(guān)汽車設(shè)備100的描述可轉(zhuǎn)換至圖21-26中的汽車設(shè)備100，除了此后所陳述的顯著區(qū)別。

圖21-26中的汽車設(shè)備100與圖1-18中的汽車設(shè)備相區(qū)別，尤其在于定位部件20具有兩個可斷裂部分40?？蓴嗔巡糠?0在這里布置在定位部件20的兩個相對側(cè)上。

可斷裂部分40用于通過手動或切割工具切斷。被切斷之后，可斷裂部分40允許進(jìn)入中央構(gòu)件102，并且它們的移除減小定位部件20在開口18周邊上的摩擦力，這部分地釋放中央構(gòu)件102相對外圍構(gòu)件103的可移動性。

因此，可斷裂部分40允許進(jìn)入中央構(gòu)件102，以確保機(jī)動車輛上的門外部開啟控制裝置的操縱和安裝操作，同時(shí)保護(hù)中央構(gòu)件102直到機(jī)動車呈現(xiàn)給最終客戶。定位部件20的其余部分，可斷裂部分40之外的部分，繼續(xù)保護(hù)中央構(gòu)件102，直到定位部件20被拆除。

當(dāng)然，本發(fā)明并不限定于本專利申請中所描述的特定實(shí)施例，也不限于本領(lǐng)域技術(shù)人員所能及的范圍內(nèi)的實(shí)施例。在不脫離本發(fā)明范圍的前提下，可以想到將任何等效于本專利申請所示的元件納入其中的其他實(shí)施例。