本發(fā)明涉及一種以使用者的按壓運(yùn)動(dòng)的方式致動(dòng)的按鈕裝置。本發(fā)明也涉及作為車門致動(dòng)器(例如作為車輛側(cè)門的車門打開器)的裝置的具體用途。

de202009009861u1給出已知的用于附接至車輛車門的外側(cè)并且具有致動(dòng)開關(guān)的車門打開器。

de102006024292a1給出已知的用于借助于電動(dòng)開關(guān)電動(dòng)致動(dòng)車輛中蓋板或車門上的關(guān)閉結(jié)構(gòu)的把手。

由于迄今為止未曾提出用于特別是借助于按壓運(yùn)動(dòng)致動(dòng)的車門打開器的按鈕裝置的解決方案，所述按鈕裝置具有最大可能的作用表面并且其允許舒適的致動(dòng)感而沒有或幾乎沒有干擾，本發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)是有缺點(diǎn)的。

本發(fā)明的目的是改善現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。所述目的借助于獨(dú)立權(quán)利要求實(shí)現(xiàn)。有利的改進(jìn)在從屬權(quán)利要求中限定。

該目的特別通過使用下文描述作為車門致動(dòng)器的按鈕裝置來實(shí)現(xiàn)，優(yōu)選為機(jī)動(dòng)車輛側(cè)門的車門打開控制部分和/或車門鎖住控制部分，特別是作為機(jī)動(dòng)車輛側(cè)門的安裝在車門外表面內(nèi)的車門外部致動(dòng)器或者安裝在車門內(nèi)襯里內(nèi)的車門內(nèi)部致動(dòng)器。本發(fā)明同樣地借助于具有作為車門致動(dòng)器的所述類型的按鈕裝置的機(jī)動(dòng)車輛側(cè)門或者通過具有所述類型的機(jī)動(dòng)車輛側(cè)門的機(jī)動(dòng)車輛來實(shí)現(xiàn)。

特別地，該目的進(jìn)一步借助于用于致動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛中的功能的按鈕裝置來實(shí)現(xiàn)，其中按鈕裝置具有：

機(jī)械的和/或電動(dòng)的功能控制器，其具有第一控制狀態(tài)和第二控制狀態(tài)；

具有手動(dòng)可致動(dòng)的(或手動(dòng)致動(dòng)的)按鈕表面的按鈕元件(也就是說，所述表面旨在例如用手被按壓)，其中按鈕元件可借助于按壓力優(yōu)選地沿著按鈕元件的運(yùn)動(dòng)方向從脫離狀態(tài)按壓成按下狀態(tài)，其中優(yōu)選地，同當(dāng)處于脫離狀態(tài)時(shí)相比，當(dāng)處于按下狀態(tài)時(shí)，按鈕元件相對于機(jī)動(dòng)車輛緊密圍繞按鈕裝置的一表面沿接合方向進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，其中當(dāng)按鈕元件處于脫離狀態(tài)時(shí)功能控制器具有第一控制狀態(tài)，并且當(dāng)按鈕元件處于按下狀態(tài)時(shí)功能控制器具有第二控制狀態(tài)，按鈕元件經(jīng)由繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地安裝的第一樞轉(zhuǎn)臂并且經(jīng)由繞與第一旋轉(zhuǎn)軸線間隔開的不同的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地安裝的第二樞轉(zhuǎn)臂連接至功能控制器，其中第一樞轉(zhuǎn)臂和第二樞轉(zhuǎn)臂設(shè)計(jì)成由于按鈕元件的運(yùn)動(dòng)而沿相同旋轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)。

借助于樞轉(zhuǎn)臂，按鈕元件有利地相對于功能控制器被導(dǎo)向，因?yàn)榘粹o元件的運(yùn)動(dòng)自由度減少。借助于優(yōu)選地對應(yīng)于四連桿機(jī)構(gòu)的所述布置，有利地實(shí)現(xiàn)了按鈕元件的取向的穩(wěn)定性，使得使用者可以按向按鈕元件的不同位置，但是在這里，按鈕元件不傾斜或者僅僅不明顯地傾斜，只是因?yàn)橥ㄟ^樞轉(zhuǎn)臂的導(dǎo)向。因此，實(shí)現(xiàn)了顯著更具平移性的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。與常規(guī)地借助直線軌道引導(dǎo)按扭元件相比，例如，防止了由于直線導(dǎo)向件中的干擾而造成的堵塞，并且此外，摩擦更低。關(guān)于通過長杠桿臂和僅一個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)實(shí)現(xiàn)的按鈕元件的大致平移運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)樞轉(zhuǎn)臂的使用提供了一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即不需要使用非常長的樞轉(zhuǎn)臂(其因此與關(guān)于硬度和結(jié)構(gòu)空間的高要求相關(guān)聯(lián))。根據(jù)本發(fā)明，樞轉(zhuǎn)臂可以由塑料制成，因?yàn)樗鼈儾恍枰浅ｉL，并且因此，所述樞轉(zhuǎn)臂表現(xiàn)出足夠的硬度，盡管事實(shí)是塑料本身是軟材料。

按鈕裝置優(yōu)選地是一種裝置，借助于該裝置使用者(例如駕駛員或前排乘員)可以通過按壓按鈕元件來操作車輛的特定功能。在這種情況下，在被按壓之后，并不強(qiáng)制性地要求按鈕元件自然而然地返回至脫離位置；而是，按壓-按壓機(jī)構(gòu)(類似于圓珠筆的功能原理)例如也是可能的。按鈕裝置可優(yōu)選地安裝在車輛的內(nèi)部隔艙中，或者可安裝在車輛中，從而可以從外部訪問。按鈕裝置優(yōu)選地具有連接樞轉(zhuǎn)臂和功能控制器的保持件。按鈕裝置優(yōu)選地具有優(yōu)選為殼形的支撐件，其中預(yù)先安裝了按鈕裝置。

機(jī)動(dòng)車輛中的功能可理解為表示例如以下功能：車輛(車門、尾門和行李艙蓋)的打開和/或關(guān)閉、蓋板(例如儀表盤側(cè)儲物柜、燃料箱蓋和充電蓋)的打開和/或關(guān)閉、座椅表面的折疊/調(diào)整以及可由儀表盤/駕駛艙/內(nèi)部隔艙襯里中的控制元件控制的功能(例如空調(diào)系統(tǒng)、娛樂、轉(zhuǎn)向信號/擋風(fēng)玻璃洗滌器系統(tǒng)和電動(dòng)車窗升降器)。

機(jī)械的和/或電動(dòng)的功能控制器優(yōu)選地理解為表示這樣的裝置：其記錄或檢測按鈕元件的運(yùn)動(dòng)并響應(yīng)于此而控制(例如激活或停用)功能。功能控制裝置例如可為純機(jī)械的，例如鮑登線纜或控制連桿機(jī)構(gòu)和/或齒輪機(jī)構(gòu)，可為純電動(dòng)的，例如具有霍爾傳感器的傳感器布置，或者可為電動(dòng)機(jī)械的，例如微型開關(guān)。功能控制裝置優(yōu)選地控制電動(dòng)的和/或機(jī)械的致動(dòng)器。所述功能控制裝置優(yōu)選地相對于車輛或者相對于按鈕裝置的保持件是位置固定的。

功能控制器的第一控制狀態(tài)和第二控制狀態(tài)優(yōu)選地理解為表示兩個(gè)不同狀態(tài)，其例如直接或間接地影響功能的狀態(tài)(例如開/關(guān)和關(guān)閉/打開)。

車輛的緊密圍繞表面可特別是車輛的車門內(nèi)襯里、座位襯里、儀表盤或(內(nèi)部或外部)金屬片區(qū)域，它們是可見的或者位于使用者能夠夠到的范圍內(nèi)。車輛的緊密圍繞表面例如是車輛車門的外部金屬片。

按鈕元件用于通過使用者致動(dòng)功能。按鈕表面優(yōu)選地面向使用者。優(yōu)選地，按鈕元件具有附接面板并且按鈕表面是面板的表面。優(yōu)選地，為了致動(dòng)按鈕裝置，使用者應(yīng)當(dāng)按壓按鈕表面。所需壓力優(yōu)選地在1n至1000n的范圍內(nèi)，特別優(yōu)選為10n至100n，非常特別優(yōu)選地在20n至40n的范圍內(nèi)。面板優(yōu)選地覆蓋按鈕元件的開口，所述開口螺絲刀用于優(yōu)選地借助于優(yōu)選為手工操作工具(例如螺絲刀)的工具來調(diào)整按鈕元件相對于保持件或支撐件的脫離位置和/或壓入位置。按鈕表面優(yōu)選地以大致齊平的方式鄰接車輛的表面(例如車門表面)。按鈕元件優(yōu)選為在脫離狀態(tài)和按下狀態(tài)之間以基本上或大致上直線或平移的方式位移的。按鈕元件優(yōu)選地相對于保持件和/或相對于功能控制器和/或相對于車輛車門是可移動(dòng)的。按下位置和脫離位置之間的距離差，尤其是在車門打開器的情況下，優(yōu)選地小于5mm，特別優(yōu)選地小于2mm，并且非常特別地優(yōu)選為1.5mm。

樞轉(zhuǎn)臂優(yōu)選為高剛性的形狀部分，例如塑料注射模塑部分。第一樞轉(zhuǎn)臂和第二樞轉(zhuǎn)臂優(yōu)選地具有相等長度，也就是說，在兩個(gè)樞轉(zhuǎn)臂的情況下，按鈕元件側(cè)附接點(diǎn)與功能控制器側(cè)附接點(diǎn)之間的間隔是相等的。進(jìn)一步優(yōu)選地，按鈕元件側(cè)附接點(diǎn)以與功能控制器側(cè)附接點(diǎn)相同的距離彼此間隔開。以這種方式，樞轉(zhuǎn)臂與按鈕元件并且與功能控制器或功能控制器的保持件一起形成平行四邊形。

相同的旋轉(zhuǎn)方向被理解為表示例如，兩個(gè)樞轉(zhuǎn)臂均順時(shí)針樞轉(zhuǎn)。樞轉(zhuǎn)臂的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)出高平行度。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕裝置是車門打開器和/或功能控制器是電動(dòng)開關(guān)。

這產(chǎn)生了非常有益的用途，首先作為用于打開車門的按鈕，其次用于功能的電動(dòng)致動(dòng)，例如車門的打開。

車門打開器優(yōu)選為電動(dòng)車門打開器，其用于致動(dòng)安裝在車輛車門內(nèi)的車輛車門關(guān)閉件的致動(dòng)器和/或車輛車門打開和/或關(guān)閉機(jī)構(gòu)的致動(dòng)器。車門打開器優(yōu)選為可以安裝在車輛車門內(nèi)的模塊。車門打開器優(yōu)選地不具有把手，使得只有可能通過使用者將按壓運(yùn)動(dòng)施加在車門打開器上。車輛車門關(guān)閉件優(yōu)選地理解為表示車輛車門的鎖，其具有例如鎖閂機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)。車輛車門打開和/或關(guān)閉機(jī)構(gòu)優(yōu)選地被理解為表示一種機(jī)構(gòu)，車輛車門借助于該機(jī)構(gòu)自動(dòng)地樞轉(zhuǎn)打開和/或關(guān)閉和/或滑動(dòng)打開和/或關(guān)閉。

車輛車門例如是駕駛員的車門或者前排乘員的車門或尾門。

開關(guān)優(yōu)選地是用于生成電信號的開關(guān)，其中第一控制狀態(tài)是第一開關(guān)狀態(tài)并且第二控制狀態(tài)是第二開關(guān)狀態(tài)。開關(guān)優(yōu)選地是按鈕開關(guān)，優(yōu)選為微型開關(guān)。開關(guān)也可被理解為表示例如具有霍爾傳感器或壓電元件的傳感器布置，其在至少兩個(gè)不同的機(jī)械狀態(tài)之間作出區(qū)分并且據(jù)此輸出信號。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)臂中的至少一個(gè)經(jīng)由具有旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸線的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)安裝在按鈕元件與功能控制器之間。

以這種方式，由于按鈕元件的運(yùn)動(dòng)自由度通過旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)受到更加嚴(yán)格的限制，因此實(shí)現(xiàn)了按鈕元件的更精確的導(dǎo)向。旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸線(多根軸線)優(yōu)選為樞轉(zhuǎn)元件(多個(gè))的旋轉(zhuǎn)軸線(多根軸線)。

準(zhǔn)確地說，如果不考慮任何關(guān)節(jié)游隙，旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)優(yōu)選地具有一個(gè)自由度(繞軸線的旋轉(zhuǎn))。旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)優(yōu)選地形成在兩個(gè)(盡可能剛性的)部件之間，其中一個(gè)部件具有圓形開口并且另一個(gè)部件具有環(huán)形或圓柱形的銷，所述銷盡可能無游隙地接合在圓形開口內(nèi)。

一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸基本垂直于使用者為了致動(dòng)按鈕裝置而施加的壓力的方向。以這種方式，一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸可以適應(yīng)按鈕元件的平移運(yùn)動(dòng)部分，使得一個(gè)或多個(gè)旋轉(zhuǎn)軸具有導(dǎo)向作用。優(yōu)選地，多個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸彼此平行并且垂直于按鈕元件的運(yùn)動(dòng)方向布置。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕裝置具有第一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)和第二旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，每個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)都具有旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸線，其中第一和第二旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸彼此間隔開，并且按鈕元件和功能控制器經(jīng)由第一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)、第一樞轉(zhuǎn)臂和第二旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)彼此連接，其中第一和第二旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)經(jīng)由第一樞轉(zhuǎn)臂串聯(lián)連接，并且按鈕裝置具有第三旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)和第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，每個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)都具有旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸線，其中按鈕元件和功能控制器經(jīng)由第三旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)和第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)進(jìn)一步彼此連接，并且第三旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)和第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)經(jīng)由第二樞轉(zhuǎn)臂串聯(lián)連接。

以這種方式，實(shí)現(xiàn)了低摩擦和剛性耦接。由于旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)彼此之間的間隔，旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)可以彼此相互作用并且實(shí)施不同的運(yùn)動(dòng)。

借助于在每種情況下的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的串聯(lián)連接，提供了用于按鈕元件的平移運(yùn)動(dòng)(也就是說例如，使得壓力表面盡可能平行地被移位)的導(dǎo)向件。四連桿機(jī)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)形成，使得一對關(guān)節(jié)(第一和第二關(guān)節(jié))的運(yùn)動(dòng)也被傳遞至另外一對關(guān)節(jié)(第三和第四關(guān)節(jié))的運(yùn)動(dòng)，反之亦然。

優(yōu)選地，布置第一和第三旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)以使它們位置固定(相對于車輛和/或保持件和/或功能控制器)，并且旋轉(zhuǎn)軸彼此間隔開。第二和第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，通過它們彼此間隔開(優(yōu)選地隔開與第一和第三旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)相同的距離)的旋轉(zhuǎn)軸，在兩個(gè)不同位置(盡可能接近兩個(gè)相對端部)處附接至按鈕元件或者由按鈕元件(在每種情況下至少一個(gè)關(guān)節(jié)半部)形成。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕裝置具有耦接臂，所述耦接臂與按鈕元件間隔開并且將第一樞轉(zhuǎn)臂耦接至第二樞轉(zhuǎn)臂。

以這種方式，改善了四連桿機(jī)構(gòu)的耦接，并且因此取向的穩(wěn)定性也進(jìn)一步增加。耦接臂通過壓力或拉力將一個(gè)樞轉(zhuǎn)臂的運(yùn)動(dòng)傳遞至另一個(gè)樞轉(zhuǎn)臂。因此以比只借助于按鈕元件更加有效的方式強(qiáng)制地實(shí)現(xiàn)了樞轉(zhuǎn)臂的運(yùn)動(dòng)的平行度。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕裝置具有第五旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)和第六旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，每個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)都具有旋轉(zhuǎn)軸線，其中第一樞轉(zhuǎn)臂經(jīng)由第五旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)連接至耦接臂并且第二樞轉(zhuǎn)臂經(jīng)由第六旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)連接至耦接臂。

以這種方式，通過耦接臂實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)樞轉(zhuǎn)臂的低摩擦和剛性耦接。術(shù)語“第五旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)”和“第六旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)”僅僅用于進(jìn)一步作出區(qū)別，但并不表示一定要提供第一、第二、第三和第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)；相反，第五和第六旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)也可為僅有的旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)。第五和第六旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的旋轉(zhuǎn)軸優(yōu)選地平行于其它旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(第一至第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié))的現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸布置。第五旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的旋轉(zhuǎn)軸線優(yōu)選地布置在離第一和第二旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)之間的連接線一定距離處，然而第六旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的旋轉(zhuǎn)軸線布置在離第三和第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)之間的連接線一定距離處。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕表面具有長側(cè)和短側(cè)，并且第一和第二樞轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)方向的軸線垂直于長側(cè)。

這特別地用于顯著地減少或防止沿著長側(cè)的傾斜。通常期望提供一種按鈕元件，其出于結(jié)構(gòu)空間或設(shè)計(jì)的原因具有狹窄或細(xì)長的壓力表面，以為了致動(dòng)按鈕裝置的目的而由使用者按壓。這里存在一個(gè)問題，即這種類型的按鈕元件可以更容易傾斜。然而，本發(fā)明解決了這個(gè)問題。

長側(cè)和短側(cè)優(yōu)選為按鈕元件的一些側(cè)邊，它們界定按鈕表面并且當(dāng)觀察按鈕裝置時(shí)使用者將其看作按壓表面。在橢圓形按鈕表面形狀或其它不常見形狀的情況下，長側(cè)優(yōu)選為穿過按鈕表面的幾何中心點(diǎn)的可能最長的線，并且短側(cè)是穿過按鈕表面的幾何中心點(diǎn)的可能最短的線，其中線長度由按鈕表面的最外側(cè)邊緣預(yù)先限定。長側(cè)與短側(cè)的側(cè)比優(yōu)選地大于或等于2:1，特別優(yōu)選地大于或等于3:1，非常特別優(yōu)選地大于或等于4:1。

優(yōu)選地，在存在串聯(lián)連接(例如，第一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)+第二旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)；第三旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)+第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)；第三旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)+普通軸承)的關(guān)節(jié)對的情況下，布置不同的兩對關(guān)節(jié)，伴隨著彼此間最大可能的間隔(例如多于側(cè)長度的一半)，接近兩個(gè)相對的短側(cè)。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕裝置具有：

沿脫離狀態(tài)的方向以第一力作用在按鈕元件上的第一彈簧；

限定按鈕元件的脫離狀態(tài)的位置的保持裝置。

以這種方式，通過保持裝置，可以針對不同的安裝情形確定和調(diào)整脫離狀態(tài)的位置。例如，可能限定與圍繞車輛車門表面的按鈕裝置齊平的端子。對于該有利改進(jìn)，并不強(qiáng)制性地要求按鈕裝置也具有以相同取向樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)臂。例如，按鈕元件通過第一彈簧和/或一些其它一般關(guān)節(jié)直接連接至功能控制器也是可能的。然而，具有至少兩個(gè)樞轉(zhuǎn)臂的根據(jù)本發(fā)明提供的運(yùn)動(dòng)學(xué)布置與保持裝置之間的有利協(xié)同效果是，以這種方式，脫離狀態(tài)的位置以及優(yōu)選地還有取向可以非常精確地且以非常低的摩擦限定。

第一彈簧優(yōu)選為壓縮彈簧，例如彈簧片或彈簧片組，其以力傳遞模式布置在按鈕元件和功能控制器之間，第一彈簧在這種情況下可例如耦接至一個(gè)或多個(gè)所提供的樞轉(zhuǎn)臂。借助于彈簧片或彈簧片組，實(shí)現(xiàn)了壓縮彈簧的結(jié)構(gòu)空間節(jié)省實(shí)現(xiàn)，這有助于按鈕裝置的小安裝深度(例如用于安裝至車輛車門內(nèi))。

第一彈簧優(yōu)選地作用在以開關(guān)形式的功能控制器的可移動(dòng)部分上，例如作用在微型開關(guān)的按鈕頭上。

保持裝置優(yōu)選地形成止動(dòng)件(例如靜態(tài)或可調(diào)整的突起)，特別優(yōu)選為例如通過第二彈簧形成偏移止動(dòng)件，如下文討論的那樣。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，第一彈簧是擋簧，例如具有卡扣作用效果的彈簧片。

當(dāng)彈簧超過特定壓縮狀態(tài)時(shí)擋簧具有可聞咔嗒聲或可覺察卡扣作用的優(yōu)點(diǎn)，這可以用作對車門把手的使用者的聽覺和/或觸覺的反饋。擋簧優(yōu)選為圓頂形或圓錐形的形式。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕裝置具有作為保持裝置的一部分的第二彈簧，第二彈簧沿按下狀態(tài)的方向以第二力作用在按鈕元件上。

以這種方式，第二彈簧形成沿脫離方向偏移的止動(dòng)件。因此，在按鈕元件的脫離運(yùn)動(dòng)期間，不存在運(yùn)動(dòng)的突然停止，而存在平穩(wěn)的制動(dòng)作用，直到在第一和第二彈簧之間取得彈簧平衡為止。第二彈簧優(yōu)選為張力彈簧。優(yōu)選地，在一側(cè)處以力傳遞模式(在每種情況下間接或直接地)耦接至按鈕元件，并且在另一側(cè)處耦接至按鈕裝置的一部分(其相對于車輛和/或保持件是位置固定的)；在此，所述第二彈簧可例如耦接至一個(gè)或多個(gè)所提供的樞轉(zhuǎn)臂。彈簧是保持裝置的一部分的聲明也可理解為涵蓋以下情形，即其中第二彈簧是保持裝置的唯一部分，也就是說保持裝置由第二彈簧形成。

第一彈簧優(yōu)選地具有彈簧常數(shù)，其相對于第二彈簧的彈簧常數(shù)是非常高的(例如大出一個(gè)數(shù)量級、優(yōu)選地大出兩個(gè)數(shù)量級、特別優(yōu)選地大出三個(gè)數(shù)量級)。以這種方式，為了致動(dòng)功能控制器而在按鈕元件中進(jìn)行按壓所需的行程大致是恒定的，使得即使在按鈕元件已經(jīng)通過調(diào)整器(下文進(jìn)一步描述的)被調(diào)整的情況下，按鈕感覺大致是相同的。按鈕元件中的改變則例如對應(yīng)于調(diào)整器的螺釘旋入或旋出的距離。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，第二彈簧是鋼絲弓形彈簧，其橫向地、優(yōu)選地基本上垂直于按鈕元件的移動(dòng)方向延伸。

以這種方式，實(shí)現(xiàn)了張力彈簧的特別的結(jié)構(gòu)空間節(jié)省實(shí)現(xiàn)，這有助于車輛中的按鈕裝置的小安裝深度。鋼絲弓形彈簧優(yōu)選地由至少一個(gè)位置固定的掛鉤保持，掛鉤優(yōu)選地處于鋼絲弓形彈簧的中心區(qū)域。優(yōu)選地，鋼絲弓形彈簧的端部作用在兩個(gè)樞轉(zhuǎn)臂上或者作用在按鈕元件上。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕裝置具有調(diào)整器，借助于調(diào)整器可以調(diào)整按鈕元件的脫離狀態(tài)的位置。

以這種方式，即使在安裝之后，可以執(zhí)行對按鈕元件的休憩位置(脫離狀態(tài)的位置)的細(xì)調(diào)，例如與車輛的圍繞表面對準(zhǔn)。按鈕元件的脫離狀態(tài)的位置或休憩位置特別優(yōu)選地理解為表示按鈕元件沿所施加壓力的方向的位置，也就是說，例如，按鈕元件與功能控制器之間的距離或者按鈕元件相對于機(jī)動(dòng)車輛的緊密圍繞表面凹入或突出的程度。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，借助于調(diào)整器，可以調(diào)整第一力的量值和/或第二力的量值，并且因此可以調(diào)整按鈕元件的脫離狀態(tài)的位置。

以這種方式，即使在安裝之后，可以以簡單方式執(zhí)行對休憩位置的細(xì)調(diào)，所述細(xì)調(diào)是從兩側(cè)彈簧加載的?？赡軆?yōu)選地，一個(gè)或兩個(gè)彈簧的預(yù)加負(fù)載通過例如(平頭)螺釘?shù)恼{(diào)整元件而變化。在此，彈簧的至少一個(gè)耦接點(diǎn)關(guān)于其相對于按鈕元件和/或相對于功能控制器的相對位置而改變。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，調(diào)整器具有通過其中一個(gè)彈簧作用的螺釘，其中所述彈簧的預(yù)加負(fù)載可以借助于螺釘被調(diào)整。

這產(chǎn)生了具有少量部件的簡單調(diào)整設(shè)施，其可以通過簡單工具操作。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕元件具有用于優(yōu)選地借助于工具、特別是手工操作工具(例如螺絲刀)操作調(diào)整器的開口。開口優(yōu)選地允許從按鈕表面的側(cè)面開始(也就是從前側(cè)開始)進(jìn)行的調(diào)整器操作。

這產(chǎn)生了用于調(diào)整目的的簡單可接近性。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕裝置具有限定按鈕元件的最大按下狀態(tài)的位置的至少一個(gè)可調(diào)整止動(dòng)件。

以這種方式，提供了可調(diào)整過載保護(hù)，使得使用者不會因?yàn)橐蕴蟮牧Π聪掳粹o元件而損壞功能控制器。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，止動(dòng)件是至少部分地布置在按鈕元件之下或之內(nèi)的螺釘，其中按鈕元件具有用于優(yōu)選地借助于工具、特別是手工操作工具(例如螺絲刀)旋轉(zhuǎn)螺釘?shù)拈_口。開口優(yōu)選地允許從按鈕表面的側(cè)面開始(也就是說從前側(cè)開始)進(jìn)行的調(diào)整器操作。

以這種方式，實(shí)現(xiàn)了用于調(diào)整的簡單且節(jié)省空間的裝置，其不需要至按鈕元件的側(cè)面的結(jié)構(gòu)空間并且進(jìn)一步可以例如通過開口的覆蓋面板對于使用者隱藏。螺釘優(yōu)選地布置在按鈕元件之下或之內(nèi)，在操作者視線之外。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕裝置具有密封元件，密封元件至少在多個(gè)區(qū)域內(nèi)圍繞按鈕元件并且抵靠于所述按鈕元件，并且密封元件具有珠粒，珠粒在按鈕裝置的安裝狀態(tài)下抵靠于車輛的緊密圍繞表面的下側(cè)。

以這種方式，實(shí)現(xiàn)了例如其中安裝按鈕裝置的車輛車門空腔的結(jié)構(gòu)空間的柔性密封，柔性密封可以憑借下側(cè)上的珠粒滾動(dòng)跟隨按鈕元件的移動(dòng)并且柔性密封因此在按下狀態(tài)和脫離狀態(tài)下均起到密封作用。珠粒因此適合于運(yùn)動(dòng)，特別是適合于垂直于圍繞表面的結(jié)構(gòu)元件的運(yùn)動(dòng)部件，并且允許一致的密封作用。按鈕元件優(yōu)選地具有至少兩個(gè)位置：第一位置和第二位置，其中同第一位置中的表面相比，按鈕元件相對于第二位置中的表面沿接合方向進(jìn)一步移動(dòng)，其中，借助于珠粒從第一位置相對于第二位置的變形，在兩個(gè)位置處實(shí)現(xiàn)了密封作用。

密封元件可優(yōu)選地用于其它應(yīng)用，其它應(yīng)用并不強(qiáng)制性地與按鈕裝置相關(guān)而是更一般地與車輛低于一表面的兩個(gè)部件之間的間隙的密封件相關(guān)，在所述兩個(gè)部件之間形成間隙，其中部件相對于彼此移動(dòng)(例如箱蓋和圍繞車輛表面)。具有以相同取向樞轉(zhuǎn)的至少兩個(gè)樞轉(zhuǎn)臂的根據(jù)本發(fā)明提供的運(yùn)動(dòng)學(xué)布置與密封元件之間的有利協(xié)同效果是，密封作用更均一，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)學(xué)布置更有效地限定按鈕元件的取向。調(diào)整器與密封元件之間的有利協(xié)同效果是，由于按鈕元件的休憩位置的可調(diào)整性，抵靠表面下側(cè)的珠粒的接觸表面的尺寸也是可調(diào)整的，由此密封作用也是可調(diào)整的。此外，彈性密封元件施加在彈簧平衡上的以及因此將按鈕元件移動(dòng)至非期望的休憩位置的影響可以被補(bǔ)償。

優(yōu)選地滿足要求的是相對于污物的密封作用(防塵)，特別優(yōu)選地是噴水，其中在安裝狀態(tài)下噴水密封作用特別地存在于密封元件的頂側(cè)處并且優(yōu)選地存在于側(cè)表面處。密封元件優(yōu)選地完全圍繞按鈕元件。

珠粒優(yōu)選地沿珠粒抵靠的表面的方向由密封元件的凸起隆起部形成，其中珠粒特別優(yōu)選地在另一側(cè)是中空形式或是凹入的，使得所述珠粒是容易變形的并且因此可以特別有利地在下側(cè)滾動(dòng)。凸起側(cè)面的輪廓優(yōu)選地基本上平行于凹入側(cè)面的輪廓延伸，也就是說，在極端情況下，珠粒由具有恒定材料厚度的隆起部形成。珠粒優(yōu)選地以凸起側(cè)面抵靠下側(cè)的方式放置，或者以該方式設(shè)置。優(yōu)選地，珠粒避開按鈕元件的那個(gè)端部，也就是說，密封元件的外邊緣或不鄰接抵靠于按鈕元件的密封元件的區(qū)域的端部，相對于車輛表面的下側(cè)例如憑借密封元件在其外邊緣處至少局部地固定，局部地或跨過圍繞表面的下側(cè)被按入一個(gè)或多個(gè)凹槽。凹槽例如是殼體的一部分，殼體帶有結(jié)構(gòu)元件，或者所述凹槽直接布置在下側(cè)上。結(jié)構(gòu)元件優(yōu)選地由相對于車輛表面的下側(cè)固定的殼形支撐件保持，并且珠粒避開結(jié)構(gòu)元件的那個(gè)端部至少局部地固定至支撐件。以這種方式，密封元件進(jìn)一步同時(shí)用作支撐件與圍繞支撐件的車輛空間之間的密封件。

密封元件優(yōu)選地限定具有內(nèi)邊緣的內(nèi)開口，其抵靠于按鈕元件。按鈕元件優(yōu)選地具有至少部分環(huán)繞的肩部，內(nèi)邊緣靠在肩部上并且因此沿兩個(gè)方向定位。密封元件的珠粒優(yōu)選地進(jìn)一步向外延伸。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，珠粒具有排水凹陷部。

以這種方式，聚集在按鈕元件與緊密圍繞表面之間的間隙中的水可以流出或蒸發(fā)，而臟物繼續(xù)被有效地拒之門外。這進(jìn)一步促進(jìn)了自清潔效果，因?yàn)楦稍锏呐K物可以更容易地被相對風(fēng)吹出。優(yōu)選地，排水凹陷部特別地被設(shè)置在密封元件當(dāng)處于安裝狀態(tài)下時(shí)位于底部的那一側(cè)，使得水可以簡單地流出，但是臟物被拒之門外。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕元件具有可附接面板，并且密封元件在面板與按鈕元件表面之間的間隙中抵靠于按鈕元件和/或面板。

以這種方式，首先可能的是，按鈕元件中的開口(例如用于調(diào)整)可由面板覆蓋，其中通過密封元件實(shí)現(xiàn)了按鈕元件與面板之間的密封(噴水和/或臟物)，并且其次，面板將密封元件在其內(nèi)邊緣處保持在位。面板例如是面板，優(yōu)選地是鉻面板，由此可以獲得有吸引力的外觀而不需要按鈕元件，由于其至旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)和/或彈簧和/或其它導(dǎo)向裝置的附接點(diǎn)，制造按鈕元件是麻煩的，必須經(jīng)歷昂貴的表面處理。所述面板優(yōu)選地具有覆蓋按鈕元件面向使用者的那一側(cè)的表面，至少覆蓋到使用者將看到按鈕裝置的程度。面板優(yōu)選地具有也橫向地部分地覆蓋按鈕元件的橫向突起。面板可以優(yōu)選地借助于具有優(yōu)選地l形的導(dǎo)向凹槽的卡扣作用緊固件或安裝及滑動(dòng)緊固件(例如線性銷釘緊固件)安裝在按鈕元件上。

在此，盡管間隙的大小有利地等于或略微小于密封元件在那個(gè)部位處的厚度，但間隙在那個(gè)部位處也可大于密封元件的厚度(對于期望的密封作用，不過是足夠的)，，使得沒有殘留剩余間隙。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，密封元件具有用于抵靠于按鈕元件的高肖氏硬度區(qū)域，和/或面板具有用于形成珠粒的低肖氏硬度區(qū)域。

以這種方式，首先可能的是，密封元件在按鈕元件和/或面板的區(qū)域內(nèi)是更穩(wěn)定的設(shè)計(jì)，因此在那里，組裝過程更簡單和/或面板的安裝更簡單，例如因?yàn)槊芊庠谀抢锊粫焕硐氲卣郫B。其次，按鈕元件在車輛車門內(nèi)表面(作為緊密圍繞表面的下側(cè))上滾動(dòng)的區(qū)域可以設(shè)計(jì)為柔軟的，使得滾動(dòng)以有利的模式發(fā)生。密封元件優(yōu)選為兩組分或多組分注射模制的形式。在此，高肖氏硬度區(qū)域優(yōu)選地由第一組分組成，并且低肖氏硬度區(qū)域優(yōu)選地由第二組分組成。

在本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例中，按鈕元件在一側(cè)上具有凹槽，密封元件的內(nèi)邊緣放置在該凹槽內(nèi)。

以這種方式，實(shí)現(xiàn)了密封元件至按鈕元件的固定，其是易于組裝的。在按鈕裝置是車門打開器的情況下，橫向凹槽優(yōu)選地設(shè)置在按鈕元件的一側(cè)上，在車門打開器的安裝狀態(tài)下，那一側(cè)靠近車門側(cè)邊緣并且平行于車門側(cè)邊緣。

現(xiàn)在通過實(shí)例在附圖的基礎(chǔ)上更詳細(xì)地描述本發(fā)明。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的按鈕裝置，

圖2a和圖2b示出了本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式，其進(jìn)一步具有旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)、耦接臂和具有長側(cè)和短側(cè)的按鈕元件，

圖3示出了具有保持裝置的本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式，

圖4a和圖4b示出了具有密封裝置的本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式，

圖5a-d示出了特別基于圖2c、圖4、圖4a和圖4b的具有多個(gè)有利進(jìn)一步特征的本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的按鈕裝置。按鈕裝置1具有機(jī)械的和/或電動(dòng)的功能控制器10，在該情況下以開關(guān)的形式示出，其具有第一控制狀態(tài)和第二控制狀態(tài)。按鈕裝置1具有按鈕元件20，按鈕元件20具有可手動(dòng)致動(dòng)的按鈕表面，其中按鈕元件20可以通過按壓力100從脫離狀態(tài)按壓成按下狀態(tài)。同在脫離狀態(tài)相比，在按下狀態(tài)下按鈕元件20相對于機(jī)動(dòng)車輛緊密圍繞按鈕裝置1的一表面110沿接合方向進(jìn)一步被按壓。功能控制器10當(dāng)按鈕元件20處于脫離狀態(tài)時(shí)具有第一控制狀態(tài)，并且當(dāng)按鈕元件20處于按下狀態(tài)時(shí)具有第二控制狀態(tài)。按鈕元件20經(jīng)由第一樞轉(zhuǎn)臂51并且經(jīng)由第二樞轉(zhuǎn)臂52連接至功能控制器10，所述第一樞轉(zhuǎn)臂51繞一旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)安裝，而所述第二樞轉(zhuǎn)臂52繞與第一旋轉(zhuǎn)軸線間隔開的不同旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)安裝，其中第一樞轉(zhuǎn)臂51和第二樞轉(zhuǎn)臂52設(shè)計(jì)成由于按鈕元件20的運(yùn)動(dòng)而沿相同旋轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)。在此，進(jìn)一步地，保持件2示出為按鈕裝置1的一部分，保持件連接樞轉(zhuǎn)臂51、52和功能控制器10，其中在功能控制器10與按鈕元件20之間也可存在經(jīng)由樞轉(zhuǎn)臂51、52而不是保持件2的連接。

這通過樞轉(zhuǎn)臂51、52產(chǎn)生了對按鈕元件的運(yùn)動(dòng)自由度的限制，然而至少在特定旋轉(zhuǎn)角度范圍內(nèi)允許期望的大致平移運(yùn)動(dòng)。在此，按鈕表面的傾斜由于樞轉(zhuǎn)臂布置而極大地減少。在此，樞轉(zhuǎn)臂51、52在按鈕元件20與功能控制器10之間形成對應(yīng)于四連桿機(jī)構(gòu)的耦接，使得樞轉(zhuǎn)臂51、52大致同步地樞轉(zhuǎn)。如果使用者以力100從外側(cè)按壓按鈕元件20，如圖所示，按鈕元件20的另一端部通過樞轉(zhuǎn)臂布置也向下拉，因?yàn)榘粹o元件20在另一側(cè)上的運(yùn)動(dòng)自由度由樞轉(zhuǎn)臂52限制。

圖2a和圖2b示出了基于圖1的本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式，其進(jìn)一步具有旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)31、32、33、34、35和36、耦接臂53和具有長側(cè)21和短側(cè)22的按鈕元件20。圖2a是按鈕裝置1的平面圖，并且圖2b是按鈕裝置1的側(cè)視圖。

兩個(gè)樞轉(zhuǎn)臂51、52在每種情況下通過兩個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)31、32、33和34安裝在按鈕元件20與功能控制器10之間，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)31、32、33和34在每種情況下具有一條旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸線。按鈕裝置1具有第一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)31和第二旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)32，所述第一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)31和第二旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)32在每種情況下具有一條旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸線，其中第一和第二旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)31、32的旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸彼此間隔開，并且按鈕元件20和功能控制器10通過第一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)31、第一樞轉(zhuǎn)臂51和第二旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)32彼此連接。第一和第二旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)31、32通過第一樞轉(zhuǎn)臂51串聯(lián)連接。按鈕裝置1具有第三旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)33和第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)34，所述第三旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)33和第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)34在每種情況下具有一條旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)軸線，并且按鈕元件20和功能控制器10此外通過第三旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)33和第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)34彼此連接。第三旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)33和第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)34通過第二樞轉(zhuǎn)臂52串聯(lián)連接。借助于旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)31、32、33和34，實(shí)現(xiàn)了低摩擦和除此以外樞轉(zhuǎn)臂51、52的剛性可旋轉(zhuǎn)安裝。

按鈕裝置1具有耦接臂53，耦接臂53與按鈕元件20間隔開并且將第一樞轉(zhuǎn)臂51耦接至第二樞轉(zhuǎn)臂52。按鈕裝置1具有第五旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)35和第六旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)36，每個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)都具有旋轉(zhuǎn)軸線，其中第一樞轉(zhuǎn)臂51經(jīng)由第五旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)35連接至耦接臂53并且第二樞轉(zhuǎn)臂52經(jīng)由第六旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)36連接至耦接臂53。以這種方式，旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)31、33之間的同步性被進(jìn)一步改善，特別是在對于按鈕元件20的平移運(yùn)動(dòng)(兩個(gè)樞轉(zhuǎn)臂51、52大致平行且在一條軸線上)來說是有意義的角度范圍內(nèi)同步性是非常有效的。如果使用者以力100從外側(cè)按壓按鈕元件20，如圖所示，按鈕元件20的另一端部通過旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)布置也向下拉。通過旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)32和樞轉(zhuǎn)臂51，樞轉(zhuǎn)臂51繞旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)31樞轉(zhuǎn)。在此，通過樞轉(zhuǎn)臂51，旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)35也樞轉(zhuǎn)，使得在所選擇的布置中，耦接臂53將壓力施加在旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)36上。所述壓力使樞轉(zhuǎn)臂52繞旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)33樞轉(zhuǎn)并且經(jīng)由旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)34對按鈕元件20產(chǎn)生拉動(dòng)作用。

按鈕表面具有長側(cè)21和短側(cè)22。第一和第二樞轉(zhuǎn)臂51、25的旋轉(zhuǎn)方向軸線垂直于長側(cè)21。以這種方式，按鈕元件20尤其沿著長側(cè)21的傾斜可以減少。

圖3示出了具有保持裝置62的本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式。按鈕裝置1具有沿脫離狀態(tài)的方向以第一力作用在按鈕元件20上的第一彈簧61和限定按鈕元件20的脫離狀態(tài)的位置的保持裝置62。按鈕裝置1進(jìn)一步具有調(diào)整器70，借助于調(diào)整器70，可以相對于y方向調(diào)整按鈕元件20的脫離狀態(tài)的位置。具有至少兩個(gè)樞轉(zhuǎn)臂51、52的運(yùn)動(dòng)學(xué)布置通過虛線示出。由于在按鈕元件的高度(通過調(diào)整器)和取向(通過運(yùn)動(dòng)學(xué)布置)兩方面均對休憩位置作了精確的限定，因此調(diào)整器70與所述運(yùn)動(dòng)學(xué)布置的組合是特別有利的。

圖4a和圖4b示出了具有密封裝置90的本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式。按鈕裝置1具有密封元件90，密封元件90圍繞按鈕元件20并且抵靠于所述按鈕元件，并且密封元件90具有珠粒91，珠粒91在按鈕裝置1的安裝狀態(tài)下抵靠于車輛的緊密圍繞表面110的下側(cè)。圖4a示出了按鈕元件20的按下狀態(tài)，并且圖4b示出了脫離狀態(tài)。在圖4b中，可以看到同在接合狀態(tài)(通過虛線在右手側(cè)標(biāo)出)中相比，珠粒90如何更牢固地抵靠于下側(cè)。以這種方式，在兩種狀態(tài)下都實(shí)現(xiàn)密封作用。在此，由于適當(dāng)?shù)男￠g隙尺寸，密封元件90自身實(shí)際上對用戶來說是不可見的，這給出更好的視覺印象。

圖5a-d示出了特別基于圖2c、圖4、圖4a和圖4b的具有多個(gè)有利的進(jìn)一步特征的本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式。圖5a和圖5b示出了在不同z位置處的兩個(gè)縱向截面。圖5c示出了透視圖，其中按鈕元件20出于圖示的目的已經(jīng)被移除，并且圖5d示出了透視橫截面圖。按鈕裝置1是車門打開器，并且功能控制器10是電動(dòng)開關(guān)。第一彈簧61是擋簧，其設(shè)計(jì)為具有卡扣動(dòng)作效果的彈簧片。按鈕裝置1具有作為保持裝置62的一部分的第二彈簧62.1，第二彈簧沿按下狀態(tài)的方向以第二力作用在按鈕元件20上。借助于調(diào)整器70，第一力的量值和第二力的量值(彈簧平衡存在)是可調(diào)整的，并且因此，按鈕元件20的休憩位置是可調(diào)整的。調(diào)整器70具有通過第一彈簧61作用的螺釘71，其中借助于螺釘71第一彈簧61的預(yù)加負(fù)載是可調(diào)整的。通過旋轉(zhuǎn)螺釘71，第一和第二彈簧61、62之間的彈簧行程被改變，使得獲得了新的力平衡以及因此獲得按鈕元件20的改變位置。按鈕元件20具有用于操作調(diào)整器70的開口23。第二彈簧62.1是鋼絲弓形彈簧，其橫向地、基本上垂直于按鈕元件20的運(yùn)動(dòng)方向延伸。按鈕裝置1具有限定按鈕元件20的最大按下狀態(tài)的位置的至少兩個(gè)可調(diào)整止動(dòng)件80、80'。止動(dòng)件80、80'是布置為至少部分地在按鈕元件20之下或之內(nèi)的螺釘81、81'。按鈕元件20具有可附接面板25，并且密封元件90在面板25與按鈕元件20的表面之間的間隙中抵靠于按鈕元件20和面板25。密封元件90具有用于抵靠住按鈕元件20的高肖氏硬度區(qū)域92，和/或面板25具有用于形成珠粒90的低肖氏硬度區(qū)域93。珠粒90示出為處于松弛位置中，諸如如果表面110不存在所呈現(xiàn)出來的。按鈕元件20在一側(cè)上具有凹槽26，密封元件90的內(nèi)邊緣放置在凹槽26內(nèi)。按鈕裝置1具有保持件2和殼形支撐件3，保持件2連接第一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)31和功能控制器10，按鈕裝置1預(yù)先安裝在殼形支撐件3中。按鈕元件20因此通過保持件2和支撐件3保持，其中支撐件3相對于車輛的表面110的下側(cè)固定。珠粒91避開按鈕元件20的那個(gè)端部至少局部地固定至支撐件3，由此密封元件90也進(jìn)一步相對于表面110之下的車輛空間密封支撐件3的內(nèi)部。

通過本發(fā)明，提出了可以通過按鈕運(yùn)動(dòng)致動(dòng)的通用控制元件，其中，由于所使用的運(yùn)動(dòng)學(xué)布置具有以相同取向旋轉(zhuǎn)的至少兩個(gè)樞轉(zhuǎn)臂，可能實(shí)現(xiàn)甚大的按鈕表面，因?yàn)槿魏蝺A斜運(yùn)動(dòng)都被運(yùn)動(dòng)學(xué)布置攔截或減弱。按鈕元件優(yōu)選地是長且薄的，并且所述按鈕元件旨在向內(nèi)以平行模式移動(dòng)至表面之下并進(jìn)一步進(jìn)入表面內(nèi)，例如為了切換微型開關(guān)。按鈕元件的運(yùn)動(dòng)總體上應(yīng)該是平行的，不管所述按鈕元件是否在其中一個(gè)端部處或在中間被按壓。相對高的反作用力(相對于按鈕元件的尺寸)使壓力機(jī)構(gòu)和按鈕元件自身的高硬度成為必要，以實(shí)現(xiàn)平行的和準(zhǔn)剛性的運(yùn)動(dòng)外觀。此外，結(jié)構(gòu)空間受到限制，使得部件不可以設(shè)計(jì)成任意龐大的體積。特別優(yōu)選地，通過耦接的四連桿機(jī)構(gòu)提供了按鈕元件與保持件之間的連接。如果按鈕元件從前側(cè)向內(nèi)被按壓，按鈕元件通過運(yùn)動(dòng)學(xué)布置同樣地從后側(cè)向內(nèi)被拉動(dòng)。按鈕元件因此執(zhí)行看起來準(zhǔn)剛性的運(yùn)動(dòng)。所述耦接機(jī)構(gòu)的使用允許塑料作為材料的使用，因?yàn)樗芰咸赜械娜嵝酝ㄟ^機(jī)構(gòu)得到補(bǔ)償。

附圖標(biāo)記列表

1：按鈕裝置，例如電動(dòng)車門打開器

2：保持件

3：支撐件

10：功能控制器，例如開關(guān)

20：按鈕元件

21：按鈕元件的長側(cè)

22：按鈕元件的短側(cè)

23：用于螺釘71的開口

25：面板

26：凹槽

31：第一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)

32：第二旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)

33：第三旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)

34：第四旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)

35：第五旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)

36：第六旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)

51：第一樞轉(zhuǎn)臂

52：第二樞轉(zhuǎn)臂

53：耦接臂

61：第一彈簧

62：保持裝置

62.1：第二彈簧

70：調(diào)整器

71：螺釘

80：止動(dòng)件

81：螺釘

90：密封元件

91：珠粒

92：高肖氏硬度區(qū)域

93：低肖氏硬度區(qū)域

100：按壓力

110：車輛中緊密圍繞按鈕裝置的表面