本發(fā)明涉及機動車輛的門鎖裝置，特別是涉及這樣的門鎖裝置：其包括用于使設(shè)置在車輛內(nèi)側(cè)的鎖旋鈕的解鎖操作無效的雙重鎖定機構(gòu)和用于使通過設(shè)置在車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)把手進行的開門操作無效的兒童防護鎖定機構(gòu)。

背景技術(shù)：

在已知的門鎖裝置中，除了能夠在使開門操作有效的解鎖狀態(tài)和使開門操作無效的鎖定狀態(tài)之間變化的常規(guī)的鎖定/解鎖機構(gòu)以外，一些門鎖裝置還包括：雙重鎖定機構(gòu)，其用于防止通過從車輛外側(cè)對設(shè)置在車輛內(nèi)側(cè)的鎖旋鈕進行的解鎖操作而使鎖定/解鎖機構(gòu)非法地變化至解鎖狀態(tài)；和兒童防護結(jié)構(gòu)，其用于即使在車輛內(nèi)乘坐的兒童操作內(nèi)把手的情況下仍能夠防止門被無意地打開(參見日本專利jp4473919b2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利jp4473919號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題

上述專利文獻1中公開的門鎖裝置包括：致動構(gòu)件，致動構(gòu)件被兒童防護雙重鎖定電機在第一位置與第三位置之間旋轉(zhuǎn)驅(qū)動；和兒童防護桿(兒童防護鎖定桿)，兒童防護桿的一端連接至致動構(gòu)件，兒童防護桿被支撐在與致動構(gòu)件的樞軸間隔開的軸(axis)上，并且當(dāng)致動構(gòu)件從第一位置移動至第二位置時，兒童防護桿從兒童防護解鎖狀態(tài)變化至兒童防護鎖定狀態(tài)，其中，當(dāng)致動構(gòu)件從第二位置移動至第三位置時，設(shè)置在從致動構(gòu)件延伸出的臂上的阻擋部碰觸第二子桿(打開鏈)且將第二子桿限制在鎖定位置中，以使第二子桿變?yōu)樘幱陔p重鎖定狀態(tài)。

根據(jù)上述專利文獻1中公開的門鎖裝置，用于使兒童防護桿變化至兒童防護鎖定狀態(tài)和雙重鎖定狀態(tài)的操作由被兒童防護雙重鎖定電機驅(qū)動的致動構(gòu)件實施。因為將第二子桿限制在鎖定位置中的大的臂部的操作空間大，所以存在這樣的問題：兒童防護雙重鎖定機構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須在殼體中確保大的空間以用于存放具有上述臂部的致動構(gòu)件，其中，兒童防護雙重鎖定機構(gòu)，以致殼體，且以致門鎖裝置的尺寸增加。

鑒于上述問題，題述發(fā)明的目的是提出一種能夠使兒童防護雙重鎖定機構(gòu)簡化且能夠使門鎖裝置的尺寸小型化的門鎖裝置。

技術(shù)問題的解決方案

本發(fā)明如下地解決上述技術(shù)問題。

第一發(fā)明包括：嚙合單元，所述嚙合單元具有適于與車體的鎖扣嚙合的嚙合機構(gòu)；和致動單元，所述致動單元與所述嚙合單元組合且具有用于操作所述嚙合機構(gòu)的操作機構(gòu)。其中，所述操作機構(gòu)包括：內(nèi)桿，所述內(nèi)桿根據(jù)設(shè)置在門的車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)把手的開門操作來實施釋放操作；鎖定/解鎖桿，所述鎖定/解鎖桿能夠根據(jù)設(shè)置在所述門的車輛內(nèi)側(cè)的用于鎖定和解鎖操作的鎖旋鈕的操作而移動至鎖定位置和解鎖位置；打開鏈，所述打開鏈能夠與所述鎖定/解鎖桿聯(lián)鎖地移動至所述鎖定位置和所述解鎖位置，其中，當(dāng)處于所述解鎖位置時，所述打開鏈根據(jù)設(shè)置在所述門的車輛外側(cè)的外把手的釋放操作能夠釋放所述嚙合機構(gòu)和所述鎖扣的嚙合，且當(dāng)處于所述鎖定位置時，所述打開鏈不能釋放所述嚙合；兒童防護鎖定機構(gòu)，所述兒童防護鎖定機構(gòu)能夠移動至作為兒童防護解鎖狀態(tài)的第一位置和作為兒童防護鎖定狀態(tài)的第二位置，所述第一位置將所述內(nèi)桿的釋放操作傳輸至所述嚙合機構(gòu)且能夠釋放所述嚙合機構(gòu)與所述鎖扣的嚙合，且所述第二位置不能進行所述傳輸且不能對所述嚙合機構(gòu)與所述鎖扣的嚙合進行釋放操作；雙重鎖定桿，所述雙重鎖定桿能夠移動至允許所述打開鏈向著所述鎖定位置的方向移動的雙重解鎖位置或者能夠移動至阻擋所述打開鏈向著所述解鎖位置的方向移動的雙重鎖定位置；和電機，所述電機用于將所述兒童防護桿移動至所述第一位置、所述第二位置和經(jīng)過所述第二位置的第三位置，并且用于通過將所述兒童防護桿移動至所述第三位置而使所述雙重鎖定桿移動至所述雙重鎖定位置，

其中，在由支撐軸支撐所述兒童防護桿和所述雙重鎖定桿的同時，通過聯(lián)鎖裝置將所述兒童防護桿和所述雙重鎖定桿聯(lián)鎖以使所述雙重鎖定桿與所述兒童防護桿向著所述第三位置的移動聯(lián)動地向著所述雙重鎖定位置移動。

根據(jù)第二發(fā)明，在所述第一發(fā)明中，所述聯(lián)鎖裝置包括：設(shè)置在所述兒童防護桿側(cè)的驅(qū)動部和設(shè)置在所述雙重鎖定桿側(cè)的從動部，其中，當(dāng)所述兒童防護桿經(jīng)過所述第二位置且移動至所述第三位置時，所述驅(qū)動部碰觸所述從動部且所述雙重鎖定桿被所述兒童防護桿移動至所述雙重鎖定位置。

根據(jù)第三發(fā)明，在所述第二發(fā)明中，所述驅(qū)動部和所述從動部設(shè)置在所述兒童防護桿和所述雙重鎖定桿的被所述支撐軸支撐的中心部的相面對的表面。

根據(jù)第四發(fā)明，在所述第三發(fā)明中，所述從動部被設(shè)置為在以所述支撐軸為中心的圓周的方向上被分隔開，并且所述從動部被形成為兩個且在這兩個所述從動部之間形成有間隙，所述驅(qū)動部以能夠以所述支撐軸為中心進行預(yù)定角度的旋轉(zhuǎn)的方式而被卡合，且當(dāng)所述兒童防護桿經(jīng)過所述第二位置且移動至所述第三位置時以及從所述第三位置移動至所述第一位置時，所述驅(qū)動部在所述旋轉(zhuǎn)的方向上碰觸所述從動部，使得與所述兒童防護桿桿聯(lián)動的所述雙重鎖定桿分別向著所述雙重鎖定位置的方向或向著所述雙重解鎖位置的方向移動。

根據(jù)第五發(fā)明，在上述第一至第四發(fā)明的任一者中，所述打開鏈和所述雙重鎖定桿被布置為它們的至少一部分彼此面對，分別地，被阻擋部設(shè)置在所述打開鏈的與所述雙重鎖定桿面對的表面上，且阻擋部被制備在所述雙重鎖定桿的與所述打開鏈面對的表面上，其中，當(dāng)所述打開鏈處于所述鎖定位置且所述雙重鎖定桿處于所述雙重鎖定位置時，所述阻擋部靠近或碰觸所述被阻擋部，使得所述打開鏈在所述解鎖位置的方向上的移動被阻擋。

本發(fā)明的有益效果

根據(jù)本發(fā)明，因為兒童防護桿由電機直接驅(qū)動以使得能夠在第一位置、第二位置和經(jīng)過第二位置的第三位置間移動，且分別地，當(dāng)兒童防護桿移動至第一位置時，兒童防護鎖定機構(gòu)變化至兒童防護解鎖狀態(tài)，當(dāng)兒童防護桿移動至第二位置時，兒童防護鎖定機構(gòu)變化至兒童防護鎖定狀態(tài)，兒童防護桿和雙重鎖定桿被支撐在共同的支撐軸(supportshaft)上以形成同軸。此外，因為兒童防護桿和雙重鎖定桿通過聯(lián)鎖裝置(interlockingmeans)而被聯(lián)鎖，且當(dāng)兒童防護桿移動至第三位置時，雙重鎖定桿移動至雙重鎖定位置，所以簡化了兒童防護鎖定和雙重鎖定機構(gòu)，且能夠?qū)崿F(xiàn)門鎖裝置的小型化。

附圖說明

圖1是在車輛內(nèi)側(cè)方向上觀察到的去除了蓋部的根據(jù)本發(fā)明的門鎖裝置的側(cè)視圖。

同樣地，圖2是在車輛外側(cè)前方的對角線方向上觀察到的去除了殼體的根據(jù)本發(fā)明的門鎖裝置的立體圖。

同樣地，圖3是門鎖裝置的后方正視圖。

圖4是兒童防護鎖定機構(gòu)和雙重鎖定桿的分解立體圖。

圖5是用于說明兒童防護桿和雙重鎖定桿之間的配合關(guān)系的立體圖。

圖6是在車輛內(nèi)側(cè)方向上觀察到的，當(dāng)兒童防護桿處于第一位置時，兒童防護桿和雙重鎖定桿之間的配合關(guān)系的側(cè)視圖。

同樣地，圖7是在車輛內(nèi)側(cè)方向上觀察到的，當(dāng)兒童防護桿移動進入第二位置時，兒童防護桿和雙重鎖定桿之間的配合關(guān)系的側(cè)視圖。

同樣地，圖8是在車輛內(nèi)側(cè)方向上觀察到的，當(dāng)兒童防護桿移動進入第三位置時，兒童防護桿和雙重鎖定桿之間的配合關(guān)系的側(cè)視圖。

圖9是用于說明打開鏈(openlink)和雙重鎖定桿之間的配合關(guān)系的立體圖。

圖10是在車輛內(nèi)側(cè)方向上觀察到的，當(dāng)兒童防護桿處于兒童防護解鎖狀態(tài)時，門鎖裝置的主要部分的側(cè)視圖。

圖11是在車輛內(nèi)側(cè)方向上觀察到的，當(dāng)兒童防護桿處于兒童防護鎖定狀態(tài)時，門鎖裝置的主要部分的側(cè)視圖。

圖12是在車輛內(nèi)側(cè)方向上觀察到的，當(dāng)雙重鎖定桿處于雙重鎖定狀態(tài)時，門鎖裝置的主要部分的側(cè)視圖。

圖13是在車輛外側(cè)方向上觀察到的，當(dāng)雙重鎖定桿處于雙重鎖定狀態(tài)時，門鎖裝置的主要部分的側(cè)視圖。

圖14是在車輛內(nèi)側(cè)方向上觀察到的，兒童防護桿和雙重鎖定桿之間的聯(lián)鎖裝置的變型例的立體圖。

具體實施方式

以下，參照附圖說明本發(fā)明的實施例。

如圖1至圖3所示，門鎖裝置1被布置在車輛(未示出)的后門(以下，簡稱門)的后端處，并且包括用于將門保持在關(guān)閉位置的嚙合單元2以及與嚙合單元2一體化連接且能夠?qū)Ш蠁卧?的嚙合機構(gòu)(后述)進行操作的致動單元3。為了具體說明致動單元3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，分別地，在圖1中省略了在車輛內(nèi)側(cè)覆蓋致動單元3的蓋部4，在圖2中省略了在車輛外側(cè)覆蓋致動單元3且覆蓋嚙合單元2的前部的殼體5。

如圖3所示，嚙合單元2包括：由合成樹脂制成的盒狀的本體6，其中，背面是開口的；由金屬制成的蓋板7，蓋板7固定至本體6的背面且與本體6一起通過多個螺栓(未示出)固定至門的內(nèi)面板的后端的內(nèi)表面；鎖9，鎖9被縱向方向延伸的鎖軸8支撐，并且被容納在本體6與蓋板7之間的內(nèi)部空間中且具有其中能夠與車體側(cè)的鎖扣s嚙合的嚙合溝槽9a；棘輪11，棘輪11被延伸至縱向方向的棘輪軸10支撐，并且被容納在本體6與蓋板7之間的內(nèi)部空間中且通過與鎖9嚙合來防止鎖9向著打開方向旋轉(zhuǎn)(釋放鎖與鎖扣s的嚙合的方向)；和打開桿12，打開桿12固定至位于本體6前側(cè)的棘輪軸10且與棘輪11一體化地旋轉(zhuǎn)(參見圖1，圖2)。鎖9和棘輪11對應(yīng)于本發(fā)明的嚙合機構(gòu)。

致動單元3包括：殼體5，殼體5由合成樹脂制成且固定至嚙合單元2的本體6；鎖定/解鎖電機13，鎖定/解鎖電機13根據(jù)遙控器開關(guān)(未圖示)等的操作在正反方向上旋轉(zhuǎn)，并且被容納在殼體5的前上部中，鎖定/解鎖電機的旋轉(zhuǎn)軸從該前上部向斜下方傾斜；蝸桿14，蝸桿14固定至鎖定/解鎖電機13的向下方傾斜的軸；蝸輪16，蝸輪16與蝸桿14嚙合，并且通過面向車輛內(nèi)外方向的軸桿15而被樞軸支撐在殼體5上；鎖定/解鎖桿18，鎖定/解鎖桿18通過面向車輛內(nèi)外方向的軸桿17而被樞軸支撐在殼體5上，并且可移動至使開門有效的解鎖位置和使開門無效的鎖定位置；旋鈕桿21，旋鈕桿21通過設(shè)置于蓋部4的上部且面向車輛外方向的軸桿19而被樞軸支撐，并通過諸如鮑登電纜(bowdencable)等操作力傳輸構(gòu)件d1連接至門的設(shè)置在車輛內(nèi)側(cè)的用于手動操作的鎖旋鈕(未示出)，同時還連接至銷20，銷20的下部被設(shè)置在鎖定/解鎖桿18的上端部且銷20面向車輛內(nèi)方向；打開鏈22，打開鏈22與鎖定/解鎖桿18聯(lián)鎖，并且可移動至解鎖位置和鎖定位置；內(nèi)桿24，在下文提到的兒童防護桿33附近的上部中，內(nèi)桿24的下端部被設(shè)置在殼體5上的且面向車輛內(nèi)外方向的軸桿23樞軸支撐，內(nèi)桿24的上端部通過諸如鮑登電纜(bowdencable)等操作力傳輸構(gòu)件d2連接至門的設(shè)置在車輛內(nèi)側(cè)的用于開門操作的內(nèi)把手(未示出)；外桿26，外桿26通過位于本體6前后方向的軸桿25而被樞軸支撐，并且通過桿等(未示出)連接至門的設(shè)置在車門外側(cè)的外把手(未示出)；兒童防護鎖定機構(gòu)27，兒童防護鎖定機構(gòu)27能夠?qū)?nèi)把手的開門操作改變?yōu)槟軌蛲ㄟ^內(nèi)桿24將所述開門操作傳輸至打開鏈22和嚙合單元2的棘輪11的兒童防護解鎖狀態(tài)，或改變?yōu)槭箓鬏旈_門操作無效的兒童防護鎖定狀態(tài)；雙重鎖定桿28，雙重鎖定桿28鏈接至打開鏈22和兒童防護鎖定機構(gòu)27，并且可移動至能夠允許打開鏈向著鎖定位置移動的雙重解鎖位置或不允許打開鏈22向著解鎖位置移動的雙重鎖定位置；和開關(guān)板29，開關(guān)板29具有陰連接器291，外部電源連接器(未示出)連接至陰連接器291。

此外，上述的鎖定/解鎖電機13、蝸輪16、鎖定/解鎖桿18、旋鈕桿21、打開鏈22、內(nèi)桿24、兒童防護鎖定機構(gòu)27、雙重鎖定桿28和下文提到的兒童防護雙重鎖定電機35等對應(yīng)于本發(fā)明的操作機構(gòu)。

蝸輪16根據(jù)鎖定/解鎖電機13的正/反旋轉(zhuǎn)來對抗著彈簧30的力從中性位置進行正反旋轉(zhuǎn)，且當(dāng)鎖定/解鎖電機13的旋轉(zhuǎn)停止時，蝸輪由于彈簧30的力而從旋轉(zhuǎn)后的位置自動返回至中性位置。

鎖定/解鎖桿18具有齒輪181，齒輪181嚙合至設(shè)置在蝸輪16的中心部的齒輪部161，且通過蝸輪16的基于鎖定/解鎖電機13的旋轉(zhuǎn)而進行的正反旋轉(zhuǎn)，鎖定/解鎖桿18旋轉(zhuǎn)至使得外把手和內(nèi)把手能夠打開門的解鎖位置或使開門操作無效的鎖定位置。

旋鈕桿21根據(jù)鎖旋鈕的鎖定和解鎖操作可旋轉(zhuǎn)至鎖定位置和解鎖位置。當(dāng)鎖旋鈕被操作至鎖定位置時，鎖旋鈕從圖1所示的解鎖位置逆時針方向旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度且移動至鎖定位置(參見圖12)。此刻，與旋鈕桿21連接的鎖定/解鎖桿18和與鎖定/解鎖桿18連接的打開鏈22旋轉(zhuǎn)至使外把手和內(nèi)把手能夠打開門的解鎖位置，或使開門無效的鎖定位置(參見圖10和圖12)。

內(nèi)桿24布置在打開鏈22與下文提到的兒童防護雙重鎖定電機35之間，并且通過內(nèi)把手的打開操作而對抗著彈簧42的力向著圖1中的逆時針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鎖定/解鎖桿18處于解鎖位置且兒童防護鎖定機構(gòu)27處于兒童防護解鎖狀態(tài)時，通過與內(nèi)桿24和打開鏈22連接的釋放桿31(下文將提到)在釋放方向上旋轉(zhuǎn)打開桿12，棘輪11與鎖9的嚙合得到釋放，使得門能夠打開。

在內(nèi)桿24的位于軸23附近的下部中，形成有l(wèi)狀的卡合孔241。在卡合孔241中，下文提到的連接桿34上形成的上部連接凸起341b能夠卡合在卡合孔中(參照圖4)。在卡合孔241的上部的沿著上下方向的垂直長孔241a中，當(dāng)兒童防護鎖定機構(gòu)27處于兒童防護解鎖狀態(tài)時，上部連接凸起341b能夠在上下方向上可滑動地卡合在垂直長孔241a中，使得在內(nèi)把手的開門操作期間，內(nèi)桿24的釋放方向的驅(qū)動力經(jīng)由上部連接凸起341b能夠傳遞至下文提到的釋放桿31。此外，當(dāng)兒童防護鎖定機構(gòu)27處于兒童防護鎖定狀態(tài)時，上部連接凸起341b向下移動至與垂直長孔241a連續(xù)的且面向下部的后側(cè)(內(nèi)桿的釋放操作方向的反方向)的后向?qū)捒?41b。因此，當(dāng)由內(nèi)把手實施開門操作時，允許內(nèi)桿24遠離地擺動，使得內(nèi)桿24的釋放操作不通過上部連接凸起341b被傳輸至釋放桿31(下文將詳細說明)。

打開鏈22的下部在朝著前后方向的預(yù)定角度旋轉(zhuǎn)是可能的狀態(tài)下連接至外桿26的位于車輛內(nèi)側(cè)的連接端261，并且打開鏈22的上部在垂直方向上可移動的狀態(tài)下連接至鎖定/解鎖桿18且與鎖定/解鎖桿18的旋轉(zhuǎn)協(xié)同地移動，且打開鏈22對抗著彈簧43的力圍繞外桿26的連接端261從圖1所示的解鎖位置旋轉(zhuǎn)至朝著逆時針方向旋轉(zhuǎn)了預(yù)定角度的鎖定位置。當(dāng)打開鏈22處于解鎖位置時，設(shè)置在打開鏈22的上下方向的中間部的釋放解除部221的上表面變得能夠接觸到打開桿12的被釋放解除部121的下表面。

當(dāng)門處于全閉狀態(tài)且鎖定/解鎖桿18和打開鏈22處于解鎖位置時，如果外桿26根據(jù)外把手的打開操作實施釋放操作，那么打開鏈22向上移動且使打開桿12向著釋放方向旋轉(zhuǎn)，與打開桿12一體地旋轉(zhuǎn)的棘輪11與鎖9的嚙合狀態(tài)被解除，使得門能夠打開(參見圖10)。

當(dāng)門被鎖定在全閉狀態(tài)中時，如果通過利用便攜的控制開關(guān)等在鎖定方向上操作鎖定/解鎖電機13來使鎖定/解鎖桿18和打開鏈22移動至鎖定位置，那么即使通過外桿26的釋放操作使打開鏈22向上移動，但由于釋放解除部221擺動遠離打開桿12的被釋放解除部121，使得門不能打開(參見圖12)。

也如圖4和圖9所示，兒童防護鎖定機構(gòu)27包括：釋放桿31，釋放桿31的中間部被內(nèi)桿24的軸23可旋轉(zhuǎn)地支撐以便與內(nèi)桿24的車輛外側(cè)的表面重合，并且在軸23的上方的部分形成有上下方向的長孔311；兒童防護桿33，其面向前后方向延伸，由合成樹脂制成并且位于殼體5的后側(cè)的下端部內(nèi)，兒童防護桿33的中間部被設(shè)置在殼體5上的面向車內(nèi)外方向的支撐軸32支撐；和上下方向的連接桿34，連接桿34與釋放桿31的車外側(cè)的表面重合并且被設(shè)置為可以在上下方向上移動，在連接桿的下部和上部設(shè)置有朝向車內(nèi)方向的下部連接突起341a和上部連接突起341b，并且在這兩個連接突起之間，連接桿34具有上下方向的貫通孔342，軸23穿過貫通孔342。分別地，支撐軸32的車輛內(nèi)側(cè)的端部被支撐在蓋部4的內(nèi)部中，支撐軸32的車輛外側(cè)的端部被支撐在殼體5的內(nèi)部中。

在釋放桿31的后端中，一體化地形成有面向車輛外部方向的釋放部312，釋放部312通過碰觸打開鏈22的下端以能夠使打開鏈22向著上方(釋放方向)移動。

連接桿34的上部連接凸起341b可滑動地穿過釋放桿31的長孔311且卡合在內(nèi)桿24的卡合孔241中。連接桿34的下部連接凸起341a可滑動地安裝在兒童防護桿33的圓弧狀的連接孔331中，連接孔331在前后方向上是長的，并且連接孔331設(shè)置在軸23的下方且設(shè)置在兒童防護桿33的前部。

在殼體5的前下部中，容納有在能夠在正反方向上旋轉(zhuǎn)的兒童防護雙重鎖定電機35，其中，其旋轉(zhuǎn)軸線前斜。在固定至電機軸桿的螺旋齒輪36上，嚙合有通過正反旋轉(zhuǎn)在軸桿方向上移動的圓柱形的移動構(gòu)件37。在移動構(gòu)件37上，一對傳動銷371設(shè)置為面向車輛內(nèi)外方向。

分叉的連接部332形成在兒童防護桿33的前端部處，分叉的連接部332能夠從后側(cè)將移動構(gòu)件37夾在中間，且形成在連接部332中的u字形切口溝槽333從后側(cè)卡接至移動構(gòu)件37的一對驅(qū)動銷371，以使兒童防護桿33的前端部連接至移動構(gòu)件37。在兒童防護桿33的前端部，一體化地形成有朝著后上方延伸的檢測桿部334，使得連接部332連接至檢測桿部334。

當(dāng)兒童防護桿33處于如圖1所示的兒童防護解鎖位置時，檢測桿部334的上端部的前部接觸設(shè)置在開關(guān)板29的下端部中的兒童防護鎖定檢測開關(guān)38的開關(guān)銷381，且開關(guān)銷381被壓入，使得檢測到兒童防護解鎖狀態(tài)。此外，當(dāng)兒童防護桿33通過兒童防護雙重鎖定電機35的操作從圖1所示的兒童防護解鎖位置朝著逆時針方向旋轉(zhuǎn)至兒童防護鎖定位置時，檢測桿部334的上端部的前部移動遠離開關(guān)銷381且移動至下方，使得檢測到兒童防護鎖定狀態(tài)(下文將詳細說明)。

開關(guān)板29包括：鎖定/解鎖電機13；第一開關(guān)板292，第一開關(guān)板292接通門開閉檢測開關(guān)39和鎖定/解鎖檢測開關(guān)40的電力；和第二開關(guān)板293，第二開關(guān)板293接通兒童防護雙重鎖定電機35、兒童防護鎖定檢測開關(guān)38和雙重鎖定檢測開關(guān)41的電力；且開關(guān)板29通過將第二開關(guān)板293連接至第一開關(guān)板292而形成。此外，分別地，門開閉檢測開關(guān)39和鎖定/解鎖檢測開關(guān)40附接在第一開關(guān)板292上，且兒童防護鎖定檢測開關(guān)38和雙重鎖定檢測開關(guān)41附接在第二開關(guān)板293上(參照圖1)。

如圖9和圖13詳細地所示，在打開鏈22上，在車輛外側(cè)的下半部中，形成有上下方向的凹部222，該凹部222通過車輛外方向和下方而被釋放。此外，打開鏈22的上下方向的一部分面向雙重鎖定桿28的位于車輛內(nèi)側(cè)的側(cè)面，該側(cè)面形成有肋條狀的阻擋部285。阻擋部285的上半部被形成為嵌合在打開鏈22的凹部222中，使得嵌合部能夠在前后方向上相對移動。

當(dāng)打開鏈22和雙重鎖定桿28處于如圖1和圖10所示的解鎖位置時，雙重鎖定桿28的阻擋部285處于打開鏈22的凹部222中，并且通過靠近或碰觸而與作為被阻擋部的前側(cè)的被阻擋壁部223a相面對，且與凹部222后側(cè)的壁部223b間隔開。如此，當(dāng)雙重鎖定桿28處于雙重解鎖位置時，根據(jù)旋鈕桿21的鎖定操作，打開鏈22能夠從圖1和圖10所示的解鎖位置移動至鎖定位置(逆時針方向)。此外，盡管下文將詳細說明，但是當(dāng)打開鏈22處于鎖定位置且雙重鎖定桿28移動至雙重鎖定位置時，雙重鎖定桿28的阻擋部285靠近或碰觸打開鏈22的前側(cè)的被阻擋壁部223a，使得打開鏈22朝著解鎖位置的移動被阻擋。

如圖4至圖8所示，在雙重鎖定桿28的下端部中，形成有前后方向的軸孔281。通過將軸孔281可旋轉(zhuǎn)地安裝至支撐兒童防護桿33的支撐軸32，在雙重鎖定桿28的面向上下方向的一部分與打開鏈22的位于車輛外側(cè)的側(cè)面的部分重疊的狀態(tài)下，雙重鎖定桿28與兒童防護桿33被支撐軸32支撐。在雙重鎖定桿28的下端部中，在車輛內(nèi)側(cè)，在被支撐軸32支撐的中心部的周圍，形成有在關(guān)于軸孔281在圓周方向上分隔的兩個從動凸起282a和282b，兩者均朝著車輛內(nèi)側(cè)方向凸出。在從動凸起282a和282b兩者的相面對的表面之間，形成有具有在車輛內(nèi)側(cè)方向和上下方向上被釋放所必需的寬度的間隙283。

另一方面，在兒童防護桿33的與雙重鎖定桿28的下端部相對的部分中，即在兒童防護桿33的被支撐軸32支撐的中心部的位于車輛外側(cè)的側(cè)面，形成有面向車輛外向的凸起336，在凸起336中形成有軸孔335。在凸起336的下表面上，向下方一體化地形成有板狀的驅(qū)動凸起337。驅(qū)動凸起337具有如下所述的厚度：憑此厚度，驅(qū)動凸起的位于車輛外側(cè)的末端部以具有空間上的裕量的方式嵌入從動凸起282a與從動凸起282b之間的間隙283中。此外，驅(qū)動凸起337和從動凸起282a、282b對應(yīng)于本發(fā)明的聯(lián)鎖裝置。

此外，盡管下文將詳細說明，但是驅(qū)動凸起337和從動凸起282a、282b之間的鏈接關(guān)系以及兒童防護桿33和雙重鎖定桿28之間的聯(lián)鎖關(guān)系如下。

當(dāng)兒童防護桿33處于圖1和圖10所示的第一位置(兒童防護解鎖位置)時，如圖6放大地所示，安裝在雙重鎖定桿28的間隙283中的驅(qū)動凸起337靠近或接觸前側(cè)的從動凸起282a，且與后側(cè)的從動凸起282b間隔開。

如圖11所示，當(dāng)兒童防護桿33通過兒童防護雙重鎖定電機35從第一位置逆時針方向旋轉(zhuǎn)至第二位置(兒童防護鎖定位置)時，如圖7所示，驅(qū)動凸起337僅在間隙283內(nèi)旋轉(zhuǎn)至靠近或接觸后側(cè)的從動凸起282b的位置，兒童防護桿33的旋轉(zhuǎn)扭矩不被傳輸至雙重鎖定桿28。

如圖11所示，當(dāng)兒童防護桿33通過兒童防護雙重鎖定電機35進一步從上述的第二位置逆時針旋轉(zhuǎn)至第三位置(雙重鎖定位置)時，如圖8所示，驅(qū)動凸起337的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳輸至后側(cè)的從動凸起282b，使得雙重鎖定桿28與兒童防護桿33聯(lián)鎖且圍繞支撐軸32在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)，且雙重鎖定桿28變成雙重鎖定狀態(tài)。

接著，詳細說明兒童防護鎖定機構(gòu)27和雙重鎖定桿28各自的動作。

當(dāng)兒童防護鎖定機構(gòu)27處于兒童防護解鎖狀態(tài)時，兒童防護桿33停止在圖1和圖9所示的第一位置(兒童防護解鎖位置)。在這種情況下，如上所述，連接桿34的上部連接凸起341b穿過釋放桿31的長孔311且卡合在內(nèi)桿24的垂直長孔241a中。因此，當(dāng)鎖定/解鎖桿18和打開鏈22處于解鎖位置時，如果內(nèi)桿24根據(jù)內(nèi)把手(未圖示)的開門操作而向著開門方向(圖1和圖9中的逆時針方向)實施釋放操作，驅(qū)動力通過上部連接凸起341b傳輸至釋放桿31，然后釋放桿31與內(nèi)桿24一起聯(lián)動地逆時針方向旋轉(zhuǎn)。因此，釋放桿31的釋放部312接觸打開鏈22的下端且向上推動打開鏈22，然后打開桿12在釋放方向上旋轉(zhuǎn)，使得鎖9和棘輪11的嚙合解除，且門能夠打開。

另一方面，如圖10所示，當(dāng)使兒童防護鎖定機構(gòu)27進入兒童防護鎖定狀態(tài)(即，例如設(shè)置在駕駛員座椅側(cè)等的遙控器開關(guān)等變換成兒童防護鎖定位置或者當(dāng)處于車速、停車場或腳剎等預(yù)定條件時)，通過螺旋齒輪36在逆時針方向上的旋轉(zhuǎn)使兒童防護雙重鎖定電機35向著鎖定方向進行操作且使兒童防護桿33移動進入第二位置(兒童防護鎖定位置)，連接桿34通過被卡合在兒童防護桿33的連接孔331中的下部連接凸起341a而向下方移動。如果上述得到實施，那么上部連接凸起341b下降至內(nèi)桿24的卡合孔241的后向孔241b的上部。此外，如果兒童防護桿33移動至作為第二位置的兒童防護鎖定位置，那么檢測桿部334與檢測開關(guān)38的開關(guān)銷381分離，且兒童防護鎖定信號被傳輸至控制電路設(shè)備等，使得兒童防護雙重鎖定電機35停止。

如果兒童防護桿33移動至第二位置，那么門鎖裝置1變成處于兒童防護鎖定狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，如果通過控制門的鎖旋鈕(未示出)將鎖定/解鎖桿18設(shè)定為解鎖狀態(tài)且向著釋放方向操作內(nèi)桿24，那么因為內(nèi)桿24僅是空轉(zhuǎn)，內(nèi)桿24的驅(qū)動力不再通過上部連接凸起341b傳輸至釋放桿31。因此，在兒童防護鎖定狀態(tài)的時候，因為無法經(jīng)由釋放桿31和打開鏈22使打開桿12在釋放方向上移動，所以乘坐在車輛中的兒童等不能通過內(nèi)桿24的釋放操作從車輛內(nèi)側(cè)打開車門。此外，即使在兒童防護鎖定狀態(tài)下，當(dāng)鎖定/解鎖桿18處于解鎖位置時，通過操作門的外把手來實施外桿26的向著開門方向的釋放操作，因為打開桿12可以通過打開鏈22在釋放方向上移動，使得能夠從車輛外側(cè)打開門。此外，如上所述，當(dāng)兒童防護桿33移動至并且停止在作為第二位置的兒童鎖定位置時，如圖7所示，因為被設(shè)置在兒童防護桿33中的驅(qū)動凸起337僅在設(shè)置在雙重鎖定桿28中的間隙283內(nèi)移動至后側(cè)的從動凸起282b，所以兒童防護桿33的由兒童防護雙重鎖定電機35帶來的驅(qū)動力不傳輸至雙重鎖定桿28。此外，當(dāng)解除兒童防護鎖定狀態(tài)時，在車速、停車場、腳剎等條件下，通過設(shè)置在駕駛員座椅側(cè)等的遙控器開關(guān)等的兒童防護解鎖操作，或通過在與上述方向相反的解鎖方向上操作兒童防護雙重鎖定電機35將兒童防護桿33移動至第一位置，能夠變化至兒童防護解鎖狀態(tài)。

當(dāng)門處于全閉狀態(tài)且鎖定/解鎖桿18和打開鏈22處于鎖定位置時，如果便攜式遙控器開關(guān)等實施雙重鎖定操作且使兒童防護雙重鎖定電機35朝著鎖定方向旋轉(zhuǎn)，那么如圖11所示，兒童防護桿33逆時針地從第一位置通過第二位置移動至第三位置(雙重鎖定位置)。如果上述得到實施，那么如上所述，嵌合在雙重鎖定桿28的間隙283中的兒童防護桿33的驅(qū)動凸起337接觸后側(cè)的從動凸起282b，而后側(cè)是驅(qū)動凸起337的旋轉(zhuǎn)方向，如圖8和圖12所示，雙重鎖定桿28與兒童防護桿33聯(lián)動且圍繞支撐軸32向著雙重鎖定方向(圖11的逆時針方向)旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度。

此外，當(dāng)雙重鎖定桿28旋轉(zhuǎn)至雙重鎖定位置時，檢測桿部284的形成在上端且朝著前方延伸的尖端部與形成在第二開關(guān)板293上的雙重鎖定檢測開關(guān)41的開關(guān)銷411接觸并且推動開關(guān)銷411，雙重鎖定信號被傳輸至控制電路設(shè)備等，然后，兒童防護雙重鎖定電機35停止。

如果雙重鎖定桿28移動至雙重鎖定位置，那么如圖13(其是從后側(cè)觀看圖12的圖)所示，形成在雙重鎖定桿28中的阻擋部285的上端部靠近或接觸與鎖定/解鎖桿18一起正在向著鎖定位置移動的打開鏈22的凹部222的前側(cè)(在圖13中，右手邊)的被阻擋壁部223a，使得門鎖裝置1變成雙重鎖定狀態(tài)。

在雙重鎖定狀態(tài)中，即使車輛內(nèi)側(cè)的鎖旋鈕被解鎖，鎖定/解鎖桿18和與鎖定/解鎖桿18鏈接的打開鏈22仍被阻止從鎖定位置移動至解鎖位置。即，在雙重鎖定狀態(tài)下，鎖旋鈕被解鎖且如果鎖定/解鎖桿18和打開鏈22將要向著解鎖位置方向(圖1和圖10所示的位置)移動，那么如圖13所示，打開鏈22的前側(cè)的被阻擋壁部223a與停止在雙重鎖定位置的雙重鎖定桿28的阻擋部285接觸，使得打開鏈22和鎖定/解鎖桿18在解鎖位置方向上的移動被阻止。

因此，當(dāng)門鎖裝置1處于雙重鎖定狀態(tài)時，不僅門的外把手進行的開門操作，而且即使從車輛外側(cè)等將車輛的鎖旋鈕非法地在解鎖位置方向上進行操作，也不存在打開門的可能性。此外，當(dāng)通過向著雙重解鎖位置方向移動雙重鎖定桿28來解除雙重鎖定狀態(tài)時，通過操作便攜式遙控器開關(guān)等以使兒童防護雙重鎖定電機35與上述方式相反地旋轉(zhuǎn)至解鎖方向，可以使兒童防護桿33從第三位置移動至第一位置。在這種情況下，通過將兒童防護桿33的驅(qū)動凸起337與位于驅(qū)動凸起337的旋轉(zhuǎn)方向側(cè)的雙重鎖定桿28的前側(cè)的從動凸起282a接觸，來實施雙重鎖定桿28至雙重解鎖位置方向的驅(qū)動。

如上所述，在根據(jù)上述實施方式的門鎖裝置中，兒童防護鎖定機構(gòu)27的兒童防護桿33和雙重鎖定桿28被同軸地支撐于在車輛內(nèi)外方向上延伸的支撐軸32上，并且通過在它們的旋轉(zhuǎn)中心部的相對表面設(shè)置的聯(lián)鎖機構(gòu)，雙重鎖定桿28與兒童防護桿33聯(lián)動地在雙重鎖定位置方向和雙重解鎖位置中被直接驅(qū)動，所以在殼體5中，兒童防護鎖定機構(gòu)27和雙重鎖定桿28能夠被緊密地和緊湊地容納，使得能夠?qū)崿F(xiàn)殼體5和門鎖裝置的小型化。

此外，因為在能夠使兒童防護鎖定機構(gòu)27進入兒童防護鎖定狀態(tài)和兒童防護解鎖狀態(tài)以及能夠使雙重鎖定桿28移動至雙重鎖定位置和雙重解鎖位置的同時，通過直接憑借兒童防護雙重鎖定電機35來驅(qū)動兒童防護鎖定機構(gòu)27的兒童防護桿33且僅將兒童防護桿33移動至第一位置、第二位置或經(jīng)過第二位置的第三位置，所以簡化了兒童防護鎖定機構(gòu)和雙重鎖定機構(gòu)。

此外，因為構(gòu)成兒童防護鎖定機構(gòu)27的釋放桿31和連接桿34布置在打開鏈22與兒童防護雙重鎖定電機35之間，從而與內(nèi)桿24重疊，并且在兒童防護桿33附近的上方通過由支撐內(nèi)桿24的軸23支撐它們而進行組裝，所以兒童防護鎖定機構(gòu)27的構(gòu)成組件聚集在打開鏈22和兒童防護雙重鎖定電機35之間，使得能夠更進一步地小型化門鎖裝置。

兒童防護桿33與雙重鎖定桿28的聯(lián)鎖裝置包括被設(shè)置在兒童防護桿33側(cè)的驅(qū)動凸起337和被設(shè)置在雙重鎖定桿28側(cè)的兩個從動凸起282a、282b，這兩個從動凸起282a、282b具有其中卡合有驅(qū)動凸起337的間隙283。因為，分別地，當(dāng)兒童防護桿33移動至經(jīng)過第二位置的第三位置時，驅(qū)動凸起337接觸從動凸起282b，且類似地當(dāng)兒童防護桿33從第三位置移動至第一位置時，驅(qū)動凸起337接觸至從動凸起282a，所以雙重鎖定桿28分別向著雙重鎖定位置方向和雙重解鎖位置方向移動，使得聯(lián)鎖裝置的構(gòu)成簡單。此外，因為從動凸起282a、282b被一體化地設(shè)置在兒童防護桿33和雙重鎖定桿28的被支撐軸32支撐的中心部的相面對的表面中，所以聯(lián)鎖裝置能夠被緊湊地容納在支撐軸32的圓周的周圍。

打開鏈22和雙重鎖定桿28被布置為使得它們的一部分可以相對，且當(dāng)打開鏈22處于鎖定位置且雙重鎖定桿處于雙重鎖定位置時，設(shè)置在雙重鎖定桿28的面對表面中的阻擋部285靠近或接觸設(shè)置在打開鏈22側(cè)的面對表面中的凹部222內(nèi)的一個阻擋壁部223a，打開鏈22在解鎖位置方向上的移動被阻擋，使得使門鎖裝置進入雙重鎖定狀態(tài)的機構(gòu)的構(gòu)成簡單。

上面說明了本發(fā)明的實施例。可以在不偏離權(quán)利要求的范圍的情況下對上面的實施例做出下面的各種修改和變型。

根據(jù)上面的實施例，將兒童防護桿33和雙重鎖定桿28聯(lián)鎖的聯(lián)鎖裝置是這樣的構(gòu)成組件：其包括設(shè)置在兒童防護桿33側(cè)的驅(qū)動凸起337和設(shè)置在雙重鎖定桿28側(cè)的兩個從動凸起282a、282b，這兩個從動凸起282a、282b具有卡合驅(qū)動凸起337的間隙283。然而，也能夠使用下面的圖14所示的聯(lián)鎖裝置。

即，在設(shè)置于雙重鎖定桿28中的兩個從動凸起282a、282b之中，省略前側(cè)的從動凸起282a，僅具有后側(cè)的從動凸起282b。當(dāng)兒童防護桿33經(jīng)過第二位置且移動至第三位置時，與上面的實施例相同，設(shè)置在兒童防護桿33側(cè)的驅(qū)動凸起337與從動凸起282b接觸，然后雙重鎖定桿28與兒童防護桿33聯(lián)鎖地向著雙重鎖定位置方向移動。此外，關(guān)于在雙重解鎖位置方向上移動雙重鎖定桿28的工具，使用一端被類似于殼體5的不移動組件保持張緊彈簧44等(安裝至支撐軸32的扭轉(zhuǎn)彈簧可能足夠)。在兒童防護桿33從第三位置移動至第一位置的同時，雙重鎖定位置中的雙重鎖定桿28通過張緊彈簧44的偏置力而在雙重解鎖位置方向上移動，并且憑借設(shè)置于殼體5等中的阻擋器45而停止在雙重解鎖位置。

附圖標(biāo)記的說明

1門鎖裝置

2嚙合單元

3致動單元

4蓋部

5殼體

6本體

7蓋板

8鎖軸

9鎖

9a嚙合溝槽

10棘輪軸

11棘輪

12打開桿

13鎖定/解鎖電機

14蝸桿

15軸桿

16蝸輪

17軸

18鎖定/解鎖桿

19軸

20銷

21旋鈕桿

22打開鏈

23軸

24內(nèi)桿

25軸

26外桿

27兒童防護鎖定機構(gòu)

28雙重鎖定桿

29開關(guān)板

30彈簧

31釋放桿

32支撐軸

33兒童防護桿

34連接桿

35兒童防護雙重鎖定電機

36螺旋齒輪

37移動構(gòu)件

38兒童防護鎖定檢測開關(guān)

39門開閉檢測開關(guān)

40鎖定/解鎖檢測開關(guān)

41雙重鎖定檢測開關(guān)

42、43、44彈簧

45阻擋器

121被釋放解除部

161、181齒輪

221釋放解除部

222凹部

223a被阻擋壁部(被阻擋部)

223b壁部

241卡合孔

241a垂直長孔

241b后向孔

261連接端

281軸孔

282a、282b從動凸起(從動部)

283間隙

284檢測桿部

285阻擋部

291陰連接器

292第一開關(guān)板

293第二開關(guān)板

311長孔

312釋放部

331連接孔

332連接部

333切口溝槽

334檢測桿部

335軸孔

336凸起

337驅(qū)動凸起(驅(qū)動部)

341a下部連接凸起(下連接部)

341b上部連接凸起(上連接部)

342貫通孔

371驅(qū)動銷

381、411開關(guān)銷

d1、d2操作力傳輸構(gòu)件

s鎖扣