本發(fā)明涉及一種機動車鎖，該機動車鎖具有鎖定機構(gòu)、觸發(fā)桿和第一操縱桿，該鎖定機構(gòu)具有轉(zhuǎn)動鎖叉和至少一個鎖爪，其中借助于觸發(fā)桿可以使鎖定機構(gòu)解鎖，借助于操縱桿可以操縱觸發(fā)桿。

背景技術(shù)：

機動車門鎖用于閉鎖機動車中的門、艙蓋或艙罩。如果說對于例如乘用車使用一個門鎖是常見的，那么在例如門的尺寸超過確定尺寸時便不是這樣了。為了保證在門洞的任何區(qū)域中都使較大的門按規(guī)定地閉鎖，可能有必要使用兩個或多個門鎖來按規(guī)定地使門閉鎖。例如當(dāng)車輛不配備有b柱、而門被賦予使車架穩(wěn)定的功能時便是如此。此外例如滑動門可能需要第二機動車門鎖。當(dāng)門具有大的高度時，優(yōu)選使用多個門鎖。這時使用兩個或更多門鎖是常見的，使得除了主鎖外還使用所需數(shù)量的副鎖。

主鎖和副鎖在此如此布置，使得在門洞的任意位置上都提供足夠的閉鎖力以使門保持在其閉鎖位置中、使機動車穩(wěn)定并提供足夠的閉鎖力以使門密封地保持抵靠在門密封件上。如果門例如在鉸鏈區(qū)域中由位置決定地在閉鎖時運動到抵靠門密封成型件并定位在那里以使得在鉸鏈區(qū)域中產(chǎn)生用于密封門的足夠的密封壓力，則必需在機動車門鎖的區(qū)域中由機動車門鎖施加該力或者說使密封件受到反作用，以用于在該區(qū)域中密封地定位該門。如果在此門具有例如大的高度，則可能必要的是，除了主鎖外還必須使用兩個或多個副鎖，以產(chǎn)生用于環(huán)繞地密封門的相應(yīng)的定位力。

在文獻de102006020344a1中已知一種具有主鎖和多個副鎖的滑動門的示例。其中示例性地公開了具有主鎖和多個副鎖的滑動門?？梢酝ㄟ^公共的控制單元和分別的傳遞元件作用在所有的閉鎖系統(tǒng)上、如主鎖和副鎖，用于操縱或者說激活和/或停用該閉鎖系統(tǒng)。閉鎖系統(tǒng)的操縱通常例如通過外門把手或內(nèi)門把手實現(xiàn)，但是也可以通過傳感器無接觸地實現(xiàn)。基于操縱裝置可以使鎖激活或停用和/或影響鎖止或閉鎖功能。

從文獻de102009051432a1中已知一種機動車門鎖。該機動車門鎖具有包括轉(zhuǎn)動鎖叉和至少一個鎖爪的鎖定機構(gòu)，其中轉(zhuǎn)動鎖叉可以與擋塊形成接合，鎖爪在門的閉鎖狀態(tài)中鎖止鎖定機構(gòu)。為了打開鎖止的鎖定機構(gòu)使聯(lián)接桿通過栓部與鎖爪連接，從而在該示例中聯(lián)接桿的合適的取向以及對聯(lián)接桿的操縱可以通過操縱桿來操作，從而能使鎖定機構(gòu)解鎖。聯(lián)接桿在此用于鎖爪和操縱桿之間的聯(lián)接。

除了觸發(fā)、就是說使鎖定機構(gòu)解鎖外，聯(lián)接桿還具有其它功能。根據(jù)聯(lián)接桿的位置，可以使對觸發(fā)桿或操縱桿的操縱無效，就是說機動車門鎖是被鎖止或者說鎖死了的。為了使機動車門鎖鎖止而使用外鎖止桿、內(nèi)鎖止桿或電的驅(qū)動裝置。所有的三個鎖止機構(gòu)都作用在鎖止桿上，該鎖止桿又與聯(lián)接桿接合，而聯(lián)接桿可以與觸發(fā)桿或操縱桿接合或脫離接合。

如果例如載貨車的具有超過平均高度的滑動門或側(cè)門配備有主鎖和副鎖，則主鎖和副鎖彼此間隔開地設(shè)置在門中。這種類型的包括主鎖和副鎖的組合鎖產(chǎn)生如下問題：為了打開兩種鎖提供僅僅一個操縱桿、例如一個內(nèi)門把手或一個外門把手。外門把手或內(nèi)門把手的打開行程在鎖中必然被用于解鎖。在此要注意的是，內(nèi)把手或外把手的可用的操縱位移應(yīng)當(dāng)能夠補償所存在的預(yù)期公差、滿足跨越多個鎖之間的間距的要求以及滿足在機動車門鎖中出現(xiàn)的或需要的觸發(fā)力的要求。因此，副鎖的觸發(fā)力與主鎖的觸發(fā)力是疊加的，從而在副鎖與主鎖的機械連接方面提出了多種要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，提供一種改善的機動車門鎖，該機動車門鎖實現(xiàn)了在主鎖和副鎖之間的連接。此外，本發(fā)明的目的是提供一種機動車門閉鎖系統(tǒng)，該機動車門閉鎖系統(tǒng)基于現(xiàn)有的側(cè)門鎖并在不改變現(xiàn)有的側(cè)門鎖中的桿系布置/桿系條件的情況下操縱副鎖。本發(fā)明的目的還有，就主鎖與副鎖之間的連接提供一種結(jié)構(gòu)簡單且成本低廉的解決方案。

本發(fā)明的目的的解決方案根據(jù)本發(fā)明通過獨立權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的設(shè)計方案在從屬權(quán)利要求中說明。還要指出的是，在下面描述的實施例并非限制性的，在說明書和從屬權(quán)利要求中描述的特征的任意可能變型都是可能的。

根據(jù)權(quán)利要求1以如下方式實現(xiàn)本發(fā)明的目的：提供一種機動車門鎖，該機動車門鎖具有鎖定機構(gòu)、觸發(fā)桿、第一操縱桿，該鎖定機構(gòu)具有轉(zhuǎn)動鎖叉和至少一個鎖爪，其中借助于觸發(fā)桿可以使鎖定機構(gòu)解鎖，借助于操縱桿可以操縱觸發(fā)桿，設(shè)有另外的機動車門鎖，借助于第一操縱桿可以操縱該另外的機動車門鎖、優(yōu)選副鎖。通過根據(jù)本發(fā)明的機動車門鎖的構(gòu)成給出如下可能性，在主鎖和副鎖之間提供改善的連接，其中不必對于在機動車門鎖中存在的桿系布置進行改變。在說明書的范圍內(nèi)如果提到機動車門鎖、鎖、主鎖、副鎖或側(cè)門鎖，則這些相關(guān)詞匯都作為機動車門鎖的同義詞。通過將操縱桿直接連接到所述另外的機動車門鎖、特別是副鎖的操縱桿上，為副鎖也提供了相同的操縱位移用于操縱副鎖。在機動車門鎖的第一操縱桿和另外的機動車門鎖之間可以設(shè)置例如借助于鮑登拉索的連接。

主鎖和副鎖可以彼此一致，就是說可以使用相同的鎖，但優(yōu)選地副鎖設(shè)計得較簡單，這是因為在副鎖的區(qū)域中重要的是閉鎖和產(chǎn)生閉鎖力。這兩個鎖、即主鎖和副鎖優(yōu)選具有包括轉(zhuǎn)動鎖叉和至少一個鎖爪的鎖定機構(gòu)。觸發(fā)桿直接作用在鎖定機構(gòu)上并能夠使鎖定機構(gòu)解鎖。根據(jù)此類的現(xiàn)有技術(shù)，觸發(fā)桿例如被稱為聯(lián)接桿，該聯(lián)接桿可由操縱桿操縱。操縱桿可以是內(nèi)操縱桿或外操縱桿。內(nèi)操縱桿和外操縱桿例如可以分別與外門把手和內(nèi)門把手連接。

作為主鎖的機動車門鎖與另外的機動車門鎖、即副鎖間隔開地布置在例如滑動門中。兩種門鎖例如與緊固在機動車的車身上的擋塊共同工作。當(dāng)然也可以在機動車上安裝機動車門鎖，而在例如滑動門上安裝擋塊。例如，門鎖可以示例性地上、下疊置地布置在非常高的門中，并進而在單側(cè)閉鎖門或滑動門。如果滑動門構(gòu)成為，必須在門的相對的端部上布置機動車鎖，則門鎖同樣可以彼此間隔開地布置在門的彼此相對的側(cè)上。顯而易見的是，主鎖和一個、兩個或多個副鎖的布置結(jié)構(gòu)取決于對應(yīng)的門的尺寸和要求，這是因為根據(jù)機動車的尺寸和構(gòu)造，在不同的位置上必須提供不同的力用于按規(guī)定地閉鎖和密封該機動車門。

在本發(fā)明的一實施形式中，第二操縱桿設(shè)置在機動車門鎖、即主鎖上，可以借助于第一操縱桿操縱第二操縱桿，其中借助于第二操縱桿可以操縱另外的機動車門鎖。使用主鎖上的第二操縱桿提供了如下優(yōu)點：可以影響待傳遞的桿作用力的關(guān)系。在主鎖中的第一操縱桿與第二操縱桿之間的連接可以如此形成，使得能夠?qū)鬟f到副鎖上的力作出規(guī)定。特別是在主鎖與副鎖構(gòu)造不同的情況下，可以進行力的分配。如果例如借助于外門把手將20牛頓的力施加在主鎖中的操縱桿上，必然將這個力分配用于使主鎖和副鎖中的鎖定機構(gòu)解鎖，才能為機動車鎖的使用者提供足夠的操作舒適性。特別是通過使用第二操縱桿實現(xiàn)了，通過在第一操縱桿和第二操縱桿之間的連接和聯(lián)系進行力分配。除了力的分配，還可以影響鎖的操縱位移。如果例如在副鎖上需要較小的操縱位移來觸發(fā)鎖定機構(gòu)，則可以通過選擇在第一操縱桿和第二操縱桿之間的桿系布置來影響主鎖和副鎖中的操縱桿的待傳遞的角運動。

如果第二操縱桿通過聯(lián)接桿與第一操縱桿連接，則得到本發(fā)明的另一有利的實施形式。在此聯(lián)接桿實現(xiàn)了，在第一操縱桿和第二操縱桿之間建立固定的連接。使用聯(lián)接桿在此實現(xiàn)了，可以無間隙地傳遞運動、特別是桿的角運動。如果聯(lián)接桿優(yōu)選由塑料制成，則可以建立如下連接，該連接可以成本低廉地建立并僅將微小的附加重量帶入到用于副鎖的觸發(fā)機構(gòu)中。

如果聯(lián)接桿形鎖合和/或可拆松地與第二操縱桿連接，則得到本發(fā)明的另一實施形式。如果聯(lián)接桿例如與第一操縱桿固定地連接，則通過在聯(lián)接桿和第二操縱桿之間的形鎖合和/或可拆松地連接可以使聯(lián)接桿與第二操縱桿脫離接合。這在如下情況下是特別有利的：例如力求或希望實現(xiàn)副鎖的鎖止功能。如果借助于主鎖中存在的鎖止裝置使第一操縱桿與鎖定機構(gòu)脫離接合，則根據(jù)本發(fā)明存在如下可能性，即聯(lián)接桿同樣與用于副鎖的第二操縱桿脫離接合。由此，可以實現(xiàn)用于副鎖的鎖止功能。當(dāng)副鎖具有簡單的構(gòu)造并例如僅包括帶有解鎖機構(gòu)的鎖定機構(gòu)時，這是特別有利的。

根據(jù)本發(fā)明的另一實施方案，聯(lián)接桿可以借助于布置在第二操縱桿上的級銷與第二操縱桿連接。通過在第二操縱桿中使用級銷實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡單的解決方案，但同時也是在接合關(guān)系方面有利的結(jié)構(gòu)解決方案。優(yōu)選設(shè)計為柱形的級銷提供了如下可能性：在相應(yīng)地適配聯(lián)接桿的情況下可以在聯(lián)接桿和級銷之間提供有利的接合關(guān)系，并同時為耦合和脫耦提供了可靠的功能性。此外，級銷可以成本低地制造，并可以容易地與操縱桿連接。當(dāng)聯(lián)接桿以能擺動的方式支承在機動車門鎖中，使得聯(lián)接桿直接跟隨第一操縱桿的運動時，得到本發(fā)明的另一實施形式。

在此可以設(shè)想的是，聯(lián)接桿的支承部設(shè)置在操縱桿上。支承部在此可以例如以柱形加長部的形式設(shè)置，聯(lián)接桿以擺動運動的方式支承并接納在該加長部上。直接支承在第一操縱桿上在此實現(xiàn)了，同樣以可擺動的方式支承在主鎖中的第一操縱桿的角運動可以無間隙地傳遞到第二操縱桿上，并進而無間隙損失地傳遞得到副鎖上。在第一操縱桿上的支承還帶來如下優(yōu)點，利用少量的構(gòu)件便能工作，從而可以成本低廉地制造。

如果第二操縱桿支承在鎖止元件、特別是鎖止桿的軸上，則得到另一根據(jù)本發(fā)明的實施形式。第二操縱桿在主鎖中的連接同時帶來多個優(yōu)點。一方面由于鎖止元件緊鄰第二操縱桿而可以使鎖止桿用于解鎖或者鎖止聯(lián)接桿，此外還可以通過使用現(xiàn)有的軸而節(jié)省構(gòu)造空間和構(gòu)件。如果使用鎖止元件的接納部的軸來支承用于副鎖的第二操縱桿，則僅須加長現(xiàn)有的軸便可以提供用于副鎖的操縱桿的支承位置。此外可以采用現(xiàn)有的構(gòu)造空間，這也有利于副鎖的操縱元件所需的空間。

如果該軸同時用作鎖定機構(gòu)部件的接納部，則得到本發(fā)明的另一實施形式。如果用于接納第二操縱桿的軸不僅用于支承鎖止元件，還用于接納鎖定機構(gòu)部件，則可以進一步減少必要的結(jié)構(gòu)元件的數(shù)量。此外有利的是，因為鎖定機構(gòu)軸優(yōu)選由金屬材料制成，所以對于鎖止元件和第二操縱桿都可以保證穩(wěn)定的支承。特別是在傳遞操縱力時，可能在極端情況下卡住閉鎖組件、如鎖定機構(gòu)或桿機構(gòu)，從而必須通過操縱機構(gòu)來傳導(dǎo)在某種程度上較強的力。在這種情況下并在考慮了持久穩(wěn)定性的情況下有利的是，提供金屬軸用于操縱桿的支承。

如果可以借助于鎖止元件使聯(lián)接桿與第二操縱桿脫離接合，則得到本發(fā)明的另一實施形式。如果用于副鎖的第二操縱桿支承在鎖止元件的軸上，聯(lián)接桿形鎖合和/或可拆松地接合在第二操縱桿中，則根據(jù)本發(fā)明存在如下可能性，通過鎖止元件的擺動運動使聯(lián)接桿與第二操縱桿脫離接合。這例如可以通過使聯(lián)接桿完全與操縱桿脫離接合而實現(xiàn)，但也可以由此實現(xiàn)，使聯(lián)接桿運動到這樣的位置中，在該位置中聯(lián)接桿的操縱不作用到第二操縱桿上。例如這可以通過相應(yīng)的造型實現(xiàn)，從而在聯(lián)接桿的一位置中使力不能傳導(dǎo)到第二操縱桿上，在聯(lián)接桿的另一位置中脫離形狀鎖和。因此，鎖止元件以及特別是鎖止桿以有利的方式用于實現(xiàn)用于副鎖的鎖止功能。

如果聯(lián)接桿的支承位置和聯(lián)接桿的接合位置在第二操縱桿上如此選擇，使得操縱桿角運動相一致，則得到本發(fā)明的另一實施形式。聯(lián)接桿在第一操縱桿和第二操縱桿上的接合位置可以以有利的方式如此選擇，使得操縱桿的角運動相一致。這例如當(dāng)操縱桿的用于觸發(fā)主鎖和副鎖中的鎖定機構(gòu)的角運動相一致時是有利的。也可能的是，通過在第一操縱桿和第二操縱桿上相應(yīng)地選擇聯(lián)接的支承位置而如此選擇不同的角運動，使得在主鎖和副鎖的觸發(fā)機構(gòu)中實現(xiàn)不同的角運動。

附圖說明

下面參照根據(jù)優(yōu)選實施形式的附圖詳細說明本發(fā)明。但是同樣適用的原則是，實施例并不限制本發(fā)明，而僅示出有利的實施形式。示出的特征可以單獨地或以與說明書的其它特征以及權(quán)利要求組合的方式單獨或組合地實施。

在此示出：

圖1示出一在滑動門中的示例性布置結(jié)構(gòu)的三維視圖，其中示出機動車門鎖的布置結(jié)構(gòu)和附加鎖的原理位置，并且簡略示出在機動車門鎖和附加鎖之間的連接。

圖2示出根據(jù)圖1的機動車門鎖的三維視圖，其中所述機動車門鎖以不帶有殼體蓋并僅帶有用于描述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)元件的方式示出，

圖3示出處于未被操縱的、解鎖的功能位置中的根據(jù)圖2的打開的機動車鎖側(cè)視圖，

圖4示出處于未被操縱的、鎖止的功能位置中的根據(jù)圖2的機動車門鎖的側(cè)視圖，

圖5示出處于第一操縱桿的被操縱的、鎖止的功能位置中的根據(jù)圖2的機動車鎖的側(cè)視圖，

圖6示出處于第一操縱桿的被操縱的、解鎖的功能位置中的根據(jù)圖2的機動車鎖的側(cè)視圖，其中在該附圖中示出舒適性功能，

圖7示出處于第一操縱桿和第二操縱桿的被操縱的、使主鎖和副鎖解鎖的功能位置中的根據(jù)圖2的機動車鎖的側(cè)視圖，

圖8示出聯(lián)接桿的支承部的三維視圖，其中示出聯(lián)接桿在機動車鎖中的示例性支承情況，

圖9示出根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)接桿的俯視圖，該聯(lián)接桿具有在機動車門鎖中布置的支承位置。

具體實施方式

圖1示出機動車門鎖1的三維視圖，其中示出了該機動車門鎖在原理性示出的滑動門3中相對于另一機動車門鎖2的原理位置。在這個布置結(jié)構(gòu)中，機動車門鎖1形成主鎖，而該另外的機動車門鎖2形成副鎖2。副鎖2也可以被稱為附加鎖2。在主鎖1和附加鎖2之間原理性地示出機械連接，該機械連接可以是例如鮑登拉索4。鮑登拉索4使第二操縱桿5與附加鎖2上的觸發(fā)桿和/或操縱桿6連接。第二操縱桿5通過軸7以可擺動的方式支承在主鎖1中。第一操縱桿8在此僅局部可見，這是因為第一操縱桿8被殼體蓋9遮蓋。第一操縱桿8例如同樣可以通過鮑登拉索被操縱，其中鮑登拉索未示出，但是例如可以插入并可固定在殼體蓋9的接納部10中。

在圖2中以三維視圖示出根據(jù)圖1的機動車門鎖或者說主鎖1，但是不帶有殼體蓋9。此外僅僅示出機動車門鎖1中的對于描述本發(fā)明的功能有意義的構(gòu)件。相同的構(gòu)件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。

第一操縱桿8以可擺動的方式支承在軸11中。在第一操縱桿8下方布置觸發(fā)桿12，該觸發(fā)桿同樣支承在軸11上。當(dāng)?shù)谝徊倏v桿被操縱時，外操縱桿8朝向觸發(fā)桿12運動，從而可以借助于第一聯(lián)接桿13使未示出的鎖定機構(gòu)解鎖。第二聯(lián)接桿14以可擺動的方式支承在第一聯(lián)接桿13上、特別是在第一聯(lián)接桿13的加長部15上。聯(lián)接桿14形鎖合并可拆松地接合在第二操縱桿5的級銷16中。因此，用于操縱副鎖或者說附加鎖2的操縱桿系根據(jù)示出的實施例通過第一操縱桿8、觸發(fā)桿12、第一聯(lián)接桿13、第二聯(lián)接桿14、級銷16、第二操縱桿5和鮑登拉索4實現(xiàn)。

另外，還可以看到內(nèi)鎖止桿17、內(nèi)操縱桿18以及電驅(qū)動裝置19連同蝸桿20。借助于驅(qū)動裝置和蝸桿可以電動地操縱鎖止桿21。還可以借助于內(nèi)鎖止桿17和外鎖止桿22使鎖止桿擺動。

在接下來的圖3至圖7中希望解釋的是：主鎖1在與附加鎖2的相互作用的情況下的功能性和由本發(fā)明實現(xiàn)的功能性。在圖3中以側(cè)視圖示出根據(jù)圖2的不帶有殼體蓋9的主鎖1的側(cè)視圖。在所示的鎖狀態(tài)中，主鎖1未被操縱也沒有鎖止。第一操縱桿8位于其起始位置，第二聯(lián)接桿14接合在級銷16中，從而在第一操縱桿8和第二操縱桿5之間形成機械連接。所有的構(gòu)件、例如鎖止桿21都位于如下位置中：在該位置中當(dāng)外門把手或內(nèi)門把手被操縱時主鎖1和附加鎖2都可以借助于該外門把手或內(nèi)門把手被解鎖。

在圖4中以側(cè)視圖示出根據(jù)圖2的不帶有殼體蓋9的主鎖1，其中同樣示出未被操縱的狀態(tài)，然而主鎖1處于鎖止的狀態(tài)中。未被操縱指的是，內(nèi)操縱桿沒有被操縱，外操縱桿或第一操縱桿8也沒有被操縱。此外，鎖止的狀態(tài)指的是，第一聯(lián)接桿13是與鎖定機構(gòu)脫離接合的，并第二聯(lián)接桿14沿順時針擺動了一角度以使第二聯(lián)接桿14脫離了與級銷16的接合。因此，對內(nèi)操縱桿或外操縱桿8、18的操縱不會導(dǎo)致主鎖1和附加鎖2的解鎖，這是因為第一聯(lián)接桿13和第二聯(lián)接桿14都脫離了接合。

在圖5中再次示出根據(jù)圖2的不帶有殼體蓋9的主鎖1的側(cè)視圖，其中示出被操縱的、鎖止的狀態(tài)。根據(jù)圖4，主鎖1處于鎖止的狀態(tài)中，從而第一聯(lián)接桿13和第二聯(lián)接桿14脫離接合。在圖5中外操縱桿或者說第一操縱桿8沿箭頭p的方向擺動。第一操縱桿8的擺動的結(jié)果是，觸發(fā)桿12以及第二聯(lián)接桿14也沿著箭頭p的方向運動。但是因為處于鎖止的狀態(tài)，第一操縱桿8的運動對于主鎖1和附加鎖2不起作用，從而拉動外門把手的操作者不能打開門。

為了鎖止主鎖1和副鎖2，使外鎖止桿22圍繞7擺動，從而使第二聯(lián)接桿14和第一聯(lián)接桿13都脫離接合。

在圖6中展示出根據(jù)本發(fā)明的針對附加鎖2的舒適性功能的實現(xiàn)。如果在根據(jù)圖5的第一操縱桿8被操縱的狀態(tài)中，例如電動地使主鎖1解鎖，則鎖止桿21沿順時針運動到在圖6中示出的位置中。第二聯(lián)接桿14可不接合在級銷16中，這是因為接合在級銷16中的造型部23位于級銷16的下方。在這種情況下，彈簧24對第二聯(lián)接桿14施加預(yù)載，從而為“解鎖”功能蓄能。“解鎖”功能的蓄能在此是舒適性功能。如果第二聯(lián)接桿在釋放例如外門把手之后重新運動到其起始位置中，則彈簧24的彈簧力便使造型部23與級銷16相接合，而無需操作人員的進一步動作?！敖怄i”功能自動地進行，從而當(dāng)再次操縱外門把手時使主鎖1和副鎖2的鎖定機構(gòu)解鎖。

在圖7中再次示出根據(jù)圖2的不帶有殼體蓋9的側(cè)門鎖或者說主鎖，其中示出被操縱的、解鎖的狀態(tài)。在本實施例中，沿箭頭p的方向拉動外操縱桿或第一操縱桿8，由此使觸發(fā)桿12運動，并使主鎖1的鎖定機構(gòu)解鎖。此外，通過聯(lián)接桿14使第二操縱桿5擺動，從而可以借助于例如鮑登拉索4的運動使附加鎖2同樣解鎖。

在圖8中示出第二聯(lián)接桿14，其中示出了第二聯(lián)接桿在第一聯(lián)接桿13上的支承情況。示出了由第一聯(lián)接桿13和第二聯(lián)接桿14形成的兩件式構(gòu)造，但是也可以設(shè)想第一聯(lián)接桿13和第二聯(lián)接桿14實施為一件式的構(gòu)件。如果彈簧24為了舒適性功能的蓄能而支承在突出部25上，并利用其長的彈簧腿與鎖止桿21接合，使得能夠在聯(lián)接桿14和鎖止桿21之間實現(xiàn)相對力/作用力，同樣還可以設(shè)想，彈性臂26一體形成在第二聯(lián)接桿14上，其中彈性臂26承擔(dān)舒適性功能并與鎖止桿21共同作用從而為舒適性功能蓄能。具有彈性臂26的第二聯(lián)接桿4示例性地在圖9中示出。

附圖標(biāo)記列表：

1機動車門鎖、主鎖、側(cè)門鎖

2另外的機動車門鎖、副鎖、附加鎖

3滑動門

4機械連接、鮑登拉索

5第二操縱桿

6附加鎖上的觸發(fā)桿和/或操縱桿

7軸

8第一操縱桿

9殼體蓋

10接納部

11軸，第一操縱桿

12觸發(fā)桿

13第一聯(lián)接桿

14第二聯(lián)接桿

15加長部

16級銷

17內(nèi)鎖止桿

18內(nèi)操縱桿

19電驅(qū)動裝置

20蝸桿

21鎖止桿

22外鎖止桿

23造型部

24彈簧

25接納部

26彈性臂

p箭頭