本發(fā)明涉及一種機(jī)動車用門閂裝置。

背景技術(shù)：

一種機(jī)動車用門閂裝置包括與車體側(cè)的鎖扣嚙合以將車門保持在閉鎖位置的嚙合機(jī)構(gòu)和用于操作該嚙合機(jī)構(gòu)的操作機(jī)構(gòu)，且被分類為用于能夠基于諸如車門上的外側(cè)把手或內(nèi)側(cè)把手的機(jī)械元件的操作而通過諸如桿和連桿等的機(jī)械元件釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合的手動釋放式和用于能夠基于諸如車門上的開關(guān)的電氣操作元件而通過諸如用于驅(qū)動的馬達(dá)等的電氣元件釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合的電動釋放式。

如專利文獻(xiàn)1所述，手動釋放式門閂裝置包括鎖定馬達(dá)和鎖定機(jī)構(gòu)(專利文獻(xiàn)1中的操作機(jī)構(gòu))，該鎖定機(jī)構(gòu)包括桿和連桿，用于選擇性地切換基于鎖定馬達(dá)而使機(jī)械操作元件的車門打開操作有效以能夠釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合的解鎖狀態(tài)和使打開操作無效以不能夠釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合的鎖定狀態(tài)。

在專利文獻(xiàn)2、3中記載了電動釋放式門閂裝置。

專利文獻(xiàn)2中的門閂裝置包括：電動釋放機(jī)構(gòu)，該電動釋放機(jī)構(gòu)包括可以利用車門上的車門打開開關(guān)而被驅(qū)動的釋放馬達(dá)和通過馬達(dá)而旋轉(zhuǎn)以釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合狀態(tài)的輸出桿；以及打開桿，該打開桿經(jīng)由與輸出桿同軸的軸而被樞轉(zhuǎn)地安裝。用于釋放嚙合機(jī)構(gòu)的棘輪桿經(jīng)由第一配線連接到位于車外側(cè)的外部操作桿，且在通常操作過程中不被使用。打開桿經(jīng)由第二配線連接到車內(nèi)側(cè)的內(nèi)部操作桿。搭載在機(jī)動車中的控制裝置電氣切換用于使車門打開開關(guān)的操作有效的解鎖狀態(tài)和用于使車門打開開關(guān)的操作無效的鎖定狀態(tài)。

在專利文獻(xiàn)2的門閂裝置中，通過在機(jī)動車的正規(guī)使用者所攜帶的電子鑰匙(專利文獻(xiàn)2中的便攜式裝置)和搭載在機(jī)動車中的認(rèn)證部之間的無線通信識別id信號，認(rèn)證出正規(guī)使用者接近機(jī)動車。通過正規(guī)使用者操作車門打開開關(guān)，釋放馬達(dá)被驅(qū)動。通過棘輪桿釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合以使車門能夠打開。如果包括線性馬達(dá)的電氣系統(tǒng)損壞，則無論控制裝置是控制解鎖狀態(tài)還是鎖定狀態(tài)，外部機(jī)械操作元件或內(nèi)部機(jī)械操作元件被操作，以致動棘輪桿釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，從而使車門能夠打開。在該結(jié)構(gòu)中，如果通過id信號的認(rèn)證部沒有認(rèn)證出接近機(jī)動車的正規(guī)使用者，則未攜帶電子鑰匙的乘客也不能打開車門。

專利文獻(xiàn)3中的機(jī)動車用門閂裝置主要包括：釋放馬達(dá)；可以通過該馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的打開桿；連接到在車內(nèi)側(cè)的車門上的內(nèi)部機(jī)械操作元件(專利文獻(xiàn)3中的“內(nèi)側(cè)把手”)的內(nèi)側(cè)桿；用于能夠通過內(nèi)側(cè)桿和打開桿釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合的打開連桿；以及連接到在車外側(cè)的車門上的鎖芯的鑰匙桿。除了控制裝置的電氣控制，通過致動用于鎖定的打開連桿將車門切換至解鎖狀態(tài)和鎖定狀態(tài)，由此使內(nèi)部機(jī)械操作元件的打開操作無效。

在專利文獻(xiàn)3的門閂裝置中，當(dāng)控制裝置控制解鎖狀態(tài)時，車門上的打開開關(guān)被操作且釋放馬達(dá)被驅(qū)動控制以釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，以使車門能夠打開。如果在電氣系統(tǒng)中發(fā)生問題，則不管是解鎖狀態(tài)還是鎖定狀態(tài)，鎖芯釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，使車門能夠打開。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特許第3758929號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特許第4145774號公報

專利文獻(xiàn)3：日本特許第4617588號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

然而，在機(jī)動車用門閂裝置中，為了改善攜帶電子鑰匙的正規(guī)使用者的車門打開操作性，從而改進(jìn)處理電氣系統(tǒng)中的問題且改進(jìn)未攜帶電子鑰匙的乘客的車門打開操作性，優(yōu)選地包括專利文獻(xiàn)2或3中記載的釋放馬達(dá)以及包括專利文獻(xiàn)1中記載的機(jī)械元件的鎖定機(jī)構(gòu)和鎖定馬達(dá)。然而，釋放馬達(dá)、鎖定馬達(dá)和鎖定機(jī)構(gòu)配置在單個殼體內(nèi)，由此使得各元件之間的配置關(guān)系復(fù)雜化，使得殼體大型化且使得門閂裝置自身大型化。

鑒于上述缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種包括釋放馬達(dá)、鎖定馬達(dá)和鎖定機(jī)構(gòu)以使裝置小型化的機(jī)動車用門閂裝置。

解決技術(shù)問題的技術(shù)手段

根據(jù)本發(fā)明，如下解決上述缺點(diǎn)。

第一發(fā)明的特征在于包括：

主體；

嚙合單元，該嚙合單元收容在主體中且包括能夠與鎖扣嚙合的嚙合機(jī)構(gòu)；以及

操作單元，該操作單元包括能夠操作嚙合機(jī)構(gòu)的操作機(jī)構(gòu)和收容被固定到主體的操作機(jī)構(gòu)的殼體，

操作機(jī)構(gòu)包括：

鎖定旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，該鎖定旋轉(zhuǎn)構(gòu)件能夠通過鎖定馬達(dá)的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)；

鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)包括能夠基于鎖定旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)而在用于使車外側(cè)的外部機(jī)械操作元件的車門打開操作有效的解鎖狀態(tài)和用于使車外側(cè)的外部機(jī)械操作元件的車門打開操作無效的鎖定狀態(tài)之間切換的機(jī)械元件；

釋放馬達(dá)，該釋放馬達(dá)配置在鎖定馬達(dá)的下方；以及

電動釋放桿，該電動釋放桿經(jīng)由釋放軸樞轉(zhuǎn)地安裝到所述殼體且通過釋放馬達(dá)的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，以能夠在不考慮鎖定機(jī)構(gòu)的狀態(tài)的情況下釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，

其中，如果鎖扣進(jìn)入主體的鎖扣進(jìn)入槽以與嚙合機(jī)構(gòu)嚙合所沿著的進(jìn)入路線被定義為鎖扣進(jìn)入線x，則用于鎖定馬達(dá)的外殼配置在鎖扣進(jìn)入線x的上方，且用于釋放馬達(dá)的外殼配置在鎖扣進(jìn)入線x的下方。

在第一方面中，第二方面的特征在于，如果接觸釋放馬達(dá)的上端且向后方延伸的直線為直線d，如果接觸釋放馬達(dá)的下端且向后方延伸的直線為直線e，且如果在直線d和直線e之間限定范圍f，則釋放軸配置在范圍f內(nèi)。

在第一方面或第二方面中，第三方面特征在于，釋放馬達(dá)被配置成使得樞轉(zhuǎn)地安裝到用于釋放馬達(dá)的外殼的輸出軸指向下方。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，用于鎖定馬達(dá)的外殼配置在鎖扣進(jìn)入線x的上方，用于釋放馬達(dá)的外殼配置在鎖扣進(jìn)入線x的下方。因此，各元件相對于鎖扣進(jìn)入線整齊地配置在殼體內(nèi)，由此使得殼體小型化且使得門閂裝置小型化。

附圖說明

[圖1]根據(jù)本發(fā)明的包括機(jī)動車用門閂裝置的機(jī)動車的側(cè)視圖。

[圖2]在各設(shè)計中相同的門閂裝置的立體圖。

[圖3]在各設(shè)計中相同的門閂裝置的局部分解立體圖。

[圖4]在設(shè)計1中的門閂裝置的局部分解立體圖。

[圖5]門閂裝置的分解立體圖。

[圖6]在各設(shè)計中相同的門閂裝置的后視圖。

[圖7]當(dāng)在設(shè)計1中鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)的主要部分的側(cè)視圖。

[圖8]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)的主要部分的側(cè)視圖。

[圖9]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)被操作用于在解鎖狀態(tài)下電動釋放的主要部分的側(cè)視圖。

[圖10]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)被操作用于在鎖定狀態(tài)下電動釋放的主要部分的側(cè)視圖。

[圖11]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)在解鎖狀態(tài)下被手動釋放的主要部分的側(cè)視圖。

[圖12]當(dāng)在設(shè)計2中鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)的主要部分的側(cè)視圖。

[圖13]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)的主要部分的側(cè)視圖。

[圖14]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)在鎖定狀態(tài)下被手動釋放的主要部分的側(cè)視圖。

[圖15]當(dāng)在設(shè)計3中鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)的主要部分的側(cè)視圖。

[圖16]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)的主要部分的側(cè)視圖。

[圖17]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)在鎖定狀態(tài)下被手動釋放的主要部分的側(cè)視圖。

[圖18]設(shè)計4中的主要部分的分解立體圖。

[圖19]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)且防兒童開啟機(jī)構(gòu)處于防兒童開啟解鎖狀態(tài)時的主要部分的側(cè)視圖。

[圖20]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)和防兒童開啟解鎖狀態(tài)時被手動釋放的主要部分的側(cè)視圖。

[圖21]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)和防兒童開啟鎖定狀態(tài)時的主要部分的側(cè)視圖。

[圖22]當(dāng)在設(shè)計5中鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)且防兒童開啟機(jī)構(gòu)處于防兒童開啟解鎖狀態(tài)時的主要部分的側(cè)視圖。

[圖23]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)和防兒童開啟解鎖狀態(tài)時被手動釋放的主要部分的側(cè)視圖。

[圖24]當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)和防兒童開啟鎖定狀態(tài)時的主要部分的側(cè)視圖。

具體實施方式

將參照附圖說明本發(fā)明的實施方案。

在圖1中，在四門式機(jī)動車v的前車門fd中，設(shè)置有：前車門門閂裝置1f，用于將前車門fd保持在閉鎖位置；外側(cè)把手oh，作為在車外側(cè)的車門上的外部機(jī)械操作元件；檢測開關(guān)sw，作為在車外側(cè)的車門上電氣檢測元件；內(nèi)側(cè)把手ih，作為在車內(nèi)側(cè)的車門上的內(nèi)部機(jī)械操作元件；鎖芯kc，用于從車外側(cè)將鎖定機(jī)構(gòu)(稍后說明)選擇性地切換到鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)；以及鎖定按鈕(未示出)，用于從車內(nèi)側(cè)將鎖定機(jī)構(gòu)切換到鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。以下設(shè)計1至3中的任一設(shè)計被設(shè)定為門閂裝置1f。

后車門rd包括：用于車后門的門閂裝置1r，用于將車后門rd保持在閉鎖位置；外側(cè)把手oh，作為在車外側(cè)的車門上的外部機(jī)械操作元件；檢測開關(guān)sw，作為在車內(nèi)側(cè)的車門上的內(nèi)部機(jī)械操作元件；以及鎖定按鈕(未示出)，用于從車內(nèi)側(cè)將鎖定機(jī)構(gòu)切換到鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。以下設(shè)計4或5被設(shè)定為門閂裝置1r。

作為電氣檢測元件的檢測開關(guān)sw配置在外側(cè)把手oh的前表面、背表面或附近，且包括檢測使用者的手指被觸摸的靜電容量式觸摸開關(guān)。攜帶機(jī)動車專用的電子鑰匙的正規(guī)使用者接近在機(jī)動車周圍的預(yù)定區(qū)域內(nèi)，且通過在電子鑰匙和搭載在機(jī)動車v中的接收器之間的無線通信識別id信號。因而，僅僅當(dāng)被認(rèn)證出正規(guī)的使用者接近機(jī)動車v時，通過機(jī)動車v的ecu(電子控制單元)電氣控制檢測開關(guān)，使得可以檢測到使用者。檢測開關(guān)不限于觸摸開關(guān)，而可以是檢測出人體的一部分接近的接近開關(guān)。

(門閂裝置1f、1r的基本結(jié)構(gòu))

隨后，將說明門閂裝置1f、1r的基本結(jié)構(gòu)。

門閂裝置1f、1r在基本結(jié)構(gòu)中除了一部分(包括稍后說明的內(nèi)部操作元件)之外彼此相同。因此，說明在設(shè)計1中的門閂裝置1f，在沒有特殊說明的情況下，門閂裝置1r被解釋為利用“門閂裝置1r”替換“門閂裝置1f”且利用“后車門rd”替換“前車門fd”。將在說明各設(shè)計共同的基本結(jié)構(gòu)及其動作之后說明各設(shè)計。

將稍后說明表示聯(lián)系內(nèi)側(cè)把手ih的車門打開操作的桿和連桿的內(nèi)部操作元件。

圖2和圖3是各設(shè)計共同的門閂裝置1f的立體圖；圖4是在設(shè)計1中的門閂裝置1f的局部分解立體圖；圖5是在設(shè)計1中的門閂裝置1f的分解立體圖；圖6是各設(shè)計共同的門閂裝置1f的后視圖；以及圖7至圖11是示出設(shè)計1的主要部分的動作的圖。

以下說明中的方向示出門閂裝置1f、1r分別安裝在車門fd、rd中的狀態(tài)。

門閂裝置1f包括：嚙合單元2，該嚙合單元2具有安裝在前車門fd中的嚙合機(jī)構(gòu)，用于通過與車體側(cè)的鎖扣(striker)s嚙合而將前車門fd保持在閉鎖位置；以及操作單元3，該操作單元3具有包括諸如桿和連桿的機(jī)械元件的鎖定機(jī)構(gòu)，用于將前車門fd切換到鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。

在圖6中，嚙合單元2主要包括：主體4，利用多個螺栓(未示出)被固定到前車門fd中的后端部；以及嚙合機(jī)構(gòu)(未標(biāo)號)，收容在主體4內(nèi)，且包括能夠與被固定到車體側(cè)的鎖扣s嚙合的閂5和能夠在主體內(nèi)4與閂5嚙合的棘輪6；打開桿7，能夠釋放閂5和棘輪6的接合關(guān)系(例如，參照圖4和圖5)；以及金屬慣性桿37，經(jīng)由在機(jī)動車的前后方向上定位的軸31被樞轉(zhuǎn)地安裝，且支撐稍后說明的外側(cè)桿21。

閂5經(jīng)由在機(jī)動車的前后方向上定位的閂軸8樞轉(zhuǎn)地安裝在主體4內(nèi)，且包括能夠與棘輪6接合的全閂接合部51和半閂接合部52以及能夠與進(jìn)入主體4的鎖扣進(jìn)入槽41的鎖扣s嚙合的嚙合槽53。

在圖6中，主體4的鎖扣進(jìn)入槽41形成為比上下方向上的大致中央稍高且朝向車內(nèi)側(cè)開口，以向車外方向延伸。圖6中的符號“x”示出當(dāng)前車門fd閉鎖時、鎖扣s進(jìn)入鎖扣進(jìn)入槽41且與閂5的嚙合槽53嚙合所沿著的鎖扣進(jìn)入線。

隨著前車門fd的關(guān)閉，閂5從閂5沒有與鎖扣s嚙合且前車門fd打開的打開位置(閂5從圖6沿順時針方向旋轉(zhuǎn)近似90度的位置)，經(jīng)由閂5抵著彈簧(未示出)沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)特定角度以使嚙合槽53與從左側(cè)沿著鎖扣進(jìn)入線x進(jìn)入鎖扣進(jìn)入槽41的鎖扣s稍微嚙合的半閂位置，旋轉(zhuǎn)到圖6中的鎖扣s與嚙合槽53完全嚙合以完全關(guān)閉前車門fd的全閂位置。鎖扣s隨著前車門fd的打開而離開鎖扣進(jìn)入槽41，且閂5旋轉(zhuǎn)，反之亦然。

棘輪6在鎖扣進(jìn)入槽41的下方、經(jīng)由在機(jī)動車的前后方向上定位的棘輪軸9樞轉(zhuǎn)地安裝在主體4內(nèi)，且沿接合方向(圖6中的逆時針方向)被彈簧(未示出)施力(以使棘輪6與閂5的全閂接合部51和半閂接合部52接合)。棘輪6與全閂接合部51接合，用于將前車門fd保持為完全關(guān)閉，而棘輪6與半閂接合部52接合，用于將前車門fd保持為未完全關(guān)閉。

慣性桿37經(jīng)由軸31被樞轉(zhuǎn)地安裝，使得重心位于軸3的中心處，且慣性桿37被一端與在前表面?zhèn)壬系耐黄?71接合的彈簧38在任意時刻沿順時針方向施力，使得慣性桿37停止在圖6中的待機(jī)位置處。在與彈簧38的一端與突起371接合的一側(cè)相對的一側(cè)，與棘輪6一體旋轉(zhuǎn)的打開桿7的車外側(cè)的端部(未示出)抵接。

因此，當(dāng)通過側(cè)面碰撞等施加用于使棘輪6沿釋放方向(圖6中的順時針方向)轉(zhuǎn)動的慣性力時，棘輪6的下端部6a立即與停止在待機(jī)位置處的慣性桿37的上端部37a接觸，由此阻礙棘輪6沿釋放方向的轉(zhuǎn)動。所以在碰撞時，棘輪6不容易脫離閂5，且仍維持閂5與棘輪6的接合狀態(tài)，由此防止前車門fd在碰撞時不期望地打開。為了確保防止棘輪6在釋放方向上旋轉(zhuǎn)，當(dāng)棘輪6的下端部6a與慣性桿37的上端部37a接觸時的作用線可以優(yōu)選地穿過軸31的中心。

當(dāng)打開桿7和棘輪6通過外側(cè)桿34(稍后說明)沿釋放方向旋轉(zhuǎn)時，打開桿7的端部以圖6中的逆時針方向與突起371接觸，且慣性桿37抵著彈簧38沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)。慣性桿37的上端部37a離開棘輪6的下端部6a的移動軌跡，以允許棘輪6沿釋放方向(圖6中的順時針方向)旋轉(zhuǎn)，使得前車門fd可以被打開。

在圖5中，打開桿7在主體4的前表面?zhèn)壬吓c棘輪6同軸地樞轉(zhuǎn)地安裝，以與棘輪6一體地旋轉(zhuǎn)，且被釋放部71設(shè)置在朝向車內(nèi)側(cè)延伸的端部。

隨后，以下將說明操作單元3。

操作單元3包括：l形狀的合成樹脂制的第一蓋10，第一蓋10被固定到主體4以覆蓋主體4的前表面；合成樹脂制的第二蓋11，第二蓋11閉鎖第一蓋10的面向車內(nèi)側(cè)的側(cè)面；合成樹脂制的防水側(cè)蓋12，從車內(nèi)側(cè)閉鎖第二蓋11的上半部；防水頂蓋13，覆蓋第一蓋10和第二蓋11的上部結(jié)合面；以及收容在殼體內(nèi)的操作機(jī)構(gòu)(未示出)。

說明書中的“在殼體內(nèi)”表示形成在第一蓋10的與主體4的前表面垂直的側(cè)面和第二蓋11的與第一蓋10的側(cè)面相對的側(cè)面之間的儲存空間。

在圖5中，操作機(jī)構(gòu)包括如下元件作為基本元件：鎖定馬達(dá)14；鎖定渦輪15(鎖定轉(zhuǎn)子)，通過鎖定馬達(dá)14可反轉(zhuǎn)；鎖定桿16，鎖定桿16能夠在允許前車門fd打開的解鎖位置和用于保持防止前車門打開的鎖定位置之間移動；打開連桿18，可與鎖定桿16一起在解鎖位置和鎖定位置之間移動；設(shè)計1中的內(nèi)側(cè)桿19，連接到前車門fd的內(nèi)側(cè)把手ih；鑰匙桿20(未設(shè)置在后車門門閂裝置1r中)，與用于前車門fd的鎖芯kc協(xié)作；外側(cè)桿21，連接到用于前車門fd的外側(cè)把手oh；釋放馬達(dá)22；釋放渦輪23(釋放轉(zhuǎn)子)，其可以通過釋放馬達(dá)22的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)；電動釋放桿24，可以隨著釋放渦輪23的旋轉(zhuǎn)而被釋放(沿圖7中順時針方向旋轉(zhuǎn))；以及配線板25，具有電連接到鎖定馬達(dá)14、釋放馬達(dá)22和檢測開關(guān)的配線。在第二蓋11和防水側(cè)蓋12之間的儲存空間中，設(shè)置有連接到在前車門fd上的在車內(nèi)側(cè)的鎖定按鈕(未示出)的按鈕桿17。

在以下的各設(shè)計中設(shè)定內(nèi)部操作系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)桿19。操作單元3的操作機(jī)構(gòu)包括來自基本元件的除了內(nèi)側(cè)桿19(包括在后車門門閂裝置1r中的鑰匙桿20)之外的元件。

在本實施方案中，作為機(jī)械元件的鎖定渦輪15、鎖定桿16和按鈕桿17構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)。

在以下說明中的“解鎖狀態(tài)”指鎖定桿16、按鈕桿17和打開連桿18分別處于解鎖位置，“鎖定狀態(tài)”指鎖定桿16、按鈕桿17和打開連桿18分別處于鎖定位置。鎖定機(jī)構(gòu)不限于該實施方案，而在不具有按鈕桿17的情況下，鎖定桿16可以連接到鎖定按鈕。

釋放馬達(dá)22、釋放渦輪23和電動釋放桿24形成電釋放機(jī)構(gòu)。

鎖定馬達(dá)14被收容在殼體內(nèi)，外殼14a(座(yoke))位于圖6中的鎖扣進(jìn)入線x的上方。樞轉(zhuǎn)地安裝到外殼14a的輸出軸14b配置在下方且利用在車內(nèi)的開關(guān)(未示出)或使用者的電子鑰匙來驅(qū)動。

鎖定馬達(dá)14配置在殼體內(nèi)，使得外殼14a位于鎖扣進(jìn)入線x的上方。所以，防止雨水通過鎖扣進(jìn)入槽進(jìn)入到外殼14a中。

配線板25與連接到外部連接器或配線(未示出)的聯(lián)接器251一體地形成，外部連接器或配線連接到車載電池(未示出)和ecu。在配線板25的與車外側(cè)相對的一側(cè)，用于將電力和信號供給到殼體內(nèi)的配線被固定在殼體內(nèi)以從車內(nèi)側(cè)覆蓋鎖定馬達(dá)14的外殼14a。配線板25的配線電連接到鎖定馬達(dá)14和釋放馬達(dá)22的端子以及與聯(lián)接器251連接的外部連接器，使得可以通過ecu控制鎖定馬達(dá)14和釋放馬達(dá)22。圖4清楚地示出不具有配線板25的操作單元3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

鎖定渦輪15經(jīng)由在鎖定馬達(dá)14的外殼14a的下方的沿車內(nèi)外方向定位的軸26樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體內(nèi)且與安裝在鎖定馬達(dá)14的輸出軸14b上的蝸桿141嚙合。因而，渦輪15通過鎖定馬達(dá)14、從中立位置(neutralposition)(例如圖7中的位置)抵著卷繞在軸26上的彈簧27(參照圖5)沿順時針方向或逆時針方向旋轉(zhuǎn)，且再次從當(dāng)鎖定馬達(dá)14停止時渦輪15通過彈簧27的施力而旋轉(zhuǎn)的位置返回至中立位置。

按鈕桿17經(jīng)由軸111樞轉(zhuǎn)地安裝在第二蓋11的側(cè)面，向下方延伸的連接臂部171經(jīng)由包括博登拉線(bowdencable)的連接構(gòu)件28連接到手動操作的鎖定按鈕。所以，基于鎖定按鈕的解鎖動作和鎖定動作，按鈕桿17從圖7中的解鎖位置沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)到圖8中的鎖定位置。鎖定按鈕的操作經(jīng)由按鈕桿17被傳遞到鎖定桿16和打開連桿18。

在按鈕桿17連接到圖3中的第二蓋11之后，防水側(cè)蓋12被固定到第二蓋11的外側(cè)面，包括設(shè)置有按鈕桿17的區(qū)域的第二蓋11被局部閉鎖，由此防止雨水進(jìn)入到殼體內(nèi)。

鎖定桿16經(jīng)由從第一蓋10的內(nèi)側(cè)面向車內(nèi)方向突出的軸101樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體內(nèi)，且鎖定桿16的齒部161與鎖定渦輪15的齒部151嚙合。鎖定桿16的上部接合到鑰匙桿20，且傾斜地形成在前上部的連接突起162通過第二蓋11的圓弧孔112連接到按鈕桿17的連接孔172。鎖定桿16具有臂部164，該臂部164具有從旋轉(zhuǎn)中心附近向下方延伸的引導(dǎo)壁165。軸101或鎖定桿16的旋轉(zhuǎn)中心在殼體內(nèi)配置在鎖扣進(jìn)入線x的上方。

因而，根據(jù)鑰匙桿20隨著鎖芯的旋轉(zhuǎn)、按鈕桿17隨著鎖定桿的旋轉(zhuǎn)、以及鎖定渦輪15隨著鎖定馬達(dá)14的旋轉(zhuǎn)，鎖定桿16可以從圖7中的解鎖位置旋轉(zhuǎn)到圖8中的鎖定位置(鎖定桿16從解鎖位置沿順時針方向旋轉(zhuǎn)特定角度至鎖定位置)且通過保持構(gòu)件29的彈性保持力被分別彈性地保持在解鎖位置和鎖定位置。當(dāng)鎖定渦輪15處于中立位置處時，鎖定桿16的齒部161不與鎖定渦輪15的齒部151嚙合，使得鎖定桿16隨著鎖定按鈕和鎖芯的旋轉(zhuǎn)沒有被傳遞至鎖定渦輪15。

保持構(gòu)件29包括扭轉(zhuǎn)彈簧(torsionspring)，該扭轉(zhuǎn)彈簧的線圈由與第一蓋10的內(nèi)側(cè)面一體形成的圓柱狀支撐部102(參照圖5)支撐。臂的兩者保持鎖定桿16的連接突起162。所以，當(dāng)鎖定桿16從解鎖位置(或鎖定位置)向鎖定位置(或解鎖位置)旋轉(zhuǎn)時，施力方向相對于在解鎖位置和鎖定位置之間的中間位置從解鎖方向(或鎖定方向)向鎖定方向(或解鎖方向)轉(zhuǎn)換。

鎖定桿16通過使鎖定桿16的一部分接觸被固定到第一蓋10的內(nèi)側(cè)面的橡膠止動件(未示出)而停止在解鎖位置和鎖定位置處。

在鎖定桿16的上部外周面，形成有接觸配線板25的檢測開關(guān)30的檢測部的凸輪面163。檢測開關(guān)30與凸輪面163相對地滑動接觸，由此供給與鎖定機(jī)構(gòu)的解鎖狀態(tài)/鎖定狀態(tài)對應(yīng)的信號。輸出的信號經(jīng)由配線板25上的配線被傳輸?shù)絜cu。

打開連桿18具有在下部旋轉(zhuǎn)部181中的連接孔182，且在外側(cè)桿21的車內(nèi)側(cè)端部處的板狀的連接部211被插入到連接孔182中。因此，打開連桿18聯(lián)接到外側(cè)桿21的連接部211以在前后方向上旋轉(zhuǎn)特定角度，上部聯(lián)接突起183聯(lián)接到鎖定桿16的臂部164。隨著鎖定桿16在解鎖位置和鎖定位置之間的移動，打開連桿18從圖7中的解鎖位置旋轉(zhuǎn)到圖8中的打開連桿18從解鎖位置沿順時針方向旋轉(zhuǎn)特定角度至的鎖定位置。

此外，打開連桿18在上下方向上的大致中央部具有釋放部184，該釋放部184可以在圖7中的解鎖位置中從下方接觸打開桿7的被釋放部71。扭轉(zhuǎn)彈簧36設(shè)置在打開連桿18的旋轉(zhuǎn)部181中。

扭轉(zhuǎn)彈簧36的一端與打開連桿18接合，且另一端與外側(cè)桿21的連接部211接合。所以，施力繞著外側(cè)桿21的連接部211沿解鎖方向(圖7中的順時針方向)被總是施加到打開連桿18。扭轉(zhuǎn)彈簧36的施力被設(shè)定為小于用于將保持構(gòu)件29的鎖定桿16彈性地保持在鎖定位置的保持力。

打開連桿18的聯(lián)接突起183連接到鎖定桿16的臂部164，使得打開連桿18的聯(lián)接突起183可以沿著鎖定桿16的臂部164上下方向地滑動，且可以僅當(dāng)鎖定桿16沿鎖定方向(圖7中的逆時針方向)旋轉(zhuǎn)時接觸引導(dǎo)壁165。

在圖7中的解鎖狀態(tài)下，當(dāng)鎖定桿16旋轉(zhuǎn)到鎖定位置，打開連桿18通過利用打開連桿18的聯(lián)接突起183接觸鎖定桿16的引導(dǎo)壁165而從解鎖位置旋轉(zhuǎn)到鎖定位置。在圖8中的鎖定狀態(tài)下，當(dāng)鎖定桿16旋轉(zhuǎn)到解鎖位置時，打開連桿18追隨通過扭轉(zhuǎn)彈簧36的施力的鎖定桿16的旋轉(zhuǎn)從鎖定位置旋轉(zhuǎn)到圖7中的解鎖位置，而沒有取決于引導(dǎo)壁165和聯(lián)接突起183之間的接觸關(guān)系。

在圖8中的鎖定狀態(tài)下，扭轉(zhuǎn)彈簧36的施力沿解鎖方向(順時針方向)作用于鎖定桿16。扭轉(zhuǎn)彈簧36的施力小于用于利用保持構(gòu)件29將鎖定桿16保持在鎖定位置的彈性保持力。因而，鎖定桿16和打開連桿18未通過扭轉(zhuǎn)彈簧36旋轉(zhuǎn)到解鎖位置。

外側(cè)桿21經(jīng)由沿車的前后方向定位的軸31沿上下方向樞轉(zhuǎn)地安裝在主體4的前表面下部，車內(nèi)側(cè)的連接部211連接到前述的打開連桿18。在車外側(cè)的端部處的連接部212經(jīng)由上下方向的連接構(gòu)件(未示出)連接到外側(cè)把手oh。基于外側(cè)把手oh的車門打開操作，外側(cè)桿21抵著彈簧(未示出)的施力沿釋放方向(圖5中的逆時針方向)旋轉(zhuǎn)特定角度，由此將釋放動作施加于打開連桿18。

在殼體內(nèi)，釋放馬達(dá)22的外殼(座)22a位于鎖扣進(jìn)入線x的下方，樞轉(zhuǎn)地安裝到外殼22a的輸出軸22b斜向后且向下配置。攜帶電子鑰匙的正規(guī)的使用者接近在機(jī)動車v周圍的預(yù)定區(qū)域內(nèi)，id信號通過在電子鑰匙和搭載在機(jī)動車v中的接收器之間傳導(dǎo)的無線通信進(jìn)行匹配。當(dāng)被認(rèn)證正規(guī)的使用者接近機(jī)動車v時，通過開啟檢測開關(guān)sw而驅(qū)動釋放馬達(dá)22，因為使用者接觸或接近檢測開關(guān)sw。

因為釋放馬達(dá)22配置在鎖扣進(jìn)入線x的下方，通過鎖扣進(jìn)入槽41進(jìn)入的雨水容易附著于釋放馬達(dá)22，但是釋放馬達(dá)22的輸出軸22b斜向后且向下配置。所以，可以盡可能地減少進(jìn)入到外殼22a內(nèi)的雨水。

釋放渦輪23為圓盤狀且經(jīng)由車的前后方向上定位的軸31樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體內(nèi)。渦輪23與被固定到樞轉(zhuǎn)地安裝到釋放馬達(dá)22的外殼22a的輸出軸22b的蝸桿221嚙合?；卺尫篷R達(dá)22的驅(qū)動，渦輪23抵著卷繞在軸31上的彈簧35(參照圖5)的施力而從設(shè)定位置(諸如圖7中的位置)沿順時針方向旋轉(zhuǎn)特定角度至圖9中的位置。釋放馬達(dá)22停止旋轉(zhuǎn)且從通過彈簧35的施力而旋轉(zhuǎn)的位置再次返回到設(shè)定位置。在釋放渦輪23中，形成有從軸線到外周面的距離沿圖7中的逆時針方向逐漸增大的漸伸曲線狀的凸輪面231。

用于樞轉(zhuǎn)地安裝釋放渦輪23的軸31位于釋放馬達(dá)22的外殼22a的下方且位于輸出軸22b的后方。

電動釋放桿24經(jīng)由在殼體內(nèi)的前后方向上的中央部中的軸102(釋放軸)樞轉(zhuǎn)地安裝，且包括前端部可以與釋放渦輪23的凸輪面231滑動接觸的第一臂部241和后端部可以從下方與打開桿7的被釋放部71接觸的第二臂部242。

在殼體內(nèi)，軸或電動釋放桿24的旋轉(zhuǎn)中心配置在外殼22a的上半部和鎖扣進(jìn)入線x的下方且配置在軸31的后方和打開桿7的前方。

例如，在圖7中，當(dāng)釋放渦輪23處于設(shè)定位置時，電動釋放桿24的第一臂部241的端部與釋放渦輪23的凸輪面231的較小徑部接觸，且電動釋放桿24被保持在圖7中的設(shè)定位置。釋放渦輪23通過釋放馬達(dá)22的驅(qū)動而從圖7中的設(shè)定位置沿順時針方向旋轉(zhuǎn)特定角度至圖9中的釋放位置。電動釋放桿24的第一臂部241的端部在凸輪面231上滑動至凸輪面231的較大徑部，電動釋放桿24旋轉(zhuǎn)到圖9中的釋放位置。第二臂部242的端部從下方與與打開桿7的被釋放部71接觸以使得打開桿7被釋放，且棘輪6與閂5釋放接合，使得前車門fd可以被打開。

當(dāng)攜帶電子鑰匙的正規(guī)使用者接近機(jī)動車v周圍的預(yù)定區(qū)域內(nèi)且通過在電子鑰匙和搭載在機(jī)動車v中的接收器之間的無線通信識別認(rèn)證出正規(guī)使用者接近機(jī)動車v時，ecu使得檢測開關(guān)可用，通過接觸或接近檢測開關(guān)sw開啟檢測開關(guān)sw，且控制釋放馬達(dá)22的驅(qū)動，以使得前車門fd能夠打開。當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時，在釋放馬達(dá)22停止驅(qū)動時，鎖定馬達(dá)14被控制且切換到解鎖狀態(tài)。

構(gòu)成操作機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)的各元件的位置被設(shè)定如下：

1)作為鎖定桿16的旋轉(zhuǎn)中心的軸101和用于鎖定馬達(dá)14的外殼14a設(shè)置在鎖扣進(jìn)入線x的上方。

2)作為電動釋放桿24的旋轉(zhuǎn)中心的軸102、作為釋放渦輪23的旋轉(zhuǎn)中心的軸31和用于釋放馬達(dá)22的外殼22a設(shè)置在鎖扣進(jìn)入線x的下方。

3)在圖7中，如果從軸31的軸線向后方延伸直線為直線a；如果從釋放渦輪23的頂部向后方延伸的直線為直線b；如果在直線a和直線b之間限定范圍c；如果從釋放馬達(dá)22的上端向后方延伸的延長線為直線d；如果從釋放馬達(dá)22的下端向后方延伸的延長線為直線e；如果在直線d和直線e之間限定范圍f，則釋放渦輪23在范圍f內(nèi)，軸102在范圍c內(nèi)，且在釋放渦輪23的后方以及打開連桿18和打開桿7的前方。

鎖定機(jī)構(gòu)和電動釋放機(jī)構(gòu)分別在殼體內(nèi)設(shè)置在鎖扣進(jìn)入線x的上方和下方，且各元件可以整齊地配置。因為軸102位于上述的位置處，所以釋放馬達(dá)22、釋放渦輪23和電動釋放桿24可以機(jī)動車的前后方向上配置，以使向下的突起最小化，由此使得殼體較小，進(jìn)而使得門閂裝置1f更小。

(門閂裝置1f的基礎(chǔ)動作)

隨后，將說明門閂裝置1f的基礎(chǔ)動作。

<在解鎖狀態(tài)下，當(dāng)攜帶電子鑰匙的正規(guī)使用者在車外側(cè)打開前車門fd時>。

當(dāng)前車門fd完全關(guān)閉且鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時，操作機(jī)構(gòu)的各元件被保持在圖7中的位置。

在圖7中的解鎖狀態(tài)下，當(dāng)ecu認(rèn)證出攜帶電子鑰匙的正規(guī)使用者接近機(jī)動車v時，正規(guī)使用者的手指觸摸或接近檢測開關(guān)sw，且ecu控制釋放馬達(dá)22以使釋放渦輪23從設(shè)定位置沿釋放方向(圖7中的順時針方向)旋轉(zhuǎn)。隨著釋放渦輪23沿釋放方向的旋轉(zhuǎn)，第一臂部241的端部在釋放渦輪23的凸輪面231上滑動，電動釋放桿24從設(shè)定位置旋轉(zhuǎn)到圖9中的釋放位置，且第二臂部242的端部從下方與打開桿7的被釋放部71接觸，以使打開桿7被釋放。如此，釋放了嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合狀態(tài)，前車門fd可以被打開。

<在鎖定狀態(tài)下，當(dāng)攜帶電子鑰匙的正規(guī)使用者在車外側(cè)打開前車門fd時>

當(dāng)前車門fd完全關(guān)閉且鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時，操作機(jī)構(gòu)的各元件被保持在圖8中的位置。

在圖8中的鎖定狀態(tài)下，當(dāng)ecu認(rèn)證出攜帶電子鑰匙的正規(guī)使用者接近機(jī)動車v時，正規(guī)使用者的手指觸摸或接近檢測開關(guān)sw，與解鎖狀態(tài)一樣，釋放馬達(dá)被控制。在圖10中，電動釋放桿24被釋放，且前車門fd可以被打開。然而，在這種情況下，考慮到在進(jìn)入到車內(nèi)的使用者關(guān)閉前車門fd之后的操作性，在釋放馬達(dá)22停止驅(qū)動之后，鎖定馬達(dá)14被控制以切換至解鎖狀態(tài)。

<當(dāng)未攜帶電子鑰匙的正規(guī)使用者(乘客)在車外側(cè)打開前車門fd時>

無論鎖定機(jī)構(gòu)是處于解鎖狀態(tài)還是鎖定狀態(tài)，當(dāng)前車門fd完全關(guān)閉時，即使未攜帶電子鑰匙的乘客操作開關(guān)sw，ecu也不會認(rèn)證出正規(guī)使用者且釋放馬達(dá)22不能被驅(qū)動。

因此，未攜帶電子鑰匙的乘客可以僅僅當(dāng)前車門fd處于解鎖狀態(tài)時通過操作前車門fd的外側(cè)把手oh來打開前車門fd。

具體地，當(dāng)外側(cè)把手oh被操作打開車門時，車門打開操作經(jīng)由連接構(gòu)件(未示出)被傳遞到外側(cè)桿21，這沿圖5中的逆時針方向被釋放。連接到外側(cè)桿21的連接部211的打開連桿18從圖7中的設(shè)定位置向上釋放。隨著釋放動作，釋放部184從下方接觸打開桿7的被釋放部71，以釋放打開桿7。如此，棘輪6與閂5的全閂接合部51釋放接合，使得前車門fd可以被打開。

在圖8中，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時，隨著外側(cè)桿21基于外側(cè)把手oh的車門打開操作的釋放動作，打開連桿18從設(shè)定位置向上旋轉(zhuǎn)，但是打開連桿18的釋放部184在沒有接觸被釋放部91的情況下從設(shè)定位置移動跨過打開桿7的被釋放部71。打開桿7不能被釋放且前車門fd不能被打開。因而，在鎖定狀態(tài)下，未攜帶電子鑰匙的乘客或其他使用者不能在車外側(cè)打開前車門fd。

前車門fd上的外側(cè)把手oh還用作在如果釋放馬達(dá)22由于釋放馬達(dá)22或其電子系統(tǒng)中的故障而不能夠驅(qū)動的緊急情況下用于打開車門的外部機(jī)械操作元件。然而，在鎖定狀態(tài)的情況下，需要利用鎖定馬達(dá)14的由于鎖芯kc的解鎖操作和電子鑰匙中的開關(guān)的解鎖操作所導(dǎo)致的動力將鎖定機(jī)構(gòu)切換到解鎖狀態(tài)。

(各設(shè)計中的結(jié)構(gòu)及動作的說明)

將描述在各設(shè)計中的內(nèi)部操作系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和動作。

<設(shè)計1>

設(shè)計1中的內(nèi)部操作系統(tǒng)包括如圖7至圖11所示的內(nèi)側(cè)桿19。在殼體內(nèi)，內(nèi)側(cè)桿19經(jīng)由在比上下方向上的中央部稍微靠下的位置處的軸102與電動釋放桿24樞轉(zhuǎn)地安裝，且包括向上延伸且從圓弧狀的開口113(參照圖3)向外側(cè)突出的第一臂部191和向斜后下方延伸的第二臂部192。第一臂部191的上部經(jīng)由諸如博登拉線的連接構(gòu)件33連接到內(nèi)側(cè)把手ih?；趦?nèi)側(cè)把手ih的車門打開操作，內(nèi)側(cè)桿19抵著卷繞在軸102上的彈簧34的施力從圖7的設(shè)定位置沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)特定角度，且如圖11所示被釋放。在第二臂部192的端部處，形成有當(dāng)內(nèi)側(cè)桿19被釋放時能夠與打開連桿18的旋轉(zhuǎn)部181接觸的接觸部192a。

連接構(gòu)件33經(jīng)過配置在殼體內(nèi)的上部的鎖定馬達(dá)14的外殼14a和配置在下部的釋放馬達(dá)22的外殼22a之間，且被連接到內(nèi)側(cè)桿19的第一臂部191。所以，連接構(gòu)件33沒有以在車內(nèi)外方向上的較大厚度覆蓋外殼14a和22a，由此減少沿著車內(nèi)外方向的厚度。

在圖7中的解鎖狀態(tài)下，通過內(nèi)側(cè)把手ih嘗試打開車門。車門打開動作經(jīng)由連接構(gòu)件33被傳遞到內(nèi)側(cè)桿19。內(nèi)側(cè)桿19繞著與電動釋放桿24同軸的軸102沿逆時針反向釋放。在圖11中，第一臂部192的接觸部192a從下方接觸打開連桿18的旋轉(zhuǎn)部181，由此使打開連桿18向上方移動。打開連桿18的釋放部184從下方接觸打開桿7的被釋放部71，以通過使打開桿7沿釋放方向旋轉(zhuǎn)來釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，從而使前車門fd能夠打開。

在圖8中的鎖定狀態(tài)下，即使利用內(nèi)側(cè)把手ih的車門打開操作釋放內(nèi)側(cè)桿19的動作且打開連桿18從設(shè)定位置向上方移動，打開連桿18的釋放部184在沒有與打開桿7的被釋放部71接觸的情況下擺動，且前車門fd不能夠被打開。為了在鎖定狀態(tài)下通過內(nèi)側(cè)把手ih的車門打開操作來打開前車門fd，鎖定馬達(dá)14通過車內(nèi)的鎖定按鈕的解鎖動作或車內(nèi)的開關(guān)而被驅(qū)動。在切換至解鎖狀態(tài)之后，必須利用內(nèi)側(cè)把手ih打開車門。

因而，在設(shè)計1的門閂裝置1f中，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)下，鎖定機(jī)構(gòu)切換至解鎖狀態(tài)，隨后通過前車門fd的內(nèi)側(cè)把手ih轉(zhuǎn)動內(nèi)側(cè)桿19，使得前車門fd可以被打開。

<設(shè)計2>

設(shè)計2的內(nèi)部操作系統(tǒng)包括圖12至圖14中的內(nèi)側(cè)桿19a。內(nèi)側(cè)桿19a經(jīng)由與電動釋放桿24同軸的軸102樞轉(zhuǎn)地安裝，以形成未形成在設(shè)計1的內(nèi)側(cè)桿19中的解鎖部193。

解鎖部193形成在第一臂部191的上端部，且呈可以接觸按鈕桿17的連接臂部171的下部的一部分173的形狀。

在圖12的解鎖狀態(tài)下，通過內(nèi)側(cè)把手ih嘗試打開車門，以釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，從而使前車門fd以與設(shè)計1的動作相同的動作打開。

在圖13的鎖定狀態(tài)下，通過內(nèi)側(cè)把手ih的第一次車門打開操作，內(nèi)側(cè)桿19a抵著彈簧34從圖13的設(shè)定位置(沿圖13中的逆時針方向)旋轉(zhuǎn)。在圖14中，內(nèi)側(cè)桿19a接觸按鈕桿17的一部分173，且使鎖定桿16和打開連桿18從鎖定位置移動到解鎖位置。

隨著內(nèi)側(cè)桿19a的釋放動作，打開連桿18在沒有接觸打開桿7的被釋放部71的情況下橫過打開桿7的被釋放部71的前方以向上方移動，且打開連桿18與鎖定桿16一起沿解鎖方向旋轉(zhuǎn)。所以，在圖14中，打開連桿18的一部分從打開桿7不能旋轉(zhuǎn)的方向與打開桿7的一部分接觸，且發(fā)生打開連桿18在解鎖位置正前停止的一旦停止(once-stop)狀態(tài)。

在門閂裝置1f中，當(dāng)鎖定桿16從解鎖位置向鎖定位置旋轉(zhuǎn)時，鎖定桿16的引導(dǎo)壁165接觸打開連桿18的聯(lián)接突起183，以使打開連桿18向鎖定位置移動。但是，當(dāng)鎖定桿16從鎖定位置向解鎖位置旋轉(zhuǎn)時，打開連桿18通過扭轉(zhuǎn)彈簧36的施力向解鎖位置旋轉(zhuǎn)，而不取決于引導(dǎo)壁165和聯(lián)接突起183之間的接觸關(guān)系。即使發(fā)生上述的一旦停止?fàn)顟B(tài)，在圖14中，鎖定桿16也可以抵著扭轉(zhuǎn)彈簧36的施力向解鎖位置旋轉(zhuǎn)，而打開連桿18仍停止于在圖14中的解鎖位置之前的位置。

在圖14中，內(nèi)側(cè)把手ih一旦返回至非操作位置，且打開連桿18向下方移動，打開連桿18的一部分離開打開桿7的一部分。打開連桿18通過扭轉(zhuǎn)彈簧36的施力而移動到解鎖位置。因此，鎖定機(jī)構(gòu)完全切換至解鎖狀態(tài)。

在切換至解鎖狀態(tài)之后，通過內(nèi)側(cè)把手ih再次釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，使得前車門fd可以被打開。

當(dāng)設(shè)計2中的門閂裝置1f處于鎖定狀態(tài)時，裝置通過內(nèi)側(cè)把手ih的第一次車門打開操作而切換到解鎖狀態(tài)，通過內(nèi)側(cè)把手ih的第二次車門打開操作釋放嚙合機(jī)構(gòu)，使得前車門fd可以被打開。

<設(shè)計3>

設(shè)計3的內(nèi)部操作系統(tǒng)包括圖15至圖17中的內(nèi)側(cè)桿19b。內(nèi)側(cè)桿19b經(jīng)由與電動釋放桿24同軸的軸102樞轉(zhuǎn)地安裝。形成未形成在設(shè)計1的內(nèi)側(cè)桿19中的解鎖部193(與設(shè)計2相同)和電動釋放部194，且未形成設(shè)計2中的第二臂部192。

與設(shè)計2相同的解鎖部193形成在第一臂部191的上端部，且呈可以接觸按鈕桿17的連接臂部171的一部分173或下部的形狀。內(nèi)側(cè)桿19b基于內(nèi)側(cè)把手ih的車門打開操作而被釋放(沿圖15中的逆時針方向旋轉(zhuǎn))，電動釋放部194與電動釋放桿24的第二臂部242沿逆時針方向接觸，以釋放電動釋放桿24。

在圖15的解鎖狀態(tài)下，當(dāng)通過內(nèi)側(cè)把手ih嘗試打開車門時，內(nèi)側(cè)桿19b繞著軸102從設(shè)定位置沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)特定角度，且電動釋放部194與電動釋放桿24的第二臂部242沿逆時針方向接觸。電動釋放桿24從圖15中的設(shè)定位置、繞著軸102沿逆時針方向動作，且第二臂部242的端部與打開桿7的被釋放部71接觸，由此釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，使得前車門fd可以被打開。

在圖16的鎖定狀態(tài)下，當(dāng)通過內(nèi)側(cè)把手ih嘗試打開車門時，內(nèi)側(cè)桿19b抵著彈簧34的施力從圖16中的設(shè)定位置被釋放(沿圖16的逆時針方向旋轉(zhuǎn))，且在圖17中，內(nèi)側(cè)桿19b的解鎖部193接觸按鈕桿17的一部分173。鎖定桿16和打開連桿18經(jīng)由按鈕桿17從鎖定位置向解鎖位置移動，電動釋放部194與電動釋放桿24的第二臂部242接觸，以沿逆時針方向釋放電動釋放桿24，由此釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合。

在設(shè)計3的門閂裝置1f中，即使鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)，鎖定機(jī)構(gòu)也通過內(nèi)側(cè)把手ih的一次打開操作切換到解鎖狀態(tài)，且釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，使得前車門fd可以被打開。

<設(shè)計4>

設(shè)計4被設(shè)定為用于后車門的門閂裝置1r。在圖18至圖21中，除了在內(nèi)部操作系統(tǒng)中的第一內(nèi)側(cè)桿19c和第二內(nèi)側(cè)桿19d之外，還設(shè)置有包括防兒童開啟的操作桿19e和連接連桿19f的防兒童開啟機(jī)構(gòu)。

第一內(nèi)側(cè)桿19c和第二內(nèi)側(cè)桿19d經(jīng)由與電動釋放桿24同軸的軸102樞轉(zhuǎn)地安裝。

在第一內(nèi)側(cè)桿19c中，向上方延伸的第一臂部191(與設(shè)計1中的內(nèi)側(cè)桿19的第一臂部191對應(yīng))的上端部經(jīng)由連接構(gòu)件33被連接到后車門rd的內(nèi)側(cè)把手ih，第一內(nèi)側(cè)桿19c基于內(nèi)側(cè)把手ih的車門打開操作而從圖19中的設(shè)定位置沿逆時針方向被釋放。l形狀的控制孔195形成在第一內(nèi)側(cè)桿19c中。設(shè)計1中的第二臂部192未設(shè)置在第一內(nèi)側(cè)桿19c中。

第二內(nèi)側(cè)桿19d具有與第一內(nèi)側(cè)桿19c的控制孔195局部重疊的上下方向上的長孔196和斜向下方延伸的第二臂部192(與設(shè)計1中的內(nèi)側(cè)桿19的第二臂部192對應(yīng))。

防兒童開啟操作桿19e經(jīng)由殼體內(nèi)的軸103樞轉(zhuǎn)地安裝，且可以在圖19中的防兒童開啟解鎖位置和該桿19e從防兒童開啟解鎖位置沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)特定角度到的圖21中的防兒童開啟鎖定位置之間旋轉(zhuǎn)。防兒童開啟操作桿19e具有在前部的圓弧孔197和從后車門rd的后端面向外突出的操作部198。

軸102沿上下方向在設(shè)置在連接連桿19f的上下方向上的中央部的長孔19fa滑動；設(shè)置在連接連桿19f的下部的下突起19fb在防兒童開啟操作桿19e的圓弧孔197中滑動；以及設(shè)置在連接連桿19f的上部的上突起19fc在控制孔195和長孔196中滑動。因此，當(dāng)防兒童開啟操作桿19e處于圖19中的防兒童開啟解鎖位置時，上突起19fc與控制孔195的較窄上部接合，從而能夠?qū)⒌谝粌?nèi)側(cè)桿19c的釋放動作傳遞至第二內(nèi)側(cè)桿19d，當(dāng)防兒童開啟操作桿19e處于圖21中的防兒童開啟鎖定位置時，上突起19fc位于控制孔195的較寬下部，從而不能將第一內(nèi)側(cè)桿19c的釋放動作傳遞至第二內(nèi)側(cè)桿19d。

以下描述的“防兒童開啟解鎖狀態(tài)”指防兒童開啟操作桿19e處于防兒童開啟解鎖位置，從而能夠?qū)⒌谝粌?nèi)側(cè)桿19c的動作傳遞至第二內(nèi)側(cè)桿19d，“防兒童開啟鎖定狀態(tài)”指防兒童開啟操作桿19e處于防兒童開啟鎖定位置，從而不能將第一內(nèi)側(cè)桿19c的動作傳遞至第二內(nèi)側(cè)桿19d。

將說明設(shè)計4的內(nèi)部操作系統(tǒng)的動作。

在圖19中，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)且防兒童開啟機(jī)構(gòu)處于防兒童開啟鎖定狀態(tài)時，通過內(nèi)側(cè)把手ih嘗試打開車門，且在圖20中，第一內(nèi)側(cè)桿19c繞著軸102從設(shè)定位置沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)特定角度。旋轉(zhuǎn)經(jīng)由連接連桿19f被傳遞至第二內(nèi)側(cè)桿19d，且第二內(nèi)側(cè)桿19d與第一內(nèi)側(cè)桿19c一起沿逆時針方向被釋放。如此，第二內(nèi)側(cè)桿19d的第二臂部192的接觸部192a從下方與打開連桿18的旋轉(zhuǎn)部181的下表面接觸，使得打開連桿18向上方被釋放。打開連桿18的釋放部184從下方與打開桿7的被釋放部71接觸釋放，由此使打開桿7沿釋放方向旋轉(zhuǎn)，釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，且使后車門rd能夠打開。

當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)且防兒童開啟機(jī)構(gòu)處于防兒童開啟解鎖狀態(tài)時，第一內(nèi)側(cè)桿19c和第二內(nèi)側(cè)桿19d被釋放，打開連桿18從設(shè)定位置向上方被釋放。但是，與設(shè)計1一樣，打開連桿18的釋放部184在沒有與打開桿7的被釋放部71接觸的狀態(tài)下擺動，使得后車門rd不能夠被打開。因而，為了與設(shè)計1一樣基于內(nèi)側(cè)把手ih的車門打開操作而打開后車門rd，鎖定馬達(dá)14通過車內(nèi)的鎖定按鈕的解鎖操作或利用車內(nèi)的操作開關(guān)的操作而被驅(qū)動，鎖定機(jī)構(gòu)被切換至解鎖狀態(tài)，之后必要的是，應(yīng)當(dāng)通過內(nèi)側(cè)把手嘗試打開車門。

在圖21中，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)且防兒童開啟打開機(jī)構(gòu)處于防兒童開啟鎖定狀態(tài)時，通過內(nèi)側(cè)把手嘗試打開后車門，且第一內(nèi)側(cè)桿19c被釋放。但是，釋放動作沒有被傳遞至第二內(nèi)側(cè)桿19d，且后車門rd不能被打開。如此，在這種狀態(tài)下，可以在車外側(cè)打開后車門rd，但是不能在車內(nèi)側(cè)打開后車門rd。

<設(shè)計5>

設(shè)計5被設(shè)定為用于車后門的門閂裝置1r。在圖22至圖24中，除了在內(nèi)部操作系統(tǒng)中的第一內(nèi)側(cè)桿19g和第二內(nèi)側(cè)桿19d之外，還設(shè)置有包括與設(shè)計4一樣的防兒童開啟操作桿19e和連接連桿19f的防兒童開啟機(jī)構(gòu)。

第一內(nèi)側(cè)桿19g經(jīng)由與電動釋放馬達(dá)24同軸的軸102樞轉(zhuǎn)地安裝。向上方延伸的第一臂部191的上端部經(jīng)由連接構(gòu)件33連接到后車門rd的內(nèi)側(cè)把手ih，基于內(nèi)側(cè)把手ih的車門打開操作，第一內(nèi)側(cè)桿19g從圖22中的設(shè)定位置沿逆時針方向被釋放。第一內(nèi)側(cè)桿19g具有如設(shè)計4那樣的相同形狀的l形狀控制孔195和與設(shè)計2、3的解鎖部193相同的解鎖部193。

第二內(nèi)側(cè)桿19d、防兒童開啟操作桿19e和連接連桿19f與前述設(shè)計4中的相同，且在圖22至圖24中具有與設(shè)計4的附圖標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記，并省略說明。

將說明設(shè)計5中的內(nèi)部操作系統(tǒng)。

在圖22中，當(dāng)在鎖定機(jī)構(gòu)的解鎖狀態(tài)下且在防兒童開啟機(jī)構(gòu)的防兒童開啟解鎖狀態(tài)下、通過內(nèi)側(cè)把手ih嘗試打開車門時，第一內(nèi)側(cè)桿19g和第二內(nèi)側(cè)桿19d兩者被釋放，經(jīng)由與設(shè)計4一樣的打開連桿18釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，使得后車門rd可以被打開。

當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)且防兒童開啟機(jī)構(gòu)處于防兒童開啟解鎖狀態(tài)時，通過內(nèi)側(cè)把手ih嘗試打開車門，第一內(nèi)側(cè)桿19g和第二內(nèi)側(cè)桿19d兩者被釋放。與設(shè)計2一樣，基于第一內(nèi)側(cè)桿19g的由于內(nèi)側(cè)把手ih的第一次車門打開操作的釋放，在圖23中，第一內(nèi)側(cè)桿19g的解鎖部193與按鈕桿17的一部分173接觸，以切換到解鎖狀態(tài)。此外，基于第二內(nèi)側(cè)桿19d的由于內(nèi)側(cè)把手ih的第二次車門打開操作的釋放，經(jīng)由連接連桿18釋放嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，使得后車門rd可以被打開。

在圖24中，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)且防兒童開啟機(jī)構(gòu)處于防兒童開啟鎖定狀態(tài)時，通過內(nèi)側(cè)把手ih嘗試打開后車門rd，且釋放第一內(nèi)側(cè)桿19g。但是釋放動作沒有傳遞至第二內(nèi)側(cè)桿19d，使得后車門rd不能被打開。

當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)且防兒童開啟機(jī)構(gòu)處于防兒童開啟鎖定狀態(tài)時，由于后車門rd的內(nèi)側(cè)把手ih的車門打開操作而導(dǎo)致第一內(nèi)側(cè)桿19g被釋放。基于該釋放動作，第一內(nèi)側(cè)桿19g的解鎖部193與按鈕桿17的一部分173釋放，由此切換到解鎖狀態(tài)。仍保持防兒童開啟鎖定狀態(tài)，如果沒有通過防兒童開啟操作桿19e切換到防兒童開啟解鎖狀態(tài)，不能通過內(nèi)側(cè)把手ih打開后車門rd。因為鎖定機(jī)構(gòu)被切換至解鎖狀態(tài)，可以通過后車門rd的在車外側(cè)的外側(cè)把手oh打開后車門rd。

當(dāng)防兒童開啟機(jī)構(gòu)處于防兒童開啟鎖定狀態(tài)時，無論鎖定機(jī)構(gòu)是處于解鎖狀態(tài)還是鎖定狀態(tài)，設(shè)計5中的門閂裝置1r即使在通過內(nèi)側(cè)把手ih嘗試打開后車門rd時也不能打開后車門rd。當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時，其可以通過后車門rd上的內(nèi)側(cè)把手ih的打開操作切換至解鎖狀態(tài)。

根據(jù)以上內(nèi)容可知，用于將電動釋放桿24樞轉(zhuǎn)地安裝在殼體內(nèi)的軸102位于前述范圍c內(nèi)、釋放渦輪23的后方、鎖定桿16的下方以及打開連桿18和打開桿7的前方，用于內(nèi)側(cè)桿19、19a、19b、19c、19d、19g的軸與用于電動釋放桿24的軸102同軸。在沒有改變形成操作機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)的各元件的位置的情況下，電動釋放桿24可以如下致動各元件：

電動釋放桿24可以直接致動打開連柑18。

在設(shè)計1中，內(nèi)側(cè)桿19可以直接致動打開連桿18。

在設(shè)計2中，內(nèi)側(cè)桿19a可以直接致動打開連桿18和鎖定桿16。

在設(shè)計3中，內(nèi)側(cè)桿19b可以直接致動鎖定桿16和電動釋放桿24。

在設(shè)計4中，設(shè)置了第一內(nèi)側(cè)桿19c和第二內(nèi)側(cè)桿19d。第二內(nèi)側(cè)桿19d可以直接致動打開連桿18。

在設(shè)計5中，設(shè)置了第一內(nèi)側(cè)桿19g和第二內(nèi)側(cè)桿19d。第一內(nèi)側(cè)桿19g和第二內(nèi)側(cè)桿19d可以直接分別致動鎖定桿16和打開連桿18。

因而，在各設(shè)計中使用操作機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)。釋放馬達(dá)22、釋放渦輪23、電動釋放桿24和內(nèi)側(cè)桿19(19a、19b、19c、19d、19g)可以沿前后方向整齊地排列，由此使得殼體和門閂裝置1f小型化。

附圖標(biāo)號的說明

1f、1r門閂裝置2嚙合單元

3操作單元4主體

5閂(嚙合機(jī)構(gòu))6棘輪(嚙合機(jī)構(gòu))

6a下端部7打開桿

8閂軸9棘輪軸

10第一蓋11第二蓋

12防水側(cè)蓋13防水頂蓋

14鎖定馬達(dá)14a外殼

14b輸出軸

15鎖定渦輪(鎖定轉(zhuǎn)子)

16鎖定桿17按鈕桿

18打開連桿

19、19a、19b內(nèi)側(cè)桿

19c、19g第一內(nèi)側(cè)桿19d第二外側(cè)桿

19e操作桿19f連接連桿

19fa長孔19fb下突起

19fc上突起20鑰匙桿

21外側(cè)桿22釋放馬達(dá)

22a外殼22b輸出軸

23釋放渦輪(釋放轉(zhuǎn)子)

24電動釋放桿25配線板

26軸27彈簧

28連接構(gòu)件29保持構(gòu)件

30檢測開關(guān)31軸

33連接構(gòu)件34彈簧

35彈簧36扭轉(zhuǎn)彈簧

37慣性桿37a上端部

38彈簧41鎖扣進(jìn)入槽

51全閂接合部52半閂接合部

53嚙合槽71被釋放部

101、102軸(釋放軸)111車由

112圓弧孔113開門

141蝸桿151齒部

161齒部162連接突起

163凸輪面164臂部

171連接臂部172連接孔

173一部分165引導(dǎo)壁

181旋轉(zhuǎn)部182連接孔

183聯(lián)接突起184釋放部

191第一臂部192第二臂部

192a接觸部193解鎖部

194電動釋放部195控制孔

196長孔197圓弧孔

198操作部211、212連接部

221蝸桿231凸輪面

241第一臂部242第二臂部

251聯(lián)接器371突起

ecu控制裝置fd前車門

ih內(nèi)側(cè)把手(內(nèi)部機(jī)械操作元件)

kc鎖芯

oh外側(cè)把手(外部機(jī)械操作元件)

rd后車門s鎖扣

sw檢測開關(guān)(電氣檢測元件)x鎖扣進(jìn)入線

v機(jī)動車

權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)

1.一種機(jī)動車用門閂裝置，包括：

主體；

嚙合單元，所述嚙合單元收容在所述主體中且包括能夠與所述主體的鎖扣嚙合的嚙合機(jī)構(gòu)；以及

操作單元，所述操作單元包括操作所述嚙合機(jī)構(gòu)的操作機(jī)構(gòu)和被固定到所述主體以收容所述操作機(jī)構(gòu)的殼體，

所述操作機(jī)構(gòu)包括：

鎖定馬達(dá)；

鎖定旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述鎖定旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過所述鎖定馬達(dá)的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)；

鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括機(jī)械元件，所述機(jī)械元件能夠基于所述鎖定旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)而在用于使車外側(cè)的外部機(jī)械操作元件的車門打開操作有效的解鎖狀態(tài)和用于使車外側(cè)的外部機(jī)械操作元件的車門打開操作無效的鎖定狀態(tài)之間切換；

釋放馬達(dá)，所述釋放馬達(dá)配置在所述鎖定馬達(dá)的下方；以及

電動釋放桿，所述電動釋放桿經(jīng)由釋放軸樞轉(zhuǎn)地安裝到所述殼體且通過所述釋放馬達(dá)的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，以無論所述鎖定機(jī)構(gòu)是處于所述解鎖狀態(tài)還是所述鎖定狀態(tài)都能夠釋放所述嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，

其中，如果所述鎖扣進(jìn)入所述主體的鎖扣進(jìn)入槽以與所述嚙合機(jī)構(gòu)嚙合所沿著的進(jìn)入路線被定義為鎖扣進(jìn)入線x，則用于所述鎖定馬達(dá)的外殼配置在所述鎖扣進(jìn)入線x的上方，且用于所述釋放馬達(dá)的外殼配置在所述鎖扣進(jìn)入線x的下方。

2.一種機(jī)動車用門閂裝置，包括：

主體；

嚙合單元，所述嚙合單元收容在所述主體中且包括能夠與所述主體的鎖扣嚙合的嚙合機(jī)構(gòu)和能夠釋放所述嚙合機(jī)構(gòu)的打開桿；以及

操作單元，所述操作單元包括經(jīng)由所述打開桿操作所述嚙合機(jī)構(gòu)的操作機(jī)構(gòu)和被固定到所述主體以收容所述操作機(jī)構(gòu)的殼體，

所述操作機(jī)構(gòu)包括：

鎖定馬達(dá)；

鎖定旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述鎖定旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過所述鎖定馬達(dá)的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)；

鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括機(jī)械元件，所述機(jī)械元件能夠基于所述鎖定旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)而在用于使車外側(cè)的外部機(jī)械操作元件的車門打開操作有效的解鎖狀態(tài)和用于使車外側(cè)的外部機(jī)械操作元件的車門打開操作無效的鎖定狀態(tài)之間切換；

釋放馬達(dá)，所述釋放馬達(dá)配置在所述鎖定馬達(dá)的下方；以及

電動釋放桿，所述電動釋放桿經(jīng)由釋放軸樞轉(zhuǎn)地安裝到所述殼體且通過所述釋放馬達(dá)的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)以直接接觸和釋放所述打開桿，由此無論所述鎖定機(jī)構(gòu)是處于所述解鎖狀態(tài)還是所述鎖定狀態(tài)都能夠釋放所述嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合，

其中，如果所述鎖扣進(jìn)入所述主體的鎖扣進(jìn)入槽以與所述嚙合機(jī)構(gòu)嚙合所沿著的進(jìn)入路線被定義為鎖扣進(jìn)入線x，則用于所述鎖定馬達(dá)的外殼配置在所述鎖扣進(jìn)入線x的上方，且用于所述釋放馬達(dá)的外殼配置在所述鎖扣進(jìn)入線x的下方。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車用門閂裝置，其中，如果接觸所述釋放馬達(dá)的上端且向后方延伸的直線為直線d，如果接觸所述釋放馬達(dá)的下端且向后方延伸的直線為直線e，且如果在所述直線d和所述直線e之間限定范圍f，則所述釋放軸配置在所述范圍f內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的機(jī)動車用門閂裝置，其中，所述釋放馬達(dá)被配置成使得樞轉(zhuǎn)地安裝到用于所述釋放馬達(dá)的外殼的輸出軸指向下方。